JPH0240125B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0240125B2
JPH0240125B2 JP59029255A JP2925584A JPH0240125B2 JP H0240125 B2 JPH0240125 B2 JP H0240125B2 JP 59029255 A JP59029255 A JP 59029255A JP 2925584 A JP2925584 A JP 2925584A JP H0240125 B2 JPH0240125 B2 JP H0240125B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam
flange
torsion spring
outer flange
extension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP59029255A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS60172728A (ja
Inventor
Yasushi Takeuchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Exedy Corp
Original Assignee
Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daikin Manufacturing Co Ltd filed Critical Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority to JP59029255A priority Critical patent/JPS60172728A/ja
Priority to KR1019850000900A priority patent/KR870001177B1/ko
Priority to DE19853505356 priority patent/DE3505356A1/de
Priority to US06/702,207 priority patent/US4614261A/en
Priority to FR858502221A priority patent/FR2559866B1/fr
Publication of JPS60172728A publication Critical patent/JPS60172728A/ja
Publication of JPH0240125B2 publication Critical patent/JPH0240125B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1202—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として自動車用クラツチデイスクに
好適なダンパーデイスク組立体に関する。
（従来技術） 多段剛性、多段ヒステリシストルク特性を有す
るダンパーデイスクとして従来、外向きフランジ
を一体に有するハブの該フランジを内側と外側に
２分割し、環状のサイドプレートに加えて更にサ
ブサイドプレートを嵌合すると共に、多種類のト
ーシヨンスプリングによつてそれらを弾性的に連
結することにより、第１図のようむ捩り角度θ−
捩りトルクＴ特性を有するようにしたダンパーデ
イスクが知られている。
第１図に示す特性を有するダンパーデイスクで
は、中立状態から最大に捩れる迄の間に捩り剛性
が３段階に変化すると共に、ヒステリシストルク
は２段階に変化する。ここで低捩り角域（０〜
θ1）では低トルクのトルク振動を吸収するため、
捩り剛性が低く設定されると同時にヒステリシス
トルクも小さく設定されている。このため例えば
車輛のクラツチデイスクに採用した場合には、こ
の低捩り角域の特性によつてアイドリング時等の
低速回転時の騒音対策に有効である反面、走行時
のテイツプイン−テイツプアウト時（アクセルの
わずかな踏込み−解除動作をすばやく行なつた
時）に車体の揺動を誘発したり助長してしまう不
具合がある。
（発明の目的） 捩り角速度が大きいときには、高捩り角域から
戻る際に低捩りトルク、低ヒステリシストルク特
性を有する１段目剛性域を通らず、直接負側の２
段目剛性域に移行するようにして、テイツプイン
−テイツプアウト時等急激なトルク変動が発生し
た場合でも車体の揺動等の不具合を誘発したり助
長したりせず、確実にトルク変動を吸収すること
のできるダンパーデイスクを提供する。
（発明の構成） 本発明は、ハブの外向きフランジを内側フラン
ジと外側フランジに分割し、内側フランジの外歯
に外側フランジの内歯を円周方向に間〓を隔てて
噛合するとともに内側フランジと外側フランジを
中心線が円周方向に延びる弱い第１トーシヨンス
プリングを介して弾性的に連結し、フランジ両側
にサイドプレートを配置すると共に、外側フラン
ジとサイドプレートとを円周方向に延びる強い第
２トーシヨンスプリングを介して弾性的に連結し
たダンパーデイスク組立体を対象としている。
