JPH0563649B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、(a) クラツチの回転軸線を規定する
はずみ車、(b) はずみ車に固定されたクラツチカ
バー、相対的に回動不能に、かつ軸方向に移動可
能にはずみ車またはクラツチカバーに案内された
プレツシヤプレート、(d) クラツチカバーとプレ
ツシヤプレートとの間に締め込まれた、プレツシ
ヤプレートをはずみ車にばね力で圧着させるクラ
ツチばね装置および(e) クラツチ板を備えた自動
車用の摩擦クラツチであつて、上記クラツチ板が
軸方向ではずみ車とプレツシヤプレートとの間に
締め込むことのできるクラツチフエーシングと、
該クラツチフエーシングと結合された、軸方向の
センタボス穴を有するボスと、該ボスの周方向で
互いにずらされた複数の遊び補償部材とを有して
おり、上記ボスを伝動軸の外スプライン上に相対
的に回動不能にかつ軸方向に移動可能に案内する
ためにボス穴の内面に周方向にに分配された、軸
方向に延びる複数のスプライン歯から成る内スプ
ラインが形成されており、かつ上記遊び補償部材
が軸方向でこの内スプラインのスプライン歯に向
けられ、周方向でほぼ固定的にかつ半径方向で移
動可能に上記ボスに保持されており、かつこの遊
び補償部材に伝動軸の外スプラインに係合するよ
うに半径方向で内向きのばね弾性的なプレロード
がかけられている形式のものに関する。

従来技術 クラツチ板のボスの内スプラインと、このボス
が軸方向に移動可能に案内された伝動軸の外スプ
ラインとの間に運動可能なボールを半径方向にば
ね作用するように案内することは西ドイツ国特許
出願公開第2062414号明細書から公知であり、上
記のボールはトルクが小さな場合に両スプライン
間の遊びを伝力接続によつて抑制する。この両ス
プライン間の遊びは比較的小さいが、エンジンと
伝動装置の組立てをた易くするためには不可避な
ものである。更に製作誤差は大きな製造技術的な
手間をかけてのみ低下させることができる。この
遊びは特に内燃機関がアイドリング状態で運転さ
れ、かつクラツチが接合されている時に有害であ
る。この運転状態ではきわめて小さなトルクが摩
擦クラツチからスプラインを介して伝動軸に伝達
されるにすぎない。内燃機関の不均一な回転の結
果両スプラインの歯面間で互いにぶつかり、かつ
騒音を発生する。公知のクラツチでこの歯面間の
遊びは少なくともアイドリング運転範囲内では抑
制することができ、この場合には両スプラインの
歯面がトルク伝達が大きくなつて初めて互いに接
触し、かつボールはばね作用に抗して半径方向に
移動するようになつている。しかしかかる装置は
著しい欠点を持つている。クラツチの申し分のな
い解離過程は、ボスの内スプラインが伝動軸の外
スプライン上に軸方向に容易に移動可能に案内さ
れているかどうかに左右される。クラツチを切る
ためにはすなわちプレツシヤプレートを引き離し
たときには、クラツチ板のクラツチフエーシング
がはずみ車からもプレツシヤプレートからも間隔
を置いていなければならない。更にボスを含めて
クラツチ板全体がはずみ車から解離しなければな
らない。このクラツチ板の解離は公知のクラツチ
の遊び抑制手段では保証されない。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、内燃機関のアイドリング運転
時にクラツチが接合されている状態で前記の両ス
プラインの歯面間の打撃によつて生じる騒音をで
きる限り簡単な手段で抑制し、同時にクラツチの
機能、特にクラツチ板の解離機能が損なわれない
ように冒頭に記載の形式の摩擦クラツチを構成す
ることである。

