JPS59166724A - 摩擦クラツチ従動プレ−ト - Google Patents
摩擦クラツチ従動プレ−トInfo
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- JPS59166724A JPS59166724A JP58232630A JP23263083A JPS59166724A JP S59166724 A JPS59166724 A JP S59166724A JP 58232630 A JP58232630 A JP 58232630A JP 23263083 A JP23263083 A JP 23263083A JP S59166724 A JPS59166724 A JP S59166724A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
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- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は摩擦クラッチ従動プレートに関し、そして制約
的ではないが特に自動車の摩擦クラッチに使用される従
動プレートに関する。
的ではないが特に自動車の摩擦クラッチに使用される従
動プレートに関する。
自動車に付随する１つの問題に、トランスミッション駆
動装置が無荷重状態のとき歯車箱内に回転振動か生じて
所謂アイドルラドル（遊び運転のガタガタいう振動）現
象のできることがある。
動装置が無荷重状態のとき歯車箱内に回転振動か生じて
所謂アイドルラドル（遊び運転のガタガタいう振動）現
象のできることがある。
アイドルラドルを発生する振動を減衰するため、摩擦ク
ラッチ従動プレートに掛かるトルク荷重を、相互に直列
に配置された２セツトの減衰ばねに通すことが知られて
いる。従動プレートに加わる非常に軽い荷重は弱い副振
動減衰はねによって受けられる。この副減衰ばねにより
制御される限定された角運動が取込まれてしまうと、通
常の駆動荷重が１セツトの主減衰捩ればねを通過するよ
うになる。このように非常に軽い荷重における成る限定
された範囲の運動に対しては非常に弱いばねが備えられ
、この構成によってアイドルラドルを防ぐことができろ
。このような従動プレートは仏国特許公報第１５０１４
６５号で知られている。
ラッチ従動プレートに掛かるトルク荷重を、相互に直列
に配置された２セツトの減衰ばねに通すことが知られて
いる。従動プレートに加わる非常に軽い荷重は弱い副振
動減衰はねによって受けられる。この副減衰ばねにより
制御される限定された角運動が取込まれてしまうと、通
常の駆動荷重が１セツトの主減衰捩ればねを通過するよ
うになる。このように非常に軽い荷重における成る限定
された範囲の運動に対しては非常に弱いばねが備えられ
、この構成によってアイドルラドルを防ぐことができろ
。このような従動プレートは仏国特許公報第１５０１４
６５号で知られている。
在来設計の駆動ライン内の限られた空所の中に摩擦クラ
ッチ従動プレートを嵌込むため、あるいはまたエンジン
、クラッチ、及び歯車箱を合わせた組立体を全く新しい
設計において可及的に短かいものにするために、摩擦ク
ラッチ従動プレートをコンパクトなものにすることが重
要であることか多い。
ッチ従動プレートを嵌込むため、あるいはまたエンジン
、クラッチ、及び歯車箱を合わせた組立体を全く新しい
設計において可及的に短かいものにするために、摩擦ク
ラッチ従動プレートをコンパクトなものにすることが重
要であることか多い。
本発明の１つの目的は、主減衰捩ればねと副減衰捩れば
ねを備えたコンパクトな設計のクラッチ従動プレートを
提供することである。
ねを備えたコンパクトな設計のクラッチ従動プレートを
提供することである。
本発明によれば、ハブ、このハブ上に同心的に装架され
、２つの軸方向に離間した側部プレートを含み、そして
該ハブ周りの限定された角回転が可能な摩擦フエイシン
グキャリャ、及び、該ノ葛ソ上に同心的に装架され、該
ハシと該７エイシングキヤリヤとの両方に対し限定され
た角回転が可能な中間駆動装置を備え、この中間駆動装
置に対する該フエイシングキャリャの回転は両該側部プ
レートに支持された主減衰捩ればねによって抵抗され、
該ハブに対する該中間駆動装置の回転はより弱い副減衰
捩ればね連結装置によって抵抗され、該中間駆動装置は
これと該ハブとの空動き連結部から外方へ延びて該主減
衰はねと係合し、該中間駆動装置の一方の側の該側部プ
レートからの内方延長部が該キャリヤを該ハブに対し位
置設定し、そして散開ばね連結装置は該中間駆動装置に
隣接して他方の側の該側部プレートの内方に位置設定さ
れる、クラッチ従動プレートが提供される。
、２つの軸方向に離間した側部プレートを含み、そして
該ハブ周りの限定された角回転が可能な摩擦フエイシン
グキャリャ、及び、該ノ葛ソ上に同心的に装架され、該
ハシと該７エイシングキヤリヤとの両方に対し限定され
た角回転が可能な中間駆動装置を備え、この中間駆動装
置に対する該フエイシングキャリャの回転は両該側部プ
レートに支持された主減衰捩ればねによって抵抗され、
該ハブに対する該中間駆動装置の回転はより弱い副減衰
捩ればね連結装置によって抵抗され、該中間駆動装置は
これと該ハブとの空動き連結部から外方へ延びて該主減
衰はねと係合し、該中間駆動装置の一方の側の該側部プ
