JPH1130245A - 自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク及びねじれ振動緩衝器 - Google Patents

自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク及びねじれ振動緩衝器

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JPH1130245A
JPH1130245A JP10160690A JP16069098A JPH1130245A JP H1130245 A JPH1130245 A JP H1130245A JP 10160690 A JP10160690 A JP 10160690A JP 16069098 A JP16069098 A JP 16069098A JP H1130245 A JPH1130245 A JP H1130245A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチディスクの構造と作用を改良して、
著しい騒音及び振動問題を排除し、特にアイドリング範
囲並びにアイドリングから走行運転範囲への移行範囲に
おいて生じる騒音及び振動を減衰すると共に、格別簡単
かつ低廉な製作を可能にしクラッチディスクの耐用寿命
を高める。 【解決手段】 負荷摩擦装置２１，２２のばね２２が、
アイドリング緩衝システムと、このアイドリング緩衝シ
ステムに隣接する側板１２との間に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前緩衝器と主緩衝
器とを備えており、前記前緩衝器が第１の角度範囲での
み作用し、前記主緩衝器が第１の角度範囲と第２の角度
範囲にわたって作用し、かつ、各緩衝装置のために、そ
のそれぞれの入力部と出力部との間で作用する蓄力部材
及び摩擦手段をそれぞれ設けることができる形式の、特
に自動車のためのクラッチディスク並びにねじれ緩衝器
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば東独特許第５７７７１号明細書に
基づいて公知になっている前記形式のクラッチディスク
では、特にその図４の線図から明らかなように、良好な
緩衝作用を得るために、ひいてはその都度の使用状態に
一層良好に適合させるために、例えばアイドリング運転
時において自動車の内燃機関と伝達系との間で発生する
僅かな強さの回転振動を減衰するために設計された前緩
衝器と、走行運転時の回転振動を減衰するために設計さ
れた主緩衝器とが設けられている。その場合、クラッチ
ディスクは、前緩衝器及び主緩衝器が共通の入力部及び
出力部を有するように構成されている。可変の摩擦緩衝
作用を得るために、２つの別個の摩擦装置が設けられて
おり、その一方の摩擦装置は、前緩衝器の全動作範囲を
考慮して設計され、また、負荷摩擦装置によって形成さ
れた他方の摩擦装置は、主緩衝器の全動作範囲を考慮し
て設計されている。その場合、負荷摩擦装置は主緩衝器
のばねと協働する。しかしながら当該公知のクラッチデ
ィスクでは、前緩衝器作用範囲と主緩衝器作用範囲とに
わたってそれぞれ同じ摩擦緩衝作用が生じ、その結果、
最近の内燃機関、つまりアイドリング回転数が低く、特
に回転部分が軽量に構成されていることにより比較的大
きな回転均一度を有しているような最近の内燃機関、と
組合せて前記クラッチディスクを採用する可能性が著し
く制約されるという欠点がある。
【０００３】更にまた、比較的硬性のばね段に配設され
た負荷摩擦装置が、制御部材と協働する窓及びばね端部
に対する前記制御の適当な遊び代によって、前置の比較
的軟性のばね段の作用範囲内へずれ込んで作用するよう
にクラッチディスクを構成することが、ドイツ連邦共和
国特許第２３１８９０８号明細書に基づいて提案されて
いる。この手段によって、当該特許明細書の図２から明
らかなように、押し負荷区分並びに引張負荷区分におい
て共に、ばね特性曲線に重畳した非対称的な摩擦ヒステ
リシスが生じる。それというのは負荷摩擦装置の作用
が、ずれ込んで作用する範囲ではトルク増大の方向でし
か生じないからである。この形式のクラッチディスクを
用いた場合、自動車の駆動系の騒音問題並びに多くの適
用例についての振動及び耐用寿命の問題は解決されはす
るが、この公知の解決手段によっては特にアイドリング
範囲つまり前緩衝器と主緩衝器との間の移行範囲につい
ては共振又は振動の最適な抑制は行われず、従って、鳴
動騒音及びラッセル音を回避できないことが確認され
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、冒頭で述べた形式のクラッチディスクの構造と作用
を改良して、著しい騒音及び振動問題を排除し、特にア
イドリング範囲並びにアイドリングから走行運転範囲へ
の移行範囲において生じる騒音及び振動を減衰すると共
に、格別簡単かつ低廉な製作を可能にしクラッチディス
クの耐用寿命を高めることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明のクラッチディスクの構成は、請求項１、請求項２、
請求項３、請求項４、請求項５、請求項２１、請求項４
３並びに請求項７９に記載されている。また、前記課題
を解決した本発明のねじれ振動緩衝器の構成は、請求項
６５、請求項８０、請求項８１、請求項８２及び請求項
８３に記載されている。
【０００６】
【作用】本発明の構成手段に基づいて、クラッチディス
クの緩衝装置の中立位置から出発して、先ず、前緩衝器
の作用範囲の第１の部分範囲にわたって引張方向及び又
は押し方向で摩擦緩衝作用が全く生じないか又は著しく
僅かしか生ぜず、次いでこの部分範囲を越えた後に主緩
衝器が作動を開始するまでは、前緩衝器又はこれに所属
した蓄力部材に特に調和された比較的高い摩擦緩衝作用
が生じる。要するに本発明のクラッチディスクによれ
ば、主緩衝器の摩擦装置とは無関係の、可変の摩擦ヒス
テリシス又は段階的な摩擦ヒステリシスが前緩衝器の作
用範囲に生じることになる。
【０００７】更に本発明のクラッチディスクに構成に基
づいて、しばしば自動車において伝達系の冷寒時及び内
燃機関のアイドリング状態において生じるラッセル音が
抑制される。ところで該ラッセル音は特に伝達系のドラ
グモーメントが、前緩衝器によって伝達される最大トル
クの大きさに相当する範囲内にあるときに生じる。この
条件は自動車では伝達系の冷寒状態及び内燃機関のアイ
ドリング状態においては大抵の場合満たされる。他面に
おいてラッセル音は、前述の条件が存在する場合、不均
一度もしくは角速度変化又はトルク変動によって前緩衝
器の作用範囲が超えられるので、これによって、遥かに
大きなばね剛さを有する主緩衝器が使用されることにな
り、この主緩衝器がアイドリング時に生じるトルク変動
に対して、いわば硬い、要するに撓み不能なストッパと
して作用することに起因している。主緩衝器の一時的な
使用によって、前緩衝器の回動量を制限する部分間にほ
ぼ非弾性的な衝撃もしくは反跳が生じ、これによってこ
れら部分間に反跳又は衝撃が生じる。前緩衝器の回転量
を制限するこれら部分間のこの衝突及び反跳によって、
クラッチディスクの出力部に回動不能に結合された伝達
系入力軸が回転振動を行い、これによって、伝達系内で
噛み合っている歯の間に存在する遊びによって、歯面の
離反及び衝突時にラッセル音が生じる。これに対して前
緩衝器のための、両回転方向で作用することのできる本
発明に基づく負荷摩擦装置に基づいて、主緩衝器のすで
に述べたような使用に起因して生じる反跳が効果的に緩
衝もしくは吸収されることになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】前緩衝器の負荷摩擦部分は、前記
その他の部分範囲の少なくとも１部分セクタにわたっ
て、これと協働する蓄力部材によって戻されるのが有利
である。
【０００９】また前緩衝器が少なくとも２つのばね段を
備え、負荷摩擦装置が、前緩衝器の第２のばね段で作用
する蓄力部材と協働すると特に効果的である。その場
合、負荷摩擦板は適当に形成された輪郭部、例えば翼又
は突出部等を介してこの蓄力部材に接触する。前緩衝器
の負荷摩擦装置もしくは負荷摩擦部分と協働する蓄力部
材が、負荷摩擦装置によって生じるトルクに少なくとも
等しいか又は該トルクよりも大きなトルクを負荷摩擦装
置に生ぜしめるような予荷重を有しているのがよく、こ
れによって、負荷摩擦装置もしくは負荷摩擦部分は、ク
ラッチディスクの非負荷状態では前緩衝器の作用範囲内
で常に規定された位置を占める。通常運転温度において
かつアイドリングで回転する熱い内燃機関において前緩
衝器の第１のばね段が伝達系のドラグトルク並びに重畳
されたトルク振動と回転振動を吸収できるように前緩衝
器を設計しておくのが有利である。
【００１０】前緩衝器の負荷摩擦部分、例えば負荷摩擦
板は単にアイドリング範囲でだけ作用するのが特に有利
である。換言すれば、この負荷摩擦部分が、負荷範囲に
相当する第２の回転角範囲へ移行する際に架橋されるの
が有利である。
【００１１】負荷摩擦装置が０．５乃至２．５Ｎｍの摩
擦ヒステリシスを生ぜしめ、殊にオット機関では０．７
乃至１．６Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめ、ディー
ゼル機関では１．２乃至２．３Ｎｍの摩擦ヒステリシス
を生ぜしめるように前緩衝器の負荷摩擦装置を設計して
おくと特に効果的である。
【００１２】本発明の別の実施形態によれば、負荷摩擦
部分は、半径方向で延びるアーム又は軸方向で曲げられ
た舌片のような制御ストッパを有しており、該制御スト
ッパはクラッチディスクのその他の構成部分に当接する
ことによって負荷摩擦装置の使用を規定する。
【００１３】緩衝特性曲線に対する最適の適合を可能に
するために、主緩衝器についても同様に少なくとも１つ
