JPH0629542Y2 - 捩り緩衝器 - Google Patents
捩り緩衝器Info
- Publication number
- JPH0629542Y2 JPH0629542Y2 JP1986147993U JP14799386U JPH0629542Y2 JP H0629542 Y2 JPH0629542 Y2 JP H0629542Y2 JP 1986147993 U JP1986147993 U JP 1986147993U JP 14799386 U JP14799386 U JP 14799386U JP H0629542 Y2 JPH0629542 Y2 JP H0629542Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- flange
- plate
- flange portion
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のクラッチや船舶のエンジンダンパ等
に適用される捩り緩衝器に関するものである。
に適用される捩り緩衝器に関するものである。
（従来の技術） この種の捩り緩衝器としては様々な構成のものがある
が、小トルク域から大トルク域に渡って良好に緩衝作用
をするものとしては、フランス国特許２４９６２１０号
に記載されたものが挙げられる。この捩り緩衝器は、外
周にフランジ部を同心状に有し、且つ、内周で出力軸に
連結されるハブと、前記フランジ部の外周側に前記ハブ
と同心状に配置されており、且つ、前記ハブに対して第
１の所定角度だけ回転可能であるハブフランジと、前記
フランジ部及び前記ハブフランジの両側に前記ハブと同
心状に配置されており、前記ハブフランジに対して第２
の所定角度だけ回転可能であり、且つ、入力軸に連結可
能な第１ディスクプレート及び第２ディスクプレート
と、前記フランジ部と前記ハブフランジに係合してその
両者間の小トルク伝達を行う第１の弾性体と、前記ハブ
フランジと前記両ディスクプレートに係合してその両者
間の大トルク伝達を行う第２の弾性体と、前記フランジ
部と前記各ディスクプレートの対向面間に前記ハブと同
心状に介挿されている第１ヒステリシス機構と、前記ハ
ブフランジと各ディスクプレートの対向面間に前記ハブ
と同心状に介挿されている第２ヒステリシス機構とを備
えている。
が、小トルク域から大トルク域に渡って良好に緩衝作用
をするものとしては、フランス国特許２４９６２１０号
に記載されたものが挙げられる。この捩り緩衝器は、外
周にフランジ部を同心状に有し、且つ、内周で出力軸に
連結されるハブと、前記フランジ部の外周側に前記ハブ
と同心状に配置されており、且つ、前記ハブに対して第
１の所定角度だけ回転可能であるハブフランジと、前記
フランジ部及び前記ハブフランジの両側に前記ハブと同
心状に配置されており、前記ハブフランジに対して第２
の所定角度だけ回転可能であり、且つ、入力軸に連結可
能な第１ディスクプレート及び第２ディスクプレート
と、前記フランジ部と前記ハブフランジに係合してその
両者間の小トルク伝達を行う第１の弾性体と、前記ハブ
フランジと前記両ディスクプレートに係合してその両者
間の大トルク伝達を行う第２の弾性体と、前記フランジ
部と前記各ディスクプレートの対向面間に前記ハブと同
心状に介挿されている第１ヒステリシス機構と、前記ハ
ブフランジと各ディスクプレートの対向面間に前記ハブ
と同心状に介挿されている第２ヒステリシス機構とを備
えている。
そして、前記第１ディスクプレートは、その内周と前記
ハブの外周との間に介在した樹脂製ブッシュにより支持
されている。この樹脂製ブッシュは、前記第１ディスク
プレートの内側面に沿って半径方向外方へ延在していて
前記フランジ部の側面と対向するつば部を有している。
前記１ヒステリシス機構は、前記つば部と前記フランジ
部の対向面間および前記フランジ部と前記第２ディスク
プレートの対向面間に介挿されている。従って、第１ヒ
ステリシス機構は前記ハブの外周への当接により半径方
向への移動を規制される。
ハブの外周との間に介在した樹脂製ブッシュにより支持
されている。この樹脂製ブッシュは、前記第１ディスク
プレートの内側面に沿って半径方向外方へ延在していて
前記フランジ部の側面と対向するつば部を有している。
前記１ヒステリシス機構は、前記つば部と前記フランジ
部の対向面間および前記フランジ部と前記第２ディスク
プレートの対向面間に介挿されている。従って、第１ヒ
ステリシス機構は前記ハブの外周への当接により半径方
向への移動を規制される。
前記第２ディスクプレートは、半径方向において前記第
２の弾性体の内端よりも内方で且つ前記第２ヒステリシ
ス機構よりも外方に位置しており且つハブフランジに形
成された孔を軸方向に通過している連結ピンにより第１
ディスクプレートに連結されている。前記第２ヒステリ
シス機構は、前記連結ピンへの当接により半径方向への
移動を規制されている。
２の弾性体の内端よりも内方で且つ前記第２ヒステリシ
ス機構よりも外方に位置しており且つハブフランジに形
成された孔を軸方向に通過している連結ピンにより第１
