JP3991239B2 - クラッチ・カバー・アセンブリ及びクラッチ・カバー - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車駆動クラッチ、ことにダイアフラム式係合ばねを使う自動調整クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンと変速機との間にねじり駆動作用を伴う係合を生ずるのに使われるクラッチは、このクラッチに自動調整機構を設けることにより自動調整ができる。この自動調整機構は、クラッチ従動円板摩擦エレメント（ｃｌｕｔｃｈ ｄｒｉｖｅｎ ｄｉｓｃ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｅｌｅｍｅｎｔ）の摩耗に伴いカバーに対するダイアフラムばねの係合位置を保持するのに使う。カバーに対するダイアフラムばねの係合位置の自動調整は、この調整によりクラッチの手間のかかる調整の必要がなくなるので極めて望ましい。ばねを一貫して係合位置に保持することにより、調整の行われないときに生ずる付与荷重の減小とこれに伴うクラッチの滑りとを防ぐことによりクラッチの寿命が延びる。しかし解放機構の過度の移動が生ずると、自動調整機構による過度調整（ｃｏｖｅｒ−ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ）が行われ引続いて、クラッチを完全に解放することが困難になる。若干の引張り形クラッチシステムでは、過度調整を防ぐには変速機ケース又はクラッチハウジングの止め部材に解放機構を係合させるのが実際的である。しかしクラッチの調整を制限するのに解放機構に止め部材を設けることは必ずしも実用的ではない。従って解放機構用の能動的な止めがない場合に調整量を制限する手段を持つ止めなしの自動調整クラッチを設けることが極めて望ましい。
【０００３】
【発明の開示】
本発明の利点は、解放機構が最適の解放位置を越えて移動してもクラッチ・アセンブリ内の自動調整機構によりクラッチの過度の調整を防ぐことである。
【０００４】
ダイアフラムばね式クラッチ・アセンブリに使われ自動車エンジンクランク軸に固定したフライホイールと変速機入力軸との間に配置するようにしたクラッチ・カバーは、本体部分と係合部分と弧状のばね保持部材と弧状移動止めとを備えている。本体部分は、フライホイールから間隔を隔てこのフライホイールに対向して延び中心穴により入力軸を受入れるようにしてある。本体部分の第１の側はフライホイールの方に向き、又本体部分の第２の側はフライホイールとは反対の方に向いている。係合部分は本体部分からフライホイールの方にこのフライホイールと係合するように延びている。この係合部分は本体部分及びフライホイールの間にすきまを形成する。弧状のばね保持部材は、ダイアフラムばねの外径に直径が少なくとも等しい第１の直径部において本体部分の外周辺に近接して位置する。弧状の移動止め部材は本体部分の第１の側でばね保持部材の半径方向内方に形成してある。
【０００５】
【実施例】
図１ないし３に示した引張り式クラッチ・アセンブリ１０は、回転軸線１１を持ちエンジンクランク軸（図示してない）にこれと一体に回転するように固定したフライホイール１２を備えている。フライホイール１２或いはクランク軸は駆動部材になると考えられる。カバー・アセンブリ１４はフライホイール１２に固定され、又従動円板アセンブリ１６は軸線方向にカバー・アセンブリ１４及びフライホイール１２の間に配置してある。解放機構１８は、変速機入力軸（図示してない）又は変速機軸受クイル（図示してない）のまわりに配置されフライホイール１２から引離されクラッチ・アセンブリ１０の係合をはずす。調整機構２０はカバーアセンブリ１４内に配置してある。
【０００６】
カバー・アセンブリ１４はフライホイール１２に固定した型打ち鋼カバー２２を備えている。カバー２２は鋳鉄或いは複合材料から形成することができる。カバー・アセンブリ１４の環状の圧力板２４は、カバー２２及びフライホイール１２の間に配置されこれ等両者間に軸線方向の相対運動ができるようにする帯状片又はその他の手段によりカバー２２に一緒に回転するように固定してある。ダイアフラムばね２６は、カバー２２及び圧力板２４の間に配置され圧力板２４を従動円板アセンブリ１６及びフライホイール１２に向かい付勢する。調整機構２０は圧力板２４及びダイアフラムばね２６の間に配置してある。
【０００７】
カバー２２は、フライホイール１２から間隔を置いてこのフライホイールに対向して延びる本体部分２８を持つ。本体部分２８を貫く中心穴３０は、変速機入力軸及び解放機構１８に対しすきまを形成する。本体部分２８の第１の側３２はフライホイール１２に面し、第２の側３４は反対側に位置している。係合部分３６は、第１の側３２から延びフライホイール１２に係合し本体部分２８をフライホイール１２から間隔を置いている。弧状のばね保持部はばねピボット３８として作用し外径部３９でダイアフラムばね２６に接触する。
