JP3340677B2 - 自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク及びねじれ振動緩衝器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、前緩衝器（アイド
リング緩衝システム）と主緩衝器（負荷緩衝システム）
とを備えており、前記前緩衝器が第１の回動角範囲での
み作用し、前記主緩衝器が第１の回動角範囲と第２の回
動角範囲にわたって作用し、かつ、各緩衝装置のため
に、そのそれぞれの入力部と出力部との間で作用する蓄
力部材及び摩擦手段をそれぞれ設けることができる形式
の、特に自動車のためのクラッチディスク並びにねじれ
緩衝器に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば東独特許第５７７７１号明細書に
基づいて公知になっている前記形式のクラッチディスク
では、特にその図４の線図から明らかなように、良好な
緩衝作用を得るために、ひいてはその都度の使用状態に
一層良好に適合させるために、例えばアイドリング運転
時において自動車の内燃機関と伝達系との間で発生する
僅かな強さの回転振動を減衰するために設計された前緩
衝器と、走行運転時の回転振動を減衰するために設計さ
れた主緩衝器とが設けられている。その場合、クラッチ
ディスクは、前緩衝器及び主緩衝器が共通の入力部及び
出力部を有するように構成されている。可変の摩擦緩衝
作用を得るために、２つの別個の摩擦装置が設けられて
おり、その一方の摩擦装置は、前緩衝器の全動作範囲を
考慮して設計され、また、負荷摩擦装置によって形成さ
れた他方の摩擦装置は、主緩衝器の全動作範囲を考慮し
て設計されている。その場合、負荷摩擦装置は主緩衝器
のばねと協働する。しかしながら当該公知のクラッチデ
ィスクでは、前緩衝器作用範囲と主緩衝器作用範囲とに
わたってそれぞれ同じ摩擦緩衝作用が生じ、その結果、
最近の内燃機関、つまりアイドリング回転数が低く、特
に回転部分が軽量に構成されていることにより比較的大
きな回転均一度を有しているような最近の内燃機関、と
組合せて前記クラッチディスクを採用する可能性が著し
く制約されるという欠点がある。 【０００３】更にまた、比較的硬性のばね段に配設され
た負荷摩擦装置が、制御部材と協働する窓及びばね端部
に対する前記制御の適当な遊び代によって、前置の比較
的軟性のばね段の作用範囲内へずれ込んで作用するよう
にクラッチディスクを構成することが、ドイツ連邦共和
国特許第２３１８９０８号明細書に基づいて提案されて
いる。この手段によって、当該特許明細書の図２から明
らかなように、押し負荷区分並びに引張負荷区分におい
て共に、ばね特性曲線に重畳した非対称的な摩擦ヒステ
リシスが生じる。それというのは負荷摩擦装置の作用
が、ずれ込んで作用する範囲ではトルク増大の方向でし
か生じないからである。この形式のクラッチディスクを
用いた場合、自動車の駆動系の騒音問題並びに多くの適
用例についての振動及び耐用寿命の問題は解決されはす
るが、この公知の解決手段によっては特にアイドリング
範囲つまり前緩衝器と主緩衝器との間の移行範囲につい
ては共振又は振動の最適な抑制は行われず、従って、鳴
動騒音及びラッセル音を回避できないことが確認され
た。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、冒頭で述べた形式のクラッチディスクの構造と作用
を改良して、著しい騒音及び振動問題を排除し、特にア
イドリング範囲並びにアイドリングから走行運転範囲へ
の移行範囲において生じる騒音及び振動を減衰すると共
に、格別簡単かつ低廉な製作を可能にしクラッチディス
クの耐用寿命を高めることである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明のクラッチディスクの構成は、請求項１、請求項２、
請求項３、請求項４、請求項５、請求項２１、請求項４
３並びに請求項７９に記載されている。また、前記課題
を解決した本発明のねじれ振動緩衝器の構成は、請求項
６５、請求項８０、請求項８１、請求項８２及び請求項
８３に記載されている。 【０００６】 【作用】本発明の構成手段に基づいて、クラッチディス
クの緩衝装置の中立位置から出発して、先ず、前緩衝器
の作用範囲の第１の部分範囲にわたって引張方向及び又
は押し方向で摩擦緩衝作用が全く生じないか又は著しく
僅かしか生ぜず、次いでこの部分範囲を越えた後に主緩
衝器が作動を開始するまでは、前緩衝器又はこれに所属
した蓄力部材に特に調和された比較的高い摩擦緩衝作用
が生じる。要するに本発明のクラッチディスクによれ
ば、主緩衝器の摩擦装置とは無関係の、可変の摩擦ヒス
テリシス又は段階的な摩擦ヒステリシスが前緩衝器の作
用範囲に生じることになる。 【０００７】更に本発明のクラッチディスクに構成に基
づいて、しばしば自動車において伝達系の冷寒時及び内
燃機関のアイドリング状態において生じるラッセル音が
抑制される。ところで該ラッセル音は特に伝達系のドラ
グモーメントが、前緩衝器によって伝達される最大トル
クの大きさに相当する範囲内にあるときに生じる。この
条件は自動車では伝達系の冷寒状態及び内燃機関のアイ
ドリング状態においては大抵の場合満たされる。他面に
おいてラッセル音は、前述の条件が存在する場合、不均
一度もしくは角速度変化又はトルク変動によって前緩衝
器の作用範囲が超えられるので、これによって、遥かに
大きなばね剛さを有する主緩衝器が使用されることにな
り、この主緩衝器がアイドリング時に生じるトルク変動
に対して、いわば硬い、要するに撓み不能なストッパと
して作用することに起因している。主緩衝器の一時的な
使用によって、前緩衝器の回動量を制限する部分間にほ
ぼ非弾性的な衝撃もしくは反跳が生じ、これによってこ
れら部分間に反跳又は衝撃が生じる。前緩衝器の回転量
を制限するこれら部分間のこの衝突及び反跳によって、
クラッチディスクの出力部に回動不能に結合された伝達
系入力軸が回転振動を行い、これによって、伝達系内で
噛み合っている歯の間に存在する遊びによって、歯面の
離反及び衝突時にラッセル音が生じる。これに対して前
緩衝器のための、両回転方向で作用することのできる本
発明に基づく負荷摩擦装置に基づいて、主緩衝器のすで
に述べたような使用に起因して生じる反跳が効果的に緩
衝もしくは吸収されることになる。 【０００８】 【発明の実施の形態】前緩衝器の負荷摩擦部分は、前記
その他の部分範囲の少なくとも１部分セクタにわたっ
て、これと協働する蓄力部材によって戻されるのが有利
である。 【０００９】また前緩衝器が少なくとも２つのばね段を
備え、負荷摩擦装置が、前緩衝器の第２のばね段で作用
する蓄力部材と協働すると特に効果的である。その場
合、負荷摩擦板は適当に形成された輪郭部、例えば翼又
は突出部等を介してこの蓄力部材に接触する。前緩衝器
の負荷摩擦装置もしくは負荷摩擦部分と協働する蓄力部
材が、負荷摩擦装置によって生じるトルクに少なくとも
等しいか又は該トルクよりも大きなトルクを負荷摩擦装
置に生ぜしめるような予荷重を有しているのがよく、こ
れによって、負荷摩擦装置もしくは負荷摩擦部分は、ク
ラッチディスクの非負荷状態では前緩衝器の作用範囲内
で常に規定された位置を占める。通常運転温度において
かつアイドリングで回転する熱い内燃機関において前緩
衝器の第１のばね段が伝達系のドラグトルク並びに重畳
されたトルク振動と回転振動を吸収できるように前緩衝
器を設計しておくのが有利である。 【００１０】前緩衝器の負荷摩擦部分、例えば負荷摩擦
板は単にアイドリング範囲でだけ作用するのが特に有利
である。換言すれば、この負荷摩擦部分が、負荷範囲に
相当する第２の回転角範囲へ移行する際に架橋されるの
が有利である。 【００１１】負荷摩擦装置が０．５乃至２．５Ｎｍの摩
擦ヒステリシスを生ぜしめ、殊にオット機関では０．７
乃至１．６Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめ、ディー
ゼル機関では１．２乃至２．３Ｎｍの摩擦ヒステリシス
を生ぜしめるように前緩衝器の負荷摩擦装置を設計して
おくと特に効果的である。 【００１２】本発明の別の実施形態によれば、負荷摩擦
部分は、半径方向で延びるアーム又は軸方向で曲げられ
た舌片のような制御ストッパを有しており、該制御スト
ッパはクラッチディスクのその他の構成部分に当接する
ことによって負荷摩擦装置の使用を規定する。 【００１３】緩衝特性曲線に対する最適の適合を可能に
するために、主緩衝器についても同様に少なくとも１つ
の負荷摩擦装置を設けておくのが効果的である。この負
荷摩擦装置は、主緩衝器が作用する第２の回動角範囲の
第１の部分範囲にわたっては作用せず、かつ前記の第２
の回転角範囲のその他の部分範囲にわたって作用するよ
うにするのが有利である。 【００１４】特に、前緩衝器の負荷摩擦装置が、負荷範
囲に相当する第２の回転角範囲への移行時に架橋される
ようなクラッチディスクにおいては、クラッチディスク
の出力部は、伝達系軸に取付けるための内部輪郭を備え
たハブ部分を形成しており、該ハブ部分に前緩衝器のフ
ランジ並びに主緩衝器の内部輪郭を備えたフランジ部分
もしくはハブ部分が収容されており、かつ該内部輪郭を
通して、クラッチディスクの、付加的に外部輪郭を備え
た出力部が貫通しており、かつこの両方の輪郭を介し
て、フランジ部分もしくはハブ部分とクラッチディスク
の出力部もしくは前緩衝器のフランジとの間に相対運動
が生じ、かつ、その場合更に、蓄力部材が各入力部の窓
及び各フランジの窓内に収容されていると特に効果的で
ある。このような構成のクラッチディスクでは、前緩衝
器の入力部が、これのフランジの両側に配置された２つ
の側板、要するにこのフランジの側部に接しかつ主緩衝
器の出力部を形成するフランジと回動不能な２つの側板
によって形成される。その場合、前緩衝器のフランジと
主緩衝器のフランジとの間に配置された側板が主緩衝器
のフランジに直かに接し、これによって所望の軸方向の
スペースが削減できると有利である。さらに前緩衝器の
負荷摩擦装置が、一方の側板と前緩衝器のフランジとの
間に設けられた前緩衝器の少なくとも１つの蓄力部材と
協働する１つの負荷摩擦板と、この負荷摩擦板と回動不
能に他方の側板と前緩衝器のフランジとの間に配置され