ディスクプレートに連結されている。前記第２ヒステリ
シス機構は、前記連結ピンへの当接により半径方向への
移動を規制されている。
（考案が解決しようとする課題） 近年、自動車においては、動力性能や燃費の向上のため
構成部品の小型・軽量化を求められており、この種の捩
り緩衝器では大トルクが伝達できる上、小型・軽量であ
ることが求められている。
構成部品の小型・軽量化を求められており、この種の捩
り緩衝器では大トルクが伝達できる上、小型・軽量であ
ることが求められている。
この種の捩り緩衝器においては、伝達トルクはハブフラ
ンジを経由する。ハブフランジを捩り破断させようとす
る接線方向の力はハブフランジの外周から内周に向かう
のにつれて大きくなり、他方、かかる力を受けるハブフ
ランジ断面積は外周から内周に向かうのにつれて少なく
なる。
ンジを経由する。ハブフランジを捩り破断させようとす
る接線方向の力はハブフランジの外周から内周に向かう
のにつれて大きくなり、他方、かかる力を受けるハブフ
ランジ断面積は外周から内周に向かうのにつれて少なく
なる。
前述した従来の捩り緩衝器においては、前記連結ピンが
通過しているハブフランジの孔は両ディスクプレートと
ハブフランジとの所定角度の相対回転を許容するために
円周方向に長くなければならないこと、および、半径方
向において連結ピンが第２の弾性体の内端よりも内方に
位置していることから、伝達トルクによるハブフランジ
の捩り破断の発生個所は連結ピンが通過する孔が存在す
る位置（半径方向における位置）となり、かかる位置に
おけるハブフランジ断面積を伝達トルクの増加に耐える
ように大きく設定するためには半径方向における連結ピ
ンの位置を外方へ転位させなければならず、それに伴い
第２の弾性体も半径方向外方へ転位させなければなら
ず、捩じり緩衝器が大型・大重量のものとなってしま
う。
通過しているハブフランジの孔は両ディスクプレートと
ハブフランジとの所定角度の相対回転を許容するために
円周方向に長くなければならないこと、および、半径方
向において連結ピンが第２の弾性体の内端よりも内方に
位置していることから、伝達トルクによるハブフランジ
の捩り破断の発生個所は連結ピンが通過する孔が存在す
る位置（半径方向における位置）となり、かかる位置に
おけるハブフランジ断面積を伝達トルクの増加に耐える
ように大きく設定するためには半径方向における連結ピ
ンの位置を外方へ転位させなければならず、それに伴い
第２の弾性体も半径方向外方へ転位させなければなら
ず、捩じり緩衝器が大型・大重量のものとなってしま
う。
他方、伝達トルクの増加に伴う大型・大重量化を回避す
るべくハブフランジの内周寄り部分（第２の弾性体の半
径方向内端よりも内方の部分）の断面積を大きくするた
め、前記連結ピンを半径方向において前記第２の弾性体
の内方端よりも外方に配置すると、連結ピンによる第２
ヒステリシス機構の移動規制について第２の弾性体が邪
魔になり、連結ピンによる第２ヒステリシス機構の半径
方向への移動規制ができなくなる。その結果、捩り緩衝
器の回転中に第２ヒステリシス機構の構成部品が回転バ
ランスを崩して半径方向へ移動し第１ヒステリシス機構
に当接することにより第２ヒステリシス機構のヒステリ
シス性能が悪化したり、第２ヒステリシス機構が機能し
なくなる可能性が高いという問題がある。
るべくハブフランジの内周寄り部分（第２の弾性体の半
径方向内端よりも内方の部分）の断面積を大きくするた
め、前記連結ピンを半径方向において前記第２の弾性体
の内方端よりも外方に配置すると、連結ピンによる第２
ヒステリシス機構の移動規制について第２の弾性体が邪
魔になり、連結ピンによる第２ヒステリシス機構の半径
方向への移動規制ができなくなる。その結果、捩り緩衝
器の回転中に第２ヒステリシス機構の構成部品が回転バ
ランスを崩して半径方向へ移動し第１ヒステリシス機構
に当接することにより第２ヒステリシス機構のヒステリ
シス性能が悪化したり、第２ヒステリシス機構が機能し
なくなる可能性が高いという問題がある。
本考案は、連結ピンが半径方向において第２の弾性体の
内方端よりも外方に位置するとともに第２ヒステリシス
機構の半径方向への移動規制が確実になされている捩り
緩衝器を提供することを目的とする。
内方端よりも外方に位置するとともに第２ヒステリシス
機構の半径方向への移動規制が確実になされている捩り
緩衝器を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本考案の捩り緩衝器は、 外周にフランジ部を同心状に有し、且つ、内周で出力軸
に連結されるハブと、 前記フランジ部の外周側に前記ハブと同心状に配置され
ており、且つ、前記ハブに対して第１の所定角度だけ回
転可能であるハブフランジと、 前記フランジ部及び前記ハブフランジの両側に前記ハブ
と同心状に配置されており、前記ハブフランジに対して
第２の所定角度だけ回転可能であり、且つ、入力軸に連
結可能な第１ディスクプレート及び第２ディスクプレー
トと、 前記フランジ部と前記ハブフランジに係合してその両者
間の小トルク伝達を行う第１の弾性体と、 前記ハブフランジと前記両ディスクプレートに係合して