の負荷摩擦装置を設けておくのが効果的である。この負
荷摩擦装置は、主緩衝器が作用する第２の回動角範囲の
第１の部分範囲にわたっては作用せず、かつ前記の第２
の回転角範囲のその他の部分範囲にわたって作用するよ
うにするのが有利である。
【００１４】特に、前緩衝器の負荷摩擦装置が、負荷範
囲に相当する第２の回転角範囲への移行時に架橋される
ようなクラッチディスクにおいては、クラッチディスク
の出力部は、伝達系軸に取付けるための内部輪郭を備え
たハブ部分を形成しており、該ハブ部分に前緩衝器のフ
ランジ並びに主緩衝器の内部輪郭を備えたフランジ部分
もしくはハブ部分が収容されており、かつ該内部輪郭を
通して、クラッチディスクの、付加的に外部輪郭を備え
た出力部が貫通しており、かつこの両方の輪郭を介し
て、フランジ部分もしくはハブ部分とクラッチディスク
の出力部もしくは前緩衝器のフランジとの間に相対運動
が生じ、かつ、その場合更に、蓄力部材が各入力部の窓
及び各フランジの窓内に収容されていると特に効果的で
ある。このような構成のクラッチディスクでは、前緩衝
器の入力部が、これのフランジの両側に配置された２つ
の側板、要するにこのフランジの側部に接しかつ主緩衝
器の出力部を形成するフランジと回動不能な２つの側板
によって形成される。その場合、前緩衝器のフランジと
主緩衝器のフランジとの間に配置された側板が主緩衝器
のフランジに直かに接し、これによって所望の軸方向の
スペースが削減できると有利である。さらに前緩衝器の
負荷摩擦装置が、一方の側板と前緩衝器のフランジとの
間に設けられた前緩衝器の少なくとも１つの蓄力部材と
協働する１つの負荷摩擦板と、この負荷摩擦板と回動不
能に他方の側板と前緩衝器のフランジとの間に配置され
た摩擦板と、摩擦力を生ぜしめるために負荷摩擦板及び
摩擦板に予荷重をかける蓄力部材とを有しているのが効
果的である。負荷摩擦板と摩擦板との間の相対回動を阻
止するために、少なくとも何れかの摩擦板が切欠を備
え、この切欠を通って前緩衝器のハブフランジが貫通
し、かつ両方の摩擦板が軸方向でこの舌片を介して互い
に支持されているのが特に有利である。
【００１５】クラッチディスクの特に有利な構成では、
前緩衝器の負荷摩擦板は、主緩衝器のフランジと回動不
能な側板と、前緩衝器のフランジとの間に設けられてい
る。このことは取りも直さず、負荷摩擦板が空間的に前
緩衝器のフランジと主緩衝器のフランジとの間にも配置
されていることを意味している。
【００１６】主緩衝器のハブフランジに接する側板が摩
擦材又は滑材から成り、これによって側板は前緩衝器の
ための蓄力部材を収容するため並びに前緩衝器の負荷摩
擦装置のための摩擦緩衝作用を発生させるためにも役立
てられる。主緩衝器のハブフランジに接する側板は、繊
維強化されたプラスチックから成るのが有利である。
【００１７】主緩衝器のハブフランジに接する側板と負
荷摩擦板との間に負荷摩擦装置のための軸方向に作用す
る蓄力部材を軸方向に設けておくのが有利である。この
蓄力部材は波形リングとして形成されているのが一層有
利である。
【００１８】クラッチディスクの入力部、ひいては主緩
衝器の入力部をライニング支持板及び対向板によって構
成し、軸方向でライニング支持板と対向板との間に前緩
衝器と主緩衝器のハブフランジを収容すれば、クラッチ
ディスクの機能及び構造は更に改善される。更に、軸方
向で、主緩衝器のハブフランジとは逆の、前緩衝器の側
に設けた側板と、ライニング支持板又は対向板との間に
蓄力部材、例えば皿ばねが設けられるのが有利である。
この皿ばねは、クラッチディスクの出力部を形成するハ
ブ部分に収容された構成部分を軸方向で緊締する。
【００１９】更に、前緩衝器の負荷摩擦装置は、クラッ
チディスクの引張範囲、つまり内燃機関によって駆動さ
れるクラッチディスクの入力部がクラッチディスクの出
力部を駆動する範囲でのみ作用するのが有利である。
【００２０】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
【００２１】図１及び図２に示したクラッチディスクは
前緩衝器１及び主緩衝器２を備えている。前緩衝器１及
び主緩衝器２は、クラッチディスクの出力部を形成する
ハブ３によって支持されている。ハブ３は内歯（内部輪
郭）４を備えており、この内歯４を介してハブは、詳細
な図示を省いた伝動入力軸に回転不能に結合されてい
る。またハブ３は外歯（外部輪郭）５も備えており、該
外歯５は、主緩衝器２の出力部を形成するハブフランジ
７の内歯６と噛合っている。外歯５及び内歯６は周方向
で噛合い遊びを有しており、該噛合い遊びは前緩衝器１
の回転角範囲に相当している。ハブ３は更に、該ハブと
相対回動不能に結合されたハブフランジ８を備えてお
り、該ハブフランジは前緩衝器１の出力部を形成してい
る。ハブ３と相対回動不能に結合するために、ハブフラ
ンジ８は内歯９を備えており、この内歯９はハブ３の外
歯５の減径した歯領域１０に適合している。この歯領域
１０が存在しているために、外歯５は端面１１を形成し
ており、該端面にハブフランジ８が軸方向で支持されて
いる。
【００２２】前緩衝器１の入力部は、円板状のハブフラ
ンジ８の両側に配置された２つのプレート１２，１３に
よって形成されており、両プレート１２，１３は嵌合式
の差込み継手を介して半径方向の間隔をおいて互いにか
つ主緩衝器２のハブフランジ７に相対回動不能に結合さ
れている。このために、ハブフランジ８によってハブフ
ランジ７から分離されているプレート１３はその外周面
に主緩衝器２のハブフランジ７の方向で軸方向に向いた
結合片１４を備え、該結合片はハブフランジ７の切欠７
ａ内に突入している。図示の実施例では、該切欠７ａ
は、ハブフランジ７に設けた主緩衝器のばねを収容する
ための切欠に接続されている。結合片１４は前緩衝器１
の円板状のハブフランジ８を超えて軸方向に延びてお
り、かつ各自由端に狭い領域１４ａを備え、該狭い領域
１４ａは夫々ハブフランジ７の切欠７ａ内に係合してお
りかつ段部１４ｂを形成している。プレート１３は結合
片１４の段部１４ｂを介してプレート１２の間挿の下に
軸方向でハブフランジ７に支持されている。ハブフラン
ジ７に軸方向で直かに接触しているプレート１２はその
外周部に切欠１２ａを備えており、この切欠を通して結
合片１４の狭い領域１４ａが軸方向で突入しており、か
つ主緩衝器のハブフランジ７に対するプレート１２の回
動を阻止すると同時に軸方向位置を固定している。
【００２３】クラッチディスクもしくは主緩衝器２の入
力部は、ライニング支持板１５並びに軸方向間隔をおい
て隔てボルト１６を介してこのライニング支持板１５に
相対回動不能に結合された対向板１７を有している。隔
てボルト１６は軸方向にハブフランジ７の切欠７ｂを貫
通して延びている。ライニング支持板１５及び対向板１
７は半径方向でハブ３の外歯５とオーバラップしてお
り、しかもライニング支持板１５は摩擦リング１８を介
して半径方向で外周面１９に回動可能に支承されてい
る。摩擦リング１８の端面１８ａとハブフランジ８又は
外歯５との間には、予荷重のかけられた波形ばね２０が
設けられており、該波形ばねはライニング支持板１５と
相対回動不能に結合された摩擦リング１８に摩擦係合し
ていると共に、ハブフランジ８を端面１１の方向へ負荷
しており、これによってハブフランジ８は減径した歯領
域１１上で軸方向に保持されている。軸方向で対向板１
７とハブフランジ７との間には、摩擦リング１８が設け
られている。該摩擦リング２１は半径方向内側に断面ア
ングル形の付設部２１ａを備えており、該付設部の半径
方向の脚部は外歯５に支持されている板と対向板１７と
の間で緊締されている。対向板１７と支持板５ａとの間
の摩擦リング２１の付設部２１ａの軸方向の緊締は外歯
５の他方の側に設けられた波形ばね２０によって保証さ
れている。
【００２４】ライニング支持板１５と対向板１７との間
の軸方向の隙間には、主緩衝器のハブフランジ７と、こ
れに相対回動不能に結合されたプレート１２及び１３
と、両プレート１２，１３の間に設けられた板状のハブ
フランジ８とが配置されている。前緩衝器１の両プレー
ト１２，１３を半径方向で固定するために、プレート１
３とライニング支持板１５との間に皿ばね２２が配置さ
れており、該皿ばねは半径方向外側ではライニング支持
板１５に支持されておりかつ半径方向内側ではプレート
１３をハブフランジ７へ向かって負荷しており、これに
よって結合片１４はその段部１４ｂを介してプレート１
２に支持されていると共に該プレートをハブフランジ７
に圧着している。皿ばね２２はその外側領域に曲出し部
２２ａを備えており、該曲出し部はライニング支持板１
５に皿ばね２２を回動不能に結合するためにライニング
支持板１５の切欠１５ａ内に係合している。摩擦緩衝を
生ぜしめるために、皿ばね２２はその半径方向内側領域
に丸味を有する成形部２２ｂを有しており、該成形部は
皿ばね２２の予荷重によってプレート１３に圧着されて
いる。また皿ばね２２の予荷重によって、ハブフランジ
７は対向板１７へ向かって押圧され、これによって摩擦
リング２１は対向板１７とハブフランジ７との間で軸方
向に緊締されている。
【００２５】互いに相対回動不能に結合されたライニン
グ支持板１５及び対向板１７（両者はクラッチディスク
の入力部を形成している）と、主緩衝器２の出力部を形
成しているハブフランジ７との間では、ライニング支持
板１５及び対向板１７の窓２３，２４並びにハブフラン
ジ７の窓２５内に収容したばね２６の作用に抗して相対
回動を行うことが可能である。
【００２６】前緩衝器１の入力部を形成するプレート１
２，１３と、前緩衝器１の出力部を形成するハブフラン
ジ８との間では、外歯５と内歯６との間の噛合い遊びに
相応して制限された相対回動が可能であり、しかもこの
相対回動は、プレート１２，１３の窓２７，２８並びに
ハブフランジ８の窓２９内に蓄力部材として設けられた
コイルばね３０の作用に抗して行われる。
【００２７】また前緩衝器１は、ハブフランジ７とハブ
３との間で可能な回動角の部分範囲にわたってのみ働く