そして本発明では、その様な組立体において、
外側フランジと内側フランジの一方に、カムを、
係合位置と離脱位置との間で移動できる状態で取
り付け、カムに係合部を設け、外側フランジと内
側フランジの他方に、上記係合位置においてカム
の係合部がデイスク回転方向と逆の方向に係合す
る部分を設け、上記第２トーシヨンスプリングの
端部が着座する受座を設け、上記受座に、弾性を
有する延長部をカムの表面上まで延びる状態で設
け、該受座に着座する第２トーシヨンスプリング
の圧縮により上記延長部がカムの表面上を移動す
るようにし、それにより、上記第２トーシヨンス
プリングの圧縮状態において、上記延長部がカム
を上記係合位置側へ付勢し、かつ、上記第２トー
シヨンスプリングの非圧縮状態において、上記延
長部がカムを上記離脱位置側へ付勢するように構
成し、内側フランジと外側フランジの上記他方と
カムとの互いに係合する部分の摩擦力が、両フラ
ンジ間の伝達トルクに対応して、カムに対する上
記延長部からの離脱位置側への付勢力を越える範
囲まで増加するようにしたことを特徴としてい
る。
（実施例） 第２図は本発明によるダンパーデイスクを自動
車用クラツチデイスクに採用した場合の縦断面部
分図であり、その−断面部分図である第３図
の−線に沿う断面に相当している。又第４図
は第３図の−断面図である。ここで矢印Ｆは
前方を示し、O1−O1はデイスク中心線である。
第２図においてスプラインハブ１は内周の内歯
スプライン２で水平な出力側クラツチ軸（図示せ
ず）にスプライン嵌合しており、内側フランジ３
を一体に有している。内周部３の外周側には同一
垂直面上に外側フランジ４が配置され、第３図の
ようにフランジ３の外周に設けた外歯５がフラン
ジ４の内歯６と円周方向の間〓７，７′を隔てて
回動自在に噛み合つている。又外側フランジ４の
前後両側面にはサブピン８により１対のサブプレ
ート９，９′が固着されている。サブプレート９，
９′は半径方向に扇形突起９ａを有しており、そ
の内周端面がハブ１の外周面に摺動自在に嵌合し
て外側フランジ４をハブ１に対し同心に支持して
いる。サブプレート９，９′の内周部と内側フラ
ンジ３との間には摩擦材１０が介在している。内
側フランジ３の外周部分に設けた２個の切欠き１
１には第１トーシヨンスプリング１２（１段目ス
プリング）がその中心線をデイスク円周方向に沿
わせた姿勢で縮設され、両端の受座１４のうち両
側に張り出した部分（第４図）はサブプレート
９，９′に設けた切欠き１３に嵌合している。
第２図に示すようにサブプレート９，９′の内
側フランジ３と反対の外側面には、フリクシヨン
ワツシヤ１６を介してリテイニングプレート１７
とクラツチプレート１８が配置され、両プレート
１７，１８の外周部がストツプピン１９により連
結一体化している。外側フランジの同一円周上２
箇所に明けた窓孔２０には、中心線が円周方向に
延びる姿勢で第２トーシヨンスプリング２１（２
段目スプリング）が縮設され、窓孔２０より張り
出したスプリング２１の部分は両プレート１７，
１８に設けた窓孔２２，２３に嵌合している。各
窓孔２０，２２，２３のデイスク円周方向両端の
端面は中立時に円周上の位置が合致し、そのとき
スプリング２１の両端面は窓孔２０，２２，２３
の円周方向両端面に圧接している。
外側フランジ４には同一円周上２箇所に更に別
の窓孔２４（第４図）が設けてあり、窓孔２４に
は中心線が円周方向に延びる姿勢で第３トーシヨ
ンスプリング２５（３段目スプリング）が収納さ
れている。窓孔２４より張り出したスプリング２
５の部分は両プレート１７，１８に設けた窓孔２
７，２８に嵌合し、両窓孔２７，２８のデイスク
円周方向両端に第３スプリング２５が圧接してい
る。窓孔２４は窓孔２７，２８よりもデイスク円
周方向の長さが短く設定されており、その結果第
３図に示すように中立時において、窓孔２４とス
プリング２５との間には円周方向の間〓が形成さ
れている。
なおストツプピン１９は外側フランジ４の外周
部分に設けた切欠き２９にデイスク円周方向の間
隔を隔てて配置されている。又クラツチプレート
１８を外周部にはクツシヨニングプレート３１を
介してフエーシング３２が取り付けてあり、フエ
ーシング３２は図示しないエンジン側フライホイ
ールとクラツチケース側プレツシヤープレート間
に配置されている。
更に本発明によるダンパーデイスク組立体で
は、第３図に示すように内側フランジ３と外側フ
ランジ４との間にカム３３が配置されており、カ
ム３３はデイスク同一直径上に対称的に２個設け
られている。カム３３は第５図に示すように複雑
な曲面形状のカム面３４を有すると共に、カム面
３４と平行に両側に突出するピン３５を一体的に
有している。第２図に示すように、ピン３５は両
サブプレート９，９′の孔に中心線O1−O1と平行
に回動自在に嵌合して支持されている。カム面３
４は第３図のようにデイスク円周方向の一端部が
ピン３５を中心とする円弧状に形成され、内歯６
ａに形成された対応する凹面部に接している。カ
ム面３４の他端部はデイスク内周側が鋭角に突出
して突出部分３４ｂ（第５図）を形成しており、
外歯５ａは円周方向のわずかな遊びを介して略カ
