JPS6091031A - 自動車用の摩擦クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明Ｕ、＜＝＞　クラッチの回転軸線を規定するはず
み車、（＋、）　はずみ車に固定されたクラッチカバー
、相対的に回動不能に、かつ軸方向に移動可能にはずみ
車またはクラッチカバーに案内されたプレッシャプレー
ト、（ｄ）　クラッチカバーとプレッシャプレートとの
間に締め込まれた、プレッシャプレートをはずみ車にば
ね力で圧着させるクラッチばね装賃および（ｅ）　クラ
ッーチ板を備えた自動車用の摩擦クラッチであって、上
記クラッチ板が軸方向ではずみ車とプレッシャプレート
との間に締め込むことのできるクラッチフェーシングト
、該クラッチフェーシングと結合された、軸方向のセン
タリングを有するボスと、該ぎスの周方向で互いにずら
された複数の遊び補償部材とを有しており、上記ボスを
伝動軸の外スプライン上に相対的に回動不能にかつ軸方
向に移動可能に案内するためにボス穴の内面に周方向に
分配された。軸方向に延びる複数のスプライン歯から成
る内スプラインが形成されておシ、かつ上記遊び補償部
材が軸方向でこの内スプラインのスプライン歯に向けら
れ、周方向でほぼ固定的にかつ半径方向で移動可能に上
記ボスに保持されており、かつこの遊び補償部材に伝動
軸の外スプラインに係合するように半径方向で内向きの
はね弾性的なプレロードがかけられている形式のものに
関する。

従来技術 クラッチ板のボスの内スプラインと、このｉスが軸方向
に移動可能に案内された伝動軸の外スプラインとの間に
運動可能なダールを半径方向にばね作用するように案内
することは西Ｐイツ国特許出願公開第２０６２４１４号
明細書から公知であり、」二記のボールはトルクが小さ
な場合に両スプライン間の遊びを伝力接続によって抑制
する。この両スプライン間の遊びは比較的小さいが、エ
ンジンと伝動装置の組立てをた易くするためには不可避
なものである。更に製作誤差は大きな製造技術的な手間
をかけてのみ低下させることができる。この遊びは特に
内燃機関がアイドリング状態で運転され、かつクラッチ
が接合されている時に有害である。この運転状態ではき
わめて小さなトルクが摩擦クラッチからスプラインを介
して伝動軸に伝達されるにすぎない。内燃機関の不均一
な回転の結果両スプラインの歯面間で互いにぶつかり、
かつ騒音を発生する。公知のクラッチでこの歯面間の遊
びは少なくともアイｒ　ＩＪソング転範囲内では抑１＠
１１することができ、この場合には両スプライいに接触
し、かつボールけばね作用に抗して半径方向に移動する
ようになっている。しかしかかる装置は著しい欠点を持
っている。クラッチの申し分のない解離過程は、デスの
内スプラインが伝動軸の外スプライン上に軸方向に容易
に移動可能に案内されているかどうかに左右される。ク
ラッチを切るためにはすなわちプレッシャプレートを引
き離したときには、クラッチ板のクラッチフェーシング
がはずみ車からもプレッシャプレートからも間隔を置い
ていなければならない。更にボスを含めてクラッチ板全
体がはずみ車から解離しなければならない。このクラッ
チ板の解離は公知のクラッチの遊び抑制手段では保証さ
れない。

時にクラッチが接合されている状態で前記の両スプライ
ンの歯面間の打撃によって生じる騒音をできる限り簡単
な手段で抑制し、同時にクラッチの機能、特にクラッチ
板の解離機能が損なわれないように冒頭に記載の形式の
摩擦クラッチを構成することである。

問題点を解決するだめの手段 上記の課題を解決するだめの本発明の手段は、遊び補償
部材が軸方向にばね作用するようにデスに保持されてい
て、かつ該遊び補償部材にはずみ車からクラッチ板を引
き離すようにメスに作用するプレロードがかけられてい
ることである。