その両者間の大トルク伝達を行う第２の弾性体と、 前記フランジ部と前記各ディスクプレートの対向面間に
前記ハブと同心状に介挿されている第１ヒステリシス機
構と、 前記ハブフランジと各ディスクプレートの対向面間に前
記ハブと同心状に介挿されている第２ヒステリシス機構
と を備えた捩り緩衝器であり、そして、 前記第１ディスクプレートは、その内周と前記ハブの外
周との間に介在した樹脂製ブッシュにより支持されてい
るものであり、 前記第２ディスクプレートは、半径方向において前記第
２の弾性体の内方端よりも外方に位置しており且つ前記
ハブフランジの外周部に形成された切欠き内を軸方向に
通過している連結ピンにより第１ディスクプレートに連
結されているものであり、 前記樹脂製ブッシュは、前記第１ディスクプレートと一
体回転するように連結されており、且つ、前記第１ディ
スクプレートの内側面に沿って半径方向外方へ延在して
いて前記フランジ部の側面及び前記ハブフランジの内周
寄り部分の側面と対向するつば部を有しているものであ
り、 前記第１ヒステリシス機構は、前記つば部と前記フラン
ジ部の対向面間及び前記フランジ部と前記第２ディスク
プレートの対向面間に介挿されているものであり、 前記第２ヒステリシス機構は、前記つば部の前記ハブフ
ランジとの対向面に接着されており且つ前記ハブフラン
ジと摩擦する第１の摩擦材と、前記ハブフランジと前記
第２ディスクプレートの対向面間に介挿されており且つ
軸方向に延在する爪部の前記第２ディスクプレートの孔
への係合によりハブの半径方向への移動を規制されてい
る金属プレートと、この金属プレートのハブフランジと
の対向面に接着されており且つ前記ハブフランジと摩擦
する第２摩擦材と、前記金属プレートと前記第２ディス
クプレートの対向面間に撓んだ状態で介挿されており且
つ前記金属プレートの爪部への当接により半径方向への
移動を規制されているバネとを備えているものである。
に連結されるハブと、 前記フランジ部の外周側に前記ハブと同心状に配置され
ており、且つ、前記ハブに対して第１の所定角度だけ回
転可能であるハブフランジと、 前記フランジ部及び前記ハブフランジの両側に前記ハブ
と同心状に配置されており、前記ハブフランジに対して
第２の所定角度だけ回転可能であり、且つ、入力軸に連
結可能な第１ディスクプレート及び第２ディスクプレー
トと、 前記フランジ部と前記ハブフランジに係合してその両者
間の小トルク伝達を行う第１の弾性体と、 前記ハブフランジと前記両ディスクプレートに係合して
その両者間の大トルク伝達を行う第２の弾性体と、 前記フランジ部と前記各ディスクプレートの対向面間に
前記ハブと同心状に介挿されている第１ヒステリシス機
構と、 前記ハブフランジと各ディスクプレートの対向面間に前
記ハブと同心状に介挿されている第２ヒステリシス機構
と を備えた捩り緩衝器であり、そして、 前記第１ディスクプレートは、その内周と前記ハブの外
周との間に介在した樹脂製ブッシュにより支持されてい
るものであり、 前記第２ディスクプレートは、半径方向において前記第
２の弾性体の内方端よりも外方に位置しており且つ前記
ハブフランジの外周部に形成された切欠き内を軸方向に
通過している連結ピンにより第１ディスクプレートに連
結されているものであり、 前記樹脂製ブッシュは、前記第１ディスクプレートと一
体回転するように連結されており、且つ、前記第１ディ
スクプレートの内側面に沿って半径方向外方へ延在して
いて前記フランジ部の側面及び前記ハブフランジの内周
寄り部分の側面と対向するつば部を有しているものであ
り、 前記第１ヒステリシス機構は、前記つば部と前記フラン
ジ部の対向面間及び前記フランジ部と前記第２ディスク
プレートの対向面間に介挿されているものであり、 前記第２ヒステリシス機構は、前記つば部の前記ハブフ
ランジとの対向面に接着されており且つ前記ハブフラン
ジと摩擦する第１の摩擦材と、前記ハブフランジと前記
第２ディスクプレートの対向面間に介挿されており且つ
軸方向に延在する爪部の前記第２ディスクプレートの孔
への係合によりハブの半径方向への移動を規制されてい
る金属プレートと、この金属プレートのハブフランジと
の対向面に接着されており且つ前記ハブフランジと摩擦
する第２摩擦材と、前記金属プレートと前記第２ディス
クプレートの対向面間に撓んだ状態で介挿されており且
つ前記金属プレートの爪部への当接により半径方向への
移動を規制されているバネとを備えているものである。
（作用） 上記から明らかなように、本考案の捩り緩衝器において
は、第２ディスクプレートを第１ディスクプレートに連
結する連結ピンが半径方向において第２の弾性体の内方
端よりも外方に位置しているのにもかかわらず第２ヒス
テリシス機構の構成部品は全て半径方向への移動規制を
なされているので、捩り緩衝器の小型・軽量化ができる
とともに、組み立てた状態をいつまでも維持でき、第２
ヒステリシス機構にも所期の機能を確実に果たさせるこ
とができる。
は、第２ディスクプレートを第１ディスクプレートに連
結する連結ピンが半径方向において第２の弾性体の内方