【０００８】
弧状の移動止め部材（ｔｒａｖｅｌ ｓｔｏｐ）又は移動制限部材４０は、カバー２２の本体部分２８から軸線方向に調整機構２０とは反対の向きにダイアフラムばね２６に向かって延びる。カバー２２は又、圧力板２４にプレスばめした隔離ピン４４に整合してカバー２２から延びる複数のカバー係合舌状片４２を持つ。
【０００９】
調整機構２０は図８に示すように、円周方向に互いに間隔を置いた第１のカム傾斜部（ｃａｍ ｒａｍｐ）４８を持つ第１のすなわち左側のカム調整環（ｃａｍｃ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｒｉｎｇ）４６と円周方向に互いに間隔を隔てた第２の傾斜部５２を持つ第２のすなわち右側のカム調整環５０とを備える。カム傾斜部４８，５２は相互にかみ合う。第２のカム調整環５０の頂部５４は、弧状移動止め４０に対向してダイアフラムばね２６に係合する。カム付勢ばね５６は圧力板２４及び第２のカム調整環５０の間に配置され第２のカム調整環５０を第１のカム調整環４６に対して回転できるように付勢する。カム付勢ばね５６は或いは圧力板２４及び第１のカム調整環４６の間に配置してもよい。圧力板２４の有効厚さＡは頂部５４及び係合面５７の間に設定される。
【００１０】
ダイアフラムばね２６の内径部６２は半径方向内方に延びる複数の指状片６４により定める。各指状片６４は、クラッチ・アセンブリ１０の掛けはずしのために内径部６２で解放機構１８に係合させる。
【００１１】
図１に係合位置で示したクラッチ・アセンブリ１０は次のように作動する。ダイアフラムばね２６は、その外径部３９でばねピボット３８に係合し、外径部３９の半径方向内方で第２のカム調整環５０の頂部５４に作用し第１のカム調整環４６を圧力板２４に押付けて従動円板１６をフライホイール１２に押付ける。隔離ピン４４及び圧力板２４の間の圧力の力は、ダイアフラムばね２６により誘起する力に応答してピン４４を滑動させるのに十分なだけ弱い。従動円板１６の摩耗に伴い、ピン４４は圧力板２４を貫いて等しい量だけ滑動する。解放機構１８を変速機の方にフライホイール１２から遠ざかる向きに引戻すと、圧力板２４に対する荷重を除き圧力板２４を図２に示すように従動円板１６から遠ざかる向きに動かす。典型的には圧力板２４は、圧力板２４及びカバー２２の間の帯状片（図示してない）のような連結部材により従動円板１６から遠ざかる向きに付勢される。帯状片又はその同等品により生ずる付勢力が隔離ピン４４の圧入に打勝つには不十分であるから、隔離ピン４４は舌状片４２に係合してカバー２２に対する圧力板２４の移動を制限する。舌状片４２に対するピン４４の衝合により図２の解放位置では圧力板２４及びフライホイール１２の間にすきまの幅を生ずる。第１及び第２のカム作用環４６，５０の間に生じさせられる相対回転によつて、ピン４４が圧力板２４内で動くときに頂部５４及びばね２６間に生ずるすきまをなくし又すきまＢの変化に等しい量だけ圧力板２４の有効厚さＴを増す。
【００１２】
解放機構１８が図３に示すように図２の解放位置を越えると移動止め部材４０により、図２で述べたように生じた位置を越える調整機構２０の付加的調整が生じないようにする。解放機構１８が移動し過ぎると、ダイアフラムばね２６は移動止め部材４０のまわりに枢動し、その外径部がばねピボット３８から離れる。調整機構２０の過度調整は、これにより生ずる過度の厚さＴによつて引続くクラッチ・サイクルで完全なクラッチ解放を得ることがむずかしくなるから、望ましくない。調整機構２０は、移動止め部材４０と組合って過度調整を防ぎ解放機構１８の一貫した係合離脱位置と一貫したクラッチ掛け荷重とを保持するようにする。
【００１３】
図４及び５に示した引張り式クラッチ・アセンブリ７０の第２の実施例は、クラッチ・アセンブリ１０の部品と同等の部品を持つ。フライホイール７２はエンジン・クランク軸（図示してない）にこれと一体に回転するように固定してある。スプライン付き変速機入力軸７４は、カバー・アセンブリ７６を貫通し従動円板アセンブリ７８のスプライン付きハブにはまる。解放機構８０は軸７４のまわりに配置してある。調整機構８２はカバー・アセンブリ７６内に配置してある。
【００１４】