実施態様 本発明の範囲内においては半径方向にばね作用するよう
にボスに案内された遊び補償部材は付加的に軸方向にば
ね作用するように構成される。遊び補償部材ｌｌ′ｉ４
１＋方向に向き、半径方向に弾性的な舌状片として構成
されると有利であシ、かつこの遊び補償部口はクラッチ
板のボスと伝動軸との間で周方向並びに軸方向の伝力結
合を形成する。この伝力結合の大きさは、アイドリング
範囲内で伝動軸とクラッチ板との間で生じる力が伝達さ
れるように調整されている。両スプライン歯面相互の接
触は、アイｙ　ＩＪソング囲を脱して負荷範囲で伝達ト
ルクがより大きくなって初めて行なわれる。半径方向で
弾性的な舌状片はリング状のストッパ部分に保持される
と有利であり、該ストッパ部分は舌状片を介してどスま
たはデスの付加的な固定リングに軸方向にばね作用する
ように保持されている。単一の構成部材を用いてアイｐ
　ＩＪソング囲内で生じる両スプライン歯面の打撃騒音
が抑制され、かつ同時にクラッチ板の解離機能が改善さ
れる。スト２７３部分はクラッチ板が解離するような方
向の軸方向のプレロードをクラッチ板のデスに及はして
いる。スト２７３部分の軸方向のプレロードは、クラッ
チと伝動装置を組立てるときにクラッチ板上はすみ車と
の間にスペーサをはめ込み、このスペーサをクラッチと
伝動装置を組立てた後に、すなわち伝動軸をクラッチ板
のデス内に挿入した後に再び取除くことによって生せし
めることができる。クラッチ板のデスはこのようにして
摩擦力によって軸方向で固定された舌状片に対して相対
的にプレッシャプレートにより近い位置を占め、かつス
トッパ部分に軸方向のプレロードで負荷する。このプレ
ロードはクラッチ板を伝動軸に対して相対的にプレッシ
ャプレートから遠ざけるように働く。このようにしてプ
レロードは解離力として適用される。

半径方向に弾性的な舌状片に近いストッパ部分がクラッ
チ接続状態でボスの、はずみ車に向き合った面に接触す
るようにすると有利である。

それというのもこの手段によって同時に自動的な摩耗の
相殺が起り、これはクラッチフェーシングの全摩耗範囲
にわたって解離力が一定になることを保証するからであ
る。

正確な軸方向のばね力を調整するためには、クラッチ板
に統合されたトーション振動ダンパの回転運動を利用す
ると有利である。制御部材によってストラフξ部分が軸
方向摺動面を介して軸方向に移動せしめられてボスのス
トン・ぞ面に接触せしめられる。制御部材は同時に、ク
ラッチと伝動装置との組立ての間軸方向に弾性的な舌状
片が過度に軸方向に伸延しないように保護する。それと
いうのも制御部材はボスのストラフξ面から所定の間隔
を薫いて配置され、したがってストッパ部分の軸方向の
遊びが制限されるからである。半径方向に弾性的な舌状
片が軸方向で見てクラッチ板のボスからはずみ車の方を
向いているかあるいは反対方向を向いているかは基本的
には重要ではない。ただしいずれの場合にも組立て時の
伝動軸の挿入および分解時の伝動軸の引き抜きが保証さ
れなければならない。

軸方向に弾性的な構成部材、特に軸方向に弾性的な舌状
片が例えば周方向に延びる波形成形部によって付加的に
周方向に弾性的であるように構成されると有利である。

アイドリング運転範囲から負荷運転範囲への移行する時
にないしは移行した後でボスと伝動装置との間で起る、
両スプライン間の遊びの範囲内の相対的な回転が上記の
周方向のばね作用によって相殺される。