た摩擦板と、摩擦力を生ぜしめるために負荷摩擦板及び
摩擦板に予荷重をかける蓄力部材とを有しているのが効
果的である。負荷摩擦板と摩擦板との間の相対回動を阻
止するために、少なくとも何れかの摩擦板が切欠を備
え、この切欠を通って前緩衝器のハブフランジが貫通
し、かつ両方の摩擦板が軸方向でこの舌片を介して互い
に支持されているのが特に有利である。 【００１５】クラッチディスクの特に有利な構成では、
前緩衝器の負荷摩擦板は、主緩衝器のフランジと回動不
能な側板と、前緩衝器のフランジとの間に設けられてい
る。このことは取りも直さず、負荷摩擦板が空間的に前
緩衝器のフランジと主緩衝器のフランジとの間にも配置
されていることを意味している。 【００１６】主緩衝器のハブフランジに接する側板が摩
擦材又は滑材から成り、これによって側板は前緩衝器の
ための蓄力部材を収容するため並びに前緩衝器の負荷摩
擦装置のための摩擦緩衝作用を発生させるためにも役立
てられる。主緩衝器のハブフランジに接する側板は、繊
維強化されたプラスチックから成るのが有利である。 【００１７】主緩衝器のハブフランジに接する側板と負
荷摩擦板との間に負荷摩擦装置のための軸方向に作用す
る蓄力部材を軸方向に設けておくのが有利である。この
蓄力部材は波形リングとして形成されているのが一層有
利である。 【００１８】クラッチディスクの入力部、ひいては主緩
衝器の入力部をライニング支持板及び対向板によって構
成し、軸方向でライニング支持板と対向板との間に前緩
衝器と主緩衝器のハブフランジを収容すれば、クラッチ
ディスクの機能及び構造は更に改善される。更に、軸方
向で、主緩衝器のハブフランジとは逆の、前緩衝器の側
に設けた側板と、ライニング支持板又は対向板との間に
蓄力部材、例えば皿ばねが設けられるのが有利である。
この皿ばねは、クラッチディスクの出力部を形成するハ
ブ部分に収容された構成部分を軸方向で緊締する。 【００１９】更に、前緩衝器の負荷摩擦装置は、クラッ
チディスクの引張範囲、つまり内燃機関によって駆動さ
れるクラッチディスクの入力部がクラッチディスクの出
力部を駆動する範囲でのみ作用するのが有利である。 【００２０】 【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。 【００２１】図１及び図２に示したクラッチディスクは
前緩衝器（アイドリング緩衝システム）１及び主緩衝器
（負荷緩衝システム）２を備えている。前緩衝器１及び
主緩衝器２は、クラッチディスクの出力部を形成するハ
ブ３によって支持されている。ハブ３は内歯（内部輪
郭）４を備えており、この内歯４を介してハブは、詳細
な図示を省いた伝動入力軸に回転不能に結合されてい
る。またハブ３は外歯（外部輪郭）５も備えており、該
外歯５は、主緩衝器２の出力部を形成するハブフランジ
７の内歯６と噛合っている。外歯５及び内歯６は周方向
で噛合い遊びを有しており、該噛合い遊びは前緩衝器１
の回転角範囲に相当している。ハブ３は更に、該ハブと
相対回動不能に結合されたハブフランジ８を備えてお
り、該ハブフランジは前緩衝器１の出力部を形成してい
る。ハブ３と相対回動不能に結合するために、ハブフラ
ンジ８は内歯９を備えており、この内歯９はハブ３の外
歯５の減径した歯領域１０に適合している。この歯領域
１０が存在しているために、外歯５は端面１１を形成し
ており、該端面にハブフランジ８が軸方向で支持されて
いる。 【００２２】前緩衝器１の入力部は、円板状のハブフラ
ンジ８の両側に配置された２つのプレート１２，１３に
よって形成されており、両プレート１２，１３は嵌合式
の差込み継手を介して半径方向の間隔をおいて互いにか
つ主緩衝器２のハブフランジ７に相対回動不能に結合さ
れている。このために、ハブフランジ８によってハブフ
ランジ７から分離されているプレート１３はその外周面
に主緩衝器２のハブフランジ７の方向で軸方向に向いた
結合片１４を備え、該結合片はハブフランジ７の切欠７
ａ内に突入している。図示の実施例では、該切欠７ａ
は、ハブフランジ７に設けた主緩衝器のばねを収容する
ための切欠に接続されている。結合片１４は前緩衝器１
の円板状のハブフランジ８を超えて軸方向に延びてお
り、かつ各自由端に狭い領域１４ａを備え、該狭い領域
１４ａは夫々ハブフランジ７の切欠７ａ内に係合してお
りかつ段部１４ｂを形成している。プレート１３は結合
片１４の段部１４ｂを介してプレート１２の間挿の下に
軸方向でハブフランジ７に支持されている。ハブフラン
ジ７に軸方向で直かに接触しているプレート１２はその
外周部に切欠１２ａを備えており、この切欠を通して結
合片１４の狭い領域１４ａが軸方向で突入しており、か
つ主緩衝器のハブフランジ７に対するプレート１２の回
動を阻止すると同時に軸方向位置を固定している。 【００２３】クラッチディスクもしくは主緩衝器２の入
力部は、ライニング支持板１５並びに軸方向間隔をおい
て隔てボルト１６を介してこのライニング支持板１５に
相対回動不能に結合された対向板１７を有している。隔
てボルト１６は軸方向にハブフランジ７の切欠７ｂを貫
通して延びている。ライニング支持板１５及び対向板１
７は半径方向でハブ３の外歯５とオーバラップしてお
り、しかもライニング支持板１５は摩擦リング１８を介
して半径方向で外周面１９に回動可能に支承されてい
る。摩擦リング１８の端面１８ａとハブフランジ８又は
外歯５との間には、予荷重のかけられた波形ばね２０が
設けられており、該波形ばねはライニング支持板１５と
相対回動不能に結合された摩擦リング１８に摩擦係合し
ていると共に、ハブフランジ８を端面１１の方向へ負荷
しており、これによってハブフランジ８は減径した歯領
域１１上で軸方向に保持されている。軸方向で対向板１
７とハブフランジ７との間には、摩擦リング１８が設け
られている。該摩擦リング２１は半径方向内側に断面ア
ングル形の付設部２１ａを備えており、該付設部の半径
方向の脚部は外歯５に支持されている板と対向板１７と
の間で緊締されている。対向板１７と支持板５ａとの間
の摩擦リング２１の付設部２１ａの軸方向の緊締は外歯
５の他方の側に設けられた波形ばね２０によって保証さ
れている。 【００２４】ライニング支持板１５と対向板１７との間
の軸方向の隙間には、主緩衝器のハブフランジ７と、こ
れに相対回動不能に結合されたプレート１２及び１３
と、両プレート１２，１３の間に設けられた板状のハブ
フランジ８とが配置されている。前緩衝器１の両プレー
ト１２，１３を半径方向で固定するために、プレート１
３とライニング支持板１５との間に皿ばね２２が配置さ
れており、該皿ばねは半径方向外側ではライニング支持
板１５に支持されておりかつ半径方向内側ではプレート
１３をハブフランジ７へ向かって負荷しており、これに
よって結合片１４はその段部１４ｂを介してプレート１
２に支持されていると共に該プレートをハブフランジ７
に圧着している。皿ばね２２はその外側領域に曲出し部
２２ａを備えており、該曲出し部はライニング支持板１
５に皿ばね２２を回動不能に結合するためにライニング
支持板１５の切欠１５ａ内に係合している。摩擦緩衝を
生ぜしめるために、皿ばね２２はその半径方向内側領域
に丸味を有する成形部２２ｂを有しており、該成形部は
皿ばね２２の予荷重によってプレート１３に圧着されて
いる。また皿ばね２２の予荷重によって、ハブフランジ
７は対向板１７へ向かって押圧され、これによって摩擦
リング２１は対向板１７とハブフランジ７との間で軸方
向に緊締されている。 【００２５】互いに相対回動不能に結合されたライニン
グ支持板１５及び対向板１７（両者はクラッチディスク
の入力部を形成している）と、主緩衝器２の出力部を形
成しているハブフランジ７との間では、ライニング支持
板１５及び対向板１７の窓２３，２４並びにハブフラン
ジ７の窓２５内に収容したばね２６の作用に抗して相対
回動を行うことが可能である。 【００２６】前緩衝器１の入力部を形成するプレート１
２，１３と、前緩衝器１の出力部を形成するハブフラン
ジ８との間では、外歯５と内歯６との間の噛合い遊びに
相応して制限された相対回動が可能であり、しかもこの
相対回動は、プレート１２，１３の窓２７，２８並びに
ハブフランジ８の窓２９内に蓄力部材として設けられた
コイルばね３０の作用に抗して行われる。 【００２７】また前緩衝器１は、ハブフランジ７とハブ
３との間で可能な回動角の部分範囲にわたってのみ働く
ことができる負荷摩擦装置３１を有している。該負荷摩
擦装置３１自体は、軸方向でハブフランジ８とプレート
１２との間に配置された負荷摩擦板３２並びに、ハブフ
ランジ８の他方の側に設けられていて負荷摩擦板３２に
相対回動不能に結合された摩擦板３３を備えている。負
荷摩擦板３２は軸方向に曲げられた舌片３４を備えてお
り、該舌片は、ハブフランジ８の切欠３５を回動遊びを
もって貫通しており、かつ、舌片端部は、摩擦板３３を
軸方向で前記舌片３４に支持できるように周方向に減寸
されている。負荷摩擦板３２と摩擦板３３とを相対回動
不能に結合するために、舌片３４の狭い終端領域３４ａ
は、摩擦リング３３の外周部に適当に設けた切欠３３ａ
内に係合している（図５参照）。 【００２８】図示の実施例ではプレート１２は、繊維補
強されたプラスチックもしくは摩擦材又は滑材から製作
されているので、該プレート１２は同時に、前緩衝器の
ための摩擦緩衝作用を生ぜしめるためにも役立つ。軸方
向でプレート１２と負荷摩擦板３２との間には、予荷重
のかけられた波形ばね３６が設けられており、該波形ば
ねは、プレート１２をハブフランジ７の方へ向かって負
荷する一方、負荷摩擦板３２をハブフランジ７から離間
する方向に押圧し、これによって摩擦板３３はプレート
１３に緊締される。波形ばね３６によって生じた力は、
皿ばね２２によって生じた力に比して小さい。 【００２９】負荷摩擦板３２はその外周部に半径方向に
向いた部分３７を備えており、該部分には切欠３８が設
けられており、該切欠は前緩衝器１の第２のばね段を形
成するばね３０を収容するのに役立つ。 【００３０】図２から判るように、ばね３０は２つのグ
ループのばね３０ａと３０ｂとに区分されており、一方
のグループのばね３０ａは前緩衝器の第１のばね段のた
めに、他方のグループのばね３０ｂは前緩衝器１の第２
のばね段のために付加的に設けられている。 【００３１】同様に、ばね２６も２つのグループのばね
