JPH0341697B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0341697B2 JPH0341697B2 JP57112092A JP11209282A JPH0341697B2 JP H0341697 B2 JPH0341697 B2 JP H0341697B2 JP 57112092 A JP57112092 A JP 57112092A JP 11209282 A JP11209282 A JP 11209282A JP H0341697 B2 JPH0341697 B2 JP H0341697B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- friction
- control
- sub
- flange member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
（発明の目的）
（産業上の利用分野）
本発明は摩擦式係合円盤装置に係わり、特に車
両等に用いられ伝動軸系に生ずる捩り振動を吸収
し得る緩衝装置を具備した摩擦式係合円盤装置。 （従来技術） 車両用な摩擦式係合円盤装置は一般に、車両を
駆動するための機関からの動力を適宜車輪側へ伝
達するための歯車式変速装置を備えた動力列系に
置かれ、機関と歯車式変速装置との間の動力を必
要に応じて断続させる機能と、機関の周期的な回
転力の振動を減衰させる機能とを併せ持つている
ものである。 機関の周期的な回転力の振動は歯車式変速装置
の噛合い歯車の遊〓と相俟つて、機関の回転速度
が比較的低く回転力が比較的小さい状態で歯車式
変速装置が中立状態に置かれている時には歯車の
遊〓部分に生じる歯打音である所謂中立音（ニユ
ートラルノイズ）を発生させ、又、機関の回転速
度が比較的高く回転力が比較的大きい状態で歯車
式変速装置が高速段（例えば直結状態）に置かれ
ている時には先の中立音を発生させることはない
がこれとは別の高周波の振動が起因した篭り音を
発生させる。 このような振動を吸収させるには相互に矛盾し
た減衰特性を両立させた緩衝装置を設ける必要が
ある。即ち、中立音を吸収するには捩じれ剛性を
小さくし且つ減衰特性を小さくすれば良い。しか
しながら、これは機関の回転速度が比較的高く回
転力が比較的大きい状態で生ずる篭り音には用を
なさない。この篭り音に対しては、捩じれ剛性を
大とし減衰特性を大きくする必要がある。 このような減衰特性を両立させ上記の振動を吸
収する摩擦式係合円盤装置として、特開昭56−
113845号公報に記載されたものがある。 これは、互いに相対回転し得るように配設され
た二つの部材にわたつて弾撥部材を配架するとと
もに両部材の相対回転に対して所定の抵抗力を付
与する摩擦抵抗部材を設け、両部材の相対回転の
角度に応じて弾撥部材と摩擦抵抗部材を適宜段階
的に作動させるための制御板を備えているもので
ある。 （従来技術の課題） しかしながら、前記従来の摩擦式係合円盤装置
においては、制御板はフランジ部材の各窓の間に
形成された切欠を通して制御板を連結部材にて連
結して形成されているので、摩擦抵抗部材に対し
て連結部材の位置が遠くなり制御板が撓み易くな
る。その結果、長期にわたつて摩擦抵抗力を安定
して保つことができない。即ち、摩擦式係合円盤
装置における捩じり−回転力特性上で生ずる（摩
擦抵抗力が作用した結果として表れる）所謂ヒス
テリシスを安定させることができない。 また、フランジ部材の各窓の間に制御板の連結
部材を通す切欠を設けているため捩じれ角を大き
く取れない。即ち、機関の回転速度に対応して伝
動軸系に発生する振動、騒音を低減させることが
できない。 （課題を解決すための手段） 本発明は、以上の点に鑑みなされたものであ
り、ハブ部材の窓の半径方向内方部に形成された
切欠部を通して制御板を連結部材にて第１抵抗手
段及び第２抵抗手段の半径方向近傍に連結し、従
来の不具合を解消し得る摩擦係合円盤装置を提供
せんとするものである。 （作用） 制御板は、フランジ部材の弾撥部材収容窓の半
径方向内方に形成された各切欠部を貫き配設され
た連結部材により連結されているため、制御板は
第１及び第２抵抗手段の近傍で連結されることと
なり、制御板の剛性が高くなる。また、フランジ
部材の各窓の間に制御板の連結部材を通す切欠が