カバー・アセンブリ７６は鋳造カバー８４を備えている。前記したように別の実施例によるカバーは鋼又は複合材料から形成することができる。圧力板８６は、帯状片（図示してない）又はその他の手段によりカバー８４に対し回転方向には固定されしかもカバー８４に対し軸線方向に可動である。ダイアフラムばね８８はカバー８４及び圧力板８６の間に配置してある。本体部分９０は、軸７４を受入れる中心穴９２を持つ。本体部分９０は、フライホイール７２及び従動円板アセンブリ７８の方に向いて配置した第１の側９４を持ち、又反対方向に向いた第２の側９６を持つ。係合部分９８はカバー８４によりフライホイール７２に係合させるように第１の側９４から延びこの第１の側９４をフライホイール７２から間隔を置いている。弧状のダイアフラムばね保持部分１００は半径方向に延び、ダイアフラムばね８８のピボットとして作用する鋼製環１０１を捕捉する。弧状の移動止め部材１０２は、圧力板８６の第１の側９４のみぞにより形成される。カバー８４は又、図５に示した解放位置で隔離ピン１０６に係合するピン衝合面１０４を持つ。前記解放位置は、フライホイール７２と圧力板８６との間にすきまＢ’を定める。
【００１５】
調整機構８２は、各カム調整環４６，５０のカム傾斜部４８，５２と同様に第１のカム傾斜部を持つ第１のカム調整環１０８と、この第１カム傾斜部にかみ合う第２のカム傾斜部を持つ第２のカム調整環１１２とを備える。各先端区分１１８は、弧状の形状を持ち相互に円周方向に間隔を置いて第２のカム調整環１１２から軸線方向に延び、カバーみぞ穴１２０を貫通し頂部１２１でダイアフラムばね８８に係合する。先端区分１１８は各ウエブ区分（図示してない）の間を通りカバー８４のみぞ穴１２０を形成する。カム付勢ばね１２２はカム調整環１０８に固定した駆動板１２３に係合し第１及び第２のカム調整環１０８，１１２の間に付勢力を誘起する。カム調整環１０８、１１２は、頂部１２１及び圧力板係合面１２５の間に圧力板８６の有効厚さＴ’を定める。
【００１６】
ダイアフラムばね８８はその外径部１２４において鋼製環１０１に係合する。解放機構８０は内径部１２６においてダイアフラムばね８８に係合する。
【００１７】
クラッチ・アセンブリ７０は、調整がみぞ１０２により制限されることを除いて、クラッチ・アセンブリ１０に極めて類似した作用をする。図５に示すように解放機構８０が超過移動すると、調整機構８２の調整は、移動止め部材又はみぞ１０２に対する第２カム調整環１１２の衝合により制限される。
【００１８】
第３の実施例による引張り式クラッチ・アセンブリ１３０を図６及び７に示してある。フライホイール１３２はこれに固定したカバー・アセンブリ１３４を持つ。解放機構１３８はカバー・アセンブリ１３４に衝合する。
【００１９】
カバー・アセンブリ１３４は、型打ちの鋼製カバー１４２と帯状片１４５によりカバー１４２に連結した圧力板１４４とを備えている。帯状片１４５は、圧力板１４４をカバー１４２に回転できるように連結すると共に圧力板１４４及びカバー１４２の間に軸線方向の相対移動を生ずることができるようにする。別の実施例によるカバーを鋳鉄又は鋼により形成することができるのは明らかである。ダイアフラムばね１４６は、カバー１４２及び圧力板１４４の間に配置され解放機構１３８にはまる。カバー１４２は、フライホイール１３２から間隔を置いた本体部分１４８を持ち、又フライホイール１３２の方に向く第１の側１５２及び反対方向に向く第２の側１５４を持つ。本体部分１４８は、解放機構１３８及び変速機入力軸（図示してない）を受入れる中心穴１５８を備える。係合部分１５６は、本体部分１４８からフライホイール１３２に延び本体部分１４８をフライホイール１３２から間隔を隔を置いている。
【００２０】
外径部１４７におけるダイアフラムばね１４６と第１の側１５２との間に配置した鋼製環１６０は、ばね１４６に対するピボットとして作用する。ダイアフラムばね１４６の各指状片１６３の間でカバー１４２からフライホイール１３２に向かって延びる複数の歯形１６２により弧状の移動止めを形成する。
【００２１】
カバー１４２は又、押込まれるスリーブ１６６を受入れるスリーブ穴１６４を持つ。スリーブ１６６は、それぞれ第１及び第２の実施例のピン４４、１０６の機能と同等の機能を持つ。一層大きい寸法の頭部を持つピン又は植込みボルト１６８は、スリーブ１６６を貫通し圧力板１４４にはまり帯状片１４５の一端部を圧力板１４４に固定する。植込みボルト１６８の頭部はスリーブ１６６の穴より大きくスリーブ１６６に対し係合面を形成する。この係合面により、解放された圧力板１４４の移動を制限し圧力板１４４及びフライホイール１３２の間にすきまＢ”を形成する。
【００２２】
調整機構１４０は、第１のカム傾斜部を持つ第１の調整カム環１７２と第１のカム傾斜部に係合する第２のカム傾斜部を持つ第２の調整カム環１７６とを備えている。第１及び第２の調整カム環１７２、１７６は互いに圧力板１４４の有効厚さＴ”を形成する。第２の調整カム環１７６の頂部１８０は、この調整カム環に取付けられクラッチ１３０が図６に示した係合位置にあるときにダイアフラムばね１４６に係合する第２のワイヤ環により形成する。厚さＴ”は頂部１８０から圧力板係合面１８１までの距離である。カム付勢ばね１８２は第１及び第２の調整カム環１７２、１７６の間に相対回転を誘起する。
【００２３】