２６ａ，２６ｂに分けられており、一方のグループのば
ね２６ａは主緩衝器２の第１のばね段のために、かつ他
方のグループのばね２６ｂは主緩衝器２の第２のばね段
のために付加的に設けられている。 【００３２】ばね３０ａはプレート１２，１３並びに板
状のハブフランジ８の窓２７ａ，２８ａ並びに２９ａ内
に収容されており、これらの窓は周方向で同じ寸法を有
しており、従ってクラッチディスクの不作用位置からハ
ブ３に対してライニング支持板１５が相対的に回動する
と、該ばね３０ａは直ちに応動する。更にまた、ばね３
０ａは負荷摩擦板３２の窓３８ａ内に夫々収容されてお
り、該窓３８ａは周方向で窓２７ａ，２８ａ，２９ａの
寸法より大きな寸法を有しており、従って前緩衝器１の
少なくとも第１のばね段においては負荷摩擦板３２に接
触しない。ばね３０ｂはプレート１２，１３の同寸法の
窓２７ｂ，２８ｂ並びに板状のハブフランジ８の比較的
大きな窓２９ｂ内に収容されている。ばね３０ｂを夫々
収容する負荷摩擦板３２の窓３８ｂの周方向の寸法は窓
２７ｂ，２８ｂの寸法に相応している。 【００３３】主緩衝器２の第１のばね段を形成してい
る、摩擦クラッチの第３のばね段は、ばね２６ａによっ
て形成されており、該ばねは周方向で見てライニング支
持板及び対向板１７並びにハブフランジ７の同寸法の窓
２３ａ，２４ａ，２５ａ内に配置されている。 【００３４】ばね２６ｂはライニング支持板１５及び対
向板１７の同寸法の窓２３ｂ，２４ｂ内に収容されてお
り、さらにこれらの窓に対して周方向でより大きな、ハ
ブフランジ７の窓２５ｂ内にも配置されている。 【００３５】次に図２及び図５に基づいて本実施例のク
ラッチディスクの機能態様を説明する。図２における矢
印３９は引張方向、要するにモータによって駆動された
入力部（１５＋１７）が、ハブ３によって形成された出
力部を駆動する方向を示す。これに対して矢印４０は押
し方向を示す。 【００３６】ハブ３に対するライニング支持板１５及び
対向板１７の引張方向３９又は押し方向４０での相対回
動時に先ずばね３０ａが作用する。それというのはプレ
ート１２，１３及びハブフランジ８の窓２７ａ，２８
ａ，２９ａが周方向で同じ寸法を有しているからであ
る。この設計に基づいて、ハブ３をライニング支持板１
５及び対向板１７に関連して規定された零位置にもたら
すために、ばね３０ａが役立てられる。 【００３７】図２に示したクラッチディスクの不作用位
置を起点として、ライニング支持板１５及び対向板１７
が、ハブ３もしくは、該ハブと相対回動不能に結合され
たハブフランジ８に対して相対的に回動角Ａ１（第１の
部分範囲、第１のばね段）だけ引張方向３９に回動した
際に又は押し方向４０でＢ１だけ回動した際に、ばね３
０ｂはばね３０ａに対して付加的に作用を開始する。そ
れというのはハブフランジ８の窓２９ｂの縁４１が引張
方向３９で回動角Ａ１だけ回動するとプレート１２，１
３の窓２７ｂ，２８ｂ内に配置されたばね３０ｂが縁４
１に係合するからである。同様に、縁４２は押し方向４
０で回動角Ｂ１（第１の部分範囲、第１のばね段）だけ
回動するとばね３０ｂに作用する。引き続き、引張方向
３９で回動角Ａ２（第２の部分範囲、第２のばね段）又
は押し方向４０で回動角Ｂ２（第２の部分範囲、第２の
ばね段）だけ回動すると、ハブフランジ７の内歯６がハ
ブ３の外歯５に接触し、これによって回動角範囲Ａ３が
引張方向でかつ回動角範囲Ｂ３が押し方向で制限されか
つ主緩衝器２のそれ以上の回動時に作用する。 【００３８】引張方向３９で回動角範囲Ａ３並びに押し
方向４０で回動角範囲Ｂ３を上回った回動が生じると、
ハブフランジ７はハブ３に対して停止し、かつ、クラッ
チディスクの入力部を形成するライニング支持板１５及
び対向板１７がハブフランジ７に対して相対的にひいて
はハブ３を介して回動し、その結果、主緩衝器の第１の
ばね段を形成するばね２６ａが先ず引張方向３９で回動
角範囲Ａ４及び押し方向４０で回動角範囲Ｂ４にわたっ
て作用する。この回動角範囲Ａ４もしくはＢ４以上の相
対回動が生じると、ばね２６ｂはばね２６ａに対して付
加的に、要するにばね２６ａに対してパラレルに作用す
る。何故ならば、ハブフランジ７の窓２５ｂの縁４３が
ライニング支持板１５及び対向板１７に対して相対的に
回動角範囲Ａ４だけ回転すると、ライニング支持板１５
及び対向板１７の窓２３ｂ，２４ｂ内に配置されたばね
２６ｂに接触するからである。同様に、縁４４は回動角
範囲Ｂ４だけ回動するとばね２６ｂに作用する。引張方
向３９で回動角範囲Ａ５もしくは押し方向４０で回動角
範囲Ｂ５を有する、主緩衝器２の第２のばね段は隔てボ
ルト１６がハブフランジ７の切欠７ｂの端部輪郭４５も
しくは４６に衝突することによって制限される。この衝
突によって同時に、引張方向３９での最大の回転角範囲
Ａ６並びに押し方向４０での回転角範囲Ｂ６が制限され
る。 【００３９】図２に示した不作用位置を起点としてライ
ニング支持板１５及び対向板１７が引張方向又は押し方
向で回動すると、まず摩擦リング１８及び２１ａによる
摩擦が生じる。それというのはライニング支持板１５及
び対向板１７並びにハブフランジ７の同寸法の窓２３
ａ，２４ａ，２５ａ内に配置された比較的高いばね係数
を有するばね２６ａに基づいて、ライニング支持板１
５、対向板１７並びにハブフランジ７が同期的にハブ３
に対して相対的に回動するからである。摩擦リング１８
及び２１ａによって生じる摩擦は極めて僅かなばね剛さ
を有するばね３０ａに適合して規定される。このばね３
０ａは前緩衝器の第１のばね段を形成している。この摩
擦は極めて僅かであり、回動角範囲Ａ１及びＢ１にわた
ってのみ作用する。回動角範囲Ａ１もしくはＢ１以上の
相対回動が生じると、負荷摩擦板３２の舌片３４が引張
方向３９ではストッパ縁４７にかつ押し方向４０ではス
トッパ縁４８に接触し、その結果負荷摩擦板３２ひいて
は摩擦板３３が前緩衝器１のハブフランジ８に対して固
定される。ハブフランジ８に対する負荷摩擦板３２及び
摩擦板３３のこの固定によって、この負荷摩擦板３２及
び摩擦板３３は、ハブフランジ７、ひいてはこれに固定
的に結合された部分、特に前緩衝器の入力部分を形成す
る、両プレート２２，２３の部分に対して相対的に回動
する。この回動はハブフランジ７の内歯６がハブ３の外
歯５に接触するまで行われる。引張方向では回動角範囲
Ａ２及び押し方向では回動角範囲Ｂ２に相当するこの回
動中に、比較的大きな摩擦トルクが生じる。この摩擦ト
ルクは、この回動角範囲Ａ２及びＢ２内で作用する前緩
衝器のばね２８ａ，２８ｂに調和されている。この回動
角範囲Ａ２及びＢ２内で作用する摩擦トルクは、摩擦リ
ング１８，２１ａ並びに負荷摩擦装置３１によって生じ
た摩擦トルクの加算によって生じる。 【００４０】前緩衝器１の回動角範囲Ａ３もしくはＢ３
を上回る相対回動が生じると、負荷摩擦装置３１は架橋
されてそれ以上は作用しない。 【００４１】引張方向３９における回動角範囲Ａ４及び
Ａ５並びに押し方向４０における回動角範囲Ｂ４及びＢ
５にわたって、摩擦リング２１及び皿ばね２２によって
規定された摩擦緩衝作用が生じる。この摩擦緩衝作用は
主緩衝器のばね２６ａ，２６ｂに調和されている。主緩
衝器２の回動角範囲にわたって作用する摩擦緩衝作用
は、前緩衝器範囲において負荷摩擦装置３１によって生
じる摩擦緩衝作用に比して著しく大きい。主緩衝器領域
内に存在する摩擦ヒステリシスは、前緩衝器１の負荷摩
擦装置３１によって生じる摩擦ヒステリシスの数倍であ
り、これは図６には図示されていない。負荷摩擦装置３
１は０．５Ｎｍと２．５Ｎｍとの間のオーダ範囲の摩擦
ヒステリシスＸを生ぜしめるのが効果的であり、その場
合、オットー機関では該摩擦ヒステリシスが０．７Ｎｍ
と１．６Ｎｍの間、ディーゼル機関では１．２Ｎｍと
２．３Ｎｍとの間にあるのが有利と判った。更に、クラ
ッチディスクの前緩衝器１の第１のばね段を形成する回
動角範囲Ａ１もしくはＢ１においては、摩擦リング１
８，２１によって生じる摩擦ヒステリシスはオットー機
関については０．７Ｎｍよりも小、ディーゼル機関につ
いては１．２Ｎｍよりも小である。 【００４２】負荷摩擦装置３１と協働するばね３０ｂ
は、プレート１２，１３の窓２７ｂ，２８ｂ内に予荷重
をかけて組み込まれている。該予荷重は、ばね３０ｂに
よって生じる戻しトルクが、負荷摩擦装置３１によって
生じる摩擦トルクに少なくとも等しい大きさになるよう
に選ばれている。このようにすれば、回動角範囲Ａ２，
Ｂ２全体にわたって負荷摩擦装置３１がばね３０ｂの緊
縮時及び負荷軽減時にその作用を維持することが保証さ
れる。要するに、ばね３０ｂの予荷重によって、負荷摩
擦装置３１が常に規定された不作用位置を占めることが
保証される。 【００４３】しかし大抵の使用例では、負荷摩擦板もし
くは負荷摩擦装置と協働するばね、つまり前記の実施例
ではばね３０ｂが、前緩衝器の回動角の部分範囲にわた
って又は回動角範囲Ａ２及びＢ２の少なくとも部分範囲
にわたって負荷摩擦装置の負荷摩擦板に負荷摩擦装置の
摩擦トルクよりも小さな戻しトルクを作用するのが有利
である。このようにすれば、前緩衝器において突発的な
摩擦値上昇が生じることはない。このことは大抵の場合
共振現象を抑制するのに有利である。 【００４４】更に、負荷摩擦装置３１は引張範囲Ａ６で
のみ、もしくは引張方向３９でのみ例えば回動角範囲Ａ
２にわたって作用するのが有利である。このためには、
押し方向４０で舌片３４と切欠３５との間に、図６に示
した少なくとも回動角範囲Ｂ３に相応した遊びが設けら
れればよい。

【図面の簡単な説明】 【図１】部分的に示した本発明の１実施例によるクラッ
チディスクの横断面図である。 【図２】図１の矢印Ｚの方向で見た一部破断して示した
端面図である。 【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。 【図４】図１に示した一点鎖線円Ｙで囲んだ部分の拡大
詳細図である。 【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 【図６】回動角を横軸に、また回動モーメントを縦軸に
プロットして示し、しかも主緩衝器において発生する摩
擦ヒステリシスの図示を省いて示した本発明によるクラ
ッチディスクの回動角とトルクとの関係線図である。 【符号の説明】 １ 前緩衝器、 ２ 主緩衝器、 ３ ハブ、