レートからの内方延長部が該キャリヤを該ハブに対し位
置設定し、そして散開ばね連結装置は該中間駆動装置に
隣接して他方の側の該側部プレートの内方に位置設定さ
れる、クラッチ従動プレートが提供される。
好適に試副ばね装置は、該ハブに対して回転しないよう
に固定装架される１つの部材、該中間部材と一緒に回転
するように結合される別の部材、及びこれら両部材の間
で周方向に作用する１個またはそれ以上の副ばねを備え
る。
に固定装架される１つの部材、該中間部材と一緒に回転
するように結合される別の部材、及びこれら両部材の間
で周方向に作用する１個またはそれ以上の副ばねを備え
る。
該ハブがフランジを備え、このフランジは外向きの歯を
有し、これら歯は周方向の間隙を以って該中間駆動装置
上の対応の内向き歯と係合するようにできる。そこで該
側部プレートからの該内方延長部が該フランジの側部に
対して直接または軸方向に向いた環状ベアリング部材を
介して保持されることにより該ハブと該摩擦フエイシン
グキャリャとの間の位置設定を助けるようにすることが
できる。
有し、これら歯は周方向の間隙を以って該中間駆動装置
上の対応の内向き歯と係合するようにできる。そこで該
側部プレートからの該内方延長部が該フランジの側部に
対して直接または軸方向に向いた環状ベアリング部材を
介して保持されることにより該ハブと該摩擦フエイシン
グキャリャとの間の位置設定を助けるようにすることが
できる。
該一方の側部プレートからの該内方延長部は、摩擦フエ
イシングから該側部プレートを横断して該ハブまで内方
に延びる摩擦フエイシングキャリャプレートとすること
ができる。また変化形として該内方延長部は、該側部プ
レートを含む金属プレス加工品の一体部品とすることも
できる。
イシングから該側部プレートを横断して該ハブまで内方
に延びる摩擦フエイシングキャリャプレートとすること
ができる。また変化形として該内方延長部は、該側部プ
レートを含む金属プレス加工品の一体部品とすることも
できる。
該一方の側部プレートと該中間駆動装置との間に軸方向
環状ベアリング部材を挿置してもよい。
環状ベアリング部材を挿置してもよい。
また該中間駆動装置と該他方の側部プレートとの間に軸
方向環状ベアリング部材及び軸方向環状ばねが挿置され
よう。該中間駆動装置に結合される散開はね連結装置の
部材が該軸方向環状ばねとこれに付随する該環状ベアリ
ング部材との間に延びる外方延長部を有し、該ばね及び
ベアリング部材の外方で該中間駆動装置と係合するよう
にできる。
方向環状ベアリング部材及び軸方向環状ばねが挿置され
よう。該中間駆動装置に結合される散開はね連結装置の
部材が該軸方向環状ばねとこれに付随する該環状ベアリ
ング部材との間に延びる外方延長部を有し、該ばね及び
ベアリング部材の外方で該中間駆動装置と係合するよう
にできる。
少なくとも１個の軸方向環状ベアリング部材が摩擦材料
で作られて、該従動プレートの少なくとも２個の相対回
転部品の間の摩擦減衰を行うようにできる。
で作られて、該従動プレートの少なくとも２個の相対回
転部品の間の摩擦減衰を行うようにできる。
該中間駆動装置が該主減衰捩ればねの中央区域と係合す
るが、該副減衰捩ればね連結装置から離れる方向に偏向
されてそれのための更に大きい空間を作るように該中間
駆動装置を皿形にしてもよい。
るが、該副減衰捩ればね連結装置から離れる方向に偏向
されてそれのための更に大きい空間を作るように該中間
駆動装置を皿形にしてもよい。
次に添付図面を参照に本発明の詳細な説明する。
従動プレートは、歯車箱入力軸（図示せず）上に装架さ
れてこれを駆動するためのスプライン１０を有するハブ
１１を備える。０のハブ１１は外側半径方向フランジ１
２を備え、この７ランジの外周縁に外向きの歯１３が形
成されている。
れてこれを駆動するためのスプライン１０を有するハブ
１１を備える。０のハブ１１は外側半径方向フランジ１
２を備え、この７ランジの外周縁に外向きの歯１３が形
成されている。
クラッチ従動プレートはまた摩擦フェインングキャリャ
１４を備え、このキャリヤは２個の軸方向に離間した側
部プレート１５と１６を含み、これら側部プレートは３
個の等間隔ＶＣ離間したストップピン１７によって一緒
に結合される。これらストップピンは実際には大きい肩
付きリベットである。摩擦７エシングキヤリヤプレート
１８が側部プレート１５に対しストップピン１７で留め
られることによって保持される。キャリヤプレート１８
は側部プレート１５．１６を超えて延び、その外周縁に
２個の環状の摩擦フェイシング１９と２１を担持する。
１４を備え、このキャリヤは２個の軸方向に離間した側
部プレート１５と１６を含み、これら側部プレートは３
個の等間隔ＶＣ離間したストップピン１７によって一緒
に結合される。これらストップピンは実際には大きい肩
付きリベットである。摩擦７エシングキヤリヤプレート
１８が側部プレート１５に対しストップピン１７で留め
られることによって保持される。キャリヤプレート１８
は側部プレート１５．１６を超えて延び、その外周縁に
２個の環状の摩擦フェイシング１９と２１を担持する。
第１図に見られるようにキャリー？７’レート１８はそ
の外周縁近くが６個のセグメント２２に分割され、これ
らセグメントに摩擦フエイシング１９，２１がリベット
２３によって固定される。キャリヤプレート１８は側部
プレート１５を超えて延びる内方延長部２ｏを有し、そ
してハブ１１の外径に対応する直径の中心開口を備え、
