JPS61130621A - クラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発ＢＡ／／ｉ特に自動車のためのクラッチディスタで
あって、前緩衝器と主緩衝器とを備えておシ、前緩衝器
が第１の角度範囲でのみ作用し、主緩衝器が第１の角度
範囲と第２の角度範囲てわたって作用し、かつ、各緩衝
装置のために、そのそれぞれの入力部と出力部との間で
作用する蓄力部材及び摩擦手段をそれぞれ設けることが
できる形式のものに関する。

従来の技術 例えば東独特許第５７７７１号明細書に開示されている
この種のクラッチディスクでは、特にその第４図に示す
線図から明らかなように、良好な緩衝作用を得るために
、ひいてはそのつど　　　ｉ。

の使用状態に良好に適合させるために１例、ｔば自動車
の内燃機、ｌと伝達系との間にアイドリング運転状態で
生じるわずかな強さの回転製動の、ための前緩衝器と、
走行１転時の回転囲動のための主緩衝器とが設けられて
いる。その場合、クラッチディスクは前緩衝器及び主緩
衝器が共通の入力部及び出力部を有するように構成され
る。可変の摩擦緩衝作用を得るために、２つの別個の掌
擦装蓋が設けられておシ、その１つは。

前緩衝器の全運転範囲に合わすて設計され、他の１つは
負荷摩擦装置べよって形成されて主緩衝器の全運転範囲
に合わｔで設計されている。

その場合、負荷摩擦装置は主緩衝器のばねと協働する。

本発明が解決しようとする問題点 この種のクラッチディスクでは、前緩衝器作用範囲と主
緩衝器作用範囲とにわたってそれぞれ同じ摩擦緩衝作用
が生じ、その結果、現代の内燃機、関におけるように、
アイトリフグ回に数が低く、ＷＫ回転部外が軽量であり
１回転均一度が高い場合には、この種のクラッチの使用
が制約される。

さらに、西独間・特許第２３１８９０８号明、商書によ
れば、比較的硬いげね段、て対置された負荷摩擦装置は
１制御機構がこれと協働する窓及びばね端部に対して適
当な遊び代を有していること知よって、前置位置する比
較約款いばね段の作用範囲内λずれ込んで作用する。こ
の手段によれば同明細書第２図から明らかなように、押
し負荷並びに引張負荷中にばね特性曲線にオーバラップ
した非対称的な雫擦ヒステリ７スが生じる。その理由は
、ｆれ込んで作用する範囲における負荷摩擦装置の作用
はトルク増大の方向でのみ生じるからである。この種の
クラッチディスク【よれば、自動車の伝達系の、騒音間
、笛並びに多くの使用状態での耐用寿命の間遠は解決さ
れるが、特にアイドリング範囲若しくは前緩衝器と主緩
衝器との間の遷移範囲については共撮若しくは振動のＮ
Ｉ制が良好に行なわれず、従って、鳴動騒音及びラッセ
ル音が回避されない。

そこで本発明の課題は、著しい、騒音及び振動を排除し
、特例アイドリング範囲並びにアイドリングから走行運
転範囲への遷移範囲における騒音及び振動を減衰するこ
とＫある。本発明のその他の課題は、特別量率かつ安酒
にクラッチディスクを製作し、かつその［ｆｉ′を用寿
命を高めることにある。

問題点？解決するための手段 上記課題を解決した本発明の要旨は前緩衝器の出力部と
入力部との間知、前緩衝器のみ作用する第１の回転角度
範；甜■少なくとも第１の部分範囲にわたって作用せず
釦第１の回転角度範囲のその他の部分範囲にわたって作
用する。摩擦緩衝作用を生ぜし７める負荷Ｍ原装置が設
けられており、これは少なくとも１つの負荷摩擦部分？
備えておシ、この負荷摩擦装置が菱触輪郭を介して前緩
衝器つ少なくとも１つの蓄力部材とｔ１）Ｊ動じている
ことＫある。

本発明の作用 本発明手段洸よれば、クラッチディスクの緩衝装置の中
立位置から出発して、まず、前緩衝器の作用範囲の第１
の部分範囲にわたって引張方向及び又は押し方向で摩擦
緩衝作用がまったく生じないか又は者しくわずかくしか
生ぜず、次いでこの部分範囲を越えた後に主緩衝器が作
動するまでは、特別に前緩衝器若しくはその蓄力部材に
合わせて規定された比較的高い摩擦緩衝作用が生じる。

さらに本発明クラッチディスクによれば、主緩衝器の摩
擦装置に無関係な可変の若しくは段階的な摩擦ヒステリ
シスが前緩衝器の作用範囲に生じる。

本発明の有利な実施態様くよれば、前緩衝器の負荷摩擦
部分が１前記その他の部分範囲の少なくとも１部分セク
タにわたって、これと協働する力蓄部材によって戻され
る。

前緩衝器が少なくとも２つのばね段を備え、負荷摩擦装
置が、前緩衝器の第２のばね段で作用する蓄力部材と協
働すると特に効果的である。

その場合、負荷摩擦板は適当に形成された輪郭部１例、
えば翼又は突出部等を介してこの蓄力部材に接触する。

前緩衝器の負荷摩擦装置若しく−は負荷摩擦部分と協働
する蓄力部材が、負荷摩擦装置によって生じるトルクに
比して少なくとも均しいか又は大きいトルクと負荷摩擦
装置に生ぜしめるような予負荷力を有しているのがよく
、これによって１負荷摩擦装置若しくは負荷摩擦部分は
、クラッチディスクの非負荷状態では前緩衝器の作用範
囲内で常に規定された位置？占りる。通常運転温度にお
いてがつアイドリングで回転する熱い内燃機関において
前緩衝器Ｖ第１のげね段が伝達系のドラグトルク並びに
オー・ぐラップされたトルク撮動と回転扇動と減衰でき
るよう釦前緩衝器が設計されていると有利である。