不用となるため、フランジ部材の強度を下げるこ
となく捩じれ角を大きくできる。 （実施例） 以下、本発明を図に基づき実施例について説明
する。 ハブ部材１は、その内筒部に形成されたスプラ
イン１１により図示しない伝動軸（通常歯車変速
装置の入力軸となる）に連結しており、その外筒
部１２には半径方向に延出してフランジ部材１３
が一体的に配設されている。フランジ部材１３の
両側にはフランジ部材１３と並立し且つフランジ
部材１３に対し相対回転可能にデイスクプレート
２及びサブプレート３が配設されており、これら
両部材はフランジ部材１３の外方に形成された切
欠部１４を貫き横架された連結ピン１４ａにより
固着されている。 デイスクプレート２の内径部には、ハブ部材１
の外筒部１２上に回転摺動可能に支承されたブツ
シユ２５が固定されている。又、外周部には、適
宜数の緩衝ばね板２１が鋲２１ａにより固着され
ており、このばね板２１の両側にはフエーシング
２２が鋲２２ａにより固着されている。 フランジ部材１３、デイスクプレート２、サブ
プレート３の夫々には、スプリング収容窓１３
ａ，２ａ，３ａ，１３ｂ，２ｂ，３ｂ，１３ｃ，
２ｃ，３ｃが各々形成されている。 収容窓１３ａ，２ａ，３ａには、端部が該窓に
共通に係合し得る座金４１に端部を着座して弾撥
部材の一つであるコイルスプリングSP１が配装
されている。同様に収容窓１３ｂ，２ｂ，３ｂに
は、該窓に共通に係合し座金４２に端部を着座し
て弾撥部材の一つであるコイルスプリングSP２
が配装されている。更に、収容窓１３ｃ，２ｃ，
３ｃには、弾撥部材の一つであるコイルスプリン
グSP３が配装されており、図示（第１図）の如
く常態では、コイルスプリングSP３の両端部は
デイスクプレート２及びサブプレート３の各窓２
ｃ，３ｃの円周方向面に着座しており、フランジ
部材１３の窓１３ｃから所定の回転角分でけ離間
している。コイルスプリングSP２の端部は常態
では、第１図示の如くフランジ部材１３の窓１３
ｂから所定の回転角度分だけ離間されている。 フランジ部材１３とデイスクプレート２及びサ
ブプレート３との間には夫々フランジ部材１３に
並立してコントロールプレート５１，５２が配設
されている。これら両コントロールプレート５
１，５２は、フランジ部材１３窓１３ｂ，１３ｃ
の半径方向内方に夫々形成された切欠部１５を貫
き横架された連結部となる連結ピン５３により一
体的に結合されており、結果として切欠部１５に
てフランジ部材１３を跨架した形状の制御部材５
を形成している。 コントロールプレート５１，５２は、擦接面部
５１ａ，５２ａとこれに対し軸方向に（特に第４
図を参照して図示右方に）板厚の半分乃至板厚分
だけ変位して一体的に形成されており連結ピン５
３が鋲着される耳部５１ｂ，５２ｂと、擦接面部
５１ａ，５２ａから半径方向外方に延びコイルス
プリングSP３の端部に係合される腕部５１ｃ，
５２ｃから構成されている。 前述のコントロールプレート５１，５２の擦接
面部５１ａ，５２ａとフランジ部材１３の両側面
との間に第１フリクシヨンプレート６１，６２が
配装されている。第１フリクシヨンプレート６１
とコントロールプレート５１との間には、連結ピ
ン５３に結合し軸方向にのみ移動可能に第１スラ
ストプレート６３と擦接面部５１ａとの間に弾装
された第１弾撥手段である、例えば皿ばね６４に
より、第１フリクシヨンプレート６１，６２がフ
ランジ部材１３の両側とコントロールプレート５
１，５２との間で挟圧される。以上説明した内の
第１フリクシヨンプレート６１，６２、第１スラ
ストプレート６３、皿ばね６４等で第１スラスト
機構６を構成する。 コントロールプレート５１，５２、第１スラス
トプレート６３とフランジ部材１３との関係（常
態における）を図示すると第６図のようになる。 コントロールプレート５１，５２とデイスクプ
レート２及びサブプレート３との間に夫々別の第
２フリクシヨンプレート７１，７２が配装されて
いる。第２フリクシヨンプレート７２とサブプレ
ート３との間には、軸方向に延びた突起７３ａが
サブプレート３の係合切欠３１に軸方向にのみ移
動可能に結合して第２スラストプレート７３が配
装されており、この第２スラストプレート７３と
サブプレート３との間に弾撥手段である、例えば
別の皿ばね７４により、コントロールプレート５
１，５２とデイスクプレート２及びサブプレート
３との間で第２フリクシヨンプレート７１，７２