問題点を解決するための手段 上記の課題を解決するための本発明の手段は、
ボスまたはこのボスに結合された部材に軸方向に
弾性的なばね舌片が一方の端部でもつて固定され
ており、かつばね舌片の他方の端部に半径方向に
弾性的な舌状片が結合されており、舌状片がほぼ
軸方向に延びていて、しかも自由端部でもつて遊
び補償部材を構成していて、この遊び補償部材が
軸方向にばね作用するようにボスに保持されてお
り、かつ遊び補償部材にプレロードがかけられて
いて遊び補償部材がはずみ車からクラツチ板を引
き離すようにボスに作用するようになつているこ
とである。

実施態様 本発明の範囲内においては半径方向にばね作用
するようにボスに案内された遊び補償部材は付加
的に軸方向にばね作用するように構成される。遊
び補償部材は軸方向に向き、半径方向に弾性的な
舌状片として構成されると有利であり、かつこの
遊び補償部材はクラツチ板のボスと伝動軸との間
で周方向並びに軸方向の伝力結合を形成する。こ
の伝力結合の大きさは、アイドリング範囲内で伝
動軸とクラツチ板との間で生じる力が伝達される
ように調整されている。両スプライン歯面相互の
接触は、アイドリング範囲を脱して負荷範囲で伝
達トルクがより大きくなつて初めて行なわれる。
半径方向で弾性的な舌状片はリング状のストツパ
部分に保持されると有利であり、該ストツパ部分
は舌状片を介してボスまたはボスの付加的な固定
リングに軸方向にばね作用するように保持されて
いる。単一の構成部材を用いてアイドリング範囲
内で生じる両スプライン歯面の打撃騒音が抑制さ
れ、かつ同時にクラツチ板の解離機能が改善され
る。ストツパ部分はクラツチ板が解離するような
方向の軸方向のプレロードをクラツチ板のボスに
及ぼしている。ストツパ部分の軸方向のプレロー
ドは、クラツチと伝動装置を組立てるときにクラ
ツチ板とはずみ車との間にスペーサをはめ込み、
このスペーサをクラツチと伝動装置を組立てた後
に、すなわち伝動軸をクラツチ板のボス内に挿入
した後に再び取除くことによつて生ぜしめること
ができる。クラツチ板のボスはこのようにして摩
擦力によつて軸方向で固定された舌状片に対して
相対的にプレツシヤプレートにより近い位置を占
め、かつストツパ部分に軸方向のプレロードで負
荷する。このプレロードはクラツチ板を伝動軸に
対して相対的にプレツシヤプレートから遠ざける
ように働く。このようにしてプレロードは解離力
して適用される。

半径方向に弾性的な舌状片に近いストツパ部分
がクラツチ接続状態でボスの、はずみ車に向き合
つた面に接触するようにすると有利である、それ
というのもこの手段によつて同時に自動的な摩耗
の相殺が起り、これはクラツチフエーシングの全
摩耗範囲にわたつて解離力が一定になることを保
証するからである。

正確な軸方向のばね力を調整するためには、ク
ラツチ板に統合されたトーシヨン振動ダンパの回
転運動を利用すると有利である。制御部材によつ
てストツパ部分が軸方向摺動面を介して軸方向に
移動せしめられてボスのストツパ面に接触せしめ
られる。制御部材は同時に、クラツチと伝動装置
との組立ての間軸方向に弾性的な舌状片が過度に
軸方向に伸延しないように保護する。それという
のも制御部材はボスのストツパ面から所定の間隔
を置いて配置され、したがつてストツパ部分の軸
方向の遊びが制限されるからである。半径方向に
弾性的な舌状片が軸方向で見てクラツチ板のボス
からはずみ車の方を向いているかあるいは反対方
向を向いているかは基本的には重要ではない。た
だしいずれの場合にも組立て時の伝動軸の挿入お
よび分解時の伝動軸の引き抜きが保証されなけれ
ばならない。