前緩衝器の負荷摩擦部分１例えば負荷摩擦板がたんにア
イドリング範囲でだけ作用すると特浣有利である。換言
すれば、この負荷摩擦部分が、負荷範囲に相当する第２
の回転角範囲へ遷移するさいに架橋されるのが有利であ
る。

負荷摩擦装置が０．５乃至２．５Ｎｍ、有利にはオツド
ｗ関では０．７乃至１．５　Ｎｍ、デーゼル機関では１
．２乃至２．３１”ｍの摩擦ヒステリシスを生せしめる
ように前緩衝器の負荷摩擦装置が設計されていると特に
効果的である。

不発明の別の実施態様によれげ５負荷摩擦部分が、半径
方向で延びるアーム又は軸方向で曲げられた舌片のよう
な制御ストン・ぐ含有しており、この制御ストッパはク
ラッチディスクのその他の構成部分に衝突すること釦よ
って負荷摩擦装置の使用を規定する。

緩衝特性曲線に良好に適合させることができるように、
主緩衝器のために同様に少なくとも１つの負荷摩擦装置
を設けるのが効果的である。

この負荷摩擦装置は効果的には、主緩衝器が作用する第
２の回動角範囲の第１の部分範囲にわたって作用せず、
かつ第２の回転角範囲のその他の部分範囲にわたって作
用する。

特に、前緩衝器の負荷摩擦装置が、負荷範囲に相当する
第２の回転角範囲への遷移時に架橋されるよりなりラッ
チディスクにおいては、クラッチディスクの出力部が、
伝達系軸に取付けるための内部肩部を備えたノ・プ部分
を形成しておシ、このハブ部分に前緩衝器のフランジ並
びに主緩衝器の内部輪郭を備えたフランジ部分若しくは
ハブ部分が収容されておシ１かつこの内部輪郭を通して
、クラッチディスクの、付加的に外部輪郭企ｇ＃えた出
力部力；貫通しており、力・つこの両方の輪郭を介して
、フランジ部分若しくはハブ部分とクラッチディスクの
出力部若しくは前緩衝器のフランジとの間に相対運動が
生じ、かつ、その場合さらに、蓄力部材が各入力部の窓
及び各フランジの窓内に収容されていると特に効果的で
ある。このような構成のクラッチディスクでは、前緩衝
器の入力部が、これのフランジの両側忙配置された２つ
の側板、要するにこのフランジの側部に接しかつ主緩衝
器の出力部を形成するフランジと回動不能な２つＯ側板
によって形成てれる。その場合、前緩衝器の７２／ジと
主緩衝器の７：７ンジとの間に配置された側板が主緩衝
器のフランジ釦じかに接し、これによって所望の軸方向
のスペースが削減できると有利である。さらに、前緩衝
器の負荷摩擦装置が、一方の側板と前緩衝器の７，５／
ジとの間に設けられ前緩衝器の少なくとも１つの蓄力部
材と協働する１つの負荷摩擦板と、この負荷摩擦板と回
動不能に他方の側板と前緩衝器のフランジとの間に配置
された摩擦板と、摩擦力を生ぜしめるために負荷摩擦板
及び摩擦板を予負荷する蓄力部材とを有しているのが効
果的である。負荷摩擦板と摩擦板との間の相対回動を阻
正するために、少なくともいずれがの掌擦仮が切欠？備
え、この切欠を通って前緩衝器のハブ７５ンジが貫通し
、かつ両方の摩擦板が軸方向でこの舌片を介して互いに
支持されると特知有利である。

クラッチディスクの特別有利な構成では、前緩衝器の負
荷摩擦板が、主緩衝器のフランジと回動不能な側板と、
前緩衝器の７う／ジとの闇に設けられる。要するに、負
荷摩擦板か空間的に前緩衝器の７う／ジと主緩衝器のフ
ランジと　　　１の間にも配置される。

特別安価な構成では、主緩衝器のハブ７ラノジに接する
側板が摩擦材又は隋シ材から成シ、これによって側板が
前、緩衝器のための蓄力部材の収容並びに前緩衝器の負
荷摩擦装置のための摩擦後備作用の発生にも役立てられ
る。主緩衝器のハブフランジに接する側板が、繊維強化
されることのできるプラスチックから成るのが有利であ
る。

主緩衝器のハブフランジに接する側板と負荷摩擦板との
間に負荷摩擦装置のだめの軸方向に作用する蓄力部材が
軸方向に設けられるのが有利である。この蓄力部材は効
果的には波形リングとして形成される。

クラッチディスクの入力部、ひいては主緩衝器の入力部
がライニング支持板及び対向板によって形成され、軸方
向でこれら両方の板の間に前緩衝器と主緩衝器のハブフ
ランジとが収容されるのがクラッチディスクの機能及び
構造の点で有利である。さらに、軸方向で、主緩衝器の
ハブ７２ンジとは逆の、前緩衝器の側に設けた側板と、
ライニング支持板又は対向板との間に蓄力部材、例えば
皿ばねが設けられるのが有利である。この皿ばねは、ク
ラッチディスクの出力部を形成するハブ部分に収容され
た構成部分を軸方向で緊張せしめる。