４ 内歯、 ５外歯、 ５ａ 支持板、 ６ 内
歯、 ７，８ ハブフランジ、 ７ａ，７ｂ 切
欠、 ９ 内歯、 １０ 歯領域、 １１ 端
面、 １２，１３ プレート、 １２ａ 切欠、
１４ 結合片、 １４ａ 狭い領域、 １４ｂ
段部、 １５ ライニング支持板、 １５ａ 切
欠、 １６隔てボルト、 １７ 対向板、 １８
摩擦リング、 １８ａ 端面、 １９ 外周面、
２０ 波形ばね、 ２１ 摩擦リング、 ２１ａ付
加部、 ２２ 皿ばね、 ２２ａ 曲出し部、 ２
２ｂ 成形部、２３，２４，２５，２３ａ，２４ａ，
２５ａ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ 窓、２６，２６
ａ，２６ｂ ばね、 ２７，２８，２９ 窓、 ２
７ａ，２８ａ，２９ａ，２７ｂ，２８ｂ，２９ｂ
窓、 ３０ コイルばね、 ３０ａ，３０ｂ ば
ね、 ３１ 負荷摩擦装置、 ３２ 負荷摩擦板、
３３摩擦板、 ３３ａ 切欠、 ３４ 舌片、
３４ａ 終端領域、 ３５切欠、 ３６ 波形ば
ね、 ３７ 部分、 ３８ 切欠、 ３８ａ，３８
ｂ 窓、 ３９ 引張方向、 ４０ 押し方向、
４３ 縁、 ４５，４６ 端部輪郭、 ４７，４
８ ストッパ縁

フロントページの続き (72)発明者 パウル マウハー ドイツ連邦共和国 ザスバツハ アム ブンゲルト 23 (72)発明者 ルードルフ ヘネマン ドイツ連邦共和国 オツタースヴアイア ー シユヴアルツヴアルトシユトラーセ 44 (56)参考文献 特開 平９−100842（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 13/64 F16F 15/123 F16F 15/129

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．ライニング保持体をハブ（３）において案内するね
   じれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、ね
   じれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備えた
   負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、入力部（１３）
   が軸方向で支えられていて、それによって、固有のばね
   （２０）で軸方向に負荷されたアイドリング摩擦装置が
   負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって負荷され
   ないようになっており、負荷入力部が軸方向で間隔を保
   って設けられた側板（１５，１７）を有しており、負荷
   摩擦装置（２１，２２）のばね（２２）が、アイドリン
   グ緩衝システムと、このアイドリング緩衝システムに隣
   接する側板（１５）との間に設けられていることを特徴
   とする、自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク。 ２．ライニング保持体をハブ（３）において案内するね
   じれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、ね
   じれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備えた
   負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、入力部（１３）
   が軸方向で支えられていて、それによって、固有のばね
   （２０）で軸方向に負荷されたアイドリング摩擦装置が
   負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって負荷され
   ないようになっており、負荷入力部が軸方向で間隔を保
   って設けられた側板（１５，１７）を有しており、負荷
   緩衝ばね（２６）と協働し、負荷出力部（７）に対して
   回転可能な負荷摩擦板（３２）が付加的に設けられてい
   ることを特徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラッチ
   ディスク。 ３．ライニング保持体をハブ（３）において案内するね
   じれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、ね
   じれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備えた
   負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、入力部（１３）
   が軸方向で支えられていて、それによって、固有のばね
   （２０）で軸方向に負荷されたアイドリング摩擦装置が
   負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって負荷され
   ないようになっており、負荷入力部が軸方向で間隔を保
   って設けられた側板（１５，１７）を有しており、アイ
   ドリング緩衝システムが、プラスチックより成る円板状
   の構成部分（１２）を有しており、該構成部分（１２）
   が、フランジ状の負荷出力部若しくは主緩衝器のフラン
   ジ部（７）に隣接していて、アイドリング緩衝ばねを負
   荷するために用いられるようになっている、ことを特徴
   とする、自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク。 ４．ライニング保持体をハブ（３）において案内するね
   じれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、ね
   じれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備えた
   負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、このばね（２
   ２）によって生ぜしめられた力の流れ経路つまり圧着力
   の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１５，１
   ７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられた経路を形
   成しており、負荷緩衝器システム（２）の入力部（１
   ５，１７）のうちの少なくとも１つが、ねじれ振動緩衝
   器（１，２）の出力部を形成するハブ部分（７，８）の
   ショルダ上にＬ字状の摩擦リングもしくは滑りリング
   （２１）を介して支承されていることを特徴とする、自
   動車用摩擦クラッチのクラッチディスク。 ５．ライニング保持体をハブ（３）において案内するね
   じれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、ね
   じれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備えた
   負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、このばね（２
   ２）によって生ぜしめられた力の流れ経路つまり圧着力
   の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１５，１
   ７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられた経路を形
   成しており、ねじれ振動緩衝器の負荷入力部の他方（１
   ７）とハブ部分（３）の外歯（５）との間に、摩擦リン
   グ又は滑りリング（２１）が配置されており、他方の負
   荷入力部（１７）を外歯（５）から軸方向で離れる方向
   に負する、軸方向に作用するばね例えば波形ばね（３
   ６）が設けられていることを特徴とする、自動車用摩擦
   クラッチのクラッチディスク。 ６．アイドリング出力部と負荷入力部との間に配置され
   たアイドリング入力部から舌片が軸方向に突き出てい
   て、該舌片が、負荷出力部の開口内に係合して相対回動
   不能な結合を形成し、軸方向で支持するためのショルダ
   部を有している、請求項１から５までのいずれか１項記
   載のクラッチディスク。 ７．アイドリング緩衝システムがその両側でハブに相対
   回動不能に結合された出力部と入力部とを有しており、
   これらの入力部のうちの、負荷入力部とアイドリング出
   力部との間に配置された一方のアイドリング入力部が舌
   片を支持しており、該舌片によって、他方のアイドリン
   グ入力部が負荷出力部に相対回動不能に固定されてお
   り、アイドリング緩衝ばねが２つのアイドリング入力部
   及びアイドリング出力部の対応する窓内でガイドされて
   いる、請求項６記載のクラッチディスク。 ８．舌片が、負荷緩衝ばねを収容するために負荷出力部
   に設けられた窓の半径方向で内方に向けられた拡張部内
   に係合する、請求項６又は７記載のクラッチディスク。 ９．ねじれ振動緩衝器をハブに対して相対的に軸方向に
   行程するために、一方では、負荷出力部の、アイドリン
   グ緩衝システムとは逆に向けられた側に負荷入力部が、
   負荷出力部を支持するハブの歯列の一方の端面側で支持
   されていて、他方では、アイドリング出力部が歯列を用
   いて、相対回動不能しかしながら軸方向では緩く、ハブ
   の歯列の、直径が減少された範囲でガイドされている、
   請求項１から８までのいずれか１項記載のクラッチディ
   スク。 １０．少なくとも１つの円板状の入力部（１５，１７）
   が、負荷緩衝ばね（２６）の半径方向内側において、負
   荷出力部（７）から離れる方向で軸方に突き出してい
   る、請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ
   ディスク。 １１．アイドリング緩衝システムのプラスチックより成
   る入力部が、負荷出力部と、負荷入力部を形成する側板
   との間、軸方向に配置されている、請求項１から１０ま