が挟圧される。以上説明した内の第２フリクシヨ
ンプレート７１，７２、第２スラストプレート７
３、別の皿ばね７４等で第２スラスト機構７を構
成する。 第１スラスト機構６及び第２スラスト機構７の
皿ばね６４及び別の皿ばね７４の各々の弾撥力
は、コントロールプレート５１，５２を弾撓しな
いよう設定されている。また、コントロールプレ
ート５１，５２は、フランジ部材１３の弾撥部材
収容窓（１３ｂ，１３ｂ，及び１３ｄ，１３ｄ）
の半径方向内方に形成された各切欠部１５を貫き
配設された連結ピン５３により互いに連結されて
いるため、コントロールプレート５１，５２は第
１及び第２スラスト機構６，７の近傍で連結され
ることとなり、コントロールプレート５１，５２
の剛性が高くなる。また、フランジ部材１３の各
窓の間にコントロールプレートの連結ピンを通す
切欠が不用となるため、フランジ部材１３の強度
を下げることなく格窓を大きくでき、捩じれ角を
大きく設定することができる。 第１スラストプレート６３、皿ばね６４及び第
２スラストプレート７３、別の皿ばね７４は、例
えば第４図示の位置に限定されのものではなく、
互いに反対側に、或いは同一方向側に配設し得る
ことは殊更云うまでもない。皿ばね６４，７４は
別のばね部材である波状ばね或いは円錐コイルば
ね等であつても良い。 尚、第５図に於いて附号８で示すものはバラン
ス取用の重りである。 次に、以上構成装置の作用について説明する。
ここでは主として制御部材５と第１及び第２スラ
スト機構６及び７を中心にして、捩じり−回転力
特性との関係で説明する。説明の都合上、ハブ部
材１及びフランジ部材１３を例えば第１図示状態
に固定しておいて、デイスクプレート２、サブプ
レート３、フエーシング２２等が組付けられて成
るものを第１図示状態からＢ矢印方向（反時計方
向）へ回転変位させたとして説明する。 第１図示状態から反時計方向へ前記組付体が回
転変位されると先ずコイルスプリングSP１，SP
１が弾縮され、次いでコイルスプリングSP２，
SP２の何れか一方、続いて何れか他方が弾縮さ
れ、最後にコイルスプリングSP３，SP３が弾縮
され、第７図の第１象限に示す如く捩り角（回転
変位）が増すにつれ夫々のコイルスプリングの弾
撥力が順次加算され、その結果として現れる回転
力が変化する。又、時計方向へ戻すと逆に作用し
弾撥力が順次減算される。この作働に於て制御部
材５は、コイルスプリングSP３，SP３が弾縮さ
れるまでは前記組立体側と一体的に回転変位しフ
ランジ部材１３と相対回転変位していることか
ら、第１スラスト機構６が作用しヒステリシスＨ
１を生じさせる。コイルスプリングSP３，SP３
が弾縮され始めると同時に連結ピン５３が切欠部
１５の円周方向面に当接係合し、制御部材５はフ
ランジ部材１３と一体的に連結され、回転変位が
止められることから、第２スラスト機構が作用し
ヒステリシスＨ２を生じさせる。 以上の作働関係をまとめると第１表の如くな
る。 第１表に於て○は作働状態、×は非作働状態を
夫々示す。 次に、第１図示状態から、前記組付体を時計方
向へ回転変位した場合は前述の説明から容易に理
解されるため省略する。 尚、捩り−回転力特性としては第７図の第３象
限に示す如くなるものである。
両等に用いられ伝動軸系に生ずる捩り振動を吸収
し得る緩衝装置を具備した摩擦式係合円盤装置。 （従来技術） 車両用な摩擦式係合円盤装置は一般に、車両を
駆動するための機関からの動力を適宜車輪側へ伝
達するための歯車式変速装置を備えた動力列系に
置かれ、機関と歯車式変速装置との間の動力を必
要に応じて断続させる機能と、機関の周期的な回
転力の振動を減衰させる機能とを併せ持つている
ものである。 機関の周期的な回転力の振動は歯車式変速装置
の噛合い歯車の遊〓と相俟つて、機関の回転速度
が比較的低く回転力が比較的小さい状態で歯車式
変速装置が中立状態に置かれている時には歯車の
遊〓部分に生じる歯打音である所謂中立音（ニユ
ートラルノイズ）を発生させ、又、機関の回転速
度が比較的高く回転力が比較的大きい状態で歯車
式変速装置が高速段（例えば直結状態）に置かれ
ている時には先の中立音を発生させることはない
がこれとは別の高周波の振動が起因した篭り音を
発生させる。 このような振動を吸収させるには相互に矛盾し
た減衰特性を両立させた緩衝装置を設ける必要が
ある。即ち、中立音を吸収するには捩じれ剛性を