そこでこの開口はハシ１１に対し摩擦フエイシングキャ
リャ１４を取付けるための案内となる。
の外周縁近くが６個のセグメント２２に分割され、これ
らセグメントに摩擦フエイシング１９，２１がリベット
２３によって固定される。キャリヤプレート１８は側部
プレート１５を超えて延びる内方延長部２ｏを有し、そ
してハブ１１の外径に対応する直径の中心開口を備え、
そこでこの開口はハシ１１に対し摩擦フエイシングキャ
リャ１４を取付けるための案内となる。
摩擦フエイシングキャリャ１４とハシ１１との間の駆動
連結装置がプレート２４で構成される中間駆動装置によ
って形成される。プレート２４は以後中間プレートと称
する。この中間プレート２４は全体的に環状であり、そ
してその内周縁に内向きの歯２５を備え、これら歯は第
１図でよく分かるような周方向の間隙を以ってハブ１１
の外向き歯１３と噛合う。その間隙はハブ１１と中間プ
レート２４との間に空動き連結を行わせ、この空動き連
結のためにハブと中間プレートとは例えば６°の相対運
動を行うことができる。
連結装置がプレート２４で構成される中間駆動装置によ
って形成される。プレート２４は以後中間プレートと称
する。この中間プレート２４は全体的に環状であり、そ
してその内周縁に内向きの歯２５を備え、これら歯は第
１図でよく分かるような周方向の間隙を以ってハブ１１
の外向き歯１３と噛合う。その間隙はハブ１１と中間プ
レート２４との間に空動き連結を行わせ、この空動き連
結のためにハブと中間プレートとは例えば６°の相対運
動を行うことができる。
中間プレート２４けまた第２図の窓２６のような６個の
周方向に向いた窓を備え、これら窓は主減衰捩ればね２
７を受入れる。減衰捩ればね２７はまた各側部プレート
１５と１６の窓２８と２９の中に収受される。キャリヤ
プレート１８の開口３０がばね２７を窓２８内に係合さ
せる空所となる。それら窓２８．２９は一部は側部プレ
ート１５．１６から材料を除去することてよって、また
一部はそれら窓の縁を外側へ折曲げろことによって形成
され、そしてその折曲げ部は減衰捩ればね２７の位置設
定装置となる。第１図で見られるように、中間プレート
２４には、側部プレートの窓２８．２９より長い４個の
窓２６と、側部プレートの窓２８．２９と同じ長さの２
個の窓３１が備えられる。窓２６．２８，２９．３１内
の主減衰捩ればね２７は摩擦フエイシングキャリャ１４
と中間プレート２４との間の駆動連結装置を備成し、こ
れは後述のように操作する。
周方向に向いた窓を備え、これら窓は主減衰捩ればね２
７を受入れる。減衰捩ればね２７はまた各側部プレート
１５と１６の窓２８と２９の中に収受される。キャリヤ
プレート１８の開口３０がばね２７を窓２８内に係合さ
せる空所となる。それら窓２８．２９は一部は側部プレ
ート１５．１６から材料を除去することてよって、また
一部はそれら窓の縁を外側へ折曲げろことによって形成
され、そしてその折曲げ部は減衰捩ればね２７の位置設
定装置となる。第１図で見られるように、中間プレート
２４には、側部プレートの窓２８．２９より長い４個の
窓２６と、側部プレートの窓２８．２９と同じ長さの２
個の窓３１が備えられる。窓２６．２８，２９．３１内
の主減衰捩ればね２７は摩擦フエイシングキャリャ１４
と中間プレート２４との間の駆動連結装置を備成し、こ
れは後述のように操作する。
クラッチ従動プレートはまた、歯１３と２５によって許
されるハシ１１と中間プレート２４との間の相対角回転
を制御する、そのハブと中間プレートとの間の副減衰捩
れはね連結装置を備える。
されるハシ１１と中間プレート２４との間の相対角回転
を制御する、そのハブと中間プレートとの間の副減衰捩
れはね連結装置を備える。
この連結装置は、直径方向の対向位置に設ｆｆｆされる
２個の周方向に向いた副はね３２によって構成される。
２個の周方向に向いた副はね３２によって構成される。
これら副ばね３２は第２（２）に示されるようにそれぞ
れのプレート部材３５と３６に設けられた窓の中に備え
られる。プレート部材３６はハブ１１をぴったり取巻き
、サークリップ３７によってそのハブ上に保持され、そ
して平面部３８によってハシ１１に対し回転しないよう
にされる。
れのプレート部材３５と３６に設けられた窓の中に備え
られる。プレート部材３６はハブ１１をぴったり取巻き
、サークリップ３７によってそのハブ上に保持され、そ
して平面部３８によってハシ１１に対し回転しないよう
にされる。
プレート３５はハブ１１に対し自由に回転できるが、環
状の外方延長部３９を備え、この外方延長部３９の先端
に折曲げラグ４１を有し、これら折曲げラグ４１は３個
の窓２６と３１の内縁部に設けられたノツチ４２内に係
合してプレート部材３５と中間プレート２４との間に確
実駆動連結を行わせる。こうして副はね３２は、プレー
ト部材３５と３６を介して中間プレート２４とノ１プ１
１との間の駆動連結装置を形成する。この駆動連結装置
の意味、及びはね２７による主駆動連結装置との関係は
後述する。
状の外方延長部３９を備え、この外方延長部３９の先端
に折曲げラグ４１を有し、これら折曲げラグ４１は３個
の窓２６と３１の内縁部に設けられたノツチ４２内に係
合してプレート部材３５と中間プレート２４との間に確
実駆動連結を行わせる。こうして副はね３２は、プレー
ト部材３５と３６を介して中間プレート２４とノ１プ１
１との間の駆動連結装置を形成する。この駆動連結装置