端よりも外方に位置しているのにもかかわらず第２ヒス
テリシス機構の構成部品は全て半径方向への移動規制を
なされているので、捩り緩衝器の小型・軽量化ができる
とともに、組み立てた状態をいつまでも維持でき、第２
ヒステリシス機構にも所期の機能を確実に果たさせるこ
とができる。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図に基づいて説
明する。
明する。
本実施例は自動車のクラッチディスクに適用した例であ
る。クラッチディスク１０は、図示しない出力軸（変速
機の入力軸）にスプライン２１で連結されるハブ２０
と、このハブ２０の外周に同心状に形成されたフランジ
部３０の外周側にハブ２０と同心状に配置されたハブフ
ランジ３１と、フランジ部３０及びハブフランジ３１の
両側にハブ２０と同心状に配置された第１ディスクプレ
ート４０及び第２ディスクプレート４１と、フランジ部
３０とハブフランジ３１との間の小トルク伝達を行う第
１の弾性体３４と、ハブフランジ３１と両ディスクプレ
ート４０，４１との間の大トルク伝達を行う第２の弾性
体と、フランジ部３０と両ディスクプレート４０，４１
との対向面間に介挿された第１ヒステリシス機構５０
と、ハブフランジ３１と両ディスクプレート４０，４１
との対向面間に介挿された第２ヒステリシス機構６０
と、第１ディスクプレート４０の外周に固定されたフェ
ーシングプレート４２にリベット４３で固定される摩擦
板４４とを備えている。この摩擦板４４は、周知の如
く、図示しないエンジンフライホイール（入力軸）とこ
れと一体回転するプレッシャープレートとの間に位置
し、状態ではプレッシャープレートをフライホイールに
向けて付勢するスプリングの力によりエンジンフライホ
イールとプレッシャープレートとで圧挟されるものであ
る。
る。クラッチディスク１０は、図示しない出力軸（変速
機の入力軸）にスプライン２１で連結されるハブ２０
と、このハブ２０の外周に同心状に形成されたフランジ
部３０の外周側にハブ２０と同心状に配置されたハブフ
ランジ３１と、フランジ部３０及びハブフランジ３１の
両側にハブ２０と同心状に配置された第１ディスクプレ
ート４０及び第２ディスクプレート４１と、フランジ部
３０とハブフランジ３１との間の小トルク伝達を行う第
１の弾性体３４と、ハブフランジ３１と両ディスクプレ
ート４０，４１との間の大トルク伝達を行う第２の弾性
体と、フランジ部３０と両ディスクプレート４０，４１
との対向面間に介挿された第１ヒステリシス機構５０
と、ハブフランジ３１と両ディスクプレート４０，４１
との対向面間に介挿された第２ヒステリシス機構６０
と、第１ディスクプレート４０の外周に固定されたフェ
ーシングプレート４２にリベット４３で固定される摩擦
板４４とを備えている。この摩擦板４４は、周知の如
く、図示しないエンジンフライホイール（入力軸）とこ
れと一体回転するプレッシャープレートとの間に位置
し、状態ではプレッシャープレートをフライホイールに
向けて付勢するスプリングの力によりエンジンフライホ
イールとプレッシャープレートとで圧挟されるものであ
る。
フランジ部３０の外周とハブフランジ３１の内周にはス
プライン歯３２が形成されており、フランジ部３０のス
プライン歯３２とハブフランジ３１のスプライン歯３２
との間に所定隙間が設定されていることにより、ハブフ
ランジ３１はフランジ部３０（つまりハブ２０）に対し
て所定角度だけ回転可能となっている。スプライン歯３
２と同一円周上の２箇所に切欠き３３が形成されてお
り、この切欠き３３内にはフランジ部３０とハブフラン
ジ３１に係合してフランジ部３０とハブフランジ３１と
の間の小トルク伝達を行うトーションスプリング（第１
の弾性体）３４が設置されている。
プライン歯３２が形成されており、フランジ部３０のス
プライン歯３２とハブフランジ３１のスプライン歯３２
との間に所定隙間が設定されていることにより、ハブフ
ランジ３１はフランジ部３０（つまりハブ２０）に対し
て所定角度だけ回転可能となっている。スプライン歯３
２と同一円周上の２箇所に切欠き３３が形成されてお
り、この切欠き３３内にはフランジ部３０とハブフラン
ジ３１に係合してフランジ部３０とハブフランジ３１と
の間の小トルク伝達を行うトーションスプリング（第１
の弾性体）３４が設置されている。
第１ディスクプレート４０は、その内周とハブ２０の外
周との間に介在した樹脂製ブッシュ５１によりハブ２０
に支持されている。第２ディスクプレート４１は、ハブ
フランジ３１の外周部に形成された切欠き３５内を軸方
向に通過している連結ピン４５により第１ディスクプレ
ート４０に連結されている。連結ピン４５は、第３図に
示されるように、半径方向においてトーションスプリン
グ４６の内方端よりも外方に位置している。第３図に示
されるように連結ピン４５の直径は切欠き３５の円周方
向の幅よりも小さいものであり、両ディスクプレート４
０，４１はハブフランジ３１に対して、連結ピン４５が
切欠き３５内で円周方向に移動できる範囲で、つまり所
定角度だけ回転可能である。両ディスクプレート４０，
４１とハブフランジ３１に形成された窓内には両ディス