軸方向に弾性的な構成部材、特に軸方向に弾性
的な舌状片が例えば周方向に延びる波形成形部に
よつて付加的に周方向に弾性的であるように構成
されると有利である。アイドリング運転範囲から
負荷運転範囲への移行する時にないしは移行した
後でボスと伝動装置との間で起る、両スプライン
間の遊びの範囲内の相対的な回転が上記の周方向
のばね作用によつて相殺される。これによつて半
径方向に弾性的な舌状片は上記の範囲内で摩擦運
動することを防止する。

第１実施例 第１図および第２図には自動車用の摩擦クラツ
チが示されている。また第１図にははずみ車１が
示されており、はずみ車１は内燃機関のクランク
軸（図示せず）に取付けられている。はずみ車１
にはクラツチカバー３が固定されている。クラツ
チカバー３にはダイヤフラムばね５の構成のクラ
ツチの主ばねが旋回可能に支承されており、ダイ
ヤフラムばね５は外径の範囲で、クラツチカバー
３もしくははずみ車１に結合されたプレツシヤプ
レート７を軸方向に移動可能に、しかし周方向に
相対的に回動不能にはずみ車１に圧着する。プレ
ツシヤプレート７とはずみ車１との間にはクラツ
チ板１１のクラツチフエーシング９が締め込まれ
ている。クラツチ板１１は内燃機関から送り出さ
れるトルクを伝動軸１３に伝達する。そのために
クラツチ板１１はボス１５を備えており、ボス１
５は内スプライン１７でもつて相対的に回動不能
に、かつ軸方向に移動可能に伝動軸１３の外スプ
ライン１９に配置されている。ボス１５とクラツ
チフエーシング９との間にはトーシヨン振動ダン
パ２１が配置されている。トーシヨン振動ダンパ
２１は減衰ばね２３を有しており、減衰ばね２３
は一方でクラツチ板１１の第１構成部材であるボ
スデイスク２９の窓２５内に、他方で第２構成部
材のカバーデイスクとして構成された、カバー板
３１とクラツチフエーシング支持体３３の窓２７
内に配置されている。クラツチ板１１にトルクが
負荷されると、クラツチフエーシング９とボス１
５とはクラツチの回転軸線を中心にして所定の回
転角度だけ互いに相対回転することがある。この
回転運動は付加的に摩擦部材によつて減衰せしめ
られる。

特にアイドリング運転時には振動が不均一であ
るために騒音が生じることがある、というのもボ
ス１５の内スプライン１７の歯面と伝動軸１３の
外スプライン１９の歯面とが互いにぶつかるから
である。このような騒音は特別にアイドリング運
転に合わせて調整されたトーシヨン振動ダンパに
よつても阻止することができない。アイドリング
運転時の騒音を阻止するためには構成部材３５は
ボス１５と伝動軸１３との間で伝力結合を行な
う。この結合は、少なくともアイドリング運転時
に内スプライン１７と外スプライン１９の歯面間
で互いに打撃しないような大きさのトルクを伝え
ることができる。構成部材３５はほぼクラツチ板
１１に平行な平面内に延び、かつ互いに向き合つ
た、半径方向に弾性的な少なくとも２つの舌状片
３７を有しており、舌状片３７はほぼ軸方向に突
出している。舌状片３７は内スプライン１７のス
プライン歯と軸方向で整合しており、かつ特に第
７図から判るように、半径方向にプレロードをか
けられて伝動軸１３の外スプライン１９に支持さ
れているので、舌状片３７は部分的に軸方向に延
びる各２つのスプライン歯４１間のスプライン歯
溝３９内に入り込んでいる。

第１図によれば舌状片３７ははずみ車１と反対
の方向を向いているが、例えば第１１図に示され
ているようにはずみ車１の方向を向いていてもよ
い。この場合には外スプライン１９を軸方向で延
長しなければならない。