さらに、前緩衝器の負荷摩擦装置がクラッチディスクの
引張範囲でのみ、要するに、内燃機関によって駆動され
るクラッチディスクの入力部がクラッチディスクの出力
部を駆動する範囲でのみ作用するのが有利である。

実施例 第１図及び第２図に示すクラッチディスクは前緩滴器１
及び主課ｇｉ器２を備えている。これらはクラッチディ
スクの出力部を形成するハブ３によって支持されている
。ハブ３は内歯４を備えており、この内歯４を介してハ
ブは詳しく図示しない伝噛人力軸に回転不能に結合され
ている。ハブ３はさらに外歯５ヲ１賄えており、これは
主緩衝器２の出力部を形成するハブクラ／シフの内歯６
と噛合っている。外歯５及び内歯６（／ｉ周方向で噛合
い遊びを有しており、この遊びは前緩１衝器ｌの回転角
範囲に相当している。

ハブ３けさらにこれと回転不能に結合されたハブフラン
ジ８ヲ１顧えており、このハブフランジは前緩傾器１の
出力部を形成している。ハブ３との回転不能な結合のた
めに、ハブフランジ８は内歯９を備えており、この内歯
９はハブ３の外歯５の減径した歯領域ｌＯて適合してい
る。

この歯領域１０が存在するために、外歯５は端面１１ｉ
形成しており、この端面にハブフランジ８が軸方向で支
持されている。

前緩衝器ｌの入力部は円板状のハブフランジ８０両側に
配置された２つのプレート１２．１３によって形成され
ており、このプレー）１２．１３は差込確実結合部を介
して半径方向の間隔をおいて互いにかつ主緩衝器２のハ
ブフランジ７に回転不能に結合されている。このことの
ために、ハブフランジ８によってハブフランジ７から分
離されているプレート１３はその外周面に主緩衝器２の
ハブフランジ７の方向で軸方向に向けられた結合片１４
を備えており、これはハブフランジ７の切欠７ａ内に突
入している。図示の実施例では、この切欠７ａはハブフ
ランジ７に設けた主緩衝器のばねの収容のための切欠に
接続されている。結合片１４は前緩衝器１のハブフラン
ジ８を越えて軸方向に延びており、かつそれぞれその自
由端に狭い領′域Ｌ４ａを備えており、この狭い領域１
４ａはそれぞれハブフランジ７の切欠７ａ内に係合して
おりかつ段部１４ｂを形成している。プレート１３は結
合片１４のこの段部１４ｂｉ介してプレート１２の間挿
下で軸方向でハブクラ／シフに支持されている。ハブフ
ランジ７にｊ１１方向でじかに接触しているプレート１
２ばその外周部に切欠１２ａを１蒲えており、この切欠
をｌ巾して結合片１４の快い領域＋４８が軸方向で突入
しておりかつ主緩衝器のハブフランジ７に対するプレー
ト１２の回動全阻止すると同時に軸方向の移動を阻止し
ている。

クラッチディスクもしくは１援１ｉ５２の入力部はライ
ニング支持板１５ならびに軸方向間隔をおいて隔てボル
ト１６を介してこのライニング支持板１５に回転不能に
結合された対向板１７全有している。隔てボルト１６け
軸方向にハブフランジ７の切欠７ｂｉｉＪ通して延びて
いる。

ライニング支持板１５及び対向板１７は半径方向でハブ
３の外歯５とオーバラップしており、ライニング支持板
１５ばさらに摩ｉｌ　１）ング１８を介して半径方向で
外周面１９に回動可能に支承されている。摩擦リング１
８の端面ｔＳａとハブフランジ８もしくは外歯５との間
には、予負荷された波形ばね２０が設けられており、こ
れはライニング支持板１５と回転不能に結合された摩擦
リング１８に摩擦係合しているとともに、ハブフランジ
８を端面１１の方向へ負荷しており、これによってハブ
フランジ８は減径した歯領域ｌＯ上で軸方向に保持され
ている。軸方向で対向板１７とハブフランジ７との間に
は、摩擦リング１８が設けられている。この摩擦リング
２１は半径方向内側に断面アングル形の付加部２１ａ’
を備えており、この付加部の半径方向の脚部は外歯５に
支持されている板と対向板１７との間で緊縮されている
。対向板１７と支持板５ａとの間の摩擦リング２１の付
加部２１ａの軸方向の締付けは外歯５の他方の側に設け
られた波形ばね２０によって確実にされている。