これによって半径方向に弾性的な舌状片は上記の範囲内
で摩擦運動することを防止する。

第１実施例 第１図および第２１２１には自動車用の摩擦クラッチが
示されている。また第１図にははずみ車１が示されてお
り、はずみ車ｌは内燃機関のクランク軸（図示せず〕に
取付けられている。はずみ車１にはクラッチカッ々−３
が固定されている。クラッチカバー３にはダイヤフラム
ばね５の構成のクラッチの主ばねが旋回可能に支承され
ており、ダイヤフラムはね５は外径の範囲で、クラッチ
カバー３もしくははずみ車１に結合されたプレッシャプ
レート７を軸方向に移動可能に、しかし周方向に相対的
に回動不能にはずみ車ｌに圧着する。プレッシャプレー
ト７とはずみ車１との間にはクラッチ板１１のクラッチ
フェーシング９が締め込まれている。クラッチ板１１は
内燃機関から送り出されるトルクを伝動軸１３に伝達す
る。そのためにクラッチ板１１はボス１５を備えており
、ボス１５は内スプライン１７でもって相対的に回動不
能に、かつ軸方向に移動可能に伝動軸Ｉ３の外スプライ
ン１９に配置されている。ボス１５とクラッチフェーシ
ング９との間にはトーション振動ダンノξ２１が配置さ
れている。トーション振動ダンノ８２１は減衰ばね２３
を有しており、減衰はね２３は一方でクラッチ板１１の
第１構成部材であるどスディスク２９の窓２５内に、他
方で第２構成部材のカバーディスクとして構成された、
カバー板３１とクラッチフェーシング支持体３３の窓２
７内に配置されている。クラッチ板１１にトルクが負荷
されると、クラッチ７エーシング９とボス１５とはクラ
ッチの回転軸線を中心にして所定の回転角度だけ互いに
相対回転することがある。この回転運動・は付加的に摩
擦部材によって減衰せしめられる。

特にアイドリング運転時には駆動が不均一であるために
騒音が生じることがある、というのもボス１５の内スプ
ライン１７の歯面と伝動軸１３の外スプライン１９の歯
面とが互いにぶつかるからである。このような騒音は特
別にアイドリング運転に合わせて調整されたトーション
振動ダンパによっても阻止する。ことができない。アイ
ドリング運転時の騒音を阻止するためには構成部セ３５
はボス１５と伝動軸１３との間で伝力結合を行なう。こ
の結合は、少なくともアイドリング運転時に内スプライ
ン１７と外スプライン１９の歯面間で互いに打撃しない
ような大きさのトルクを伝え、ることができる。構成部
材３５はほぼクラッチ板１１に平行な平面内に延び、か
つ互いに向き合った。半径方向に弾性的な少なくとも２
つの舌状片３７を有しており、舌状片３７はほぼ＋ｌｌ
＋方向に突出している。舌状片３７は内スプライン１７
のスプライン歯と軸方向で整合しており、かつ特に第７
図から判るように、半径方向にプレロードをかけられて
伝動軸１３の外スプライン１９に支持されているので、
舌状片３７は部分的に軸方向に延びる各２つのスプライ
ン歯４１間のスプライン歯溝３９内に入り込んでいる。

第１図によれば舌状片３７ははずみ車ｌと反対の方向を
向いているが、例えば第１１図に示されているようには
ずみ車１の方向を向いていてもよい。この場合には外ス
プライン１９を軸方向で延長しなければならない。

弾性的な舌状片３７と外スプライン１９との間の伝力接
続は、アイドリング運転時に生じるトルクが確実に伝達
されるように調整されている。負荷運転状態ではアイド
リング運転時に比べて著しく大きなトルクが伝達され、
かつアイドリング運転時のトルクを上回るトルクが負荷
運転状態では内スプライン１７と外スプライン１９の両
歯面を介して伝達される。ボス１５と伝動軸１３とが互
いに相対運動をしている時に弾性的な舌状片３７とスプ
ライン歯４１の歯面との間で相対運動を生ぜしめないた
めには、構成部材３５は周方向で弾性的に構成されてい
る。