ことができる負荷摩擦装置３１を有している。該負荷摩
擦装置３１自体は、軸方向でハブフランジ８とプレート
１２との間に配置された負荷摩擦板３２並びに、ハブフ
ランジ８の他方の側に設けられていて負荷摩擦板３２に
相対回動不能に結合された摩擦板３３を備えている。負
荷摩擦板３２は軸方向に曲げられた舌片３４を備えてお
り、該舌片は、ハブフランジ８の切欠３５を回動遊びを
もって貫通しており、かつ、舌片端部は、摩擦板３３を
軸方向で前記舌片３４に支持できるように周方向に減寸
されている。負荷摩擦板３２と摩擦板３３とを相対回動
不能に結合するために、舌片３４の狭い終端領域３４ａ
は、摩擦リング３３の外周部に適当に設けた切欠３３ａ
内に係合している（図５参照）。
【００２８】図示の実施例ではプレート１２は、繊維補
強されたプラスチックもしくは摩擦材又は滑材から製作
されているので、該プレート１２は同時に、前緩衝器の
ための摩擦緩衝作用を生ぜしめるためにも役立つ。軸方
向でプレート１２と負荷摩擦板３２との間には、予荷重
のかけられた波形ばね３６が設けられており、該波形ば
ねは、プレート１２をハブフランジ７の方へ向かって負
荷する一方、負荷摩擦板３２をハブフランジ７から離間
する方向に押圧し、これによって摩擦板３３はプレート
１３に緊締される。波形ばね３６によって生じた力は、
皿ばね２２によって生じた力に比して小さい。
【００２９】負荷摩擦板３２はその外周部に半径方向に
向いた部分３７を備えており、該部分には切欠３８が設
けられており、該切欠は前緩衝器１の第２のばね段を形
成するばね３０を収容するのに役立つ。
【００３０】図２から判るように、ばね３０は２つのグ
ループのばね３０ａと３０ｂとに区分されており、一方
のグループのばね３０ａは前緩衝器の第１のばね段のた
めに、他方のグループのばね３０ｂは前緩衝器１の第２
のばね段のために付加的に設けられている。
【００３１】同様に、ばね２６も２つのグループのばね
２６ａ，２６ｂに分けられており、一方のグループのば
ね２６ａは主緩衝器２の第１のばね段のために、かつ他
方のグループのばね２６ｂは主緩衝器２の第２のばね段
のために付加的に設けられている。
【００３２】ばね３０ａはプレート１２，１３並びに板
状のハブフランジ８の窓２７ａ，２８ａ並びに２９ａ内
に収容されており、これらの窓は周方向で同じ寸法を有
しており、従ってクラッチディスクの不作用位置からハ
ブ３に対してライニング支持板１５が相対的に回動する
と、該ばね３０ａは直ちに応動する。更にまた、ばね３
０ａは負荷摩擦板３２の窓３８ａ内に夫々収容されてお
り、該窓３８ａは周方向で窓２７ａ，２８ａ，２９ａの
寸法より大きな寸法を有しており、従って前緩衝器１の
少なくとも第１のばね段においては負荷摩擦板３２に接
触しない。ばね３０ｂはプレート１２，１３の同寸法の
窓２７ｂ，２８ｂ並びに板状のハブフランジ８の比較的
大きな窓２９ｂ内に収容されている。ばね３０ｂを夫々
収容する負荷摩擦板３２の窓３８ｂの周方向の寸法は窓
２７ｂ，２８ｂの寸法に相応している。
【００３３】主緩衝器２の第１のばね段を形成してい
る、摩擦クラッチの第３のばね段は、ばね２６ａによっ
て形成されており、該ばねは周方向で見てライニング支
持板及び対向板１７並びにハブフランジ７の同寸法の窓
２３ａ，２４ａ，２５ａ内に配置されている。
【００３４】ばね２６ｂはライニング支持板１５及び対
向板１７の同寸法の窓２３ｂ，２４ｂ内に収容されてお
り、さらにこれらの窓に対して周方向でより大きな、ハ
ブフランジ７の窓２５ｂ内にも配置されている。
【００３５】次に図２及び図５に基づいて本実施例のク
ラッチディスクの機能態様を説明する。図２における矢
印３９は引張方向、要するにモータによって駆動された
入力部（１５＋１７）が、ハブ３によって形成された出
力部を駆動する方向を示す。これに対して矢印４０は押
し方向を示す。
【００３６】ハブ３に対するライニング支持板１５及び
対向板１７の引張方向３９又は押し方向４０での相対回
動時に先ずばね３０ａが作用する。それというのはプレ
ート１２，１３及びハブフランジ８の窓２７ａ，２８
ａ，２９ａが周方向で同じ寸法を有しているからであ
る。この設計に基づいて、ハブ３をライニング支持板１
５及び対向板１７に関連して規定された零位置にもたら
すために、ばね３０ａが役立てられる。
【００３７】図２に示したクラッチディスクの不作用位
置を起点として、ライニング支持板１５及び対向板１７
が、ハブ３もしくは、該ハブと相対回動不能に結合され
たハブフランジ８に対して相対的に回動角Ａ１だけ引張
方向３９に回動した際に又は押し方向４０でＢ１だけ回
動した際に、ばね３０ｂはばね３０ａに対して付加的に
作用を開始する。それというのはハブフランジ８の窓２
９ｂの縁４１が引張方向３９で回動角Ａ１だけ回動する
とプレート１２，１３の窓２７ｂ，２８ｂ内に配置され
たばね３０ｂが縁４１に係合するからである。同様に、
縁４２は押し方向４０で回動角Ｂ１だけ回動するとばね
３０ｂに作用する。引き続き、引張方向３９で回動角Ａ
２又は押し方向４０で回動角Ｂ２だけ回動すると、ハブ
フランジ７の内歯６がハブ３の外歯５に接触し、これに
よって回動角範囲Ａ３が引張方向でかつ回動角範囲Ｂ３
が押し方向で制限されかつ主緩衝器２のそれ以上の回動
時に作用する。
【００３８】引張方向３９で回動角範囲Ａ３並びに押し
方向４０で回動角範囲Ｂ３を上回った回動が生じると、
ハブフランジ７はハブ３に対して停止し、かつ、クラッ
チディスクの入力部を形成するライニング支持板１５及
び対向板１７がハブフランジ７に対して相対的にひいて
はハブ３を介して回動し、その結果、主緩衝器の第１の
ばね段を形成するばね２６ａが先ず引張方向３９で回動
角範囲Ａ４及び押し方向４０で回動角範囲Ｂ４にわたっ
て作用する。この回動角範囲Ａ４もしくはＢ４以上の相
対回動が生じると、ばね２６ｂはばね２６ａに対して付
加的に、要するにばね２６ａに対してパラレルに作用す
る。何故ならば、ハブフランジ７の窓２５ｂの縁４３が
ライニング支持板１５及び対向板１７に対して相対的に
回動角範囲Ａ４だけ回転すると、ライニング支持板１５
及び対向板１７の窓２３ｂ，２４ｂ内に配置されたばね
２６ｂに接触するからである。同様に、縁４４は回動角
範囲Ｂ４だけ回動するとばね２６ｂに作用する。引張方
向３９で回動角範囲Ａ５もしくは押し方向４０で回動角
範囲Ｂ５を有する、主緩衝器２の第２のばね段は隔てボ
ルト１６がハブフランジ７の切欠７ｂの端部輪郭４５も
しくは４６に衝突することによって制限される。この衝
突によって同時に、引張方向３９での最大の回転角範囲
Ａ６並びに押し方向４０での回転角範囲Ｂ６が制限され
る。
【００３９】図２に示した不作用位置を起点としてライ
ニング支持板１５及び対向板１７が引張方向又は押し方
向で回動すると、まず摩擦リング１８及び２１ａによる
摩擦が生じる。それというのはライニング支持板１５及
び対向板１７並びにハブフランジ７の同寸法の窓２３
ａ，２４ａ，２５ａ内に配置された比較的高いばね係数
を有するばね２６ａに基づいて、ライニング支持板１
５、対向板１７並びにハブフランジ７が同期的にハブ３
に対して相対的に回動するからである。摩擦リング１８
及び２１ａによって生じる摩擦は極めて僅かなばね剛さ
を有するばね３０ａに適合して規定される。このばね３
０ａは前緩衝器の第１のばね段を形成している。この摩
擦は極めて僅かであり、回動角範囲Ａ１及びＢ１にわた
ってのみ作用する。回動角範囲Ａ１もしくはＢ１以上の
相対回動が生じると、負荷摩擦板３２の舌片３４が引張
方向３９ではストッパ縁４７にかつ押し方向４０ではス
トッパ縁４８に接触し、その結果負荷摩擦板３２ひいて
は摩擦板３３が前緩衝器１のハブフランジ８に対して固
定される。ハブフランジ８に対する負荷摩擦板３２及び
摩擦板３３のこの固定によって、この負荷摩擦板３２及
び摩擦板３３は、ハブフランジ７、ひいてはこれに固定
的に結合された部分、特に前緩衝器の入力部分を形成す
る、両プレート２２，２３の部分に対して相対的に回動
する。この回動はハブフランジ７の内歯６がハブ３の外
歯５に接触するまで行われる。引張方向では回動角範囲
Ａ２及び押し方向では回動角範囲Ｂ２に相当するこの回
動中に、比較的大きな摩擦トルクが生じる。この摩擦ト
ルクは、この回動角範囲Ａ２及びＢ２内で作用する前緩
衝器のばね２８ａ，２８ｂに調和されている。この回動
角範囲Ａ２及びＢ２内で作用する摩擦トルクは、摩擦リ
ング１８，２１ａ並びに負荷摩擦装置３１によって生じ
た摩擦トルクの加算によって生じる。
【００４０】前緩衝器１の回動角範囲Ａ３もしくはＢ３
を上回る相対回動が生じると、負荷摩擦装置３１は架橋
されてそれ以上は作用しない。
【００４１】引張方向３９における回動角範囲Ａ４及び
Ａ５並びに押し方向４０における回動角範囲Ｂ４及びＢ
５にわたって、摩擦リング２１及び皿ばね２２によって
規定された摩擦緩衝作用が生じる。この摩擦緩衝作用は
主緩衝器のばね２６ａ，２６ｂに調和されている。主緩
衝器２の回動角範囲にわたって作用する摩擦緩衝作用
は、前緩衝器範囲において負荷摩擦装置３１によって生
じる摩擦緩衝作用に比して著しく大きい。主緩衝器領域
内に存在する摩擦ヒステリシスは、前緩衝器１の負荷摩
擦装置３１によって生じる摩擦ヒステリシスの数倍であ
り、これは図６には図示されていない。負荷摩擦装置３
１は０．５Ｎｍと２．５Ｎｍとの間のオーダ範囲の摩擦
ヒステリシスＸを生ぜしめるのが効果的であり、その場
合、オットー機関では該摩擦ヒステリシスが０．７Ｎｍ
と１．６Ｎｍの間、ディーゼル機関では１．２Ｎｍと
２．３Ｎｍとの間にあるのが有利と判った。更に、クラ
ッチディスクの前緩衝器１の第１のばね段を形成する回
動角範囲Ａ１もしくはＢ１においては、摩擦リング１
８，２１によって生じる摩擦ヒステリシスはオットー機
関については０．７Ｎｍよりも小、ディーゼル機関につ
いては１．２Ｎｍよりも小である。
【００４２】負荷摩擦装置３１と協働するばね３０ｂ
は、プレート１２，１３の窓２７ｂ，２８ｂ内に予荷重