小さくし且つ減衰特性を小さくすれば良い。しか
しながら、これは機関の回転速度が比較的高く回
転力が比較的大きい状態で生ずる篭り音には用を
なさない。この篭り音に対しては、捩じれ剛性を
大とし減衰特性を大きくする必要がある。 このような減衰特性を両立させ上記の振動を吸
収する摩擦式係合円盤装置として、特開昭56−
113845号公報に記載されたものがある。 これは、互いに相対回転し得るように配設され
た二つの部材にわたつて弾撥部材を配架するとと
もに両部材の相対回転に対して所定の抵抗力を付
与する摩擦抵抗部材を設け、両部材の相対回転の
角度に応じて弾撥部材と摩擦抵抗部材を適宜段階
的に作動させるための制御板を備えているもので
ある。 （従来技術の課題） しかしながら、前記従来の摩擦式係合円盤装置
においては、制御板はフランジ部材の各窓の間に
形成された切欠を通して制御板を連結部材にて連
結して形成されているので、摩擦抵抗部材に対し
て連結部材の位置が遠くなり制御板が撓み易くな
る。その結果、長期にわたつて摩擦抵抗力を安定
して保つことができない。即ち、摩擦式係合円盤
装置における捩じり−回転力特性上で生ずる（摩
擦抵抗力が作用した結果として表れる）所謂ヒス
テリシスを安定させることができない。 また、フランジ部材の各窓の間に制御板の連結
部材を通す切欠を設けているため捩じれ角を大き
く取れない。即ち、機関の回転速度に対応して伝
動軸系に発生する振動、騒音を低減させることが
できない。 （課題を解決すための手段） 本発明は、以上の点に鑑みなされたものであ
り、ハブ部材の窓の半径方向内方部に形成された
切欠部を通して制御板を連結部材にて第１抵抗手
段及び第２抵抗手段の半径方向近傍に連結し、従
来の不具合を解消し得る摩擦係合円盤装置を提供
せんとするものである。 （作用） 制御板は、フランジ部材の弾撥部材収容窓の半
径方向内方に形成された各切欠部を貫き配設され
た連結部材により連結されているため、制御板は
第１及び第２抵抗手段の近傍で連結されることと
なり、制御板の剛性が高くなる。また、フランジ
部材の各窓の間に制御板の連結部材を通す切欠が
不用となるため、フランジ部材の強度を下げるこ
となく捩じれ角を大きくできる。 （実施例） 以下、本発明を図に基づき実施例について説明
する。 ハブ部材１は、その内筒部に形成されたスプラ
イン１１により図示しない伝動軸（通常歯車変速
装置の入力軸となる）に連結しており、その外筒
部１２には半径方向に延出してフランジ部材１３
が一体的に配設されている。フランジ部材１３の
両側にはフランジ部材１３と並立し且つフランジ
部材１３に対し相対回転可能にデイスクプレート
２及びサブプレート３が配設されており、これら
両部材はフランジ部材１３の外方に形成された切
欠部１４を貫き横架された連結ピン１４ａにより
固着されている。 デイスクプレート２の内径部には、ハブ部材１
の外筒部１２上に回転摺動可能に支承されたブツ
シユ２５が固定されている。又、外周部には、適
宜数の緩衝ばね板２１が鋲２１ａにより固着され
ており、このばね板２１の両側にはフエーシング
２２が鋲２２ａにより固着されている。 フランジ部材１３、デイスクプレート２、サブ
プレート３の夫々には、スプリング収容窓１３
ａ，２ａ，３ａ，１３ｂ，２ｂ，３ｂ，１３ｃ，
２ｃ，３ｃが各々形成されている。 収容窓１３ａ，２ａ，３ａには、端部が該窓に
共通に係合し得る座金４１に端部を着座して弾撥
部材の一つであるコイルスプリングSP１が配装
されている。同様に収容窓１３ｂ，２ｂ，３ｂに
は、該窓に共通に係合し座金４２に端部を着座し
て弾撥部材の一つであるコイルスプリングSP２
が配装されている。更に、収容窓１３ｃ，２ｃ，
３ｃには、弾撥部材の一つであるコイルスプリン
グSP３が配装されており、図示（第１図）の如
く常態では、コイルスプリングSP３の両端部は
デイスクプレート２及びサブプレート３の各窓２
ｃ，３ｃの円周方向面に着座しており、フランジ
部材１３の窓１３ｃから所定の回転角分でけ離間
している。コイルスプリングSP２の端部は常態
では、第１図示の如くフランジ部材１３の窓１３
ｂから所定の回転角度分だけ離間されている。 フランジ部材１３とデイスクプレート２及びサ
ブプレート３との間には夫々フランジ部材１３に
並立してコントロールプレート５１，５２が配設
されている。これら両コントロールプレート５