第２図および特に第３図から第７図から判るように構成
部材３５は端面から見てクラッチの回転軸線に対して同
心的なリング範囲４３を有しており、リング範囲４３は
内周部に半径方向に弾性的な舌状片３７を本実施例では
全部で６つ有している。リング範囲４３の半径方向で外
側の範囲からはほぼ４分の１円弧状に延びる２つのばね
舌片４５が周方向に同じ方向に突出している。ばね舌片
４５け自由端部に開口４７を有しており、開口＜１７は
ボス５１にリベット止めするために使用される。ばね舌
片４５は、アイドリング運転時に実質的に変形せずにト
ルクを伝え、かつ明らかな」二昇トルクになって初めて
両スプラインの歯面を接触させるために周方向に弾性的
にたわむように構成されている。そのためにはばね舌片
〆１５は縦方向で僅かに湾曲されているかまたは波形に
ｔｌｌｆ成されている。

構成部ｔＪ’　３５はアイドリング運転時にボス１５と
伝動軸Ｉ；うとの間で騒音が発生するのを阻止するのみ
ならず、（＝Ｊ加的に小さな力ではあるがクラッチ板１
１の解離過程を促進するような軸方向の力をボス１５に
伝達する。そのためには別の機構が配置される。この機
構がない場合には１月８ス１５穴に伝動軸１３を挿入し
てクラッチと伝動装置とを組立てる際に構成部材３５は
弾性的な舌状片３７と伝動軸１３との間に生じる摩擦力
の結果はずみ車１の方向へずらされることがある。組立
て後ばね舌片４５ははずみ車１の方向に作用するような
軸方向の力をボス１５に対して及ぼすことがある。この
ような力はクラッチ板１１の解離過程を妨げ、かつクラ
ッチフェーシング９のはずみ車１がらの申し分のない分
離を少なくとも著しく困難にしよう。これを阻止するた
めには組立て時および分解時にはね舌片４５の自由端部
のボス１５に固定する位置に対して相対的な、構成部材
３５のリング範囲４３の軸方向の変位量が制限される。

ばね舌片４５の自由端部の固定はりベット４９と、ボス
Ｉ５に固定されたリング５１とを介して行なわれる。更
にボス１５にはストラフξ面５３が形成されており、ク
ラッチ板の解離方向のプレロードを精確に調整できるよ
うにこのストラフξ面５３には構成部材３５のリング範
囲４３が軸方向で当て付けられていてもよい。クラッチ
板１１組立て工程の間構成部材３５のリング範囲４３は
ボス１５のスト７７９面５３から所定の間隔を有してお
り、この間隔は例えば第１０図に示されたりベット４９
の形状によって規定される。

各リベツｌ−／Ｉ　り’＆：Ｉ中央部分５５を有してお
り、中央部分５５は所定の軸方向の長さによって組立て
られた壮態でのプレロードの力を規定する。

構成部材３５を組立て後に都合よく軸方向に緊張せしめ
るためには制御部材５７が設けられておシ、制御部材５
７を用いて構成部材３５のリング範囲４３を軸方向にス
ト７７９面５３に向けて移動させることができる。制御
部材５７はクラッチフェーシング支持体３３に固定され
、かつリング範囲５９を有している。リング範囲５９は
軸方向で構成部材３５のリング範囲４３とほぼ同形の形
状をなしている。特に第１図から判るようにリング範囲
５９はボス１５のスト７７９面５３から間隔を置いて配
置されている。

リング範囲５９とストツノξ面５３との間で構成部材３
５のリング範囲４３を軸方向に移動させることかできる
。伝動装置とクラッチの組立て後構成部材３５のリング
範囲４３は先ず制御部材５７のリング範囲５９に当て付
けられる、それというのも伝動軸１３が反対側から（第
１図で右側から）ボス１５穴内へ挿入されるからである
。構成部材３５のリング範囲４３を第１図に示された所
定の運転位置にもたらすためには、すなわちストツノξ
面５壱に当て付けるためには制御部材５７のリング範囲
５９は全周にわたって分配されたリング範囲４３に向い
た軸方向の突出部６１を有しており、この突出部６１は
構成部材３５の凹所になった範囲６３に係合している。