   でのいずれか１項記載のクラッチディスク。 １２．アイドリング緩衝システムの入力部を形成する円
   板のうちの一方が、負荷緩衝システムのフランジ部
   （７）に直接当接している、請求項１から１１までのい
   ずれか１項記載のクラッチディスク。 １３．アイドリング緩衝システムの円板が、形状接続式
   の差込結合部を介して、負荷緩衝システムのフランジ部
   （７）に相対回動不能に結合されている、請求項１から
   １２までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 １４．アイドリング緩衝システムの入力部から軸方向に
   向けられた付加部が、負荷緩衝システムのフランジ部
   （７）の切欠内に係合している、請求項１から１３まで
   のいずれか１項記載のクラッチディスク。 １５．少なくとも一方の円板（１３）に設けられた付加
   部（１４）が、それぞれその自由端部で、狭められた範
   囲（１４ａ）を有しており、該範囲が段部（１４ｂ）を
   形成していて、他方の円板（１２）の切欠（１２ａ）内
   に係合し、これによって付加部（１４）がスペーサホル
   ダとして使用される、請求項１から１４までのいずれか
   １項記載のクラッチディスク。 １６．付加部が少なくともその自由端部で、軸方向で見
   て先細りしている、請求項１から１５までのいずれか１
   項記載のクラッチディスク。 １７．アイドリング緩衝システムのフランジ部（８）が
   プラスチック部分であって、該プラスチック部分が窓状
   の切欠で、接線方向で若しくは弦状の方向に設けられた
   蓄力部材を取り囲んでおり、この際に、この蓄力部材に
   よって生ぜしめられたモーメントがプラスチック部分を
   介して、ねじれ振動緩衝器の出力部に伝達される、請求
   項１か１６までのいずれか１項記載のクラッチディス
   ク。 １８．内歯を備えた、プラスチックより成るフランジ部
   が、ねじれ振動緩衝器の出力部の外歯に設けられてい
   る、請求項１から１７までのいずれか１項記載のクラッ
   チディスク。 １９．アイドリング緩衝システムの一方の円板が、軸方
   向に突き出る多数の付加部を有しており、これらの付加
   部を介して一方の円板が他方の円板を支持し、これによ
   って２つの円板の間隔が維持される、請求項１から１８
   までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ２０．アイドリング緩衝システムの２つの円板が、スナ
   ップ結合部によって軸方向で保持されている、請求項１
   から１９までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ２１．ライニング保持体をハブ（３）において案内する
   ねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、
   ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備え
   た負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、入力部（１３）
   が軸方向で支えられていて、それによって、固有のばね
   （２０）で軸方向に負荷されたアイドリング摩擦装置が
   負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって負荷され
   ないようになっており、負荷入力部が軸方向で間隔を保
   って設けられた側板（１５，１７）を有しており、負荷
   摩擦装置及びアイドリング摩擦装置の、少なくとも軸方
   向に働くばね（２２，２０）が半径方向で互いにずらし
   て、負荷出力部（７）の同じ側に配置されていることを
   特徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラッチディス
   ク。 ２２．アイドリング緩衝システムが、第１の回動角範囲
   でのみ作用し、負荷緩衝システムが第１の回動角範囲を
   経たのち第２の回動角範囲に亘って作用し、各システム
   のために、各システムのそれぞれの入力部と出力部との
   間で作用する蓄力部材及び摩擦手段が設けられており、
   アイドリング緩衝システムの入力部（１２，１３）と出
   力部（８）との間に、アイドリング緩衝システムだけが
   作用する、第１の回動角範囲（Ａ３，Ｂ３）の少なくと
   も第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ１）にわたっては作用せ
   ず、かつ、第１の回動角範囲（Ａ３，Ｂ３）の第２の部
   分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝作用
   を生ぜしめる別の負荷摩擦装置（３１）が設けられてお
   り、該負荷摩擦装置（３１）が、負荷摩擦板（３２）等
   の少なくとも１つの負荷摩擦部を有していて、該負荷摩
   擦板（３２）が、当接領域（３８ｂ）を介して、アイド
   リング緩衝システム（１）の少なくとも１つの蓄力部材
   （３０ｂ）と協働する、請求項２１記載のクラッチディ
   スク。 ２３．アイドリング緩衝システム（１）の負荷摩擦部
   （３２）が、回動角範囲の別の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）
   の少なくとも一部にわたって、これと協働する蓄力部材
   （３０ｂ）によって戻される、請求項２２記載のクラッ
   チディスク。 ２４．アイドリング緩衝システム（１）が、少なくとも
   ２つのばね段（Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２）を有してい
   る、請求項２１から２３までのいずれか１項記載のクラ
   ッチディスク。 ２５．別の負荷摩擦装置（３１）が、アイドリング緩衝
   システム（１）の第２のばね段（Ａ２，Ｂ２）内で作用
   する、請求項２４記載のクラッチディスク。 ２６．アイドリング緩衝システム（１）の負荷摩擦部
   （３２）がアイドリング緩衝範囲としての回動角範囲
   （Ａ３，Ｂ３）内でのみ作用する、請求項２２から２５
   請求項記載のクラッチディスク。 ２７．アイドリング緩衝システム（１）の別の負荷摩擦
   装置（３１）が０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦ヒステリシ
   ス（Ｘ）を生ぜしめ、しかもオットー機関では０．７乃
   至１．６Ｎｍ、またディーゼル機関では１．２乃至２．
   ３Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請求項２１か
   ら２６までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ２８．負荷摩擦部（３２）が、別の負荷摩擦装置（３
   １）の作用開始を規定する制御ストッパ（３４）を有し
   ている、請求項２２から２７までのいずれか１項記載の
   クラッチディスク。 ２９．負荷緩衝システム（２）のための少なくとも２つ
   の負荷摩擦装置が設けられている、請求項２１から２８
   までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ３０．第２の負荷摩擦装置が、第２の回動角範囲の第１
   の部分範囲にわたって作用せず、この第２の回動角範囲
   のその他の部分範囲にわたって作用する、請求項２９記
   載のクラッチディスク。 ３１．クラッチディスクの出力部が、伝動軸に取り付け
   るための内部輪郭を備えたハブ部分から成り、このハブ
   部分にはアイドリング緩衝システムのフランジ（８）並
   びに負荷緩衝システムの内部輪郭を備えたフランジ部分
   若しくはハブ部分が相対回動不能に受容されており、ク
   ラッチディスクの、付加的に外部輪郭を備えた出力部が
   前記内部輪郭を貫通して延在しており、かつ、これらの
   両輪郭部を介して、負荷緩衝システムのフランジ部分も
   しくはハブ部分がクラッチディスクの出力部に対して相
   対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及びフランジの
   窓状の切欠内に収容されており、アイドリング緩衝シス
   テム（１）の入力部が、アイドリング緩衝システム
   （１）のフランジ部（８）の両側に配置され、負荷緩衝
   システム（２）の出力部（７）を形成するフランジと相
   対回動不能に結合された２つの側板（１２，１３）によ
   って形成されている、請求項２１から３０までのいずれ
   か１項記載のクラッチディスク。 ３２．アイドリング緩衝システム（１）のフランジ部
   （８）と負荷緩衝システム（２）のフランジ部（７）と
   の間に配置された側板（１２）が、負荷緩衝システム
   （２）のフランジにじかに接触している、請求項３１記
   載のクラッチディスク。 ３３．アイドリング緩衝システム（１）の別の負荷摩擦
   装置（３１）が、一方の側板（１２）とアイドリング緩
   衝システム（１）のフランジ部（８）との間に設けられ
   アイドリング緩衝システム（１）の少なくとも１つの蓄
   力部材（３０ｂ）と協働する負荷摩擦板（３２）と、こ
   の負荷摩擦板（３２）と相対回動不能に、他方の側板
   （１３）とアイドリング緩衝システム（１）との間に配
   置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩擦を生
   ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）と
   を緊縮する蓄力部材（３６）とを有している、請求項３
   １又は３２記載のクラッチディスク。 ３４．負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）との間の相
   対回動を阻止するために、少なくともそのいずれか一方
   が舌片（３４）によってアイドリング緩衝システム