ライニング支持板１５と対向板１７との間の軸方向の隙
間には、主緩衝器のハブフランツ７と、これに回動不能
に結合されたプレート１２及び１３と、両プレート１２
，１３の間に設けられた板状のハブフランジ８とが配置
されている。前緩衝器ｌの両プレート１２，１３を半径
方向で固定するために、プレート１３とライニング支持
板１５との間に匝ばね２２が配置されており、これは半
径方向外側でライニング支持板１５に支持されておりか
つ半径方向内側でプレー１−１３をハブフランジ７へ向
かつて負荷しており、これによって結合片１４はその段
部１４ｂ’ｉ介してプレート１２に支持されており、か
つこのプレートをハブフランジ７に圧着している。皿ば
ね２２はその外（ｊｌｌｌ領斌に曲出し部２２ａを備え
ており、これはライニング支持板１５に皿ばね２２を回
動不能に結合するためにライニング支持板１５の切欠Ｌ
５ａ内に係合している。摩擦緩ｉｔ生ぜしめるために、
皿ばね２２はその半径方向内側領域に丸味を有する成形
部２２ｂを有しており、これは皿ばね２２の予負荷力に
よってプレート１３に圧着されている。さらに皿ばね２
２の予負荷力によって、ハブフランジ７は対向板１７へ
向かって押圧され、これによって摩擦リング２１はこの
対向板１７とハブフランジ７との間で軸方向に緊縮され
ている。

互いに回動不能に結合されたライニング支持板１５及び
対向板１７（これらはクラッチディスクの入力部を形成
している）と、主緩衝器２の出力部を形成しているハブ
フランジ７との間には、ライニング支持板１５及び対向
板１７の窓２３．２４ならびにハブフランジ７の窓２５
内に収容したばね２６の作用に抗して相対回動が可能で
ある。

前緩衝器１の入力部を形成するプレート１２゜１３と、
前緩衝器１の出力部を形成するハブフランジ８との間に
は、外歯５と内歯６との間の　　　１噛合い遊びに相応
するある程度の相対回動が可能であり、しかもこの相対
回動はプレート１２゜１３の窓２７．２８ならびに／・
ブフランジ８の窓２９内に設けられたコイルばね３０の
作用に逆らって生じる。

前緩衝器１はさらに負荷摩擦装置３１を有しており、こ
れはハブフランジ７とハブ３との間で可能な回動角の部
分範囲にわたってのみ有効である。この負荷摩擦装置３
１は負荷摩擦板３２を備えており、これは軸方向にハブ
フランジ８とプレート１２との間に配置されており、か
つハブフランジ８の他方の側に設けた摩擦板３３を備え
ている。この摩擦板３３は９荷摩擦板３２に回動不能に
結合されている。負荷摩擦板３２は軸方向に曲げられた
舌片３４を備えており、これはハブフランジ８の切欠３
５を回動の遊びをもって貫通しておりかつ、その端部は
摩擦板３３が軸方向で舌片３４に支持することができる
ように周方向に減寸されている。負荷摩擦板３２と摩擦
板３３との回動不能な結合のだめに、舌片３４の狭い終
端領域３４ａが、磨擦り／グ３３の外周部に設けた適合
する切欠３３ａ内に係合している（第５図参照）。

図示の実施例では、プレート１２はプラスチックもしく
は擢擦材または滑り材から成っており、それ故このプレ
ート１２は前ＳＳ器のための摩擦緩衝作用音生ぜしめる
ためにも役立つ。

軸方向でプレート１２と負荷摩擦板３２との間には、予
負荷された波形ばね３６が設けられており、これはプレ
ート１２をハブフランジ７へ向かつて負荷するとともに
、負荷”摩擦板３２をハブフランジ７から離すように押
圧し、これによって摩擦板３３はプレート１３に締付け
られる。波形ばね３６によって生じた力は皿ばね２２に
よって生じた力に比して小さい。

負荷摩擦板３２ばその外周部に半径方向に向いた部分３
７を備えており、この部分に切欠３８が設けられており
、この切欠ば前緩衝器１の第２のばね段を形成するばね
３０を収容するのに役立つ。

第２図かられかるように、ばね３０は２つのグループの
ばね３Ｑａと３０ｂとに区分されており、ばね３０ａは
前緩衝器の第１のばね段のために、ばね３０ｂは前緩衝
器１の第２のばね段のためＫけ加的に設けられている。

同様に、ばね２６は２つのグループのばね２６ａ　、：
１）６ｂＫ分けられテオリ、ばね２６ａは主援引器２の
第１のばね役のために、かっばね２６ｂｄ主緩衝器２の
第２のばね段のために付加的に設けられている。

ばね３０ａはプレート１２．１３ならびに板状のハブフ
ランジ８の窓２７ａ　、２８ａならびに２９ａ内に収容
されており、これらの窓は周方向で同じ寸法を有してお
り、従ってクラッチディスクの休止位置からハブ３に対
してライニング支持板１５が相対的に回動すると、この
ばね３０ａはただちに応動する。さらにばね３０ａは負
荷１楚際板３２のＦＡ　３８　ａ内にそれぞれ収容され
でおり、この窓３８ａは周方向で窓２７ａ。

２８ａ　、２９ａの寸法より大きな寸法を有しても・す
、従って前緩衝器１の少なくとも第１のばね段において
は負荷摩擦板３２に接触しない。

ばｎ　：ｓ　ｏ　ｏはプレート１２．１３の同寸法の窓
２７ｂ　、ｚｓｂならびに板状のハブフランジ８の比較
的大きな窓２９ｂ内に収容されている。

それぞれげね３Ｏｂを収容する負荷摩擦板３２の窓３８
ｂの周方向の寸法は窓２７ｂ　、２８ｂの寸法に相応し
ている。

主緩衝器２の第１のばね段を形成している、摩擦クラッ
チの第３のばね段は、ばね２６ａによって形成されてお
り、これは周方向で見てライニング支持板及び対向板１
７ならびにハブフランジ７の同寸法の窓２３ａ　、２４
ａ　、２５ａ内に配置されている。