の意味、及びはね２７による主駆動連結装置との関係は
後述する。
摩擦フエイシングキャリャ１４、ハシ１１、及び中間プ
レート２４の相対位置設定は幾つかの軸方向に向いた環
状ベアリング部材とこれに付随せられる軸方向に同いた
環状はねによって行われる。
レート２４の相対位置設定は幾つかの軸方向に向いた環
状ベアリング部材とこれに付随せられる軸方向に同いた
環状はねによって行われる。
更に具体的にいうと、摩擦７エイシングキヤリヤ１４の
キャリヤプレート１８の内方延長部２０はベアリング部
材４３によってフランジ１２から離間され、そして別の
ベアリング部材４４、軸方向環状はね４５、及びこのば
ねを抑えるサークリップ４６によって所定位置に保持さ
れる。このような構成によってハブ１１と摩擦フエイシ
ーングキャリャ１４との間の位置設定がなされろ。
キャリヤプレート１８の内方延長部２０はベアリング部
材４３によってフランジ１２から離間され、そして別の
ベアリング部材４４、軸方向環状はね４５、及びこのば
ねを抑えるサークリップ４６によって所定位置に保持さ
れる。このような構成によってハブ１１と摩擦フエイシ
ーングキャリャ１４との間の位置設定がなされろ。
環状ベアリング部材４７が中間プレート２４と側部プレ
ート１５（より厳密にいうと、この側部プレートに対し
て固定されるキャリヤプレート１８）との間に挿置され
る。中間プレート２４０反対側でこの中間プレートと側
部プレート１６との間に、環状はね４８、プレート部材
３５、及びベアリング部材４９が挿置される。このよう
にして中間プレート２４は摩擦フエイシングキャリャ１
４に対し軸方向に位置設定され、またプレート部材３５
も軸方向に位置設定される。
ート１５（より厳密にいうと、この側部プレートに対し
て固定されるキャリヤプレート１８）との間に挿置され
る。中間プレート２４０反対側でこの中間プレートと側
部プレート１６との間に、環状はね４８、プレート部材
３５、及びベアリング部材４９が挿置される。このよう
にして中間プレート２４は摩擦フエイシングキャリャ１
４に対し軸方向に位置設定され、またプレート部材３５
も軸方向に位置設定される。
上記のような構成は、ハブと中間プレートとの間、及び
中間プレートと摩擦フエイシングキャリャとの間の、減
衰捩ればねで制御される限定された角運動を許す。エン
ジンからトルクが摩擦フェイシングキャリャ１４の摩擦
フエイシング１９゜２１に加えられ、ハブ１１を通して
歯車箱へ伝達されろときの上記角運動の特性について、
第３図そしてまた第１図と第２図全参照にしながら次に
説明する。先ず最初に、主減衰捩ればねと副減衰捩れば
ねとが従動プレートの諸要素を図示の回転位置に保持し
ているとき、この保持はそれら要素が両方の角方向に運
動できる間隙を以って行われている。軽い荷重または小
さな変位かキャリヤ１４に加わった場合、その軽荷重ま
たは小変位は２°つの窓３１の中の２つのはね２Ｔを介
して中間プレート２４へ伝達され、そして更にこの中間
プレートから副はね３２を介してハブ１１に伝えられる
。ばね３２はばね２７よりずっと弱いので、ばね２７が
圧縮することなく直接的駆動が行われ、そこで副はね３
２の制御の元に中間プレート２４とハブ１１との間の最
初の角運動が生じる。これは、ハブの歯１３とこれに共
同する中間プレートの歯２５とに許容される、いずれか
の方向の６０までの運動が行われる状態である。第３図
は従動プレートのトルク−撓み特性を示し、そして上記
いずれかの方向の３°の運動は点５１と５２との間の特
性で表示される。そのいずれかの方向の３゜の運動が行
われた俵は、歯１３と２５はハブと中間プレートとの間
のそれ以上の相対回転を許さず、従ってそれ以上の撓み
は２つの窓３１内のばね２７に関するものになるから、
そのような撓みを起させるに要するトルクは急激に大き
いものになる。この撓みの範囲は第６図において点５２
と５３の間の位置及び点５１と５４の間の位置によって
示される。撓みが点５３０所に達すると、６個の窓２６
と３１の全ての縁部がそれぞれのはね２７と接触するか
ら更にそれ以上の運動を行わせるためにはそれら６個の
はね２Ｔの全てを圧縮しなければならない。これは特性
で点５３と５５の間の更に急勾配な部分で示される。反
対方向の荷重についても、トルク−撓み特性の勾配が点
５４と５６の間で２段階に大きくなることで示されるよ
うな撓みの増加と共に、次第に窓３１以外の窓２６内の
ばねが作用するようになる。点５５と５６で示される位
置においてストップピン１７が中間プレート２４の外周
縁の孔５７の縁部に接触し、この段階でハブ１１と摩擦
フェイシングキャリャ１４との間の相対回転はそれ以上
できなくなる。
中間プレートと摩擦フエイシングキャリャとの間の、減
衰捩ればねで制御される限定された角運動を許す。エン
ジンからトルクが摩擦フェイシングキャリャ１４の摩擦
フエイシング１９゜２１に加えられ、ハブ１１を通して
歯車箱へ伝達されろときの上記角運動の特性について、
第３図そしてまた第１図と第２図全参照にしながら次に
説明する。先ず最初に、主減衰捩ればねと副減衰捩れば
ねとが従動プレートの諸要素を図示の回転位置に保持し
ているとき、この保持はそれら要素が両方の角方向に運
動できる間隙を以って行われている。軽い荷重または小
さな変位かキャリヤ１４に加わった場合、その軽荷重ま
たは小変位は２°つの窓３１の中の２つのはね２Ｔを介
して中間プレート２４へ伝達され、そして更にこの中間
プレートから副はね３２を介してハブ１１に伝えられる