   （１）のハブフランジ（８）を貫通しており、かつ、負
   荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）とが軸方向で前記舌
   片（３４）を介して互いに支持されている、請求項３３
   記載のクラッチディスク。 ３５．アイドリング緩衝システムの負荷摩擦板（３２）
   が、負荷緩衝システム（２）のフランジ（７）と相対可
   動不能に結合された側板（１２）と、アイドリング緩衝
   システム（１）のフランジ部（８）との間に設けられて
   いる、請求項３０から３４までのいずれか１項記載のク
   ラッチディスク。 ３６．負荷緩衝システム（２）のハブフランジ（７）に
   接する側板（１２）が、摩擦材又は滑り材（１２）から
   成る、請求項３２から３５までのいずれか１項記載のク
   ラッチディスク。 ３７．負荷緩衝システム（２）のハブフランジ（７）に
   接した側板（１２）がプラスチックより成る、請求項３
   １から３６までのいずれか１項記載のクラッチディス
   ク。 ３８．軸方向で、負荷緩衝システム（２）のハブフラン
   ジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３２）と
   の間に、別の負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で作
   用する蓄力部材（３６）が設けられている、請求項３１
   から３７までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ３９．軸方向で作用する蓄力部材が波形リング（３６）
   から成る、請求項３８記載のクラッチディスク。 ４０．クラッチディスクの入力部がライニング支持板及
   び対向板（１５，１７）によって形成されており、軸方
   向でこれらの間に、アイドリング緩衝システム（１）と
   負荷緩衝システム（２）のハブフランジ（７）とが収容
   されている、請求項２１から３９までのいずれか１項記
   載のクラッチディスク。 ４１．軸方向でハブフランジ（８）の、負荷緩衝システ
   ム（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた側板
   （１３）と、ライニング支持板又は対向板（１５）との
   間に、皿ばねが設けられている、請求項２１から４０ま
   でのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ４２．負荷緩衝システム（１）の別の負荷摩擦装置（３
   １）が、引張り範囲（Ａ６）内でのみ作用する、請求項
   ２１から４１までのいずれか１項記載のクラッチディス
   ク。 ４３．ライニング保持体をハブ（３）において案内する
   ねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、
   ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備え
   た負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、入力部（１３）
   が軸方向で支えられていて、それによって、固有のばね
   （２０）で軸方向に負荷されたアイドリング摩擦装置が
   負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって負荷され
   ないようになっており、負荷入力部が軸方向で間隔を保
   って設けられた側板（１５，１７）を有しており、アイ
   ドリング緩衝システム（１）の回動角範囲の第１の部分
   範囲（Ａ１，Ｂ１）を経た後に、この部分範囲（Ａ１，
   Ｂ２）にわたって作用する負荷摩擦装置に加えて、別の
   負荷摩擦装置（３１）並びに付加的なばね段（３０ｂ）
   が作用するようになっていることを特徴とする、自動車
   用摩擦クラッチのクラッチディスク。 ４４．アイドリング緩衝システムが、第１の回動角範囲
   でのみ作用し、負荷緩衝システムが第１の回動角範囲を
   経たのち第２の回動角範囲に亘って作用し、各システム
   のために、各システムのそれぞれの入力部と出力部との
   間で作用する蓄力部材及び摩擦手段が設けられており、
   アイドリング緩衝システムの入力部（１２，１３）と出
   力部（８）との間に、アイドリング緩衝システムだけが
   作用する、第１の回動角範囲（Ａ３，Ｂ３）の少なくと
   も第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ１）にわたっては作用せ
   ず、かつ、第１の回動角範囲（Ａ３，Ｂ３）の別の部分
   範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝作用を
   生ぜしめる別の摩擦装置（３１）が設けられており、該
   摩擦装置（３１）が、負荷摩擦板（３２）等の少なくと
   も１つの負荷摩擦部を有していて、該負荷摩擦板（３
   ２）が、当接領域（３８ｂ）を介して、アイドリング緩
   衝システム（１）の少なくとも１つの蓄力部材（３０
   ｂ）と協働する、請求項４３記載のクラッチディスク。 ４５．アイドリング緩衝システム（１）の負荷摩擦部
   （３２）が、部分範囲（Ａ１，Ｂ１）に続く別の部分範
   囲（Ａ２，Ｂ２）の少なくとも一部にわたって、これと
   協働する蓄力部材（３０ｂ）によって戻される、請求項
   ４４記載のクラッチディスク。 ４６．アイドリング緩衝システム（１）が少なくとも２
   つのばね段（Ａ２，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２）を有している、
   請求項４３から４５までのいずれか１項記載のクラッチ
   ディスク。 ４７．別の摩擦装置（３１）が、アイドリング緩衝シス
   テム（１）の回動角範囲の第２の部分範囲（Ａ２，Ｂ
   ２）内で作用する、請求項４６記載のクラッチディス
   ク。 ４８．アイドリング緩衝システム（１）の負荷摩擦部
   （３２）がアイドリング緩衝範囲としての回動角範囲
   （Ａ３，Ｂ３）内でのみ作用する、請求項４４から４７
   までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ４９．アイドリング緩衝システム（１）の別の負荷摩擦
   装置（３１）が０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦ヒステリシ
   ス（Ｘ）を生ぜしめ、しかもオットー機関では０．７乃
   至１．６Ｎｍ、またディーゼル機関では１．２乃至２．
   ３Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請求項４３か
   ら４８までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ５０．負荷摩擦部（３２）が、別の負荷摩擦装置（３
   １）の作用開始を規定する制御ストッパ（３４）を有し
   ている、請求項４４から４９までのいずれか１項記載の
   クラッチディスク。 ５１．負荷緩衝システム（２）のための少なくとも２つ
   の負荷摩擦装置が設けられている、請求項４３から５０
   までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ５２．第２の負荷摩擦装置が、第２の回動角範囲の第１
   の部分範囲にわたって作用せず、この第２の回動角範囲
   のその他の部分範囲にわたって作用する、請求項５１記
   載のクラッチディスク。 ５３．クラッチディスクの出力部が、伝動軸に取り付け
   るための内部輪郭を備えたハブ部分から成り、このハブ
   部分にはアイドリング緩衝システムのフランジ部（８）
   並びに負荷緩衝システムの内部輪郭を備えたフランジ部
   若しくはハブ部分が相対回動不能に受容されており、ク
   ラッチディスクの、付加的に外部輪郭を備えた出力部が
   前記内部輪郭を貫通して延在しており、かつ、これらの
   両輪郭部を介して、負荷緩衝システムのフランジ部若し
   くはハブ部分がクラッチディスクの出力部に対して相対
   運動可能であり、蓄力部材が各入力部及びフランジの窓
   状の切欠内に収容されており、アイドリング緩衝システ
   ム（１）の入力部が、アイドリング緩衝システム（１）
   のフランジ（８）の両側に配置され、負荷緩衝システム
   （２）の出力部（７）を形成するフランジと相対回動不
   能に結合された２つの側板（１２，１３）によって形成
   されている、請求項３２から５０までのいずれか１項記
   載のクラッチディスク。 ５４．アイドリング緩衝システム（１）のフランジ
   （８）と負荷緩衝システム（２）のフランジ（７）との
   間に配置された側板（１２）が、負荷緩衝システム
   （２）のフランジにじかに接触している、請求項５３記
   載のクラッチディスク。 ５５．アイドリング緩衝システム（１）の別の負荷摩擦
   装置（３１）が、一方の側板（１２）とアイドリング緩
   衝システム（１）のフランジ（８）との間に設けられア
   イドリング緩衝システム（１）の少なくとも１つの蓄力
   部材（３０ｂ）と協働する負荷摩擦板（３２）と、この
   負荷摩擦板（３２）と相対回動不能に、他方の側板（１
   ３）とアイドリング緩衝システム（１）との間に配置さ
   れた少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩擦を生ぜし
   めるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）とを緊
   縮する蓄力部材（３６）とを有している、請求項４４か
   ら５４までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ５６．負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）との間の相
   対回動を阻止するために、少なくともそのいずれか一方