ばね２６ｂはライニング支持板１５及び対向板１７の同
寸法の窓２３ｂ、２４ｂ内に収容されており、さらにこ
れらの窓に対して周方向で大きな、ハブ７う／シフの窓
２５ｂ内にも配置されている。

次に、第２図及び第５図を参照して本実施例のクラッチ
ディスクの機能を説明する。第２図における符号３９は
引張方向、要するにモータによって駆動された入力部（
１５＋１７　）が、ハブ３によって形成された出力部を
駆動する方向を示す。符号４０は押し方向を示す。

ハブ３に対するライニング支持板１５及び対向板［７の
引張方向３９または押し方向４０での相対回動時にばね
３０ａがまず作用する。何故ならばプレート１２．１３
及び）・ブフラ／ジ８の窓２７ａ　、２３ａ　、　２９
ａが周方向で同じ寸法を有するからでちる。この設計に
基づいて、ハブ３をライニング支持板１５及び対向板１
７に関連して規定された零位置にもたらすためにばね：
３０８が役立てられる。

第２図に示したクラッチディスクの休止位置から出兄し
て、ライニング支持板１５及び対向ｖｉ１７がハブ３も
しくはこれと回転不能に結合されたハブフランジ８に対
して相対的に回動角へ１だけ引張方向３９に回動した際
にまたは押し方向４０でａｔだけ回動した際に、ばね３
０ｂはばね３０ａＫＺ＝Ｊして付加的に作用を開始する
。

何故ならば、ハブフランジ８の窓２ｇｂの縁４１が引張
方向３９で回−ｕ１１角八またけ回’４ｆカするとプレ
ートｔ　２　、　ｔ　３の窓２７ｂ　、２８ｂ内に配置
されたばね３０　ｂがＷ　ｌ　ｌに係合するからである
。同様に、縁１２は押し方向ＩＱで回・ｆｆ１）角Ｂ１
だけ回動するとげね３０ｂに作用する。引き続き、引張
方向３９で回動角Ａ２または押し方向４０で回動角Ｂ２
だけ回動すると、ハブフランジ７の内歯６がハブ３の外
歯５に接触し、これによって回動角範囲Ａ３が引張方向
でかつ回動角範囲Ｂ３が押し方向で制限されかつ主緩衝
器２のそれ以上の回動時に作用する。

引張方向３９で回動角範囲Ａ３ならびに押し方向４０で
回動角範囲Ｂ３を上回った回動が生じると、ハブフラン
ジ７はハブ３に対して停止し、かつ、クラッチディスク
の入力部を形成するライニング支持板１５及び対向板１
７がハブフランジ７に対して相対的にひいてはハブ３を
介して回動し、その結果、主緩衝器の第１のばね段を形
成するばね２６ａがまず引張方向３９で回動角範囲ハ４
及び押し方向４０で回動角範囲Ｂ４にわたり作用する。

この回動角範囲Ａ４もしくは８４以上の相対回動が生じ
ると、ばね２６ｂはばね２６ａに対して付加的に、要す
るにばね２６ａに対して、５ラレルに作用する。何故な
らば、ハブフラッジ７の窓２５ｂの縁４３がライニング
支持板１５及び対向ｆｆ１１７に対して相対的に回動角
範囲へ４だけ回転すると、ライニング支持板１５及び対
向板１７の窓２３ｂ。

２４ｂ内に配置されたばね２６ｋ）に接触するからであ
る。同様に、縁４４は回動角範囲Ｂ４だけ回動するとげ
ね２６ｂに作用する。引張方向３９で回動角範囲へ５も
しくは押し方向４０で回動角範囲Ｂ５を有する、主緩衝
器２の第２のばね段は隔てボルト１６がハブフランジ７
の切欠７ｂの端部輪郭４５もしくは４６に衝突すること
によって制限される。このｔｔｒ’Ａによって同時に、
引張方向３９での最大の回転角範囲へ６ならびに押し方
向４０での回転角範囲８６が制限される。

第２図に示す休止位置からライニング支持板１５及び対
向板１７が引張方向または押し方向で回動すると、まず
摩擦り／グ１８及び２１ａによる摩擦が生じる。何故な
らば、ライニング支持板１５及び対向板１７ならびにハ
ブフランジ７の同寸法の窓２３ａ　、２４ａ　、２５ａ
内に配置されたばね２６ａの存在によって、比較的高い
ばね力によってライニング支持板１５、対向板１７なら
びにハブフランジ７が同期して／・ブ３に対して相対的
に回動するからである。摩擦リング１８及び２１ａによ
って生じた摩擦は極めてわずかな強度を有するばね３０
ａに適合して規定される。このばね３０ａは前緩衝器の
第１のばね段を形成している。この摩擦は極めてわずか
であり、回動角範囲Ａ１及びＬ４１にわたってのみ作用
する。回動角範囲ハ１もしくは８１以上の相対回動が生
じると、負荷摩擦板３２の舌片３４が引張方向３９では
ストン・ぞ縁４７入 にかつ押し方向４０ではストソ、ｕ縁４８に接Ｍし、そ
の結果負荷摩擦板３２ひいては摩擦板３３が前緩衝器１
のハブフランジ８に対して固定される。ハブフランジ８
に対する負荷摩擦板３２及び摩擦板３３のこの固定によ
って、この負荷摩擦板３２及び摩擦板３３はハブフラン
ジ７ひいてはこれに固定的に結合された部分特に前緩衝
器の入力部分を形成する、両プレート２２゜２３の部分
に対して相対的に同一する。この回動はハブフランジ７
の内歯６がハブ３の外歯５に接触するまで行なわれる。