弾性的な舌状片３７と外スプライン１９との間
の伝力接続は、アイドリング運転時に生じるトル
クが確実に伝達されるように調整されている。負
荷運転状態ではアイドリング運転時に比べて著し
く大きなトルクが伝達され、かつアイドリング運
転時のトルクを上回るトルクが負荷運転状態では
内スプライン１７と外スプライン１９の両歯面を
介して伝達される。ボス１５と伝動軸１３とが互
いに相対運動をしている時に弾性的な舌状片３７
とスプライン歯４１の歯面との間で相対運動を生
ぜしめないためには、構成部材３５は周方向で弾
性的に構成されている。第２図および特に第３図
から第７図から判るように構成部材３５は端面か
ら見てクラツチの回転軸線に対して同心的なリン
グ範囲４３を有しており、リング範囲４３は内周
部に半径方向に弾性的な舌状片３７を本実施例で
は全部で６つ有している。リング範囲４３の半径
方向で外側の範囲からはほぼ４分の１円弧状に延
びる２つのばね舌片４５が周方向に同じ方向に突
出している。ばね舌片４５は自由端部に開口４７
を有しており、開口４７はボス５１にリベツト止
めするために使用される。ばね舌片４５は、アイ
ドリング運転時に実質的に変形せずにトルクを伝
え、かつ明らかな上昇トルクになつて初めて両ス
プラインの歯面を接触させるために周方向に弾性
的にたわむように構成されている。そのためには
ばね舌片４５は縦方向で僅かに湾曲されているか
または波形に構成されている。

構成部材３５はアイドリング運転時にボス１５
と伝動軸１３との間で騒音が発生するのを阻止す
るのみならず、付加的に小さな力ではあるがクラ
ツチ板１１の解離過程を促進するような軸方向の
力をボス１５に伝達する。そのためには別の機構
が配置される。この機構がない場合には、ボス１
５穴に伝動軸１３を挿入してクラツチと伝動装置
とを組立てる際に構成部材３５は弾性的な舌状片
３７と伝動軸１３との間に生じる摩擦力の結果は
ずみ車１の方向へずらされることがある。組立て
後ばね舌片４５ははずみ車１の方向に作用するよ
うな軸方向の力をボス１５に対して及ぼすことが
ある。このような力はクラツチ板１１の解離過程
を妨げ、かつクラツチフエーシング９のはずみ車
１からの申し分のない分離を少なくとも著しく困
難にしよう。これを阻止するためには組立て時お
よび分離時にばね舌片４５の自由端部のボス１５
に固定する位置に対して相対的な、構成部材３５
のリング範囲４３の軸方向の変位量が制限され
る。ばね舌片４５の自由端部の固定はリベツト４
９と、ボス１５に固定されたリング５１とを介し
て行なわれる。更にボス１５にはストツパ面５３
が形成されており、クラツチ板の解離方向のプレ
ロードを精確に調整できるようにこのストツパ面
５３には構成部材３５のリング範囲４３が軸方向
で当て付けられていてもよい。クラツチ板１１組
立て工程の間構成部材３５のリング範囲４３はボ
ス１５のストツパ面５３から所定の間隔を有して
おり、この間隔は例えば第１０図に示されたリベ
ツト４９の形状によつて規定される。各リベツト
４９は中央部分５５を有しており、中央部分５５
は所定の軸方向の長さによつて組立てられた状態
でのプレロードの力を規定する。構成部材３５を
組立て後に都合よく軸方向に緊張せしめるために
は制御部材５７が設けられており、制御部材５７
を用いて構成部材３５のリング範囲４３を軸方向
にストツパ面５３に向けて移動させることができ
る。制御部材５７はクラツチフエーシング支持体
３３に固定され、かつリング範囲５９を有してい
る。リング範囲５９は軸方向で構成部材３５のリ
ング範囲４３とほぼ同形の形状をなしている。特
に第１図から判るようにリング範囲５９はボス１
５のストツパ面５３から間隔を置いて配置されて
いる。