。ばね３２はばね２７よりずっと弱いので、ばね２７が
圧縮することなく直接的駆動が行われ、そこで副はね３
２の制御の元に中間プレート２４とハブ１１との間の最
初の角運動が生じる。これは、ハブの歯１３とこれに共
同する中間プレートの歯２５とに許容される、いずれか
の方向の６０までの運動が行われる状態である。第３図
は従動プレートのトルク−撓み特性を示し、そして上記
いずれかの方向の３°の運動は点５１と５２との間の特
性で表示される。そのいずれかの方向の３゜の運動が行
われた俵は、歯１３と２５はハブと中間プレートとの間
のそれ以上の相対回転を許さず、従ってそれ以上の撓み
は２つの窓３１内のばね２７に関するものになるから、
そのような撓みを起させるに要するトルクは急激に大き
いものになる。この撓みの範囲は第６図において点５２
と５３の間の位置及び点５１と５４の間の位置によって
示される。撓みが点５３０所に達すると、６個の窓２６
と３１の全ての縁部がそれぞれのはね２７と接触するか
ら更にそれ以上の運動を行わせるためにはそれら６個の
はね２Ｔの全てを圧縮しなければならない。これは特性
で点５３と５５の間の更に急勾配な部分で示される。反
対方向の荷重についても、トルク−撓み特性の勾配が点
５４と５６の間で２段階に大きくなることで示されるよ
うな撓みの増加と共に、次第に窓３１以外の窓２６内の
ばねが作用するようになる。点５５と５６で示される位
置においてストップピン１７が中間プレート２４の外周
縁の孔５７の縁部に接触し、この段階でハブ１１と摩擦
フェイシングキャリャ１４との間の相対回転はそれ以上
できなくなる。
点５１と５２の間の高度の可撓性と、それ以上の撓みに
おけるより大きい剛性とをもった第６文に示されるよう
な特性が、アイドルラドルを抑えるのに特に優れている
ことが知られている。無荷重または非常に低い荷重条件
の場合、上記特′性の点５１と５２の間になる非常に柔
軟または可撓性の高い部分が操作する。通常駆動条件に
おいては、その特性の点５２と５５の間の部分が用いら
れ、そしてオーバーラン条件における特性の当該部分は
点５１と５６の間になる。
おけるより大きい剛性とをもった第６文に示されるよう
な特性が、アイドルラドルを抑えるのに特に優れている
ことが知られている。無荷重または非常に低い荷重条件
の場合、上記特′性の点５１と５２の間になる非常に柔
軟または可撓性の高い部分が操作する。通常駆動条件に
おいては、その特性の点５２と５５の間の部分が用いら
れ、そしてオーバーラン条件における特性の当該部分は
点５１と５６の間になる。
従動プレートがダイアフラムはねクラッチで用いられる
場合、従動プレートの軸方向長さ、要するにそのハブの
外方突出長さが不都合に大きくならないことが特に重要
である。これは、クラッチか外れているときのダイアフ
ラムはねのフィンガの内端部に対する間隙を作るためで
ある。ダイアフラムばねフィンガの最端位置のための典
型的な必要空間が第２図の仮想線５８で示され、そして
同図で分かるように、従動プレートは副ばね３２を備え
ていてもダイアフラムばねに必要な空間に入りこむこと
はない。これの１つの理由は、それら副ばねが７ランジ
１２及び中間プレート２４に隣接し、側部プレート１６
に囲まれるように設置されているからである。より一般
的な設計においては側部プレート１６がもっとハブ１１
に接近しており、従ってそこに副ばね連結装置を容れる
余裕はない。
場合、従動プレートの軸方向長さ、要するにそのハブの
外方突出長さが不都合に大きくならないことが特に重要
である。これは、クラッチか外れているときのダイアフ
ラムはねのフィンガの内端部に対する間隙を作るためで
ある。ダイアフラムばねフィンガの最端位置のための典
型的な必要空間が第２図の仮想線５８で示され、そして
同図で分かるように、従動プレートは副ばね３２を備え
ていてもダイアフラムばねに必要な空間に入りこむこと
はない。これの１つの理由は、それら副ばねが７ランジ
１２及び中間プレート２４に隣接し、側部プレート１６
に囲まれるように設置されているからである。より一般
的な設計においては側部プレート１６がもっとハブ１１
に接近しており、従ってそこに副ばね連結装置を容れる
余裕はない。
従動プレートの様々な相対回転部品間の摩擦を大きくシ
、これによって振動の減衰を助長するためて、ベアリン
グ部材４３，４４，４７．４９の内の１個またはそれ以
上のものを摩擦材料で作ってもよい。一般的に、主減衰
捩ればねで制御される運動に関しては成る程度の摩擦減
衰が必要であるが、副減衰捩ればねで制御される運動に
関し、では摩擦は通常非常に小さなものにしなければな
らない。
、これによって振動の減衰を助長するためて、ベアリン
グ部材４３，４４，４７．４９の内の１個またはそれ以
上のものを摩擦材料で作ってもよい。一般的に、主減衰
捩ればねで制御される運動に関しては成る程度の摩擦減
衰が必要であるが、副減衰捩ればねで制御される運動に
関し、では摩擦は通常非常に小さなものにしなければな
らない。
第４図と第５図は第１図と第２図に対応する図面である
が、幾つかの変化形を示している。第４図と第５図に示
される従動プレートの諸都市の内、第１図と第２図にお
けるものに相当する部品はその詳細な説明を省略する。
が、幾つかの変化形を示している。第４図と第５図に示
される従動プレートの諸都市の内、第１図と第２図にお
けるものに相当する部品はその詳細な説明を省略する。