クプレート４０，４１とハブフランジ３１に係合してそ
れら間の大トルク伝達を行うトーションスプリング４６
（第２の弾性体）が設置されている。
周との間に介在した樹脂製ブッシュ５１によりハブ２０
に支持されている。第２ディスクプレート４１は、ハブ
フランジ３１の外周部に形成された切欠き３５内を軸方
向に通過している連結ピン４５により第１ディスクプレ
ート４０に連結されている。連結ピン４５は、第３図に
示されるように、半径方向においてトーションスプリン
グ４６の内方端よりも外方に位置している。第３図に示
されるように連結ピン４５の直径は切欠き３５の円周方
向の幅よりも小さいものであり、両ディスクプレート４
０，４１はハブフランジ３１に対して、連結ピン４５が
切欠き３５内で円周方向に移動できる範囲で、つまり所
定角度だけ回転可能である。両ディスクプレート４０，
４１とハブフランジ３１に形成された窓内には両ディス
クプレート４０，４１とハブフランジ３１に係合してそ
れら間の大トルク伝達を行うトーションスプリング４６
（第２の弾性体）が設置されている。
樹脂製ブッシュ５１は、その外周に形成された凸部を第
１ディスクプレート４０の内周の凹部に係合されること
により第１第１ディスクプレート４０と一体回転するよ
うに連結されており、且つ、第１ディスクプレート４０
の内側面に沿って半径方向外方へ延在していてフランジ
部３０の側面及びハブフランジ３１の内周寄り部分の側
面と対向するつば部５１ａを有している。このつば部５
１ａとフランジ部３０の対向面間及びフランジ部３０と
第２ディスクプレート４１の対向面間には第１ヒステリ
シス機構５０が介挿されている。第２ヒステリシス機構
６０は、つば部５１ａの外周寄り部分とハブフランジ３
１の対向面間及びハブフランジ３１と第２ディスクプレ
ート４１の対向面間に介挿されている。
１ディスクプレート４０の内周の凹部に係合されること
により第１第１ディスクプレート４０と一体回転するよ
うに連結されており、且つ、第１ディスクプレート４０
の内側面に沿って半径方向外方へ延在していてフランジ
部３０の側面及びハブフランジ３１の内周寄り部分の側
面と対向するつば部５１ａを有している。このつば部５
１ａとフランジ部３０の対向面間及びフランジ部３０と
第２ディスクプレート４１の対向面間には第１ヒステリ
シス機構５０が介挿されている。第２ヒステリシス機構
６０は、つば部５１ａの外周寄り部分とハブフランジ３
１の対向面間及びハブフランジ３１と第２ディスクプレ
ート４１の対向面間に介挿されている。
第１ヒステリシス機構５０は、つば部５１ａとフランジ
部３０との対向面間に介挿された金属プレート５２、摩
擦材５３及び金属プレート５４と、フランジ部３０と第
２ディスクプレート４１との間に介挿された金属プレー
ト５８、摩擦材５７、金属プレート５６及び皿バネ５５
とから構成されている。フランジ部３０の両側に隣接す
る金属プレート５４，５８は、ハブ２０の外周に二面巾
部３３ａを形成するとともにこれら金属プレートの内周
にも対応する二面巾部５４ａ，５８ａを形成してこれら
二面巾部を相互に係合させることにより、ハブ２０と一
体回転するようにされている。他方、金属プレート５２
はつば部５１ａに接着され、金属プレート５８はその内
周の軸方向に延びる爪部５６ａを第２ディスクプレート
４１の内周の溝部４１ａに係合されることにより、両デ
ィスクプレート４０，４１と一体回転するようにされて
いる。皿バネ５５は、撓んだ状態にあり、金属プレート
５６を第１図で右方向へ付勢すると同時に第２ディスク
プレート４１及びこれに連結した第１ディスクプレート
４０を左方向へ付勢する。これにより、摩擦材５３は金
属プレート５２，５４間で圧挟され、摩擦材５７は金属
プレート５６，５８間で圧挟される。金属プレート５２
は樹脂製ブッシュ５１への接着により半径方向への移動
を規制され、金属プレート５４，５６，５８と摩擦材５
３，５７はそれらの内周とハブ２０の外周との当接によ
り半径方向への移動を規制され、皿バネ５５はその内周
と爪部５１ａとの当接により半径方向への移動を規制さ
れるものであり、第１ヒステリシス機構５０の構成部材
５２〜５８はハブ２０に対して同心状に確実に配置され
るものである。
部３０との対向面間に介挿された金属プレート５２、摩
擦材５３及び金属プレート５４と、フランジ部３０と第
２ディスクプレート４１との間に介挿された金属プレー
ト５８、摩擦材５７、金属プレート５６及び皿バネ５５
とから構成されている。フランジ部３０の両側に隣接す
る金属プレート５４，５８は、ハブ２０の外周に二面巾
部３３ａを形成するとともにこれら金属プレートの内周
にも対応する二面巾部５４ａ，５８ａを形成してこれら
二面巾部を相互に係合させることにより、ハブ２０と一
体回転するようにされている。他方、金属プレート５２
はつば部５１ａに接着され、金属プレート５８はその内
周の軸方向に延びる爪部５６ａを第２ディスクプレート
４１の内周の溝部４１ａに係合されることにより、両デ
ィスクプレート４０，４１と一体回転するようにされて
いる。皿バネ５５は、撓んだ状態にあり、金属プレート
５６を第１図で右方向へ付勢すると同時に第２ディスク