をかけて組み込まれている。該予荷重は、ばね３０ｂに
よって生じる戻しトルクが、負荷摩擦装置３１によって
生じる摩擦トルクに少なくとも等しい大きさになるよう
に選ばれている。このようにすれば、回動角範囲Ａ２，
Ｂ２全体にわたって負荷摩擦装置３１がばね３０ｂの緊
縮時及び負荷軽減時にその作用を維持することが保証さ
れる。要するに、ばね３０ｂの予荷重によって、負荷摩
擦装置３１が常に規定された不作用位置を占めることが
保証される。
【００４３】しかし大抵の使用例では、負荷摩擦板もし
くは負荷摩擦装置と協働するばね、つまり前記の実施例
ではばね３０ｂが、前緩衝器の回動角の部分範囲にわた
って又は回動角範囲Ａ２及びＢ２の少なくとも部分範囲
にわたって負荷摩擦装置の負荷摩擦板に負荷摩擦装置の
摩擦トルクよりも小さな戻しトルクを作用するのが有利
である。このようにすれば、前緩衝器において突発的な
摩擦値上昇が生じることはない。このことは大抵の場合
共振現象を抑制するのに有利である。
【００４４】更に、負荷摩擦装置３１は引張範囲Ａ６で
のみ、もしくは引張方向３９でのみ例えば回動角範囲Ａ
２にわたって作用するのが有利である。このためには、
押し方向４０で舌片３４と切欠３５との間に、図６に示
した少なくとも回動角範囲Ｂ３に相応した遊びが設けら
れればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】部分的に示した本発明の１実施例によるクラッ
チディスクの横断面図である。
【図２】図１の矢印Ｚの方向で見た一部破断して示した
端面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図４】図１に示した一点鎖線円Ｙで囲んだ部分の拡大
詳細図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】回動角を横軸に、また回動モーメントを縦軸に
プロットして示し、しかも主緩衝器において発生する摩
擦ヒステリシスの図示を省いて示した本発明によるクラ
ッチディスクの回動角とトルクとの関係線図である。
【符号の説明】
１ 前緩衝器、 ２ 主緩衝器、 ３ ハブ、
４ 内歯、 ５外歯、 ５ａ 支持板、 ６ 内
歯、 ７，８ ハブフランジ、 ７ａ，７ｂ 切
欠、 ９ 内歯、 １０ 歯領域、 １１ 端
面、 １２，１３ プレート、 １２ａ 切欠、
１４ 結合片、 １４ａ 狭い領域、 １４ｂ
段部、 １５ ライニング支持板、 １５ａ 切
欠、 １６隔てボルト、 １７ 対向板、 １８
摩擦リング、 １８ａ 端面、 １９ 外周面、
２０ 波形ばね、 ２１ 摩擦リング、 ２１ａ付
加部、 ２２ 皿ばね、 ２２ａ 曲出し部、 ２
２ｂ 成形部、２３，２４，２５，２３ａ，２４ａ，
２５ａ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ 窓、２６，２６
ａ，２６ｂ ばね、 ２７，２８，２９ 窓、 ２
７ａ，２８ａ，２９ａ，２７ｂ，２８ｂ，２９ｂ
窓、 ３０ コイルばね、 ３０ａ，３０ｂ ば
ね、 ３１ 負荷摩擦装置、 ３２ 負荷摩擦板、
３３摩擦板、 ３３ａ 切欠、 ３４ 舌片、
３４ａ 終端領域、 ３５切欠、 ３６ 波形ば
ね、 ３７ 部分、 ３８ 切欠、 ３８ａ，３８
ｂ 窓、 ３９ 引張方向、 ４０ 押し方向、
４３ 縁、 ４５，４６ 端部輪郭、 ４７，４
８ ストッパ縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パウル マウハー ドイツ連邦共和国 ザスバツハ アム ブ ンゲルト 23 (72)発明者 ルードルフ ヘネマン ドイツ連邦共和国 オツタースヴアイアー シユヴアルツヴアルトシユトラーセ 44

Claims (83)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ライニング保持体をハブ（３）において
    案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクで
    あって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、負荷摩擦装置（２１，２２）のばね（２２）
    が、アイドリング緩衝システムと、このアイドリング緩
    衝システムに隣接する側板（１２）との間に設けられて
    いることを特徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラッ
    チディスク。
  2. 【請求項２】 ライニング保持体をハブ（３）において
    案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクで
    あって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、負荷緩衝ばね（２６）と協働し、負荷出力部
    （７）に対して回転可能な負荷摩擦板（３２）が付加的
    に設けられていることを特徴とする、自動車用摩擦クラ
    ッチのクラッチディスク。
  3. 【請求項３】 ライニング保持体をハブ（３）において
    案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクで
    あって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、アイドリング緩衝システムの入力部及び／又は
    出力部を形成する構成部（７，８，１２，１３）の少な
    くとも１つがプラスチックより製造されていることを特
    徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク。
  4. 【請求項４】 ライニング保持体をハブ（３）において
    案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクで
    あって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、主緩衝器（２）の入力部（１５，１７）のうち
    の少なくとも１つが、ねじれ振動緩衝器（１，２）の出
    力部を形成するハブ部分（７，８）のショルダ上にＬ字
    状の摩擦リングもしくは滑りリング（２１）を介して支
    承されていることを特徴とする、自動車用摩擦クラッチ
    のクラッチディスク。
  5. 【請求項５】 ライニング保持体をハブ（３）において
    案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスクで
    あって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、ねじれ振動緩衝器の負荷入力部の他方（１７）
    とハブ部分（３）の外歯（５）との間に、摩擦リング又
    は滑りリング（２１）及び軸方向に作用するばね例えば
    波形ばね（３６）が配置されていて、該波形ばね（３
    ６）のプレロードによって、他方の負荷入力部（１７）
    が外歯（５）から軸方向で離れる方向に負荷されること
    を特徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラッチディス
    ク。
  6. 【請求項６】 アイドリング出力部と負荷入力部との間
    に配置された負荷入力部から舌片が軸方向に突き出てい
    て、該舌片が、負荷出力部の開口内に係合して相対回動
    不能な結合を形成し、軸方向で支持するためのショルダ
    部を有している、請求項１から５までのいずれか１項記
    載のクラッチディスク。
  7. 【請求項７】 アイドリング緩衝システムがその両側で
    ハブに相対回動不能に結合された出力部と入力部とを有
    しており、これらの入力部のうちの、負荷入力部とアイ
    ドリング出力部との間に配置された一方のアイドリング
    入力部が舌片を支持しており、該舌片によって、他方の
    アイドリング入力部が負荷出力部に相対回動不能に固定
    されており、アイドリング緩衝ばねが２つのアイドリン
    グ入力部及びアイドリング出力部の対応する窓内でガイ
    ドされている、請求項６記載のクラッチディスク。
  8. 【請求項８】 舌片が、負荷緩衝ばねを収容するために
    負荷出力部に設けられた窓の半径方向で内方に向けられ
    た拡張部内に係合する、請求項６又は７記載のクラッチ
    ディスク。
  9. 【請求項９】 ねじれ振動緩衝器をハブに対して相対的
    に軸方向に行程するために、一方では、負荷出力部の、
    アイドリング緩衝システムとは逆に向けられた側に負荷
    入力部が、負荷出力部を支持するハブの歯列の一方の端
    面側で支持されていて、他方では、アイドリング出力部
    が歯列を用いて、相対回動不能しかしながら軸方向では
    緩く、ハブの歯列の、直径が減少された範囲でガイドさ
    れている、請求項１から８までのいずれか１項記載のク
    ラッチディスク。
  10. 【請求項１０】 一方の負荷入力部が、負荷緩衝ばねの
    範囲の半径方向内側で、一方の負荷入力部の窓内でガイ
    ドされた負荷緩衝ばねの軸方向の受容スペースに応じて
    軸方向に設けられている、請求項１から９までのいずれ
    か１項記載のクラッチディスク。
  11. 【請求項１１】 アイドリング緩衝システムのプラスチ
    ックより成る入力部が、この入力部に配属された、負荷
    緩衝システムの入力部に直接摩擦接続している、請求項
    １から１０までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  12. 【請求項１２】 アイドリング緩衝システムの入力部を