第５図において最もよく示される１つの主要な特徴は、
中間駆動装置または中間プレート１２４が平らな内側部
分と角度の付いた外側部分とをもった皿形にされている
ことである。中間プレートのその外側部分は各主減衰捩
ればね１２７の実質的に中心部を通過するが、中間プレ
ートの中央部分付近は副はね１３２から離れる方向に偏
向されて従動プレートのコンパクトな設計の維持を助け
る。
中間駆動装置または中間プレート１２４が平らな内側部
分と角度の付いた外側部分とをもった皿形にされている
ことである。中間プレートのその外側部分は各主減衰捩
ればね１２７の実質的に中心部を通過するが、中間プレ
ートの中央部分付近は副はね１３２から離れる方向に偏
向されて従動プレートのコンパクトな設計の維持を助け
る。
第４図と第５図における変化形の第２点は、側部プレー
ト１１５がキャリヤプレート１１８の内□方延長部１２
０に沿って内方へ延び、この側部プレート１１５の内方
区域がキャリヤプレート内方延長部１２０と共同して、
ハブ１１１に対する摩擦フエイシングキャリャ１１４の
位置設定を助けることである。キャリヤプレート１１８
と側部プレー）１１弓はまた両方共に内方向に向いた環
状溝６１を備え、これの中にベアリング部材１４７が設
置される。
ト１１５がキャリヤプレート１１８の内□方延長部１２
０に沿って内方へ延び、この側部プレート１１５の内方
区域がキャリヤプレート内方延長部１２０と共同して、
ハブ１１１に対する摩擦フエイシングキャリャ１１４の
位置設定を助けることである。キャリヤプレート１１８
と側部プレー）１１弓はまた両方共に内方向に向いた環
状溝６１を備え、これの中にベアリング部材１４７が設
置される。
第４図と第５図の変化形実施例は更に、第１図と第２図
の２つの副はね３２０代りに、６つの副ばね１３２を備
える。プレート部材１３６の位置設定もプレート部材３
６と違ったものにされる。
の２つの副はね３２０代りに、６つの副ばね１３２を備
える。プレート部材１３６の位置設定もプレート部材３
６と違ったものにされる。
即ちハブ１１１に６つの軸方向に延びるスロット６２が
備えられ、これらスロットにプレート１３６の内方へ延
びる舌部６３が嵌合するようにされる。
備えられ、これらスロットにプレート１３６の内方へ延
びる舌部６３が嵌合するようにされる。
しかし軸方向位置設定はここでもサークリップ３７と同
等なサークリップ１３７によって行われる。
等なサークリップ１３７によって行われる。
更に別の変化形として側部プレート１１５だけを内方に
延長させてもよい。この場合キャリヤプレート１１８は
側部プレート１１５との結合部の直ぐ内方までしか延ば
さないか、あるいはまたキャリヤプレート１１８の代り
に、側部プレート１１５の外周縁にリベットで留めた一
連の外方向に向いたセグメントを備え、これらセグメン
トに摩擦フエイシング１９．２１を担持させるようにす
ることもできよう。
延長させてもよい。この場合キャリヤプレート１１８は
側部プレート１１５との結合部の直ぐ内方までしか延ば
さないか、あるいはまたキャリヤプレート１１８の代り
に、側部プレート１１５の外周縁にリベットで留めた一
連の外方向に向いたセグメントを備え、これらセグメン
トに摩擦フエイシング１９．２１を担持させるようにす
ることもできよう。
第１図は本発明による摩擦クラッチ従動プレートの端面
図、 第２図は第１図の■−■線における断面図、第３図は、
第１図と第２図のクラッチ従動プレートに加えられるト
ルクと、その従動プレートのハブ及び摩擦フエイシング
キャリャ間の角変位との間の関係を示すグラフ、 第４図と第５図は変化形摩擦クラッチ従動プレートの第
１図と第２図に相当する図面である。 １１ 、１’ １１・・・ハブ、１３．２５・・・歯、
１４゜１１４・・・摩擦フエイシングキャリャ、１５，
１１５゜１６・・・側部プレー）、１８，１１８・・・
摩擦フェイシングキャリャプレート、１９．２１・・・
Ｍ擦フェイシどグ、２０．１２０・・・キャリヤプレー
ト内方延長部、２４．１２４・・・中間プレート、２７
゜１２７・・・主減衰捩ればね、３２．１３２・・・副
減衰捩ればね、３５．３６・・・プレート部材、３８・
・・平面部、４１・・・折曲げラグ、４３，４４，４７
゜１４７．４９・・・ベアリング部材、６１・・・溝、
６２・・・スロット、６３・・・舌部。 代理人 浅 村 皓
図、 第２図は第１図の■−■線における断面図、第３図は、
第１図と第２図のクラッチ従動プレートに加えられるト
ルクと、その従動プレートのハブ及び摩擦フエイシング
キャリャ間の角変位との間の関係を示すグラフ、 第４図と第５図は変化形摩擦クラッチ従動プレートの第
１図と第２図に相当する図面である。 １１ 、１’ １１・・・ハブ、１３．２５・・・歯、
１４゜１１４・・・摩擦フエイシングキャリャ、１５，
１１５゜１６・・・側部プレー）、１８，１１８・・・
摩擦フェイシングキャリャプレート、１９．２１・・・
Ｍ擦フェイシどグ、２０．１２０・・・キャリヤプレー
ト内方延長部、２４．１２４・・・中間プレート、２７
゜１２７・・・主減衰捩ればね、３２．１３２・・・副
減衰捩ればね、３５．３６・・・プレート部材、３８・
・・平面部、４１・・・折曲げラグ、４３，４４，４７
゜１４７．４９・・・ベアリング部材、６１・・・溝、
６２・・・スロット、６３・・・舌部。 代理人 浅 村 皓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） クラッチ従動プレートにおいて、ハブ（１１