プレート４１及びこれに連結した第１ディスクプレート
４０を左方向へ付勢する。これにより、摩擦材５３は金
属プレート５２，５４間で圧挟され、摩擦材５７は金属
プレート５６，５８間で圧挟される。金属プレート５２
は樹脂製ブッシュ５１への接着により半径方向への移動
を規制され、金属プレート５４，５６，５８と摩擦材５
３，５７はそれらの内周とハブ２０の外周との当接によ
り半径方向への移動を規制され、皿バネ５５はその内周
と爪部５１ａとの当接により半径方向への移動を規制さ
れるものであり、第１ヒステリシス機構５０の構成部材
５２〜５８はハブ２０に対して同心状に確実に配置され
るものである。
第２ヒステリシス機構６０は、つば部５１ａのハブフラ
ンジ３１との対向面の外周寄り部分に接着された摩擦材
６１と、ハブフランジ３１と第２ディスクプレート４１
との間の金属プレート６３と、この金属プレート６３の
ハブフランジ３１との対向面に接着された摩擦材６２
と、金属プレート６３と第２ディスクプレート４１との
間に撓んだ状態で介挿された皿バネ６４とから構成され
ている。金属プレート６３は、その外周の軸方向へ延在
する爪部６３ａと第２ディスクプレート４１の孔４１ｂ
との係合により半径方向への移動を規制され、皿バネ６
４はその外周と爪部６３ａとの当接により半径方向への
移動を規制されるものであり、摩擦材６１，６２はつば
部５１ａ，金属プレート６３への接着により半径方向へ
の移動を規制されるものであり、第２ヒステリシス機構
６０の構成部材６１〜６４もハブ２０に対して同心状に
確実に配置されるものである。
ンジ３１との対向面の外周寄り部分に接着された摩擦材
６１と、ハブフランジ３１と第２ディスクプレート４１
との間の金属プレート６３と、この金属プレート６３の
ハブフランジ３１との対向面に接着された摩擦材６２
と、金属プレート６３と第２ディスクプレート４１との
間に撓んだ状態で介挿された皿バネ６４とから構成され
ている。金属プレート６３は、その外周の軸方向へ延在
する爪部６３ａと第２ディスクプレート４１の孔４１ｂ
との係合により半径方向への移動を規制され、皿バネ６
４はその外周と爪部６３ａとの当接により半径方向への
移動を規制されるものであり、摩擦材６１，６２はつば
部５１ａ，金属プレート６３への接着により半径方向へ
の移動を規制されるものであり、第２ヒステリシス機構
６０の構成部材６１〜６４もハブ２０に対して同心状に
確実に配置されるものである。
以上の如く構成されたクラッチディスク１０において、
エンジンフライホイール及びプレッシャープレートと摩
擦板４４との間に生じる摩擦力によりエンジンのトルク
が摩擦板４４からフェーシングプレート４２を介して第
１ディスクプレート４０とこれに連結された第２ディス
クプレート４１に伝達される。両ディスクプレート４
０，４１に伝達されたトルクが小トルクの場合、ディス
クプレート４０，４１に伝達されたトルクはトーション
スプリング４６によりハブフランジ３１に伝達される
が、トーションスプリング４６は撓まされないので、デ
ィスクプレート４０，４１とハブフランジ３１との間に
相対回転は生じず、第２ヒステリシス機構６０は作用し
ない。ハブフランジ３１に伝達された小トルクは、トー
ションスプリング３４によりハブ２０のフランジ部３０
に伝達され、ハブ２０から出力軸に伝達されるものであ
り、その際にトーションスプリング３４が撓まされるこ
とでディスクプレート４０，４１及びハブフランジ３０
とハブ２０との間に相対回転が生じて第１ヒステリシス
機構５０が作用する。つまり、第１ヒステリシス機構５
０の摩擦材５３と金属プレート５２又は５４とが、また
摩擦材５７と金属プレート５６又は５８とが夫々摩擦
し、捩り特性線図におけるヒステリシスを発生する。
エンジンフライホイール及びプレッシャープレートと摩
擦板４４との間に生じる摩擦力によりエンジンのトルク
が摩擦板４４からフェーシングプレート４２を介して第
１ディスクプレート４０とこれに連結された第２ディス
クプレート４１に伝達される。両ディスクプレート４
０，４１に伝達されたトルクが小トルクの場合、ディス
クプレート４０，４１に伝達されたトルクはトーション
スプリング４６によりハブフランジ３１に伝達される
が、トーションスプリング４６は撓まされないので、デ
ィスクプレート４０，４１とハブフランジ３１との間に
相対回転は生じず、第２ヒステリシス機構６０は作用し
ない。ハブフランジ３１に伝達された小トルクは、トー
ションスプリング３４によりハブ２０のフランジ部３０
に伝達され、ハブ２０から出力軸に伝達されるものであ
り、その際にトーションスプリング３４が撓まされるこ
とでディスクプレート４０，４１及びハブフランジ３０
とハブ２０との間に相対回転が生じて第１ヒステリシス
機構５０が作用する。つまり、第１ヒステリシス機構５
０の摩擦材５３と金属プレート５２又は５４とが、また
摩擦材５７と金属プレート５６又は５８とが夫々摩擦
し、捩り特性線図におけるヒステリシスを発生する。
トーションスプリング３４の撓み量は伝達トルクの増大
により増大する。従って、伝達トルクの増大によりフラ