クラッチ・アセンブリ１３０はクラッチ・アセンブリ１０、７０と全く同じように作用する。係合位置では図６に示すようにワイヤ環１８０はダイアフラムばね１４６により第２の調整カム環１７６に対し軸線方向に荷重を加えられ、第１の調整カム環１７２に荷重を加え、従動円板アセンブリ１３６をフライホイール１３２に押圧する圧力板１４４に荷重を加える。圧力板１４４に対するダイアフラムばね１４６の力によってピン１６８によりスリーブ１６６を穴１６４内にさらに押込む。図７に示すようにクラッチ・アセンブリ１３０を解放すると、カバー１４２に向かう圧力板１４４の移動はスリーブ１６６により制限される。第２の調整カム環１７６の調整は移動止め歯１６２に対する後側の係合により制限される。図に示すように解放機構１３８が過度の移動をしても、調整機構１４０は移動止め歯１６２との係合によって過度の調整を生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】係合位置における本発明の第１実施例によるクラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図２】解放位置における図１のクラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図３】過移動位置における図１のクラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図４】係合位置における本発明の第２実施例によるクラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図５】解放位置における図４のクラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図６】係合位置における本発明の第３実施例によるクラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図７】解放位置における図６のクラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図８】本発明の調整機構の１実施例の第１及び第２の部品の斜視図である。
【図９】本発明のクラッチ・カバーの第１の実施例の端面図である。
【符号の説明】
１０ クラッチ・アセンブリ
１２ フライホイール
１４ クラッチ・カバー・アセンブリ
１６ 従動円板
２０ 調整手段（調整機構）
２２ クラッチ・カバー
２４ 圧力板
２６ ダイアフラムばね
２８ 本体部分
３０ 中心穴
３２ 第１の側
３４ 第２の側
３６ 係合部分
３８ ばね保持部材
３９ 第１直径部
４０ 移動止め部材
４４ 隔離手段（隔離ピン）
４６ 調整機構の第１の部分（第１のカム調整環）
５０ 調整機構の第２の部分（第２のカム調整環）
５６ 付勢ばね

Claims (2)

1. 回転軸線と共に駆動部材を有する自動車エンジンと、スプライン付き従動部材を有する変速機との間に配置するためのクラッチ・カバー・アセンブリであって、
   解放位置と係合位置との間で軸方向に移動可能な圧力板と、
   前記駆動部材に固定するように設けられ、前記圧力板を回転方向に固定し、前記圧力板に向けて配置される第１の側と、この反対側の第２の側と、この第２の側から突出するばね保持部を有し、前記圧力板を前記解放位置では前記係合位置よりも前記第１の側により近接させるカバーと、
   前記圧力板を前記解放位置に向けて付勢する隔離手段と、
   前記カバーの前記第２の側に配置され、前記カバーの前記ばね保持部と前記圧力板の間で機能するように配置されて、前記圧力板を前記係合位置に向けて付勢するダイアフラムばねと、
   前記圧力板と前記ダイアフラムばねの間に配置され、第１のカム調整環とこの第１のカム調整環とかみ合う第２のカム調整環を有し、前記第１と第２のカム調整環の間の相対的な回転によって、前記圧力板の有効厚さを変化させ、前記第１と第２のカム調整環を前記カバーの前記第１の側上に実質的に配置させ、前記第２のカム調整環の頂部を前記ばね保持部の半径方向内方に配置させ、前記頂部を前記第２のカム調整環から軸方向に延ばして前記第２の側を越えて、前記ダイアフラムばねと係合させる調整機構と、
   前記カバーの前記第１の側にみぞの形態として設けられ、前記第２のカム調整環と係合して、前記第２のカム調整環の前記カバーに向う軸方向の移動を限定させることで、前記調整機構の過度調整を防ぐ移動止めと、を包含することを特徴とするクラッチ・カバー・アセンブリ。
2. 前記カバーのみぞは通路の形態を有し、前記頂部は前記みぞと並ぶみぞ穴内にスライド状に配置されて、前記カバーを通り抜ける区分の形態を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチ・カバー・アセンブリ。

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