構成部材３５のリング範囲４３の範囲６３は周方向で見
て傾斜面６５に移行し、傾斜面６５に範囲６７が続いて
いる。この傾斜面は軸方向摺動面を構成する。範囲６３
と６７とは軸方向で互いに間隔を置いて配置されている
。

組立て後トーション振動ダンノ８２１に最初のトーショ
ン負荷がかかると、制御部材５７の突出部６１はリング
範囲４３の傾斜面６５に沿って移動して、自動的に構成
部材３５をこの構成部材３５がボス１５のストツノぐ面
５３に当接するまで軸方向に移動させる。これによって
構成部材３５け自動的に所定の作用位置にもたらされて
、解離力を＋（ぞス１５に及はすことができるようにな
る。構成部１’３５全体の寸法を適切に選択することに
よって、自動的に構成部材３５の所定の精確な軸方向の
張力が得られる。それ自体が弾性的である構成部材３５
のリング範囲４３をこの調整過程の間に過度に弾性変形
せしめないように、リング範囲４３の外周部には軸方向
に突出した縁部６９が設けられており、縁部６９はこの
範囲で補強部材として働く。制御部材５７は互いに向き
合った２つのアーム７１を有しており、アーム７１はク
ラッチ板ＩＩの組立て過程の間にクラッチフェーシング
支持体３３のセンタリング段部７３内に配置され、固定
され、かつ有利にはここで溶着される。別の結合形式、
例えばリベット止めまたは接着も可能である。

この組立て形式は、ボス１５および構成部材−３５を組
立てた後に制御部材５７を構成部材３５に対して相対的
に容易に調整可能であるので有利である。

第１図に示されたクラッチではクラッチフェーシング９
に対して軸方向のばね作用を及ぼすばねセグメント７５
が直接クラッチフェーシング支持体３３に固定されてい
る。はねセグメント７５は原則的にはカバー板３１に固
定することも可能である。

第８図と第９図にはリング５１の正面図と断面図が示さ
れている。リング５１はボス１５と構成部材３５との間
の結合部材を構成する。構成部材３５とリング５１とは
第１０図から判るようにリベット４９を介して結合され
ている。

ボス１５に固定されたリング５１はボス１５の面５３と
同一平面内で終っている。適切な厚さの中央部分５５を
有するリベット４９を使用すると、ストッパ面５３と構
成部材３５との間で正確なプレロードを生ぜしめる間隔
が自動的に得られる。このようにして構成部材３５の軸
方向の張力が精確に決められ、かつ解離力が精確に決定
される。

運転時にトルクが負荷されたときに、ボス１５もしくは
伝動軸１３に対して相対的に回転する。

トーション振動ダンノξ２１の構成部材に制御部材５７
が保持されているので、ボス１５に対して周方向で定置
の構成部材３５は傾斜面６５上を選択的に軸方向に移動
して、伝動装置とクラッチとを組立てた後で構成部材３
５の誤まった位置を修正することができる。この調整は
クラッチ板に最初のトルクが負荷されるときに自動的に
行なわれるので、本実施例による、伝動軸との遊び補償
手段を備えたクラッチ板は公知のすべてのクラッチ板と
同様に簡単に組立て可能である。

第２実施例 第１１図には本発明によるクラッチ板１１の別の実施例
の縦断面図が示されており、かつ第１２図にはクラッチ
フェーシングを取除いた、第１１図に示されたクラッチ
板１１の正面図が示されている。本実施例では第１実施
例とは異なり、構成部材３５が、ばね弾性的な舌状片３
７がボス１５と反対方向のはずみ車１に向かって延びる
ように構成されている。更にクラッチフェーシング支持
体３３が同時に第１実施例の制御部材５７の作用を行な
う。そのためにクラッチフェーシング支持体３３は２つ
のフィンガー７７を備えており、フィンガー７７は半径
方向で内側を向いており、かつボス１５のスト２７９面
５３との間に所定の間隔を保っている。フィンガー７７
は第１実施例の突出部６１に相応して構成部材３５と協
働して、伝動装置とクラッチとを組立てた後に構成部材
３５のリング範囲４３を所定の運転位置にもたらす、す
なわちストッパ面５３に当て付ける。この過程は第１実
施例と同様に構成部材３５のリング範囲４３に設けられ
た傾斜面６５を介して行なわれる。本実施例のその他の
部材は第１実施例と同じであシ、同じ符号で示しである
。