    形成する円板のうちの一方が、アイドリング緩衝システ
    ムのフランジ部に直接当接している、請求項１から１１
    までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  13. 【請求項１３】 アイドリング緩衝システムの円板が、
    形状接続式の差込結合部を介して、負荷緩衝システムの
    フランジ部に相対回動不能に結合されている、請求項１
    から１２までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  14. 【請求項１４】 アイドリング緩衝システムの入力部か
    ら軸方向に向けられた付加部が、負荷緩衝システムのフ
    ランジ部の切欠内に係合している、請求項１から１３ま
    でのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  15. 【請求項１５】 少なくとも一方の円板に設けられた付
    加部が、それぞれその自由端部で、狭められた範囲を有
    しており、該範囲が段部を形成していて、他方の円板の
    切欠内に係合し、これによって付加部がスペーサホルダ
    として使用される、請求項１から１４までのいずれか１
    項記載のクラッチディスク。
  16. 【請求項１６】 付加部が少なくともその自由端部で、
    軸方向で見て先細りしている、請求項１から１５までの
    いずれか１項記載のクラッチディスク。
  17. 【請求項１７】 アイドリング緩衝システムのフランジ
    部がプラスチック部分であって、該プラスチック部分が
    窓状の切欠で、接線方向で若しくは弦状の方向に設けら
    れた蓄力部材を取り囲んでおり、この際に、この蓄力部
    材によって生ぜしめられたモーメントがプラスチック部
    分を介して、ねじれ振動緩衝器の出力部に伝達される、
    請求項１か１６までのいずれか１項記載のクラッチディ
    スク。
  18. 【請求項１８】 内歯を備えた、プラスチックより成る
    フランジ部が、ねじれ振動緩衝器の出力部の外歯に設け
    られている、請求項１から１７までのいずれか１項記載
    のクラッチディスク。
  19. 【請求項１９】 アイドリング緩衝システムの一方の円
    板が、軸方向に突き出る多数の付加部を有しており、こ
    れらの付加部を介して一方の円板が他方の円板を支持
    し、これによって２つの円板の間隔が維持される、請求
    項１から１８までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  20. 【請求項２０】 アイドリング緩衝システムの２つの円
    板が、スナップ結合部によって軸方向で保持されてい
    る、請求項１から１９までのいずれか１項記載のクラッ
    チディスク。
  21. 【請求項２１】 ライニング保持体をハブ（３）におい
    て案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスク
    であって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、負荷摩擦装置及びアイドリング摩擦装置の、少
    なくとも軸方向に働くばね（２２，２０）が半径方向で
    互いにずらして、負荷出力部（７）の同じ側に配置され
    ていることを特徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラ
    ッチディスク。
  22. 【請求項２２】 アイドリング緩衝システムが、第１の
    角度範囲でのみ作用し、負荷緩衝システムが第１の角度
    範囲を経たのち第２の角度範囲に亘って作用し、各シス
    テムのために、各システムのそれぞれの入力部と出力部
    との間で作用する蓄力部材及び摩擦手段が設けられてお
    り、アイドリング緩衝システムの入力部（１２，１３）
    と出力部（８）との間に、アイドリング緩衝システムだ
    けが作用する、第１の回転角度範囲（Ａ３，Ｂ３）の少
    なくとも第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ１）にわたっては作
    用せず、かつ、第１の角度範囲（Ａ３，Ｂ３）の別の部
    分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝作用
    を生ぜしめる別の摩擦装置（３１）が設けられており、
    該摩擦装置（３１）が、負荷摩擦板（３２）等の少なく
    とも１つの負荷摩擦部を有していて、該負荷摩擦板（３
    ２）が、当てつけ輪郭部（３８ｂ）を介して、アイドリ
    ング緩衝システム（１）の少なくとも１つの蓄力部材
    （３０ｂ）と協働する、請求項２１記載のクラッチディ
    スク。
  23. 【請求項２３】 アイドリング緩衝システム（１）の負
    荷摩擦部（３２）が、別の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）の少
    なくとも一部にわたって、これと協働する蓄力部材（３
    ０ｂ）によって戻される、請求項２２記載のクラッチデ
    ィスク。
  24. 【請求項２４】 アイドリング緩衝システム（１）が少
    なくとも２つのばね段（Ａ２，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２）を有
    している、請求項２１から２３までのいずれか１項記載
    のクラッチディスク。
  25. 【請求項２５】 別の摩擦装置（３１）が、アイドリン
    グシステム（１）の第２の段（Ａ２，Ｂ２）内で作用す
    る、請求項２４記載のクラッチディスク。
  26. 【請求項２６】 アイドリング緩衝システム（１）の負
    荷摩擦部（３２）がアイドリング緩衝範囲（Ａ３，Ｂ
    ３）内でのみ作用する、請求項２２から２５請求項記載
    のクラッチディスク。
  27. 【請求項２７】 アイドリング緩衝システム（１）の別
    の負荷摩擦装置（３１）が０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦
    ヒステリシス（Ｘ）を生ぜしめ、しかもオットー機関で
    は０．７乃至１．６Ｎｍ、またディーゼル機関では１．
    ２乃至２．３Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請
    求項２１から２６までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  28. 【請求項２８】 負荷摩擦部（３２）が、別の負荷摩擦
    装置（３１）の作用開始を規定する制御ストッパ（３
    ４）を有している、請求項２２から２７までのいずれか
    １項記載のクラッチディスク。
  29. 【請求項２９】 負荷緩衝システム（２）のための少な
    くとも２つの負荷摩擦装置が設けられている、請求項２
    １から２８までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  30. 【請求項３０】 第２の負荷摩擦装置が、第２の回転角
    度範囲の第１の部分範囲にわたって作用せず、第この２
    の回転角度範囲のその他の部分範囲にわたって作用す
    る、請求項２９記載のクラッチディスク。
  31. 【請求項３１】 クラッチディスクの出力部が、伝動軸
    に取り付けるための内部輪郭を備えたハブ部分から成
    り、このハブ部分にはアイドリング緩衝システムのフラ
    ンジ（８）並びに負荷緩衝システムの内部輪郭を備えた
    フランジ部分若しくはハブ部分が相対回動不能に受容さ
    れており、クラッチディスクの、付加的に外部輪郭を備
    えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延在しており、か
    つ、これらの両輪郭部を介して、負荷緩衝システムのフ
    ランジ部分もしくはハブ部分がクラッチディスクの出力
    部に対して相対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及
    びフランジの窓状の切欠内に収容されており、アイドリ
    ング緩衝システム（１）の入力部が、アイドリング緩衝
    システム（１）のフランジ（８）の両側に配置され、負
    荷緩衝システム（２）の出力部（７）を形成するフラン
    ジと相対回動不能に結合された２つの側板（１２，１
    ３）によって形成されている、請求項２１から３０まで
    のいずれか１項記載のクラッチディスク。
  32. 【請求項３２】 アイドリング緩衝システム（１）のフ
    ランジ（８）と負荷緩衝システム（２）のフランジ
    （７）との間に配置された側板（１２）が、負荷緩衝シ
    ステム（２）のフランジにじかに接触している、請求項
    ３１記載のクラッチディスク。
  33. 【請求項３３】 アイドリング緩衝システム（１）の別
    の負荷摩擦装置（３１）が、一方の側板（１２）とアイ
    ドリング緩衝システム（１）のフランジ（８）との間に
    設けられアイドリング緩衝システム（１）の少なくとも
    １つの蓄力部材（３０ｂ）と協働する負荷摩擦板（３
    ２）と、この負荷摩擦板（３２）と相対回動不能に、他
    方の側板（１３）とアイドリング緩衝システム（１）と
    の間に配置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、
    摩擦を生ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板