ンジ部３０のスプライン歯３２とハブフランジ３１のス
プライン歯３２との当接が発生し、この当接によっても
ハブフランジ３１からハブ２０へのトルク伝達が行われ
る。伝達トルクが更に増大すると、かかる大伝達トルク
はトーションスプリング４６を撓ませるので、両ディス
クプレート４０，４１がハブ２０及びハブフランジ３１
に対して回転し、第１ヒステリシス機構５０の作用に加
えて第２ヒステリシス機構６０も作用する。第２ヒステ
リシス機構６０においては摩擦材６１，６２がハブフラ
ンジ３１と摩擦するものである。これにより、捩り特性
線図におけるヒステリシスが大きくなる。
により増大する。従って、伝達トルクの増大によりフラ
ンジ部３０のスプライン歯３２とハブフランジ３１のス
プライン歯３２との当接が発生し、この当接によっても
ハブフランジ３１からハブ２０へのトルク伝達が行われ
る。伝達トルクが更に増大すると、かかる大伝達トルク
はトーションスプリング４６を撓ませるので、両ディス
クプレート４０，４１がハブ２０及びハブフランジ３１
に対して回転し、第１ヒステリシス機構５０の作用に加
えて第２ヒステリシス機構６０も作用する。第２ヒステ
リシス機構６０においては摩擦材６１，６２がハブフラ
ンジ３１と摩擦するものである。これにより、捩り特性
線図におけるヒステリシスが大きくなる。
尚、本実施例はクラッチディスクであるが、第１ディス
クプレートの外周にフェーシングプレートや摩擦板を取
付けずに船舶の機関におけるように第１ディスクプレー
トの外周にエンジンフライホイールを直接連結すること
もできる。
クプレートの外周にフェーシングプレートや摩擦板を取
付けずに船舶の機関におけるように第１ディスクプレー
トの外周にエンジンフライホイールを直接連結すること
もできる。
（考案の効果） 以上説明したように、本考案の捩り緩衝器においては、
第２ディスクプレートを第１ディスクプレートに連結す
る連結ピンが半径方向において第２の弾性体の内方端よ
りも外方に位置しているのにもかかわらず第２ヒステリ
シス機構の構成部品は全て半径方向への移動規制をなさ
れているので、捩り緩衝器の小型・軽量化ができるとと
もに、組み立てた状態をいつまでも維持でき、第２ヒス
テリシス機構にも所期の機能を確実に果たさせることが
できるものである。
第２ディスクプレートを第１ディスクプレートに連結す
る連結ピンが半径方向において第２の弾性体の内方端よ
りも外方に位置しているのにもかかわらず第２ヒステリ
シス機構の構成部品は全て半径方向への移動規制をなさ
れているので、捩り緩衝器の小型・軽量化ができるとと
もに、組み立てた状態をいつまでも維持でき、第２ヒス
テリシス機構にも所期の機能を確実に果たさせることが
できるものである。
第１図は本考案に係る捩り緩衝器の一実施例であるクラ
ッチディスクの縦断面の要部を示す図、第２図は本クラ
ッチディスクの縦断面図であって第３図のII−II線に沿
う断面図、第３図は第２図のIII矢視部分破断正面図で
ある。 ２０……ハブ ３０……ハブのフランジ部 ３１……ハブフランジ ３４……トーションスプリング（第１の弾性体） ３５……ハブフランジの切欠き ４０……第１ディスクプレート ４１……第２ディスクプレート ４１ｂ……第２ディスクプレートの孔 ４６……トーションスプリング（第２の弾性体） ５０……第１ヒステリシス機構 ５１……樹脂製ブッシュ ５１ａ……樹脂製ブッシュのつば部 ６０……第２ヒステリシス機構 ６１，６２……摩擦材 ６３……金属プレート ６３ａ……金属プレートの爪部 ６４……皿バネ
ッチディスクの縦断面の要部を示す図、第２図は本クラ
ッチディスクの縦断面図であって第３図のII−II線に沿
う断面図、第３図は第２図のIII矢視部分破断正面図で
ある。 ２０……ハブ ３０……ハブのフランジ部 ３１……ハブフランジ ３４……トーションスプリング（第１の弾性体） ３５……ハブフランジの切欠き ４０……第１ディスクプレート ４１……第２ディスクプレート ４１ｂ……第２ディスクプレートの孔 ４６……トーションスプリング（第２の弾性体） ５０……第１ヒステリシス機構 ５１……樹脂製ブッシュ ５１ａ……樹脂製ブッシュのつば部 ６０……第２ヒステリシス機構 ６１，６２……摩擦材 ６３……金属プレート ６３ａ……金属プレートの爪部 ６４……皿バネ
Claims (1)
- 【請求項１】外周にフランジ部を同心状に有し、且つ、
内周で出力軸に連結されるハブと、 前記フランジ部の外周側に前記ハブと同心状に配置され
ており、且つ、前記ハブに対して第１の所定角度だけ回
転可能であるハブフランジと、 前記フランジ部及び前記ハブフランジの両側に前記ハブ
と同心状に配置されており、前記ハブフランジに対して
第２の所定角度だけ回転可能であり、且つ、入力軸に連
結可能な第１ディスクプレート及び第２ディスクプレー
トと、 前記フランジ部と前記ハブフランジに係合してその両者
間の小トルク伝達を行う第１の弾性体と、 前記ハブフランジと前記両ディスクプレートに係合して
その両者間の大トルク伝達を行う第２の弾性体と、 前記フランジ部と前記各ディスクプレートの対向面間に
前記ハブと同心状に介挿されている第１ヒステリシス機