引張方向でけ回動角′＠囲Ａ２及び押し方向では回動角
範囲Ｂ２に相当するこの回動中に、比較的大きな摩擦ト
ルクが生じる。この摩擦トルクはこの回動角筒、１用Ａ
２及びＢ２内で作用する前緩衝器のばね２８８゜２８ｂ
に合わせて規定される。この回動角範囲へ２及びＢ２内
で有効な摩擦トルクは摩擦リング１８，２１８ならびに
負荷摩擦装置３１によって生じた摩擦トルクの迫力口に
よって生じる。

前優１斬器１の回動角範囲Ａ３もしくは８３を上回る相
対回動が生じると、負荷摩擦装置３１は架橋されてそれ
以上は作用しない。

引張方向３９における回動角範囲Ａ−１及びハ５ならび
に押し方向４０における回【ｔ７１７角範囲Ｂ４及びＢ
５にわたって、摩擦リング２１及び皿ばね２２によって
規定された摩擦緩衝作用が生じる。この磨擦緩１衝作用
は主緩所４のばね２６ａ。

２６ｂに合わせて規定される。主緩衝器２０回動角範囲
にわたって作用する摩擦緩衝作用は、前緩衝器範囲にお
いて負荷摩擦・裟蓋３１によって生じる摩擦緩衝作用に
比して著く大きい。主緩衝器範囲内に存在する摩擦ヒス
テリシスは前緩衝器１の負荷摩擦装置３１によって生じ
る摩擦ヒステリシスの数倍であり、これは第６図には示
されていない。負荷摩擦装置３１が０．５と２、５Ｎｍ
のオーダの摩擦ヒステリ７スｘ２生ぜしめるのが効果的
であり、その場合、オツトー機関ではこのヒステリシス
が０７と１．６　Ｎｒｒｉの間、ディーゼル機関でば１
２と２．３１’Ｊｍとの間にあるのが効果的である。さ
らに、クラッチディスクの前緩衝器１の第１のばね段を
形成する回動角範囲へ１もしくはＢ１においては、摩１
察リング１８．２１によって生じる摩擦ヒステリシスは
オツトー機関では０７Ｎｍ、７’イ一ゼル機関では１．
２１”４ｍに比して小さいと効果的でちる。

負荷摩擦装置３１と協（ト）１するばね３０り：はプし
−１１２、Ｉ　ｉうの窓２７ｂ　、２８ｂ内に予負伯力
を１、って川み込寸れる。この予負荷力は、（イね＋ｏ
ｂ＋でよって生じる戻しトルクが負荷榮擦坊スタ；３１
によって生じる摩擦トルクと少なくとも同じ大きさにな
るように選ばれる。このようＶＣ−ｔ′ｎげ、回ｒｌｒ
ｈ角範囲Ａ２　、　Ｅ（２全体にわたって負荷摩擦装置
３１がばね３０ｂの圧縮時ならびに負荷叫減時にその有
効性を保つ。要するｌこ、ばね３０１）の予角荷力によ
って、負荷窄擦装’１ｆ：ｆ、　、が常に規定された休
止位置を占めることが確実となる。

しかし、多くの使用例では、負荷摩擦板もしくは負荷学
際装置と協＋ｍ＋するばね、本実施例ではばね３０ｂが
前緩衝器の回動角の部分範囲にわたってまたは回動角範
囲Ａ２及びＢ２の少なくとも部分範囲にわたって負荷摩
擦装置の負荷摩擦板に飾荷摩擦装置の摩擦トルクに比し
て小さな戻しトルクを作用するのが有利である。このよ
う：Ｃすれば、前瑳祈器内の突然的な摩擦上昇が生じな
い。このことは多くの場合共振現象を仰’＋ＩＩＩする
ために効果的である。

さらに、負荷摩擦装置３１が引張範囲Ａ６もしくは引張
方向３９でのみ例えば回動角範囲へ２にわたって作用す
るのが有利である。このことのためには、押し方向４０
で舌片３４と切欠３５との間に、第６図に示す少くとも
回動角範囲Ｘ：！３に相応する遊びを設けるだけでよい
。

本発明の効果 本発明のクラッチディスクによれば、しばしは自動車に
おいて伝達系の冷寒時及び内燃機関のアイドリング状態
において生じるラッセル音が抑制される。このラッセル
音は特に伝達系のドラグモーメントが、前緩衝器によっ
て伝達される最大トルクの大きさに相当する範囲内にあ
　　　　゛るときに生じる。この条件は自動車では伝達
係の冷寒状態及び内燃機のアイドリング状態において多
くの場合溝たされる。他面においてラッセル音の原因は
、前述の条件が存在する場合、不均一度若しくは角速度
変化若しくはトルク変動によって前緩衝器の作用範囲が
越えられ、これＶζよって、著しく大きなばね強さを有
する主俤砿器が使用され、この主、緩衝器がアイドリン
グ時に生じるトルク変動に対して硬い、要するに非弾性
的なストッパとして作用することに求められる。主緩嘴
器の１時的な１史用によって、前援硫器の回動量を制限
する部分間にほぼ非弾性的な衛憫苦しくは衝突が生じ、
これによってこれら部分間に反跳若しくは反眺貴撃が生
じる。