リング範囲５９とストツパ面５３との間で構成
部材３５のリング範囲４３を軸方向に移動させる
ことができる。伝動装置とクラツチの組立て後構
成部材３５のリング範囲４３は先ず制御部材５７
のリング範囲５９に当て付けられる、それという
のも伝動軸１３が反対側から（第１図で右側か
ら）ボス１５穴内へ挿入されるからである。構成
部材３５のリング範囲４３を第１図に示された所
定の運転位置にもたらすためには、すなわちスト
ツパ面５３に当て付けるためには制御部材５７の
リング範囲５９は全周にわたつて分配されたリン
グ範囲４３に向いた軸方向の突出部６１を有して
おり、この突出部６１は構成部材３５の凹所にな
つた範囲６３に係合している。構成部材３５のリ
ング範囲４３の範囲６３は周方向で見て傾斜面６
５に移行し、傾斜面６５に範囲６７が続いてい
る。この傾斜面は軸方向摺動面を構成する。範囲
６３と６７とは軸方向で互いに間隔を置いて配置
されている。組立て後トーシヨン振動ダンパ２１
に最初のトーシヨン負荷がかかると、制御部材５
７の突出部６１はリング範囲４３の傾斜面６５に
沿つて移動して、自動的に構成部材３５をこの構
成部材３５がボス１５のストツパ面５３に当接す
るまで軸方向に移動させる。これによつて構成部
材３５は自動的に所定の作用位置にもたらされ
て、解離力をボス１５に及ぼすことができるよう
になる。構成部材３５全体の寸法を適切に選択す
ることによつて、自動的に構成部材３５の所定の
精確な軸方向の張力が得られる。それ自体が弾性
的である構成部材３５のリング範囲４３をこの調
整過程の間に過度に弾性変形せしめないように、
リング範囲４３の外周部には軸方向に突出した縁
部６９が設けられており、縁部６９はこの範囲で
補強部材として働く。制御部材５７は互いに向き
合つた２つのアーム７１を有しており、アーム７
１はクラツチ板１１の組立て過程の間にクラツチ
フエーシング支持体３３のセンタリング段部７３
内に配置され、固定され、かつ有利にはここで溶
着される。別の結合形式、例えばリベツト止めま
たは接着も可能である。

この組立て形式は、ボス１５および構成部材３
５を組立てた後に制御部材５７を構成部材３５に
対して相対的に容易に調整可能であるので有利で
ある。

第１図に示されたクラツチではクラツチフエー
シング９に対して軸方向のばね作用を及ぼすばね
セグメント７５が直接クラツチフエーシング支持
体３３に固定されている。ばねセグメント７５は
原則的にはカバー板３１に固定することも可能で
ある。

第８図と第９図にはリング５１の正面図と断面
図が示されている。リング５１はボス１５と構成
部材３５との間の結合部材を構成する。構成部材
３５とリング５１とは第１０図から判るようにリ
ベツト４９を介して結合されている。ボス１５に
固定されたリング５１はボス１５の面５３と同一
平面内で終つている。適切な厚さの中央部分５５
を有するリベツト４９を使用すると、ストツパ面
５３と構成部材３５との間で正確なプレロードを
生ぜしめる間隔が自動的に得られる。このように
して構成部材３５の軸方向の張力が精確に決めら
れ、かつ解離力が精確に決定される。

運転時にトルクが負荷されたときに、ボス１５
もしくは伝動軸１３に対して相対的に回転する、
トーシヨン振動ダンパ２１の構成部材に制御部材
５７が保持されているので、ボス１５に対して周
方向で定置の構成部材３５は傾斜面６５上を選択
的に軸方向に移動して、伝動装置とクラツチとを
組立てた後で構成部材３５の誤まつた位置を修正
することができる。この調整はクラツチ板に最初
のトルクが負荷されるときに自動的に行なわれる
ので、本実施例による、伝動軸との遊び補償手段
を備えたクラツチ板は公知のすべてのクラツチ板
と同様に簡単に組立て可能である。