１，５２は、フランジ部材１３窓１３ｂ，１３ｃ
の半径方向内方に夫々形成された切欠部１５を貫
き横架された連結部となる連結ピン５３により一
体的に結合されており、結果として切欠部１５に
てフランジ部材１３を跨架した形状の制御部材５
を形成している。 コントロールプレート５１，５２は、擦接面部
５１ａ，５２ａとこれに対し軸方向に（特に第４
図を参照して図示右方に）板厚の半分乃至板厚分
だけ変位して一体的に形成されており連結ピン５
３が鋲着される耳部５１ｂ，５２ｂと、擦接面部
５１ａ，５２ａから半径方向外方に延びコイルス
プリングSP３の端部に係合される腕部５１ｃ，
５２ｃから構成されている。 前述のコントロールプレート５１，５２の擦接
面部５１ａ，５２ａとフランジ部材１３の両側面
との間に第１フリクシヨンプレート６１，６２が
配装されている。第１フリクシヨンプレート６１
とコントロールプレート５１との間には、連結ピ
ン５３に結合し軸方向にのみ移動可能に第１スラ
ストプレート６３と擦接面部５１ａとの間に弾装
された第１弾撥手段である、例えば皿ばね６４に
より、第１フリクシヨンプレート６１，６２がフ
ランジ部材１３の両側とコントロールプレート５
１，５２との間で挟圧される。以上説明した内の
第１フリクシヨンプレート６１，６２、第１スラ
ストプレート６３、皿ばね６４等で第１スラスト
機構６を構成する。 コントロールプレート５１，５２、第１スラス
トプレート６３とフランジ部材１３との関係（常
態における）を図示すると第６図のようになる。 コントロールプレート５１，５２とデイスクプ
レート２及びサブプレート３との間に夫々別の第
２フリクシヨンプレート７１，７２が配装されて
いる。第２フリクシヨンプレート７２とサブプレ
ート３との間には、軸方向に延びた突起７３ａが
サブプレート３の係合切欠３１に軸方向にのみ移
動可能に結合して第２スラストプレート７３が配
装されており、この第２スラストプレート７３と
サブプレート３との間に弾撥手段である、例えば
別の皿ばね７４により、コントロールプレート５
１，５２とデイスクプレート２及びサブプレート
３との間で第２フリクシヨンプレート７１，７２
が挟圧される。以上説明した内の第２フリクシヨ
ンプレート７１，７２、第２スラストプレート７
３、別の皿ばね７４等で第２スラスト機構７を構
成する。 第１スラスト機構６及び第２スラスト機構７の
皿ばね６４及び別の皿ばね７４の各々の弾撥力
は、コントロールプレート５１，５２を弾撓しな
いよう設定されている。また、コントロールプレ
ート５１，５２は、フランジ部材１３の弾撥部材
収容窓（１３ｂ，１３ｂ，及び１３ｄ，１３ｄ）
の半径方向内方に形成された各切欠部１５を貫き
配設された連結ピン５３により互いに連結されて
いるため、コントロールプレート５１，５２は第
１及び第２スラスト機構６，７の近傍で連結され
ることとなり、コントロールプレート５１，５２
の剛性が高くなる。また、フランジ部材１３の各
窓の間にコントロールプレートの連結ピンを通す
切欠が不用となるため、フランジ部材１３の強度
を下げることなく格窓を大きくでき、捩じれ角を
大きく設定することができる。 第１スラストプレート６３、皿ばね６４及び第
２スラストプレート７３、別の皿ばね７４は、例
えば第４図示の位置に限定されのものではなく、
互いに反対側に、或いは同一方向側に配設し得る
ことは殊更云うまでもない。皿ばね６４，７４は
別のばね部材である波状ばね或いは円錐コイルば
ね等であつても良い。 尚、第５図に於いて附号８で示すものはバラン
ス取用の重りである。 次に、以上構成装置の作用について説明する。
ここでは主として制御部材５と第１及び第２スラ
スト機構６及び７を中心にして、捩じり−回転力
特性との関係で説明する。説明の都合上、ハブ部
材１及びフランジ部材１３を例えば第１図示状態
に固定しておいて、デイスクプレート２、サブプ
レート３、フエーシング２２等が組付けられて成
るものを第１図示状態からＢ矢印方向（反時計方
向）へ回転変位させたとして説明する。 第１図示状態から反時計方向へ前記組付体が回
転変位されると先ずコイルスプリングSP１，SP
１が弾縮され、次いでコイルスプリングSP２，
SP２の何れか一方、続いて何れか他方が弾縮さ
れ、最後にコイルスプリングSP３，SP３が弾縮
され、第７図の第１象限に示す如く捩り角（回転
変位）が増すにつれ夫々のコイルスプリングの弾