発明の効果 冒頭に記載の形式の摩擦クラッチを本発明のように構成
したことによって、アイドリング範囲内で生じる両スプ
ライン歯面間の打撃騒音が抑制され、かつ同時にクラッ
チ板の解離過程が改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用摩擦クラッチの１実施例
の縦断面図、第２図は第１図の摩擦クラッチのクラッチ
板の中央範囲の端面図、第３図は第１図の摩擦クラッチ
でスプライン歯面間の遊びを補償するために使用された
構成部材の端面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿
った断面図、第５図は第３図の■−■線に沿った断面図
、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ線に沿った断面図、第７
図は第３図、の■で示された部分の拡大図、第８図は第
１図の摩擦クラッチの結合リングの正面図、第９図は第
８図のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図、第１０図はリベッ
トの図、第１１図は本発明による自動車用摩擦クラッチ
のクラッチ板の別の実施例の縦断面図、第１２図は第１
１図のクラッチ板の中央範囲の端面図である。 １・・・はずみ車、３・・・クラッチカバー、５・・・
ダイヤフラムばね、７・・・ゾレッシャプレート、９・
・・クラッチフェーシング、１１・・・クラッチ板、１
３・・・伝動軸、１５・・・ボス、１７・・・内スプラ
イン、１９・・・外スプライン、２１・・・トーション
振動ダンＡ、２３・・・減衰ばね、２５．２７・・・窓
、２９・・・ボスディスク、３１・・カッ々−板、３３
・・・クラッチフェーシング支持体、３５・・・構成部
材、３７・・・舌状片、３９・・・スプライン歯溝、４
１・・・スプライン歯１４３・・・リング範囲、４５・
・・ばね舌片、４７・・・開口、４９・・・リベット、
５１・・・リング、５３・・・ストン・９面、５５・・
・中央部分、５７・・・制御部材、５９・・・リング範
囲、６１・・・突出部、６３・・・範囲、６５・・・傾
斜面、６７・・・範囲、６９・・・縁部、７Ｉ・・・ア
ーム、７３・・・センタリング段部、７５・・・ばねセ
グメント、７７・・フィン、クク１ククー角１１／ ＦＩＧ、　２ １