第２実施例 第１１図には本発明によるクラツチ板１１の別
の実施例の縦断面図が示されており、かつ第１２
図にはクラツチフエーシングを取除いた、第１１
図に示されたクラツチ板１１の正面図が示されて
いる。本実施例では第１実施例とは異なり、構成
部材３５が、ばね弾性的な舌状片３７がボス１５
と反対方向のはずみ車１に向かつて延びるように
構成されている。更にクラツチフエーシング支持
体３３が同時に第１実施例の制御部材５７の作用
を行なう。そのためにクラツチフエーシング支持
体３３は２つのフインガー７７を備えており、フ
インガー７７は半径方向で内側を向いており、か
つボス１５のストツパ面５３との間に所定の間隔
を保つている。フインガー７７は第１実施例の突
出部６１に相応して構成部材３５と協働して、伝
動装置とクラツチとを組立てた後に構成部材３５
のリング範囲４３を所定の運転位置にもたらす、
すなわちストツパ面５３に当て付ける。この過程
は第１実施例と同様に構成部材３５のリング範囲
４３に設けられた傾斜面６５を介して行なわれ
る。本実施例のその他の部材は第１実施例と同じ
であり、同じ符号で示してある。

発明の効果 冒頭に記載の形式の摩擦クラツチを本発明のよ
うに構成したことによつて、アイドリング範囲内
で生じる両スプライン歯面間の打撃騒音が抑制さ
れ、かつ同時にクラツチ板の解離過程が改善され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用摩擦クラツチの
１実施例の縦断面図、第２図は第１図の摩擦クラ
ツチのクラツチ板の中央範囲の端面図、第３図は
第１図の摩擦クラツチでスプライン歯面間の遊び
を補償するために使用された構成部材の端面図、
第４図は第３図の−線に沿つた断面図、第５
図は第３図の−線に沿つた断面図、第６図は
第３図の−線に沿つた断面図、第７図は第３
図ので示された部分の拡大図、第８図は第１図
の摩擦クラツチの結合リングの正面図、第９図は
第８図の−線に沿つた断面図、第１０図はリ
ベツトの図、第１１図は本発明による自動車用摩
擦クラツチのクラツチ板の別の実施例の縦断面
図、第１２図は第１１図のクラツチ板の中央範囲
の端面図である。 １……はずみ車、３……クラツチカバー、５…
…ダイヤフラムばね、７……プレツシヤプレー
ト、９……クラツチフエーシング、１１……クラ
ツチ板、１３……伝動軸、１５……ボス、１７…
…内スプライン、１９……外スプライン、２１…
…トーシヨン振動ダンパ、２３……減衰ばね、２
５，２７……窓、２９……ボスデイスク、３１…
…カバー板、３３……クラツチフエーシング支持
体、３５……構成部材、３７……舌状片、３９…
…スプライン歯溝、４１……スプライン歯、４３
……リング範囲、４５……ばね舌片、４７……開
口、４９……リベツト、５１……リング、５３…
…ストツパ面、５５……中央部分、５７……制御
部材、５９……リング範囲、６１……突出部、６
３……範囲、６５……傾斜面、６７……範囲、６
９……縁部、７１……アーム、７３……センタリ
ング段部、７５……ばねセグメント、７７……フ
インガー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) クラツチの回転軸線を規定するはずみ車
   １、(b) はずみ車１に固定されたクラツチカバー
   ３、(c) 相対的に回動不能にかつ軸方向に移動可
   能にはずみ車１またはクラツチカバー３に案内さ
   れたプレツシヤプレート７、(d) クラツチカバー
   ３とプレツシヤプレート７との間に締め込まれ
   た、プレツシヤプレート７をはずみ車１にばね力
   で圧着させるクラツチばね装置５および(e) クラ
   ツチ板１１を備えた自動車用の摩擦クラツチであ
   つて、上記クラツチ板１１が軸方向ではずみ車１