    （３３）とを緊縮する蓄力部材（３６）とを有してい
    る、請求項３１又は３２記載のクラッチディスク。
  34. 【請求項３４】 負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）
    との間の相対回動を阻止するために、少なくともそのい
    ずれか一方が舌片（３４）によってアイドリング緩衝シ
    ステム（１）のハブフランジ（８）を貫通しており、か
    つ、負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）とが軸方向で
    前記舌片（３４）を介して互いに支持されている、請求
    項３３記載のクラッチディスク。
  35. 【請求項３５】 アイドリング緩衝システムの負荷摩擦
    板（３２）が、負荷緩衝システム（２）のフランジ
    （７）と相対可動不能に結合された側板（１２）と、ア
    イドリング緩衝システム（１）のフランジ（８）との間
    に設けられている、請求項３０から３４までのいずれか
    １項記載のクラッチディスク。
  36. 【請求項３６】 負荷緩衝システム（２）のハブフラン
    ジ（７）に接する側板（１２）が、摩擦材又は滑り材
    （１２）から成る、請求項３２から３５までのいずれか
    １項記載のクラッチディスク。
  37. 【請求項３７】 負荷緩衝システム（２）のハブフラン
    ジ（７）に接した側板（１２）がプラスチックより成
    る、請求項３１から３６までのいずれか１項記載のクラ
    ッチディスク。
  38. 【請求項３８】 軸方向で、負荷緩衝システム（２）の
    ハブフランジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板
    （３２）との間に、別の負荷摩擦装置（３１）のための
    軸方向で作用する蓄力部材（３６）が設けられている、
    請求項３１から３７までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  39. 【請求項３９】 軸方向で作用する蓄力部材が波形リン
    グ（３６）から成る、請求項３８記載のクラッチディス
    ク。
  40. 【請求項４０】 クラッチディスクの入力部がライニン
    グ支持板及び対抗板（１５，１７）によって形成されて
    おり、軸方向でこれらの間に、アイドリング緩衝システ
    ム（１）と負荷緩衝システム（２）のハブフランジ
    （７）とが収容されている、請求項２１から３９までの
    いずれか１項記載のクラッチディスク。
  41. 【請求項４１】 軸方向でハブフランジ（８）の、負荷
    緩衝システム（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に
    設けた側板（１３）と、ライニング支持板又は対抗板
    （１５）との間に、皿ばねが設けられている、請求項２
    １から４０までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  42. 【請求項４２】 負荷緩衝システム（１）の別の負荷摩
    擦装置（３１）が、引張り範囲（Ａ６）内でのみ作用す
    る、請求項２１から４１までのいずれか１項記載のクラ
    ッチディスク。
  43. 【請求項４３】 ライニング保持体をハブ（３）におい
    て案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスク
    であって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、アイドリング範囲内でアイドリング摩擦装置に
    付加的に、部分回転（Ａ１，Ｂ１）を経た後に別の負荷
    摩擦装置（３１）が付加的なばね段（３０ｂ）と関連し
    て作用するようになっていることを特徴とする、自動車
    用摩擦クラッチのクラッチディスク。
  44. 【請求項４４】 アイドリング緩衝システムが、第１の
    角度範囲でのみ作用し、負荷緩衝システムが第１の角度
    範囲を経たのち第２の角度範囲に亘って作用し、各シス
    テムのために、各システムのそれぞれの入力部と出力部
    との間で作用する蓄力部材及び摩擦手段が設けられてお
    り、アイドリング緩衝システムの入力部（１２，１３）
    と出力部（８）との間に、アイドリング緩衝システムだ
    けが作用する、第１の回転角度範囲（Ａ３，Ｂ３）の少
    なくとも第１の部分範囲（Ａ１，Ｂ１）にわたっては作
    用せず、かつ、第１の角度範囲（Ａ３，Ｂ３）の別の部
    分範囲（Ａ２，Ｂ２）にわたって作用して摩擦緩衝作用
    を生ぜしめる別の摩擦装置（３１）が設けられており、
    該摩擦装置（３１）が、負荷摩擦板（３２）等の少なく
    とも１つの負荷摩擦部を有していて、該負荷摩擦板（３
    ２）が、当てつけ輪郭部（３８ｂ）を介して、アイドリ
    ング緩衝システム（１）の少なくとも１つの蓄力部材
    （３０ｂ）と協働する、請求項４３記載のクラッチディ
    スク。
  45. 【請求項４５】 アイドリング緩衝システム（１）の負
    荷摩擦部（３２）が、部分範囲（Ａ１，Ｂ１）に続く別
    の部分範囲（Ａ２，Ｂ２）の少なくとも一部にわたっ
    て、これと協働する蓄力部材（３０ｂ）によって戻され
    る、請求項４４記載のクラッチディスク。
  46. 【請求項４６】 アイドリング緩衝システム（１）が少
    なくとも２つのばね段（Ａ２，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２）を有
    している、請求項４３から４５までのいずれか１項記載
    のクラッチディスク。
  47. 【請求項４７】 別の摩擦装置（３１）が、アイドリン
    グシステム（１）の第２の段（Ａ２，Ｂ２）内で作用す
    る、請求項４６記載のクラッチディスク。
  48. 【請求項４８】 アイドリング緩衝システム（１）の負
    荷摩擦部（３２）がアイドリング緩衝範囲（Ａ３，Ｂ
    ３）内でのみ作用する、請求項４４から４７までのいず
    れか１項記載のクラッチディスク。
  49. 【請求項４９】 アイドリング緩衝システム（１）の別
    の負荷摩擦装置（３１）が０．５乃至２．５Ｎｍの摩擦
    ヒステリシス（Ｘ）を生ぜしめ、しかもオットー機関で
    は０．７乃至１．６Ｎｍ、またディーゼル機関では１．
    ２乃至２．３Ｎｍの摩擦ヒステリシスを生ぜしめる、請
    求項４３から４８までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  50. 【請求項５０】 負荷摩擦部（３２）が、別の負荷摩擦
    装置（３１）の作用開始を規定する制御ストッパ（３
    ４）を有している、請求項４４から４９までのいずれか
    １項記載のクラッチディスク。
  51. 【請求項５１】 負荷緩衝システム（２）のための少な
    くとも２つの負荷摩擦装置が設けられている、請求項４
    ３から５０までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  52. 【請求項５２】 第２の負荷摩擦装置が、第２の回転角
    度範囲の第１の部分範囲にわたって作用せず、第この２
    の回転角度範囲のその他の部分範囲にわたって作用す
    る、請求項５１記載のクラッチディスク。
  53. 【請求項５３】 クラッチディスクの出力部が、伝動軸
    に取り付けるための内部輪郭を備えたハブ部分から成
    り、このハブ部分にはアイドリング緩衝システムのフラ
    ンジ（８）並びに負荷緩衝システムの内部輪郭を備えた
    フランジ部分若しくはハブ部分が相対回動不能に受容さ
    れており、クラッチディスクの、付加的に外部輪郭を備
    えた出力部が前記内部輪郭を貫通して延在しており、か
    つ、これらの両輪郭部を介して、負荷緩衝システムのフ
    ランジ部分もしくはハブ部分がクラッチディスクの出力
    部に対して相対運動可能であり、蓄力部材が各入力部及
    びフランジの窓状の切欠内に収容されており、アイドリ
    ング緩衝システム（１）の入力部が、アイドリング緩衝
    システム（１）のフランジ（８）の両側に配置され、負
    荷緩衝システム（２）の出力部（７）を形成するフラン
    ジと相対回動不能に結合された２つの側板（１２，１
    ３）によって形成されている、請求項３２から５０まで
    のいずれか１項記載のクラッチディスク。
  54. 【請求項５４】 アイドリング緩衝システム（１）のフ
    ランジ（８）と負荷緩衝システム（２）のフランジ
    （７）との間に配置された側板（１２）が、負荷緩衝シ
    ステム（２）のフランジにじかに接触している、請求項
    ５３記載のクラッチディスク。
  55. 【請求項５５】 アイドリング緩衝システム（１）の別
    の負荷摩擦装置（３１）が、一方の側板（１２）とアイ
    ドリング緩衝システム（１）のフランジ（８）との間に
    設けられアイドリング緩衝システム（１）の少なくとも
    １つの蓄力部材（３０ｂ）と協働する負荷摩擦板（３
    ２）と、この負荷摩擦板（３２）と相対回動不能に、他
    方の側板（１３）とアイドリング緩衝システム（１）と
    の間に配置された少なくとも１つの摩擦板（３３）と、
    摩擦を生ぜしめるために負荷摩擦板（３２）と摩擦板
    （３３）とを緊縮する蓄力部材（３６）とを有してい
    る、請求項４４から５４までのいずれか１項記載のクラ
    ッチディスク。