）このハブ上に同心的に装架され、２つの軸方向に離間
した側部プレー）（１５，１６）を含み、そして該ハブ
周りの限定された角回転が可能な摩擦フエイシングキャ
リャ（１４Ｌ及び該ハブ上に同心的に装架され、該ハブ
と該フエイシングキャリャとの両方に対し限定された角
回転が可能な中間駆動装置（２４）を備え、この中間駆
動装置に対する該フエイシングキャリャの回転は両該側
部プレートに支持された主減衰捩ればね（２７〕によっ
て抵抗され、該ハブに対する該中間駆動装置の回転はよ
り弱い副減衰捩ればね連結装置（３２゜３５．３６）に
よって抵抗され、該中間駆動装置はこれと該ハブとの空
動き連結部から外方へ延びて該主減衰ばねと係合し、該
中間駆動装置の一方の側の該側部プレー）（１５）から
の内方延長部（２０）が該キャリヤを該ハブに対し位置
設定し、そして該副はね連結装置は該中間駆動装置に隣
接して他方の側の該側部プレー）（１６）の内方に位置
設定される、クラッチ従動プレー１・。 （２、特許請求の範囲第１項のクラッチ従動プレートに
おいて、該副はね連結装置が、該ハブに対して回転しな
いように固定装架される１つの部材（３６）、該中間駆
動部材と一緒に回転するように結合される別の部材（３
５）、及びこれら両部材の間で周方向に作用する１個ま
たはそれ以上の副ばね（３２）を備える、クラッチ従動
プレート。 （３）特許請求の範囲第１項のクラッチ従動プレートに
おいて、該ハブ（１１）がフランジ（１２）を備え、こ
の７ランジは外向きの歯（１３）を有し、これら歯は周
方向の間隙を以って、該中間駆動装置上の対応の内向き
歯（２５）と係合する、クラッチ従動プレート。 （４）特許請求の範囲第６項のクラッチ従動プレートに
おいて、該側部プレー）（１５）からの該内方延長部（
２０）が該７ランジ（１２）の側部に対して保持される
ことにより該ハブと該摩擦フエイシングキャリャとの間
の位置設定を助ける、クラッチ従動プレート。 （５）特許請求の範囲第４項のクラッチ従動プレートに
おいて、軸方向に向いた環状ベアリング部材（４３）が
該延長部と該フランジとの間に挿置される、クラッチ従
動プレート。 （６）特許請求の範囲前記任意１項のクラッチ従動プレ
ーＬにおいて、該一方の側の側部プレート（１５）から
の該内方延長部（２０）が、摩擦フエイシングから該側
部プレートを横断して該ハブまで内方に延びる摩擦フエ
イシングキャリャプレート（１８）である、クラッチ従
動プレート。 （７）特許請求の範囲第１項から第５項までの任意１項
のクラッチ従動プレートておいて、該側部プレー）（１
５）から該内方延長部（２０）が、該側部プレートを含
む金属プレス加工品の一体部品（１１５）である、クラ
ッチ従動プレート。 （８）特許請求の範囲前記任意１項のクラッチ従動プレ
ートにおいて、該一方の側部プレート（１５）と該中間
駆動装置（２４）との間に挿置される軸方向環状ベアリ
ング部材（４７）を備えるクラッチ従動プレート。 （９）特許請求の範囲第８項のクラッチ従動プレートに
おいて、また該中間駆動装置（２４）と該他方の側部プ
レー）（１６）との間に挿置される軸方向環状ベアリン
グ部材（４９）及び軸方向環状ばね（４８）を備えるク
ラッチ従動プレート。 （１０） 特許請求の範囲第８項のクラッチ従動プレ
ートにおいて、該中間駆動装置（２４）に結合される該
副はね連結装置の部材、＜ ３５ ）が該軸方向環状は
ね（４８）とこれに付随する該環状ベアリング部材（４
９）との間に延びる外方延長部を有し、そして該ばね及
びベアリング部材の外方で該中間駆動装置と係合する、
クラッチ従動プレート。 （１υ 特許請求の範囲第５項、第８項、及び第９項の
任意１項のクラッチ従動プレートにおいて、少なくとも
１個の軸方向環状ベアリング部材（４３または４７また
は４９）が摩擦材料で作られて、該従動プレートの少な
くとも２個の相対角運動可能部品の間の摩擦減衰を行う
、クラッチ従動プレート。 （Ｉｚ 特許請求の範囲前記任意１項のクラッチ従動
プレートにおいて、該中間駆動装置が該主減衰捩ればね
の中心区域と保谷するが、該副減衰捩ればね連結装置か
ら離れる方向に偏向されてそれのための更に大きい空間
を作るように該中間駆動装置が皿形にされる、クラッチ
従動プレート。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT24663/82A IT1153392B (it) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | Disco frizione particolarmente per veicoli a motore |
| IT24663A/82 | 1982-12-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59166724A true JPS59166724A (ja) | 1984-09-20 |
| JPH0444126B2 JPH0444126B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=11214309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58232630A Granted JPS59166724A (ja) | 1982-12-10 | 1983-12-09 | 摩擦クラツチ従動プレ−ト |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4562913A (ja) |