ム面３４の形状に対応して形成されている。なお
ピン３５はカム面３４のうちデイスク外周側に形
成された凹面部分３４ａ（第５図）寄りに設けら
れている。
一方、第２トーシヨンスプリング２１のデイス
ク円周方向両端に設けられた円板状の受座４０，
４１のうちカム３３から離れた方の受座４０はば
ね鋼で形成されており、デイスク内周側にスプリ
ング２１に概ね沿つて延びるリーフスプリング４
２を一体に有している。スプリング４２の先端部
は湾曲し、第３図に示す状態ではカム面３４の凹
面部分３４ａのうちピン３５よりも受座４０寄り
に弾性的に圧接している。
次に作動を説明する。図示しないプレツシヤプ
レートによりフエーシング３２をエンジンのフラ
イホイールに押圧すると、フライホイールからト
ルクがフエーシング３２、プレート３１、プレー
ト１８、スプリング２１、外側フランジ４、スプ
リング１２、内側フランジ３、ハブ１を介して出
力軸に伝達される。なおデイスク回転方向は第３
図の矢印X1方向である。
ここで例えばスプラインハブ１に対してフエー
シング３２にX1方向の捩りトルクが加わつた場
合には、次のように作動してトルク振動が吸収さ
れる。以下捩り角度θ−捩りトルクＴ特性を示す
第１図に基づいて説明する。
（第１段目） ハブ１に対しフエーシング３２が
中立状態からX1方向に捩れる場合に、捩り角
度θが０〜θ1の間では、第１トーシヨンスプリ
ング１２より第２トーシヨンスプリング２１の
剛性が高く設定されていることから、スプリン
グ２１は剛体のように作用してプレート１８と
外側フランジ４を一体的に回動させる。その結
果外側フランジ４と内側フランジ３間で捩れが
発生し、スプリング１２がサブプレート９，
９′を介して圧縮されると共に摩擦材１０の表
面に滑りが生じてわずかな摩擦トルクが発生
し、第１図のＡの関係が得られる。
角度θ1迄捩れたときの状態を第６図ａに示
す。第６図ａでは外歯５ａと内歯６ａとは当接
しているが、カム３３はスプリング４２によつ
て受座４０側部分が抑えられており、内側フラ
ンジ３によつてわずかにX2方向に回動させら
れるのみである。
（第２段目） 第３図のスプリング１２が圧縮さ
れて内歯５と外歯６との各端面が当接すると、
もはや内側フランジ３と外側フランジ４間では
捩れは進まない。従つて捩り角度θがθ1〜θ2の
間では外側フランジ４とプレート１８間が捩
れ、スプリング２１が圧縮されると共に、ワツ
シヤ１６の表面に滑りが生じて摩擦トルクが発
生し、第１図のＢの関係が得られる。そして外
側フランジ４に対してプレート１８が捩れるこ
とにより、第３図の外側フランジ４とスプリン
グ２５間のデイスク円周方向の間隙が短縮され
て、間隙がなくなつたとき捩り角度θはθ2とな
る。
このときプレート１７，１８が受座４０を介
してスプリング２１を圧縮し、受座４０は孔２
０内をX1方向に移動する。受座４０の移動に
伴つてスプリング４２の先端部は第６図ｂのよ
うにカム３３の凹面部分３４ａを摺動し、ピン
３５よりも受座４１側に移行するとスプリング
４２のばね力によつてカム３３はX2方向に回
動する。第６図ｂの状態ではカム面３４の突出
部分３４ｂは歯５ａに略接している。
（第３段目） 捩り角度θがθ2〜θ3では第２、第
３スプリング２１，２５が共に圧縮され、第１
図のＣの関係が得られる。捩り角度θがθ3にな
ると、ストツプピン１９が切欠き２９の円周方
向端面に当接し、ストツプピン１９を介してプ
レート１８と外側フランジ４が一体化すること
から、トルクは直接的にハブ１に伝達される。
（最大捩り角度θ3から戻る場合） (イ) 捩れが戻る角速度が大きいとき；第６図ｂの
状態から急激に逆X1方向のトルクが加わると、
カム３３は外歯５ａと内歯６ａにより強い力で
挟持される。このため第６図ｃに示すようにリ
ーフスプリング４２の力点が元に戻つてもカム
３３は逆X2方向に回ることはなく、トーシヨ
ンスプリング１２（第３図）は圧縮状態のまま
ロツクされて作動しない。従つてこの場合は、
デイスクは低ヒステリシストルク域（第１段
目）のない特性を示し、その特性は第７図のよ
うになる。
なお上記状態から逆X1方向の捩りトルクが
小さくなると、スプリング４２によつてカム３
３は逆X2方向に回動し噛合が外れるので自動
的に第１図の特性に戻る。
(ロ) 捩れが戻る角速度が小さいとき；第６図ｂの
状態からゆるやかに逆X1方向のトルクが加わ
ると各歯５ａ，６ａによるカム３３の挟持力は
弱いため、リーフスプリング４２のばね力が打
勝ち、カム３３は逆X2方向に回動する。その
結果トーシヨンスプリング１２（第３図）は、
ロツクされることはない。したがつてこの場合
は第１図の特性が得られる。
なお中立状態から逆X1方向に捩れる場合で
は、内側フランジ３と外側フランジ４との間で
捩れるときに、歯５ａとカム３３間の間隙は閉
じるので、捩り角速度の遅速に関係なく内側フ
ランジ３と外側フランジ４がロツクされてしま
うことはない。従つて捩り角速度と無関係に、
常に第１図の特性が得られる。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、一方のフ
ランジ４に、カム３３を、係合位置と離脱位置と