  56. 【請求項５６】 負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）
    との間の相対回動を阻止するために、少なくともそのい
    ずれか一方が舌片（３４）によってアイドリング緩衝シ
    ステム（１）のハブフランジ（８）を貫通しており、か
    つ、負荷摩擦板（３２）と摩擦板（３３）とが軸方向で
    前記舌片（３４）を介して互いに支持されている、請求
    項４４から５５までのいずれか１項記載のクラッチディ
    スク。
  57. 【請求項５７】 アイドリング緩衝システムの負荷摩擦
    板（３２）が、負荷緩衝システム（２）のフランジ
    （７）と相対可動不能に結合された側板（１２）と、ア
    イドリング緩衝システム（１）のフランジ（８）との間
    に設けられている、請求項４４から５６までのいずれか
    １項記載のクラッチディスク。
  58. 【請求項５８】 負荷緩衝システム（２）のハブフラン
    ジ（７）に接する側板（１２）が、摩擦材又は滑り材
    （１２）から成る、請求項５３から５７までのいずれか
    １項記載のクラッチディスク。
  59. 【請求項５９】 負荷緩衝システム（２）のハブフラン
    ジ（７）に接した側板（１２）がプラスチックより成
    る、請求項５３から５８までのいずれか１項記載のクラ
    ッチディスク。
  60. 【請求項６０】 軸方向で、負荷緩衝システム（２）の
    ハブフランジ（７）に接する側板（１２）と負荷摩擦板
    （３２）との間に、別の負荷摩擦装置（３１）のための
    軸方向で作用する蓄力部材（３６）が設けられている、
    請求項５３から５９までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  61. 【請求項６１】 軸方向で作用する蓄力部材が波形リン
    グ（３６）から成る、請求項６０記載のクラッチディス
    ク。
  62. 【請求項６２】 クラッチディスクの入力部がライニン
    グ支持板及び対抗板（１５，１７）によって形成されて
    おり、軸方向でこれらの間に、アイドリング緩衝システ
    ム（１）と負荷緩衝システム（２）のハブフランジ
    （７）とが収容されている、請求項４３から６１までの
    いずれか１項記載のクラッチディスク。
  63. 【請求項６３】 軸方向でハブフランジ（８）の、負荷
    緩衝システム（２）のハブフランジ（７）とは逆の側に
    設けた側板（１３）と、ライニング支持板又は対抗板
    （１５）との間に、皿ばねが設けられている、請求項４
    ３から６２までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  64. 【請求項６４】 負荷緩衝システム（１）の別の負荷摩
    擦装置（３１）が、引張り範囲（Ａ６）内でのみ作用す
    る、請求項４３から６２までのいずれか１項記載のクラ
    ッチディスク。
  65. 【請求項６５】 特に自動車のためのねじれ振動緩衝器
    であって、剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、
    剛性が大きい蓄力部材を有する主緩衝器とを備えてお
    り、これらの蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれ
    ぞれの入力部と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝
    器の出力部が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備
    えたハブ部分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力
    部並びに主緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備え
    たフランジ部の出力部が収容されており、前記内部輪郭
    が、ハブ部分の外部輪郭と噛み合い、これらの内部輪郭
    及び外部輪郭を介して、主緩衝器のフランジ部が、ねじ
    れ振動緩衝器の出力部に対して限定的に相対回動可能で
    ある形式のものにおいて、 前緩衝器の単数または複数の入力部及び／又は出力部が
    プラスチックより製造されており、このプラスチック
    が、耐摩耗性であって、入力部及び／又は出力部若しく
    は、複数の入力部及び／又は出力部のうちの少なくとも
    １つが、付加的に摩擦リングまたは滑りリングとして構
    成されていることを特徴とする、ねじれ振動緩衝器。
  66. 【請求項６６】 前緩衝域が、主緩衝域のフランジ部
    と、ねじれ振動緩衝器の入力部を形成する側板のうちの
    一方との間に配置されている、請求項６５記載のねじれ
    振動緩衝器。
  67. 【請求項６７】 前緩衝器の入力部が、主緩衝器のフラ
    ンジ部に相対回動不能に結合され、軸方向で間隔を保っ
    て配置された２つのディスクによって形成されており、
    こららのディスクが、剛性が小さい蓄力部材を収容する
    ための切欠を有している、請求項６５記載のねじれ振動
    緩衝器。
  68. 【請求項６８】 前緩衝器の出力部が、ねじれ振動緩衝
    器の出力部に相対回動不能でしかも、軸方向では、入力
    部を形成するディスク間に半径方向の延びるフランジに
    よって形成されており、該フランジが、剛性が小さい蓄
    力部材を収容するための切欠を有している、請求項６７
    記載のねじれ振動緩衝器。
  69. 【請求項６９】 前緩衝器のプラスチックより成る入力
    部が、主緩衝器の所属の入力部に直接的に摩擦結合して
    いる、請求項６５記載のねじれ振動緩衝器。
  70. 【請求項７０】 前緩衝器の入力部を形成するディスク
    のうちの一方が、主緩衝器のフランジ部に直接的に当接
    している、請求項６５から６９までのいずれか１項記載
    のねじれ振動緩衝器。
  71. 【請求項７１】 前緩衝器のディスクが、主緩衝器のフ
    ランジ部に、形状接続式の差込結合部を介して相対回動
    不能に結合されている、請求項６５から７０までのいず
    れか１項記載のねじれ振動緩衝器。
  72. 【請求項７２】 前緩衝器の入力部から軸方向に向けら
    れた付加部が、主緩衝ばねのフランジ部の区分内に係合
    している、請求項６５から７１までのいずれか１項記載
    のねじれ振動緩衝器。
  73. 【請求項７３】 付加部が、少なくとも１つのディスク
    のそれぞれ自由端部で、先細りした領域を有しており、
    該領域が段付け部を形成していて、他方のディスクの区
    分内に係合し、これによって付加部が間隔保持部材とし
    て使用される、請求項７２記載のねじれ振動緩衝器。
  74. 【請求項７４】 付加部が、その自由端部の領域内で、
    軸方向で見て先細りしている、請求項７２または７３の
    いずれか１項記載のねじれ振動緩衝器。
  75. 【請求項７５】 前緩衝器のフランジ部がプラスチック
    部であって、該プラスチック部が窓状の切欠で、接線方
    向若しくは弦状の方向に設けられた蓄力部材を把持して
    おり、この蓄力部材によって要背示されたモーメント
    が、プラスチック部分を介してねじれ振動緩衝器の出力
    部に伝達可能である、請求項６５から７４までのいずれ
    か１項記載のねじれ振動緩衝器。
  76. 【請求項７６】 ねじれ振動緩衝器の出力部の外歯に対
    抗する内歯を備えた、プラスチックより製造されたフラ
    ンジ部が設けられている、請求項６５から７５までのい
    ずれか１項記載のねじれ振動緩衝器。
  77. 【請求項７７】 前緩衝器の一方のディスクが、軸方向
    に突き出る多数の付加部を有しており、これらの付加部
    を介して、前記一方のディスクが他方のディスクで支持
    されていて、２つのディスクが軸方向で間隔を保ってい
    る、請求項６５から７６までのいずれか１項記載のねじ
    れ振動緩衝器。
  78. 【請求項７８】 前緩衝器の２つのディスクが、スナッ
    プ結合部によって軸方向保持されている、請求項６５か
    ら７７までのいずれか１項記載のねじれ振動緩衝器。
  79. 【請求項７９】 ライニング保持体をハブ（３）におい
    て案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチディスク
    であって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（２１，２
    ２）を備えた負荷緩衝システム（２）とアイドリング緩
    衝システム（１）とを有し、負荷緩衝システム（２）
    が、歯列（５，６）を介して回転遊びをもってハブ
    （３）に支承された負荷出力部（７）と緩衝ばね（２
    ６）とを有し、該緩衝ばね（２６）が負荷入力部（１
    ５，１７）を負荷出力部（７）に弾性的に連結してお
    り、アイドリング緩衝システム（１）が、軸方向で見て
    ２つの負荷入力部（１５，１７）の間に配置され、入力
    側で負荷出力部（７）にかつ出力側でハブ（３）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２６）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（３０）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（３０）が負荷緩衝ばね（２６）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （２１，２２）がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜし
    めるためにばね（２２）を有し、このばね（２２）の圧
    着力の伝達経路が、互いに結合された負荷入力部（１
    ５，１７）と負荷出力部（７）とを介して閉じられてお
    り、アイドリング緩衝ばね（３０）が半径方向で前記歯
    列（５，６）の外側に配置されており、アイドリング緩
    衝システム（１）が軸方向で見て負荷出力部（７）と負
    荷入力部（１５，１７）の一方（１５）との間に配置さ
    れており、軸方向で見て出力部（８）と負荷入力部の一
    方（１５）との間に配置された入力部（１３）を有して
    おり、該入力部（１３）が負荷摩擦装置（２１，２２）
    のばね（２２）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負
    荷出力部（７）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（２０）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（２２）の圧着力によって
    負荷されないように入力部（１３）が軸方向で支えられ
    ており、さらに、アイドリング緩衝システムとは逆の側
    に向けられた負荷−入力部の側に軸方向で作用する、ア
    イドリング摩擦装置及び負荷摩擦装置のばねが設けられ
    ていることを特徴とする、自動車用摩擦クラッチのクラ
    ッチディスク。
  80. 【請求項８０】 特に自動車のためのねじれ振動緩衝器
    であって、剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、
    剛性が大きい蓄力部材を有する主緩衝器とを備えてお
    り、これらの蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれ
    ぞれの入力部と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝
    器の出力部が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備
    えたハブ部分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力
    部並びに主緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備え
    たフランジ部の出力部が収容されており、前記内部輪郭
    が、歯フランク遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み
    合い、これらの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝
    器のフランジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力
    部）に対して限定的に相対回動可能であって、 さらに、ねじれ振動緩衝器の入力部が、主緩衝器のフラ
    ンジ部（８）を収容する、軸方向で間隔を保って配置さ
    れた２つの側板によって形成されており、前緩衝器が、
    主緩衝器のフランジ部と、ねじり緩衝器の入力部を形成
    する側板の一方との間に軸方向で配置されていて、前緩
    衝器とこの前緩衝器に隣接する側板との間に、主緩衝器
    を緩衝するための、軸方向でプレロードをかけて保持さ
    れたばねが設けられていることを特徴とする、ねじれ振
    動緩衝器。
  81. 【請求項８１】 特に自動車のためのねじれ振動緩衝器
    であって、剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、
    剛性が大きい蓄力部材を有する主緩衝器とを備えてお
    り、これらの蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれ
    ぞれの入力部と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝
    器の出力部が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備
    えたハブ部分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力
    部並びに主緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備え
    たフランジ部の出力部が収容されており、前記内部輪郭
    が、歯フランク遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み
    合い、これらの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝
    器のフランジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力
    部）に対して限定的に相対回動可能であって、さらに、
    ねじれ振動緩衝器の入力部が、主緩衝器のフランジ部を
    収容する、軸方向で間隔を保って配置された２つの側板
    によって形成されており、前緩衝器が、主緩衝器のフラ
    ンジ部と、ねじり緩衝器の入力部を形成する側板の一方
    との間に軸方向で配置されていて、前緩衝器の入力部及
    び／又は出力部のを形成する構成部のうちの少なくとも
    １つが、プラスチックより成っていて、窓状の切欠内
    で、前緩衝器の周方向若しくは接線方向に設けられた蓄
    力部材を収容することを特徴とする、ねじれ振動緩衝
    器。
  82. 【請求項８２】 特に自動車のためのねじれ振動緩衝器
    であって、剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、
    剛性が大きい蓄力部材を有する主緩衝器とを備えてお
    り、これらの蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれ
    ぞれの入力部と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝
    器の出力部が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備
    えたハブ部分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力
    部並びに主緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備え
    たフランジ部の出力部が収容されており、前記内部輪郭
    が、歯フランク遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み
    合い、これらの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝
    器のフランジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力
    部）に対して限定的に相対回動可能であって、さらに、
    ねじれ振動緩衝器の入力部が、主緩衝器のフランジ部を
    収容する、軸方向で間隔を保って配置された２つの側板
    によって形成されており、前緩衝器が、主緩衝器のフラ
    ンジ部と、ねじり緩衝器の入力部を形成する側板の一方
    との間に軸方向で配置されていて、ねじり緩衝器の出力
    部のショルダ部における、主緩衝器の入力部の少なくと
    も１つの形成するハブ部分が、Ｌ字形の摩擦リング若し
    くは滑りリングを介して支承されていることを特徴とす
    る、ねじ振動緩衝器。
  83. 【請求項８３】 特に自動車のためのねじれ振動緩衝器
    であって、剛性が小さい蓄力部材を有する前緩衝器と、
    剛性が大きい蓄力部材を有する主緩衝器とを備えてお
    り、これらの蓄力部材が、前緩衝器及び主緩衝器のそれ
    ぞれの入力部と出力部との間で作用し、ねじれ振動緩衝
    器の出力部が、伝動軸に被せ嵌めるための内部輪郭を備
    えたハブ部分であって、該ハブ部分に、前緩衝器の出力
    部並びに主緩衝器の出力部を形成する、内部輪郭を備え
    たフランジ部の出力部が収容されており、前記内部輪郭
    が、歯フランク遊びを保ってハブ部分の外部輪郭と噛み
    合い、これらの内部輪郭及び外部輪郭を介して、主緩衝
    器のフランジ部が、ハブ部分（ねじれ振動緩衝器の出力
    部）に対して限定的に相対回動可能であって、さらに、
    ねじれ振動緩衝器の入力部が、主緩衝器のフランジ部を
    収容する、軸方向で互いに間隔を保って配置された２つ
    の側板によって形成されており、前緩衝器が、主緩衝器
    のフランジ部と、ねじり緩衝器の入力部を形成する側板
    の一方との間に軸方向で配置されていて、ねじれ振動緩
    衝器の入力部を形成する側板の他方と、ハブ部分の外歯
    の端面側と、ハブ部分の外歯との間に、Ｌ字形またはア
    ングル状に形成された摩擦リング若しくは滑りリング、
    並びに滑りリングと外歯の端面側との間に形成された軸
    方向の支持円板が配置されていることを特徴とする、ね
    じれ振動緩衝器。
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