   とプレツシヤプレート７との間に締め込むことの
   できるクラツチフエーシング９と、該クラツチフ
   エーシング９と結合された、軸方向のセンタボス
   穴を有するボス１５と、該ボス１５の周方向で互
   いにずらされた複数の遊び補償部材とを有してお
   り、上記ボス１５を伝動軸１３の外スプライン１
   ９上に相対的に回動不能に、かつ軸方向に移動可
   能に取付けるためにボス穴の内面に周方向に分配
   された、軸方向に延びる複数のスプライン歯から
   成る内スプライン１７が形成されており、かつ上
   記遊び補償部材３７が軸方向でこの内スプライン
   １７のスプライン歯に向けられ、周方向でほぼ固
   定的にかつ半径方向で移動可能に上記ボス１５に
   保持されており、かつこの遊び補償部材３７に、
   伝動軸１３の外スプライン１９に係合するように
   半径方向で内向きのばね弾性的なプレロードがか
   けられている形式のものにおいて、ボス１５また
   はこのボス１５に結合された部材５１に軸方向に
   弾性的なばね舌片４５が一方の端部でもつて固定
   されており、かつばね舌片４５の他方の端部に半
   径方向に弾性的な舌状片３７が結合されており、
   舌状片３７が、ほぼ軸方向に延びていて、しかも
   自由端部でもつて遊ぶ補償部材を構成しており、
   この遊び補償部材３７が軸方向にばね作用するよ
   うにボス１５に保持されており、かつ遊び補償部
   材３７にプレロードがかけられていて遊びが補償
   部材３７がはずみ車１からクラツチ板１１を引き
   離すようにボス１５に作用するようになつている
   ことを特徴とする、自動車用の摩擦クラツチ。 ２ ばね舌片４５がボス１５の周方向にばね作用
   するように構成されている、特許請求の範囲第１
   項記載の摩擦クラツチ。 ３ 舌状片３７がストツパ部分４３を介してばね
   舌片４５に保持されており、該ストツパ部分４３
   が舌状片３７に隣接する範囲に、軸方向ではずみ
   車１に向き合つたボス１５のストツパ面５３に摩
   擦クラツチの接続状態で当て付けられるストツパ
   面を有している、特許請求の範囲第１項または第
   ２項記載の摩擦クラツチ。 ４ ばね舌片４５がストツパ部分として構成され
   た回転軸線を包囲するリング範囲４３の外周部か
   ら突出しており、かつ舌状片３７が該リング範囲
   ４３の内周部から突出している、特許請求の範囲
   第３項記載の摩擦クラツチ。 ５ ばね舌片４５が半径方向で見てリング範囲４
   ３の外側を、ほぼリング範囲４３の周方向で同方
   向に延びている、特許請求の範囲第４項記載の摩
   擦クラツチ。 ６ 互いに180°ずらされて２つのばね舌片４５が
   設けられており、各ばね舌片４５が約90°の円弧
   区分にわたつて延びている、特許請求の範囲第５
   項記載の摩擦クラツチ。 ７ ばね舌片４５が長手方向に湾曲されている、
   特許請求の範囲第５項または第６項記載の摩擦ク
   ラツチ。 ８ リング範囲４３がばね舌片４５間の外周に沿
   つて軸方向に突出した縁部６９を有している、特
   許請求の範囲第４項から第７項までのいずれか１
   つの項に記載の摩擦クラツチ。 ９ ボス１５にリング板５１が固定されており、
   かつばね舌片４５の一方の端部が該リング板５１
   に固定されている、特許請求の範囲第１項から第
   ８項までのいずれか１つの項に記載の摩擦クラツ
   チ。 １０ クラツチ板１１が、制限された回転角度に
   亙つて回転軸線を中心にして互いに相対的に回転
   可能である２つの構成部材２９，３１，３３を有
   するトーシヨン振動ダンパ２１を有しており、第
   １構成部材２９がボス１５と相対的に回動不能に