構と、 前記ハブフランジと各ディスクプレートの対向面間に前
記ハブと同心状に介挿されている第２ヒステリシス機構
と を備えた捩り緩衝器において、 前記第１ディスクプレートは、その内周と前記ハブの外
周との間に介在した樹脂製ブッシュにより支持されてい
るものであり、 前記第２ディスクプレートは、半径方向において前記第
２の弾性体の内方端よりも外方に位置しており且つ前記
ハブフランジの外周部に形成された切欠き内を軸方向に
通過している連結ピンにより第１ディスクプレートに連
結されているものであり、 前記樹脂製ブッシュは、前記第１ディスクプレートと一
体回転するように連結されており、且つ、前記第１ディ
スクプレートの内側面に沿って半径方向外方へ延在して
いて前記フランジ部の側面及び前記ハブフランジの内周
寄り部分の側面と対向するつば部を有しているものであ
り、 前記第１ヒステリシス機構は、前記つば部と前記フラン
ジ部の対向面間及び前記フランジ部と前記第２ディスク
プレートの対向面間に介挿されているものであり、 前記第２ヒステリシス機構は、前記つば部の前記ハブフ
ランジとの対向面に接着されており且つ前記ハブフラン
ジと摩擦する第１の摩擦材と、前記ハブフランジと前記
第２ディスクプレートの対向面間に介挿されており且つ
軸方向に延在する爪部の前記第２ディスクプレートの孔
への係合によりハブの半径方向への移動を規制されてい
る金属プレートと、この金属プレートのハブフランジと
の対向面に接着されており且つ前記ハブフランジと摩擦
する第２摩擦材と、前記金属プレートと前記第２ディス
クプレートの対向面間に撓んだ状態で介挿されており且
つ前記金属プレートの爪部への当接により半径方向への
移動を規制されているバネとを備えているものである 捩り緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986147993U JPH0629542Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 捩り緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986147993U JPH0629542Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 捩り緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353926U JPS6353926U (ja) | 1988-04-11 |
| JPH0629542Y2 true JPH0629542Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=31061856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986147993U Expired - Lifetime JPH0629542Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 捩り緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629542Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2524562Y2 (ja) * | 1989-03-31 | 1997-02-05 | アイシン精機株式会社 | クラッチディスク |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4613029A (en) | 1980-12-16 | 1986-09-23 | Valeo | Torsion damping device for an automobile clutch friction disc |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5852335U (ja) * | 1981-10-06 | 1983-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | クラツチデイスク |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP1986147993U patent/JPH0629542Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4613029A (en) | 1980-12-16 | 1986-09-23 | Valeo | Torsion damping device for an automobile clutch friction disc |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6353926U (ja) | 1988-04-11 |
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