の間で移動できる状態で取り付け、カムに係合部
（突出部分３４）を設け、他方のフランジ３に、
係合位置にあるカム３３の係合部がデイスク回転
方向と逆の方向に係合する部分を設けている。
そして本発明では、第２トーシヨンスプリング
２１の端部が着座する受座４０に、弾性を有する
延長部（リーフスプリング４２）をカム３３の表
面上まで延びる状態で設け、該スプリング２１の
圧縮により延長部がカム３３の表面上を移動する
ようになつている。
更に、本発明では、上記スプリング２１の伸縮
動作に対応する受座４０の移動動作により、第２
トーシヨンスプリング２１の圧縮状態において、
延長部がカム３３を係合位置側へ付勢し、かつ、
非圧縮状態において、延長部がカム３３を離脱位
置側へ付勢するように構成されている。又、カム
３３と内側フランジ３との互いに係合する部分の
摩擦力が、両フランジ間の伝達トルクに対応し
て、カム３３に対する上記延長部からの離脱位置
側への付勢力を越える範囲まで増加するように構
成されている。
この構成により、第２トーシヨンスプリング２
１の圧縮状態（すなわち、トルク伝達状態）に対
応させて、カム３３を作動させるとともに、カム
３３が係合位置にある状態において、デイスク回
転方向の伝達トルクが、それまでの大きい値か
ら、急激かつ大幅に逆方向に変化する場合には、
カム３３と内側フランジ３と摩擦力がほぼ連続的
に大きい値に維持され、延長部によりカム３３が
離脱位置へ戻されてしまうことが防止される。
このように本発明では、カム３３の動作を制御
するために、第２トーシヨンスプリング２１の受
座４０（ばね受け）と一体の延長部を使用してい
るので、第２トーシヨンスプリング２１の圧縮状
態（すなわち、トルク伝達状態）に正確に対応さ
せてカム３３を作動させることができ、しかも、
カム３３の動作制御用部材として、独立した専用
の部材は不要であり、この点において、構造を簡
単化できる。
更に上記構成及び作用効果により、以下のよう
な具体的な効果が得られる。
(a) 捩りトルクが急激に変化した場合には、高捩
り角域から戻る際に低捩りトルク、低ヒステリ
シストルク特性を有する第１段目剛性域を通ら
ず直接負側の２段目剛性域に移行するという捩
り角度θ−捩りトルクＴ特性を得ることができ
る。
(b) 従つて、例えば車輛用クラツチデイスクに採
用した場合に、テイツプイン−テイツプアウト
時等急激なトルク変動が発生した場合でも車体
の揺動等の不具合を誘発したり助長したりせ
ず、確実にトルク変動を吸収することができる
利点がある。
（別の実施例） (イ) 第８図に示すように、内側フランジ３の外周
面に円弧状の凹部５０に形成し、凹部５０に略
円板状のカム５１を嵌め込んで回動自在に支持
してもよい。カム５１のデイスク外周側部分は
中央部が最も窪んだ状態に切り欠かれており、
カム面５２の凹面部分５２ａを形成している。
カム５１の内歯６ａ側端部には突出部分５２ｂ
が形成されており、内歯６ａの内周部にはカム
５１側に突出する突起５３が形成されている。
凹面部分５２ａにはリーフスプリング４２の先
端部が圧接しており、スプリング４２の当接位
置が変わることによりカム５１はX2方向域は
逆X2方向に回動するようになつている。なお
デイスクが捩れた場合には突起５３と突出部分
５２ｂの両先端が噛み合う。
(ロ) 第６図ｂの状態のとき、外歯５ａとカム３３
間に間隙が残るように設定してもよい。この場
合には、その間隙の分だけ第１図のＡ、A′特
性が発揮されるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図、第７図は捩り角度−捩りトルク特性を
示すグラフ、第２図は本発明によるダンパーデイ
スク組立体と自動車用クラツチデイスクに採用し
た場合の縦断面部分図、第３図は第２図の−
断面部分図、第４図は第３図の−断面図、第
５図はカムの斜視図、第６図は作動状態を示す正
面部分略図、第８図は別の実施例の正面部分略図
である。１……ハブ、３……内側フランジ、４…
…外側フランジ、５，５ａ……外歯、６，６ａ…
…内歯、１２……第１トーシヨンスプリング、１
７……リテイニングプレート（サイドプレートの
一例）、１８……クラツチプレート（サイドプレ
ートの一例）、２１……第２トーシヨンスプリン
グ、３３……カム、３４……突出部分（係合部）、
４０……受座、４２……延長部（リーフスプリン
グ）。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ハブの外向きフランジを内側フランジと外側
    フランジに分割し；内側フランジの外歯に外側フ
    ランジの内歯を円周方向に間〓を隔てて噛合する
    とともに内側フランジと外側フランジを中心線が
    円周方向に延びる弱い第１トーシヨンスプリング
    を介して弾性的に連結し；フランジ両側にサイド
    プレートを配置すると共に、外側フランジとサイ
    ドプレートとを円周方向に延びる強い第２トーシ
    ヨンスプリングを介して弾性的に連結したダンパ
    ーデイスク組立体において；外側フランジと内側
    フランジの一方に、カムを、係合位置と離脱位置