| EP (1) | EP0113202B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59166724A (ja) |
| BR (1) | BR8306766A (ja) |
| DE (1) | DE3376131D1 (ja) |
| ES (1) | ES8501504A1 (ja) |
| GB (1) | GB2131914B (ja) |
| IT (1) | IT1153392B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS61130621A (ja) * | 1984-11-23 | 1986-06-18 | ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | クラツチデイスク |
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| DE3442705C3 (de) * | 1984-11-23 | 1998-12-10 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsionsschwingungsdämpfer |
| GB2210435B (en) * | 1984-11-23 | 1989-09-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsional vibration damper |
| DE3448538C2 (de) * | 1984-11-23 | 1996-08-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsionsschwingungsdämpfer |
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| US4688666A (en) * | 1985-02-08 | 1987-08-25 | Valeo | Clutch friction disc |
| DE8514735U1 (ja) * | 1985-05-18 | 1992-12-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh, 7580 Buehl, De | |
| US4895237A (en) * | 1987-03-13 | 1990-01-23 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Component for use in the power train of a motor vehicle |
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| DE3941693C2 (de) * | 1988-12-24 | 2003-11-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsionsschwingungsdämpfer |
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| FR2728644A1 (fr) * | 1994-12-26 | 1996-06-28 | Valeo | Amortisseur de torsion comportant plusieurs etages de frottement |
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| US5956998A (en) | 1996-06-06 | 1999-09-28 | Fenelon; Paul J. | Stress reduction gear and apparatus using same |
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-
1983
- 1983-11-29 GB GB08331874A patent/GB2131914B/en not_active Expired
- 1983-11-30 EP EP83307391A patent/EP0113202B1/en not_active Expired
- 1983-11-30 DE DE8383307391T patent/DE3376131D1/de not_active Expired
- 1983-12-07 US US06/559,100 patent/US4562913A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1983-12-08 BR BR8306766A patent/BR8306766A/pt unknown
- 1983-12-09 JP JP58232630A patent/JPS59166724A/ja active Granted
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