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）　クラッチの回転軸線を規定するはずみ車（
   ＩＪ、（ｂｌ　はずみ車１〕に固定されたクラッチカバ
   ー（３）　＊　（ｃ）　相対的に回動不能にかつ軸方向
   に移動可能にはずみ車１ノまたはクラッチカバー（３）
   に案内されたプレッシャプレート（７＞、（ｄ）　クラ
   ッチカッ２−＜３３とプレッシャプレート（７）との間
   に締め込まれた、プレッシャプレート（７）をはずみ車
   重）にばね力で圧着させるクラッチばね装置（５）およ
   び（ｃ）　クラッチ板（１１）を備えた自動車用の摩擦
   クラッチであって、上記クラッチ板（１１）が軸方向で
   はずみ車（１）とプレッシャプレート（７）との間に締
   め込むことのできるクラッチフェーシング（９）と、該
   クラッチフェーシング（９〕と結合された、軸方向のセ
   ンタース穴を有するデス（＋５Ｊと、該ボス（Ｉ５）の
   周方向で互いにずらされた複数の遊び補償部材とを有し
   ておシ、上記デス（１５）を伝動軸（１３〕の外スプラ
   イン（１９）上に相対的に回動不能に、かつ軸方向に移
   動可能に取付けるためにボス穴の内面に周方向に分配さ
   れた、軸方向に延びる複数のスプライン歯から成る内ス
   プライン（１７）が形成されており、かつ上記遊び補償
   部材が軸方向でこの内スプライン（１７）のスプライン
   歯に向けられ、周方向でほぼ固定的にかつ半径方向で移
   動可能に上記デス（１５）に保持されており、かつこの
   遊び補償部材に、伝動軸（１３）の外スプライン（１９
   ）に係合するように半径方向で内向きのばね弾性的なプ
   レロードがかけられている形式のものにおいて、遊び補
   償部材が軸方向にばね作用するようにデス（］５）に保
   持されていて、かつ該遊び補償部材にはずみ車（１］か
   らクラッチ板（１１）を引き離すようにボス（１５）に
   作用するプレロードがかけられていることを特徴とする
   。自動車用の摩擦クラツチ。 ２　ボス（１５）またはとのデス（１５）に結合された
   部材（５１ンに軸方向に弾性的なばね舌片（４５）が一
   方の端部でもって固定されており、かっばね舌片（４５
   ）の他方の端部に半径方向に弾性的な舌状片（３７）が
   結合されており、舌状片（３７）がほぼ軸方向に延びて
   おシ、かつ自由端部でもって遊び補償部材を構成してい
   る＊　！ｌ’Ｆ　請求の範囲第１項記載の摩擦クラッチ
   。 ３　ばね舌片（＝１５　）がボス（１５Ｊの周方向にば
   ね作用するように構成されている。特許請求の範囲第２
   項記載の摩擦クラッチ。 ４　舌状片（３７〕がストッパ部分（４３）を介してば
   ね舌片（ｌｌ　５１に保持されており、該スト２７９部
   分（４３）が舌状片（３７）に隣接する範囲に、軸方向
   ではずみ車（１）に向き合ったボス（１５）のスト７７
   ９面（５３］に摩擦クラッチの接続状態で当て付けられ
   るスト７７９面を有している、特許請求の範囲第２項ま
   たは第３項記載の摩擦クラッチ。 ５　ばね舌片（４５）がスト２７９部分として構成され
   た回転軸線を包囲するリング範囲（４３）の外周部から
   突出しており、かつ舌状片（３７）が該リング範囲（４
   ３ンの内周部から突出している、特許請求の範囲第４項
   記載の摩擦クラッチ。 ６　ばね舌片（４５］が半径方向で見てリング範囲（４
   ３）の外側を、はぼリング範囲（４３）の周方向で同方
   向に延びている、特許請求の範囲第５項記載の摩擦クラ
   ッチ。 ７、　互いに１８０°ずらされて２つのばね舌片（４５
   ）が設けられており、各ばね舌片（４５）が約９０°の
   円弧区分にわたって延びている、特許請求の範囲第６項
   記載の摩擦クラッチ。 ８　ばね舌片（４５）が長手方向に湾曲されている、特
   許請求の範囲第６項捷たは第７項記載の摩擦クラッチ。 ９、リング範囲（４３］がばね舌片（４５〕間の外周に
   沿って軸方向に突出しだ縁部（６９）を有している、特
   許請求の範囲第５項から第８項までのいずれか１つの項
   に記載の摩擦クラッチ。 １０セス（１５）にリング板（５１）が固定されており
   、かっばね舌片（４５）の一方の端部が該リング板（５
   １〕に固定されている。特許請求の範囲第２項から第９