前譜−１器の回転量を制限するこれら部分間のこの：折
突及び反跳によって、クラッチディスクの出力部に回動
不能に結合された伝達系入力軸が回転振１β１を行ない
、これによって、伝達系内で噛合っている歯の間に存在
する遊びによって、歯面の離反及び衝突のさいにラッセ
ル音が生じる。

前緩＠器のだめの、両回転方向で作用することのできる
本発明に基づく負荷摩擦装置によれば、主緩舗器のすで
に述べたような使用に基づいて生じる反跳が緩衝若しく
け減衰される。

【図面の簡単な説明】

纂１図は本発明の１実施例の縦断面図、第２図は第１図
の矢印Ｚの方向から見た部分破断端面図、第３図は第１
図のｔｔｔ−ｍ線に沿った部分断面図、第４図は第１図
の符号Ｙで示す一点鎖線の円で囲った部分の拡大図、第
５図は第１図の■−■線に沿った部分断面図及び第６図
は本発明クラッチディスクの回動角とトルクとの関係を
示す線図である。 １・・・前緩衝器、２・・・主緩所器、３・・・ハブ、
・ｔ・・・内歯、５・・・外歯、５ａ・・・支持板、６
・・・内歯、７，８・・・ハブフランジ、７ａ、７ｂ・
・・切欠、９・・内歯、１０・・・歯領域、１１・・・
端面、１２．１３・・・プレート、１２ａ・・・切欠、
１４・・・結合片、１４ａ・・・狭い領域、１４ｂ・・
・段部、１５・・・ライニング支持板、１５ａ・・・切
欠、１６・・・隔てボルト、１７・・・対向板、１８・
・・摩擦リング、１８ａ・・・端面、１９・・・外周面
、２０・・・波形ばね、２１・・・摩擦リング、２１ａ
・・付加部、２２・・・皿ばね、２２ａ・・・曲出し部
、２２　ｂ　・・・成形部、２３．２４−．２５，２３
８゜２４ａ　　、２．’ｉａ　　、２’３ｂ　　、２４
１）、２５Ｌ）−’＠。 ２６−・ばね、２６ａ、２６Ｄ・・ばね、２７　、２８
゜２９　・＝窓、　２７　ａ　＋　２８　ａ　、２９　
ａ　＋　２７　ｂ＋２８　ｂ　、　２９　ｂ−窓、３０
−　：ｆｆイルげね、３０ａ。 ３０ｂ　・ばね、３１・・負荷ｌｆ陛装債１．３２・−
・負荷摩擦板、３３・摩擦板、３３ａ・・切欠、３４・
・舌片、：３４ａ・・終端領域、３５・・切欠、３６・
・・波形ばね、３７・・部分、３８・切欠、３８ａ。 ３８ｒ）・・窓、３９・・・引張方向、４０・・押し方
向、４３・・・縁、４５，１１６−・・端部輪郭、４７
　、　ｔｌ　８・・　ス　ト　ノ　ノゼ老夛 １、、、　１ｉｉｉ緩衝器 ２にを疑ヤｌｒ２：’ｒ ８　、　出力、１Ｓ １２．１３　　　　　人ノへ事