    との間で移動できる状態で取り付け、カムに係合
    部を設け、外側フランジと内側フランジの他方
    に、上記係合位置においてカムの係合部がデイス
    ク回転方向と逆の方向に係合する部分を設け、上
    記第２トーシヨンスプリングの端部が着座する受
    座を設け、上記受座に、弾性を有する延長部をカ
    ムの表面上まで延びる状態で設け、該受座に着座
    する第２トーシヨンスプリングの圧縮により上記
    延長部がカムの表面上を移動するようにし、それ
    により、上記第２トーシヨンスプリングの圧縮状
    態において、上記延長部がカムを上記係合位置側
    へ付勢し、かつ、上記第２トーシヨンスプリング
    の非圧縮状態において、上記延長部がカムを上記
    離脱位置側へ付勢するように構成し、内側フラン
    ジと外側フランジの上記他方とカムとの互いに係
    合する部分の摩擦力が、両フランジ間の伝達トル
    クに対応して、カムに対する上記延長部からの離
    脱位置側への付勢力を越える範囲まで増加するよ
    うにしたことを特徴とするダンパーデイスク組立
    体。
JP59029255A 1984-02-17 1984-02-17 ダンパ−デイスク組立体 Granted JPS60172728A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59029255A JPS60172728A (ja) 1984-02-17 1984-02-17 ダンパ−デイスク組立体
KR1019850000900A KR870001177B1 (ko) 1984-02-17 1985-02-14 댐퍼 디스크(damper disk)의 조립체(組立體)
DE19853505356 DE3505356A1 (de) 1984-02-17 1985-02-15 Daempfungsscheibe
US06/702,207 US4614261A (en) 1984-02-17 1985-02-15 Damper disc assembly
FR858502221A FR2559866B1 (fr) 1984-02-17 1985-02-15 Systeme de disque amortisseur, notamment pour embrayage de vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59029255A JPS60172728A (ja) 1984-02-17 1984-02-17 ダンパ−デイスク組立体

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60172728A JPS60172728A (ja) 1985-09-06
JPH0240125B2 true JPH0240125B2 (ja) 1990-09-10

Family

ID=12271163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59029255A Granted JPS60172728A (ja) 1984-02-17 1984-02-17 ダンパ−デイスク組立体

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4614261A (ja)
JP (1) JPS60172728A (ja)
KR (1) KR870001177B1 (ja)
DE (1) DE3505356A1 (ja)
FR (1) FR2559866B1 (ja)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8500622D0 (en) * 1985-01-10 1985-02-13 Automotive Prod Co Ltd Friction clutch driven plate
US4679679A (en) * 1985-07-11 1987-07-14 Borg-Warner Automotive, Inc. Clutch driven plate assembly with anti-backlash damping
JPS63149420A (ja) * 1986-12-10 1988-06-22 Daikin Mfg Co Ltd ダンパ−デイスク
JP3010624B2 (ja) * 1988-03-17 2000-02-21 アイシン精機株式会社 変速装置用ダンパ装置
JPH0322130U (ja) * 1989-07-14 1991-03-06
DE3923749C1 (ja) * 1989-07-18 1991-02-21 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De
JP3052212B2 (ja) * 1991-02-05 2000-06-12 アイシン精機株式会社 クラッチディスク
JP3118916B2 (ja) * 1991-12-04 2000-12-18 アイシン精機株式会社 クラツチデイスク