撥力が順次加算され、その結果として現れる回転
力が変化する。又、時計方向へ戻すと逆に作用し
弾撥力が順次減算される。この作働に於て制御部
材５は、コイルスプリングSP３，SP３が弾縮さ
れるまでは前記組立体側と一体的に回転変位しフ
ランジ部材１３と相対回転変位していることか
ら、第１スラスト機構６が作用しヒステリシスＨ
１を生じさせる。コイルスプリングSP３，SP３
が弾縮され始めると同時に連結ピン５３が切欠部
１５の円周方向面に当接係合し、制御部材５はフ
ランジ部材１３と一体的に連結され、回転変位が
止められることから、第２スラスト機構が作用し
ヒステリシスＨ２を生じさせる。 以上の作働関係をまとめると第１表の如くな
る。 第１表に於て○は作働状態、×は非作働状態を
夫々示す。 次に、第１図示状態から、前記組付体を時計方
向へ回転変位した場合は前述の説明から容易に理
解されるため省略する。 尚、捩り−回転力特性としては第７図の第３象
限に示す如くなるものである。
【表】
【表】
（効果）
以上詳細に説明した如く、本発明によれば、コ
ントロールプレートは第１及び第２スラスト機構
の近傍で連結されるので、コントロールプレート
の剛性が高い。また、従来のフランジ部材の各窓
の間にコントロールプレートの連結部材を通す切
欠に比べて、各窓を大きくできるためフランジ部
材の剛性を損なうことなく捩じれ角を大きく設定
できる。その結果、ヒステリシスが長期的に安定
し、捩じれ角も大きく確保できるので、機関の回
転に対応して伝動軸系に発生する振動及び該振動
に起因する中立音や篭り音の低減に大きな効果を
得るものである。
ントロールプレートは第１及び第２スラスト機構
の近傍で連結されるので、コントロールプレート
の剛性が高い。また、従来のフランジ部材の各窓
の間にコントロールプレートの連結部材を通す切
欠に比べて、各窓を大きくできるためフランジ部
材の剛性を損なうことなく捩じれ角を大きく設定
できる。その結果、ヒステリシスが長期的に安定
し、捩じれ角も大きく確保できるので、機関の回
転に対応して伝動軸系に発生する振動及び該振動
に起因する中立音や篭り音の低減に大きな効果を
得るものである。
第１図は本発明に従つた摩擦式係合円盤装置の
一実施例を示す正面図、第２図は第１図の線−
断面図、第３図は第１図の線−断面図、第
４図は第３図のＡ部拡大図、第５図は第１図の線
−断面部分図、第６図は第１図の構成部品の
うちのフランジ部材と制御板と第１押圧板との関
係を示す正面図、第７図は本発明に従つた摩擦式
係合円盤装置の捩じり−回転力特性を示す特性図
である。 図の主要部分の説明、１……ハブ部材、１３…
…フランジ部材、２……デイスクプレート（駆動
板部材）、３……サブプレート（副板部材）、６…
…第１スラスト機構（第１抵抗手段）、７……第
２スラスト機構（第２抵抗手段）、１５……切欠
部、５１，５２……コントロールプレート（制御
板）、SP１，SP２，SP３……弾撥部材。
一実施例を示す正面図、第２図は第１図の線−
断面図、第３図は第１図の線−断面図、第
４図は第３図のＡ部拡大図、第５図は第１図の線
−断面部分図、第６図は第１図の構成部品の
うちのフランジ部材と制御板と第１押圧板との関
係を示す正面図、第７図は本発明に従つた摩擦式
係合円盤装置の捩じり−回転力特性を示す特性図
である。 図の主要部分の説明、１……ハブ部材、１３…
…フランジ部材、２……デイスクプレート（駆動
板部材）、３……サブプレート（副板部材）、６…
…第１スラスト機構（第１抵抗手段）、７……第
２スラスト機構（第２抵抗手段）、１５……切欠
部、５１，５２……コントロールプレート（制御
板）、SP１，SP２，SP３……弾撥部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 伝達軸に連繋されるハブ部材、 該ハブ部材と一体回転するように配設されたフ
ランジ部材、 該フランジ部材と並立し前記ハブ部材に対し相
対回転可能に配設された駆動板部材、 該駆動板部材の外周部に固着された摩擦面部
材、 前記フランジ部材と並立し且つフランジ部材を
挟んで前記駆動板部材と一体回転可能に配された
副板部材、 該副板部材、前記駆動板部材及び前記フランジ
部材の夫々に形成された各窓に共通に収納された
弾撥部材、 前記ハブ部材と前記駆動板部材及び前記ハブ部
材と前記副板部材との間に夫々配装される制御