   結合され、かつ第２構成部材３１，３３がクラツ
   チフエーシング９と相対的に回動不能に結合され
   ており、上記第２構成部材３１，３３に制御部材
   ５７，７７が固定されており、該制御部材５７，
   ７７が軸方向で見てボス１５とは反対の側でリン
   グ範囲４３と半径方向で重なつており、かつこの
   重なつた範囲内に制御部材５７，７７および（ま
   たは）リング範囲４３が軸方向摺動面を備えてお
   り、この軸方向摺動面が、制御部材５７，７７と
   リング範囲４３とが相対的に回動するときにリン
   グ範囲４３をボス１５のストツパ面５３に向けて
   移動させる、特許請求の範囲第３項から第９項ま
   でのいずれか１つの項に記載の摩擦クラツチ。 １１ リング範囲４３がばずみ車１に向いた側に
   周方向で互いにずらされた複数の凹所６３を有し
   ており、各凹所が両側で周方向に上り傾斜の傾斜
   面６５によつて制限されており、かつ制御部材５
   ７，７７が上記凹所６３に係合する突出部６１を
   有している、特許請求の範囲第１０項記載の摩擦
   クラツチ。 １２ トーシヨン振動ダンパ２１の第１構成部材
   ２９がボス１５と固定結合されていて、しかも該
   ボス１５から半径方向に突出したボスデイスクと
   して構成されており、かつ第２構成部材３１，３
   ３が軸方向で見て上記ボスデイスク２９の両側に
   配置されていて、しかも相互に並びにクラツチフ
   エーシング９に固定結合されたカバーデイスク３
   １，３３として構成されており、かつ制御部材５
   ７，７７が一方のカバーデイスク３３に保持さ
   れ、かつリング範囲４３の、周方向でばね舌片４
   ５間にある範囲と重なつている、特許請求の範囲
   第１０項または第１１項記載の摩擦クラツチ。 １３ 少なくとも制御部材５７，７７の、半径方
   向でリング範囲４３と重なつた範囲が一方のカバ
   ーデイスク３３から軸方向で間隔を置いて延びて
   おり、このカバーデイスク３３とばね舌片４５と
   が半径方向で重なつており、かつリング範囲４３
   が、軸方向でばね舌片４５と重なつた上記カバー
   デイスク３３の範囲と上記リング範囲４３と重な
   つた制御部材５７，７７の範囲との間に配置され
   ている、特許請求の範囲第１２項記載の摩擦クラ
   ツチ。 １４ 少なくとも制御部材７７の半径方向でリン
   グ範囲４３と重なつた範囲が一方のカバーデイス
   ク３３に一体に設けられている、特許請求の範囲
   第１２項または第１３項記載の摩擦クラツチ。 １５ リング範囲４３と重なつた制御部材の範囲
   が一方のカバーデイスク３３に一体に設けられ
   た、はずみ車１の方へ曲げられて、半径方向で内
   向きに突出したフインガー７７として構成されて
   いる、特許請求の範囲第１４項記載の摩擦クラツ
   チ。 １６ 制御部材５７が別体の構成部材として構成
   され、かつ一方のカバーデイスク３３の、リング
   範囲４３に面していない外面に固定されている、
   特許請求の範囲第１２項または第１３項記載の摩
   擦クラツチ。 １７ 制御部材がリング範囲５９として構成され
   ており、該リング範囲５９の外周から周方向で互
   いにずらされて複数のアーム７１が突出してお
   り、一方のカバーデイスク３３が少なくとも１つ
   のセンタリング段部７３を有しており、上記アー
   ム７１がこのセンタリング段部７３に案内されて
   ここで上記カバーデイスク３３に固定されてお
   り、かつリング範囲５９が半径方向でリング範囲
   ４３と重なつた範囲内に軸方向でこのリング範囲
   ４３に向いた突出部６１を有している、特許請求
   の範囲第１６項記載の摩擦クラツチ。