   項までのいずれか１つの項に記載の摩擦クラッチ。 １１　クラッチ板（Ｉｌｌが、制限された回転角度に互
   って回転；軸線を中心にして互いに相対的に回転可能で
   ある２つの構成部材（２９；３１゜３３］を有する１・
   −ジョン振動ダン・ξ（２１）を有しており、第１構成
   部Ｂ（２９）がデス（１５）と相対的に回動不能に結合
   され、かつ第２構成部材（３１、３３）がクラッチフェ
   ーシング（９）と相対的に回動不能に結合されておシ、
   上記第２構成部拐（３１，３３Ｊに制御部材（５７：７
   ７１が固定されており、該制御部材（５７：７７）が軸
   方向で見てボス（１５）とは反対の側でリング範囲（４
   ３）と半径方向で重なっており、かつこの重なった範囲
   内に制御部材（５７：７７）および（または］リング範
   囲（４３）が軸方向摺動面を備えており、この軸方向摺
   動面が、制御部材（５７；７７）とリング範囲（４３］
   とが相対的に回動するときにリング範囲（４３］をデス
   （１５〕のストッパ面（５３）に向けて移動させる、特
   許請求の範囲第４項から第１０項までのいずれか１つの
   項に記載の摩擦クラッチ。 １２リング範囲（４３）がはずみ車（１１に向いた側に
   周方向で互いにずらされた複数の凹所（６３〕を有して
   おり、各凹所が両側で周方向に上り傾斜の傾斜面（６５
   ）によって制限されておシ、かつ制御部材（５７；７７
   ）が上記凹所（６３）に係合する突出部（６Ｉ）を有し
   ている、特許請求の範囲第１１項記載の摩擦クラッチ。 ３　トーション振動ダンノｅ　＜　２１　）の第１構成
   部材（２９）がボス（１５）と固定結合されていて、し
   かも該デス（１５）から半径方向に突出したボスデ・ｔ
   スフとして構成されており、かつ第２構成部拐（３１、
   ３３）が軸方向で見て上記庁スディスク（２９）の両側
   ｒ配置されていて、しかも相互に並びにクラッチフェー
   シング（９に固定結合されたカバーディスク（３１，３
   ３として構成されており、かつ制御部材（５７７７）が
   一方のカバーディスク（３３）に保持づれ、かつリング
   範囲（４３）の、周方向でばＪｚ舌片（４５〕間にある
   範囲と重なっている、偶許請求の範囲第１１項１たは第
   １２項記載の摩擦クラッチ。 １４　少なくとも制御部材（５７；７７）の、半径方向
   でリング範囲（４３）と重なった範囲が一方のカバーデ
   ィスク（３３）から軸方向で間隔を置いて延びており、
   このカッモーディスク（３３ｊとばね舌片（１１５）と
   が半径方向で重なっており、かつリング範囲（４３）が
   、軸方向でばね舌片（イ５）と重なった上記カッぐ一デ
   ィスク（３３〕の範囲と」−゛記すング範囲（４３）と
   重なった制御部材（５７：７７）の範囲との間に配置さ
   れている。特許請求の範囲第１３項記載の摩擦クラッチ
   。 −１５少なくとも制御部材（７７）の半径方向でり）　
   ング範囲（４３）と重々った範囲が一方の力、６）　−
   ディスク（３３）に一体に設けられている、特許請求の
   範囲第１３項または第１４項記載の摩擦クラッチ。 １６リング範囲（４３）と重なった制御部材の範囲が一
   方のカバーディスク（３３）に一体に設けられた、はず
   み車（目の方へ曲げられて、半径方向で内向きに突出し
   たフィンガー（７７〕として構成されている。特許請求
   の範囲第１５項記載の摩擦クラッチ。 １７　制御部材（５７）が別体の構成部材として構成さ
   れ、かつ一方のカバーディスク（３３）の。 リング範囲（４３）に面していない外面に固定されてい
   る、特許請求の範囲第１３項１たは第１４項記載の摩擦
   クラッチ。 １８　制御部材がリング範囲（５９）として構成されて
   おり、該リング範囲（５９）の外周から周方向で互いに
   ずらされて複数のアーム（７１ンが突出しており、一方
   のカッモーディスク（３３）が少なくとも１つのセンタ
   リング段部（７３）を有しており、上記アーム（７１）
   がこのセンタリング段部（７３）に案内されてここで上
   記カバーディスク（３３）に固定されており、かつリン
   グ範囲（５９）が半径方向でリング範囲（４３）と重な
   った範囲内に軸方向でこのリング範囲（４３）に向いた
   突出部（６１）を有している１特許請求の範囲第１７項
   記載の摩擦クラッチ。