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、特に自動車のためのクラツチデイスクであつて、前
   緩衝器と主緩衝器とを備えており、前緩衝器が第１の角
   度範囲でのみ作用し、主緩衝器が第１の角度範囲と第２
   の角度範囲にわたつて作用し、かつ、各緩衝装置のため
   に、そのそれぞれの入力部と出力部との間で作用する蓄
   力部材及び摩擦手段をそれぞれ設けることができる形式
   のものにおいて、前緩衝器（１）の出力部（８）と入力
   部（１２、１３）との間に、前緩衝器のみ作用する第１
   の回転角度範囲（Ａ３、Ｂ３）の少なくとも第１の部分
   範囲（Ａ１、Ｂ１）にわたつて作用せずに第１の回転角
   度範囲（Ａ３、Ｂ３）のその他つ部分範囲（Ａ２、Ｂ２
   ）にわたつて作用する、摩擦緩衝作用を生ぜしめる負荷
   摩擦装置（３１）が設けられており、これは少なくとも
   １つの負荷摩擦部分を備えており、この負荷摩擦部分が
   接触輪郭 （３８ｂ）を介して前緩衝器（１）の少なくとも１つの
   蓄力部材（３０ｂ）と協働していることを特徴とするク
   ラツチデイスク。 ２、前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３２）が、前記そ
   の他の部分範囲（Ａ２、Ｂ２）の少なくとも１部分セク
   タにわたつて、これと協働する力蓄部材（３０ｂ）によ
   つて戻される特許請求の範囲第１項記載のクラツチデイ
   スク。 ３、前緩衝器（１）が少なくとも２つのばね段（Ａ１、
   Ａ２；Ｂ１、Ｂ２）を有している特許請求の範囲第１項
   又は第２項記載のクラツチデイスク。 ４、負荷摩擦装置（３１）が前緩衝器（１）の第２の、
   ばね段（Ａ２、Ｂ２）内で作用する特許請求の範囲第３
   項記載のクラツチデイスク。 ５、前緩衝器（１）の負荷摩擦部分（３２）がたんにア
   イドリング範囲（Ａ３、Ｂ３）でのみ作用する特許請求
   の範囲第１項又は第４項記載のクラツチデイスク。 ６、前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３１）が、０．５
   乃至２．５Ｎ＿ｍの摩擦ヒステリシス（Ｘ）を生ぜしめ
   る特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項
   記載のクラツチデイスク。 ７、負荷摩擦部分（３２）が、負荷摩擦装置（３１）の
   使用を規定する制御ストツパ（３４）を有している特許
   請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項記載の
   クラツチデイスク。 ８、主緩衝器（２）のための少なくとも１つの負荷摩擦
   装置が設けられている特許請求の範囲第１項から第７項
   までのいずれか１項記載のクラツチデイスク。 ９、主緩衝器（２）の負荷摩擦装置が第２の角度範囲の
   第１の部分範囲にわたつて作用せずに、この第２の角度
   範囲のその他の部分範囲にわたつて作用する特許請求の
   範囲第８項記載のクラツチデイスク。 １０、クラツチデイスクの出力部が、伝動軸に取付ける
   ための内部輪郭を備えたハブ部分から成り、このハブ部
   分には前緩衝器のフランジ並びに主緩衝器の内部輪郭を
   備えたフランジ部分若しくはハブ部分が回動不能に受容
   されており、クラツチデイスクの付加的に外部輪郭を備
   えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延在しており、か
   つ、この両輪郭を介して主緩衝器のフランジ部分若しく
   はハブ部分がクラツチデイスクの出力部に対して相対運
   動可能であり、蓄力部材が各入力部及び各フランジの窓
   内に収容されており、前緩衝器（１）のフランジ（８）
   の両側に配置され、主緩衝器（２）の出力部（７）を形
   成するフランジと回動不能な２つの側板（１２、１３）
   によつて形成されている特許請求の範囲第１項から第９
   項までのいずれか１項記載のクラツチデイスク。 １１、前緩衝器（１）のフランジ（８）と主緩衝器（２
   ）のフランジ（７）との間に配置された側板（１２）が
   主緩衝器（２）のフランジ（７）にじかに接触している
   特許請求の範囲第１項から第１０項までのいずれか１項
   記載のクラツチデイスク。 １２、前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３１）が、一方
   の側板（１２）と前緩衝器（１）のフランジ（８）との
   間に設けられ前緩衝器（１）の少なくとも１つの蓄力部
   材（３０ｂ）と協働する１つつ負荷摩擦板（３２）と、
   この負荷摩擦板（３２）と回動不能に他方の側板（１３
   ）と前緩衝器（１）のフランジ（８）との間に配置され
   た少なくとも１つの摩擦板（３３）と、摩擦を生ぜしめ
   るために負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）とを緊縮
   する蓄力部材（３６）とを有している特許請求の範囲第
   １項から第１１項までのいずれか１項記載のクラツチデ
   イスク。 １３、負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）との間の相
   対回動を阻止するために、少なくともそのいずれか一方
   が舌片（３４）によつて前緩衝器（１）のハブフランジ
   （８）を貫通しており、かつ、負荷摩擦板（３２）と摩
   擦板（３３）とが軸方向でこの舌片（３４）を介して互
   いに支持されている特許請求の範囲第１項から第１２項
   までのいずれか１項記載のクラツチデイスク。 １４、主緩衝器の負荷摩擦板（３２）が、主緩衝器（２
   ）のフランジ（７）と回転不能な側板（１２）と、前緩
   衝器（１）のフランジ（８）との間に設けられている特
   許請求の範囲第１項から第１３項までのいずれか１項記
   載のクラツチデイスク。 １５、主緩衝器（２）のハブフランジ（７）に接する側
   板（１２）が摩擦板又は滑り材（１２）から成る特許請
   求の範囲第１項から第１４項までのいずれか１項記載の
   クラツチデイスク。 １６、主緩衝器（２）のハブフランジ（７）に接した側
   板（１２）がプラスチツクから成る特許請求の範囲第１
   項から第１５項までのいずれか１項記載のクラツチデイ
   スク。 １７、軸方向で、主緩衝器（２）のハブフランジ（７）
   に接する側板（１２）と負荷摩擦板（３２）との間に、
   負荷摩擦装置（３１）のための軸方向で作用する蓄力部
   材（３６）が設けられている特許請求の範囲第１項から
   第１６項までのいずれか１項記載のクラツチデイスク。 １８、軸方向で作用する蓄力部材が波形リング（３６）
   から成る特許請求の範囲第１７項記載のクラツチデイス
   ク。 １９、クラツチデイスクの入力部がライニング支持板及
   び対向板（１５、１７）によつて形成されており、軸方
   向でこれらの間に、前緩衝器（１）と、主緩衝器（２）
   のハブフランジ（７）とが収容されている特許請求の範
   囲第１項から第１８項までのいずれか１項記載のクラツ
   チデイスク。 ２０、軸方向でハブフランジ（８）の、主緩衝器（２）
   のハブフランジ（７）とは逆の側に設けた側板（１３）
   と、ライニング支持板又は対向板（１５）との間に、皿
   ばねが設けられている特許請求の範囲第１項から第１９
   項までのいずれか１項記載のクラツチデイスク。 ２１、前緩衝器（１）の負荷摩擦装置（３１）が引張り
   範囲（Ａ６）でのみ作用する特許請求の範囲第１項から
   第２０項までのいずれか１項記載のクラツチデイスク。