   が舌片（３４）によってアイドリング緩衝システム
   （１）のハブフランジ（８）を貫通しており、かつ、負
   荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）とが軸方向で前記舌
   片（３４）を介して互いに支持されている、請求項４４
   から５５までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ５７．アイドリング緩衝システムの負荷摩擦板（３２）
   が、負荷緩衝システム（２）のフランジ部（７）と相対
   可動不能に結合された側板（１２）と、アイドリング緩
   衝システム（１）のフランジ部（８）との間に設けられ
   ている、請求項４４から５６までのいずれか１項記載の
   クラッチディスク。 ５８．負荷緩衝システム（２）のハブフランジ（７）に
   接する側板（１２）が、摩擦材又は滑り材（１２）から
   成る、請求項５３から５７までのいずれか１項記載のク
   ラッチディスク。 ５９．負荷緩衝システム（２）のハブフランジ（７）に
   接した側板（１２）がプラスチックより成る、請求項５
   ３から５８までのいずれか１項記載のクラッチディス
   ク。 ６０．軸方向で、負荷緩衝システム（２）のハブフラン
   ジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３２）と
   の間に、別の負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で作
   用する蓄力部材（３６）が設けられている、請求項５３
   から５９までのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ６１．軸方向で作用する蓄力部材が波形リング（３６）
   から成る、請求項６０記載のクラッチディスク。 ６２．クラッチディスクの入力部がライニング支持板及
   び対向板（１５，１７）によって形成されており、軸方
   向でこれらの間に、アイドリング緩衝システム（１）と
   負荷緩衝システム（２）のハブフランジ（７）とが収容
   されている、請求項４３から６１までのいずれか１項記
   載のクラッチディスク。 ６３．軸方向でハブフランジ（８）の、負荷緩衝システ
   ム（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた側板
   （１３）と、ライニング支持板又は対向板（１５）との
   間に、皿ばねが設けられている、請求項４３から６２ま
   でのいずれか１項記載のクラッチディスク。 ６４．負荷緩衝システム（１）の別の負荷摩擦装置（３
   １）が、引張り範囲（Ａ６）内でのみ作用する、請求項
   ４３から６２までのいずれか１項記載のクラッチディス
   ク。 ６５．特に自動車のためのねじれ振動緩衝器であって、
   剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、剛性が大き
   い蓄力部材を有する主緩衝器とを備えており、これらの
   蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれぞれの入力部
   と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝器の出力部
   が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備えたハブ部
   分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力部並びに主
   緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備えたフランジ
   部の出力部が収容されており、前記内部輪郭が、ハブ部
   分の外部輪郭と噛み合い、これらの内部輪郭及び外部輪
   郭を介して、主緩衝器のフランジ部が、ねじれ振動緩衝
   器の出力部に対して限定的に相対回動可能である形式の
   ものにおいて、アイドリング緩衝システムが、プラスチックより成る円
   板状の構成部分（１２）を有しており、該構成部分（１
   ２）が、フランジ状の負荷出力部若しくは主緩衝器のフ
   ランジ部（７）に隣接していて、アイドリング緩衝ばね
   を負荷するために用いられるようになっており 、このプ
   ラスチックが、耐摩耗性であって、入力部及び／又は出
   力部若しくは、複数の入力部及び／又は出力部のうちの
   少なくとも１つが、付加的に摩擦リングまたは滑りリン
   グとして構成されていることを特徴とする、ねじれ振動
   緩衝器。 ６６．前緩衝器が、主緩衝器のフランジ部と、ねじれ振
   動緩衝器の入力部を形成する側板のうちの一方との間で
   軸方向に配置されている、請求項６５記載のねじれ振動
   緩衝器。 ６７．前緩衝器の入力部が、主緩衝器のフランジ部に相
   対回動不能に結合され、軸方向で間隔を保って配置され
   た２つのディスクによって形成されており、こららのデ
   ィスクが、剛性が小さい蓄力部材を収容するための切欠
   を有している、請求項６５記載のねじれ振動緩衝器。 ６８．前緩衝器の出力部が、ねじれ振動緩衝器の出力部
   に相対回動不能でしかも、軸方向では、入力部を形成す
   るディスク間に半径方向の延びるフランジによって形成
   されており、該フランジが、剛性が小さい蓄力部材を収
   容するための切欠を有している、請求項６７記載のねじ
   れ振動緩衝器。 ６９．前緩衝器のプラスチックより成る入力部が、負荷
   出力部と、負荷入力部を形成する側板との間で軸方向に
   配置されている、請求項６５記載のねじれ振動緩衝器。 ７０．前緩衝器の入力部を形成するディスクのうちの一
   方が、主緩衝器のフランジ部に直接的に当接している、
   請求項６５から６９までのいずれか１項記載のねじれ振
   動緩衝器。 ７１．前緩衝器のディスクが、主緩衝器のフランジ部
   に、形状接続式の差込結合部を介して相対回動不能に結
   合されている、請求項６５から７０までのいずれか１項
   記載のねじれ振動緩衝器。 ７２．前緩衝器の入力部から軸方向に向けられた付加部
   が、主緩衝ばねのフランジ部の区分内に係合している、
   請求項６５から７１までのいずれか１項記載のねじれ振
   動緩衝器。 ７３．付加部が、少なくとも１つのディスクのそれぞれ
   自由端部で、先細りした領域を有しており、該領域が段
   付け部を形成していて、他方のディスクの区分内に係合
   し、これによって付加部が間隔保持部材として使用され
   る、請求項７２記載のねじれ振動緩衝器。 ７４．付加部が、その自由端部の領域内で、軸方向で見
   て先細りしている、請求項７２または７３のいずれか１
   項記載のねじれ振動緩衝器。 ７５．前緩衝器のフランジ部がプラスチック部であっ
   て、該プラスチック部が窓状の切欠で、接線方向若しく
   は弦状の方向に設けられた蓄力部材を把持しており、こ
   の蓄力部材によって生ぜしめられたモーメントが、プラ
   スチック部分を介してねじれ振動緩衝器の出力部に伝達
   可能である、請求項６５から７４までのいずれか１項記
   載のねじれ振動緩衝器。 ７６．ねじれ振動緩衝器の出力部の外歯に対抗する内歯
   を備えた、プラスチックより製造されたフランジ部が設
   けられている、請求項６５から７５までのいずれか１項
   記載のねじれ振動緩衝器。 ７７．前緩衝器の一方のディスクが、軸方向に突き出る
   多数の付加部を有しており、これらの付加部を介して、
   前記一方のディスクが他方のディスクで支持されてい
   て、２つのディスクが軸方向で間隔を保っている、請求
   項６５から７６までのいずれか１項記載のねじれ振動緩
   衝器。 ７８．前緩衝器の２つのディスクが、スナップ結合部に
   よって軸方向保持されている、請求項６５から７７まで
   のいずれか１項記載のねじれ振動緩衝器。 ７９．ライニング保持体をハブ（３）において案内する
   ねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクであって、
   ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２２）を備え
   た負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩衝システム
   （１）とを有し、負荷緩衝システム（２）が、歯列
   （５，６）を介して回転遊びをもってハブ（３）に支承
   された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２６）とを有し、
   該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１５，１７）を負荷
   出力部（７）に弾性的に連結しており、アイドリング緩
   衝システム（１）が、軸方向で見て２つの負荷入力部
   （１５，１７）の間に配置され、入力側で負荷出力部
   （７）にかつ出力側でハブ（３）にそれぞれ回動不能に
   結合されており、負荷緩衝ばね（２６）とは異なるアイ
   ドリング緩衝ばね（３０）を有し、該アイドリング緩衝
   ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よりも小さな中心
   直径上に配置されており、負荷摩擦装置（２１，２２）
   がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
   （２２）を有し、このばね（２２）によって生ぜしめら
   れた力の流れ経路つまり圧着力の伝達経路が、互いに結
   合された負荷入力部（１５，１７）と負荷出力部（７）
   とを介して閉じられた経路を形成しており、アイドリン
   グ緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯列（５，６）の
   外側に配置されており、アイドリング緩衝システム