板、 該制御板の内周面と前記フランジ部材の両側面
との間に配装された第１摩擦板と、該第１摩擦板
と前記制御板との何れか一方の間に配装された第
１押圧板と、該第１押圧板と前記制御板の内周面
との間に弾装され前記摩擦板を前記フランジ部材
と前記制御板との間で挟圧する第１弾撥手段とを
有する第１抵抗手段、 前記制御板の外周面と前記駆動板部材及び前記
副板部材との間に配装された第２摩擦板と、該第
２摩擦板と前記駆動板部材又は前記副板部材との
間の何れか一方に配装された第２押圧板と、該第
２押圧板と前記駆動板部材又は前記副板部材の間
の何れか一方に弾装され前記第２摩擦板を前記駆
動板部材又は前記副板部材と前記制御板との間で
挟圧する第２弾撥手段とを有する第２抵抗手段、
を有する摩擦係合円盤装置において、 前記ハブ部材の窓の半径方向内方部に形成され
た切欠部を通して前記制御板を連結部材にて前記
第１抵抗手段及び第２抵抗手段の半径方向近傍に
連結したことを特徴とする摩擦式係合円盤装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209282A JPS591816A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 摩擦式係合円盤装置 |
| US06/507,016 US4618048A (en) | 1982-06-29 | 1983-06-23 | Clutch disk assembly |
| DE3323280A DE3323280C2 (de) | 1982-06-29 | 1983-06-28 | Kupplungsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209282A JPS591816A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 摩擦式係合円盤装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591816A JPS591816A (ja) | 1984-01-07 |
| JPH0341697B2 true JPH0341697B2 (ja) | 1991-06-24 |
Family
ID=14577902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11209282A Granted JPS591816A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 摩擦式係合円盤装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591816A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102088665B1 (ko) * | 2017-11-10 | 2020-03-13 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| KR102025562B1 (ko) * | 2017-11-10 | 2019-09-26 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| JP7071872B2 (ja) * | 2018-05-25 | 2022-05-19 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566660U (ja) * | 1979-06-28 | 1981-01-21 | ||
| JPS56113845A (en) * | 1980-02-06 | 1981-09-08 | Daikin Mfg Co Ltd | Damper disk |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11209282A patent/JPS591816A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS591816A (ja) | 1984-01-07 |
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