JPH10103407A (ja) * 1996-09-27 1998-04-21 Exedy Corp ダンパー機構
DE10254487A1 (de) * 2002-11-22 2004-06-03 Zf Sachs Ag Vorrichtung zum Reduzieren von Drehschwingungen
JP5633577B2 (ja) * 2010-11-26 2014-12-03 トヨタ自動車株式会社 捩り振動減衰装置
EP2647872A4 (en) * 2010-12-03 2015-03-25 Toyota Motor Co Ltd DEVICE FOR CONTROLLING TORSION VIBRATIONS
WO2014161541A1 (de) * 2013-04-02 2014-10-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Dämpfereinrichtung für ein fahrzeug sowie verfahren zum auslegen einer dämpfereinrichtung
JP7198103B2 (ja) * 2019-02-05 2022-12-28 株式会社エクセディ ダンパ装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2270491A2 (en) * 1974-04-12 1975-12-05 Ferodo Sa Torsion damper for motor vehicle clutches - has vibration absorbing springs in the hub and in the plate
FR2456264A1 (fr) * 1979-05-11 1980-12-05 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR2495255A1 (fr) * 1980-12-02 1982-06-04 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
JPS6145375Y2 (ja) * 1981-02-19 1986-12-20
FR2507720A1 (fr) * 1981-06-16 1982-12-17 Automotive Prod France Disque de sortie d'embrayage a friction
DE3145312A1 (de) * 1981-11-14 1983-05-26 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdaempfer mit in einer ebene angeordneten daempfsystemen
JPS6049125A (ja) * 1983-08-29 1985-03-18 Daikin Mfg Co Ltd ダンパ−デイスク組立体

Also Published As

Publication number Publication date
KR850006583A (ko) 1985-10-14
DE3505356A1 (de) 1985-08-29
FR2559866A1 (fr) 1985-08-23
FR2559866B1 (fr) 1990-11-23
US4614261A (en) 1986-09-30
JPS60172728A (ja) 1985-09-06
KR870001177B1 (ko) 1987-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0240125B2 (ja)
JPH0317061Y2 (ja)
JPH0545258U (ja) ダンパーデイスク
JPH1068446A (ja) フライホイール組立体
JPS6049125A (ja) ダンパ−デイスク組立体
JP4495936B2 (ja) クラッチディスク組立体
JP4110020B2 (ja) ダンパー機構及びダンパーディスク組立体
JP2002266943A (ja) ダンパー機構
JP4045281B2 (ja) ダンパーディスク組立体及びフライホイール組立体
US6488139B1 (en) Damper mechanism
US6336867B1 (en) Damper mechanism and damper disk assembly
JPH0579850B2 (ja)
US6857514B2 (en) Damper mechanism
JPH0332832Y2 (ja)
JPS6139850Y2 (ja)
JPH0155690B2 (ja)
JPS6117738A (ja) ハブ分割型ダンパ−装置
JPS5841382Y2 (ja) クラツチデイスク
JPH08277850A (ja) ダンパーディスク組立体
JPH0542264Y2 (ja)
JPH0138343Y2 (ja)
JPH0989026A (ja) ダンパーディスク組立体
JP3605507B2 (ja) ダンパー機構
JPH0253647B2 (ja)
JPH0533776Y2 (ja)