   （１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負荷入力部
   （１５，１７）の一方（１５）との間に配置されてお
   り、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一方（１
   ５）との間に配置された入力部（１３）を有しており、
   該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）のばね
   （２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出力
   部（７）と回動不能に結合されており、入力部（１３）
   が軸方向で支えられていて、それによって、固有のばね
   （２０）で軸方向に負荷されたアイドリング摩擦装置が
   負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって負荷され
   ないようになっており、負荷入力部が軸方向で間隔を保
   って設けられた側板（１５，１７）を有しており、さら
   に、アイドリング緩衝システムとは逆の側に向けられた
   負荷−入力部の側に軸方向で作用する、アイドリング摩
   擦装置及び負荷摩擦装置のばねが設けられていることを
   特徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラッチディス
   ク。 ８０．特に自動車のためのねじれ振動緩衝器であって、
   剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、剛性が大き
   い蓄力部材を有する主緩衝器とを備えており、これらの
   蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれぞれの入力部
   と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝器の出力部
   が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備えたハブ部
   分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力部並びに主
   緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備えたフランジ
   部の出力部が収容されており、前記内部輪郭が、回動方
   向で遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み合い、これ
   らの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝器のフラン
   ジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力部）に対し
   て限定的に相対回動可能であって、 さらに、ねじれ振動緩衝器の入力部が、主緩衝器のフラ
   ンジ部（８）を収容する、軸方向で間隔を保って配置さ
   れた２つの側板によって形成されており、前緩衝器が、
   主緩衝器のフランジ部と、ねじり緩衝器の入力部を形成
   する側板の一方との間に軸方向で配置されていて、前緩
   衝器とこの前緩衝器に隣接する側板との間に、主緩衝器
   を緩衝するための、軸方向でプレロードをかけられたば
   ね（２２）が設けられていることを特徴とする、ねじれ
   振動緩衝器。 ８１．特に自動車のためのねじれ振動緩衝器であって、
   剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、剛性が大き
   い蓄力部材を有する主緩衝器とを備えており、これらの
   蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれぞれの入力部
   と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝器の出力部
   が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備えたハブ部
   分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力部並びに主
   緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備えたフランジ
   部の出力部が収容されており、前記内部輪郭が、回動方
   向で遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み合い、これ
   らの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝器のフラン
   ジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力部）に対し
   て限定的に相対回動可能であって、さらに、ねじれ振動
   緩衝器の入力部が、主緩衝器のフランジ部を収容する、
   軸方向で間隔を保って配置された２つの側板によって形
   成されており、前緩衝器が、主緩衝器のフランジ部と、
   ねじり緩衝器の入力部を形成する側板の一方との間に軸
   方向で配置されていて、アイドリング緩衝システムが、
   プラスチックより成る円板状の構成部分（１２）を有し
   ており、該構成部分（１２）が、フランジ状の負荷出力
   部若しくは主緩衝器のフランジ部（７）に隣接してい
   て、アイドリング緩衝ばねを負荷するために用いられる
   ようになっており、プラスチックより成る円板状の構成
   部分が窓状の切欠を有していて、該切欠内に前緩衝器の
   蓄力器が収容されていることを特徴とする、ねじれ振動
   緩衝器。 ８２．特に自動車のためのねじれ振動緩衝器であって、
   剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、剛性が大き
   い蓄力部材を有する主緩衝器とを備えており、これらの
   蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれぞれの入力部
   と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝器の出力部
   が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備えたハブ部
   分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力部並びに主
   緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備えたフランジ
   部の出力部が収容されており、前記内部輪郭が、回動方
   向で遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み合い、これ
   らの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝器のフラン
   ジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力部）に対し
   て限定的に相対回動可能であって、さらに、ねじれ振動
   緩衝器の入力部が、主緩衝器のフランジ部を収容する、
   軸方向で間隔を保って配置された２つの側板によって形
   成されており、前緩衝器が、主緩衝器のフランジ部と、
   ねじり緩衝器の入力部を形成する側板の一方との間に軸
   方向で配置されていて、ねじり緩衝器の出力部のショル
   ダ部における、主緩衝器の入力部の少なくとも１つの形
   成するハブ部分が、Ｌ字形の摩擦リング若しくは滑りリ
   ングを介して支承されていることを特徴とする、ねじ振
   動緩衝器。 ８３．特に自動車のためのねじれ振動緩衝器であって、
   剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、剛性が大き
   い蓄力部材を有する主緩衝器とを備えており、これらの
   蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれぞれの入力部
   と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝器の出力部
   が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備えたハブ部
   分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力部並びに主
   緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備えたフランジ
   部の出力部が収容されており、前記内部輪郭が、回動方
   向で遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み合い、これ
   らの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝器のフラン
   ジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力部）に対し
   て限定的に相対回動可能であって、さらに、ねじれ振動
   緩衝器の入力部が、主緩衝器のフランジ部を収容する、
   軸方向で互いに間隔を保って配置された２つの側板によ
   って形成されており、前緩衝器が、主緩衝器のフランジ
   部と、ねじり緩衝器の入力部を形成する側板の一方との
   間に軸方向で配置されていて、ねじれ振動緩衝器の入力
   部を形成する側板の他方と、ハブ部分の外歯の端面側
   と、ハブ部分の外歯との間に、Ｌ字形またはアングル状
   に形成された摩擦リング若しくは滑りリング、並びに滑
   りリングと外歯の端面側との間に形成された軸方向の支
   持板（５ａ）が配置されていることを特徴とする、ねじ
   れ振動緩衝器。