JPH09217757A - クラッチ・カバー・アセンブリ及びクラッチ・カバー - Google Patents

クラッチ・カバー・アセンブリ及びクラッチ・カバー

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JPH09217757A
JPH09217757A JP9036895A JP3689597A JPH09217757A JP H09217757 A JPH09217757 A JP H09217757A JP 9036895 A JP9036895 A JP 9036895A JP 3689597 A JP3689597 A JP 3689597A JP H09217757 A JPH09217757 A JP H09217757A
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flywheel
clutch
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ解放機構が最適の解放位置を越えて
移動しても、クラッチ・アセンブリ内の自動調整機構に
よりクラッチの過度の調整を防ぐことにある。 【解決手段】 ダイアフラムばね式クラッチアセンブリ
１０に使用されるクラッチ・カバー２２は、本体部分２
８、係合部分３６、弧状のばね保持部材３８及び弧状の
移動止め部材４０を備えている。本体部分は、フライホ
イール１２から間隔を置いてこのフライホイールに対向
して延びる。本体部分の第１の側３２はフライホイール
１２方に向き、本体部分の第２の側３４はフライホイー
ルとは反対の方に向いている。係合部分３６は、本体部
分からフライホイールに係合するように延びる。係合部
分は、本体部分とフライホイールとの間にすきまを形成
する。ばね保持部材は、本体部分の外周辺に近接して位
置させてある。移動止め部材４０は本体部分の第１の側
でばね保持部材の半径方向内方にかつ穴３０の半径方向
外方に形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車駆動クラッチ、
ことにダイアフラム式係合ばねを使う自動調整クラッチ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンと変速機との間にねじり
駆動作用を伴う係合を生ずるのに使われるクラッチは、
このクラッチに自動調整機構を設けることにより自動調
整ができる。この自動調整機構は、クラッチ従動円板摩
擦エレメント（ｃｌｕｔｃｈｄｒｉｖｅｎ ｄｉｓｃ
ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｅｌｅｍｅｎｔ）の摩耗に伴いカバ
ーに対するダイアフラムばねの係合位置を保持するのに
使う。カバーに対するダイアフラムばねの係合位置の自
動調整は、この調整によりクラッチの手間のかかる調整
の必要がなくなるので極めて望ましい。ばねを一貫して
係合位置に保持することにより、調整の行われないとき
に生ずる付与荷重の減小とこれに伴うクラッチの滑りと
を防ぐことによりクラッチの寿命が延びる。しかし解放
機構の過度の移動が生ずると、自動調整機構による過度
調整（ｃｏｖｅｒ−ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ）が行われ引
続いて、クラッチを完全に解放することが困難になる。
若干の引張り形クラッチシステムでは、過度調整を防ぐ
には変速機ケース又はクラッチハウジングの止め部材に
解放機構を係合させるのが実際的である。しかしクラッ
チの調整を制限するのに解放機構に止め部材を設けるこ
とは必ずしも実用的ではない。従って解放機構用の能動
的な止めがない場合に調整量を制限する手段を持つ止め
なしの自動調整クラッチを設けることが極めて望まし
い。
【０００３】
【発明の開示】本発明の利点は、解放機構が最適の解放
位置を越えて移動してもクラッチ・アセンブリ内の自動
調整機構によりクラッチの過度の調整を防ぐことであ
る。
【０００４】ダイアフラムばね式クラッチ・アセンブリ
に使われ自動車エンジンクランク軸に固定したフライホ
イールと変速機入力軸との間に配置するようにしたクラ
ッチ・カバーは、本体部分と係合部分と弧状のばね保持
部材と弧状移動止めとを備えている。本体部分は、フラ
イホイールから間隔を隔てこのフライホイールに対向し
て延び中心穴により入力軸を受入れるようにしてある。
本体部分の第１の側はフライホイールの方に向き、又本
体部分の第２の側はフライホイールとは反対の方に向い
ている。係合部分は本体部分からフライホイールの方に
このフライホイールと係合するように延びている。この
係合部分は本体部分及びフライホイールの間にすきまを
形成する。弧状のばね保持部材は、ダイアフラムばねの
外径に直径が少なくとも等しい第１の直径部において本
体部分の外周辺に近接して位置する。弧状の移動止め部
材は本体部分の第１の側でばね保持部材の半径方向内方
に形成してある。
【０００５】
【実施例】図１ないし３に示した引張り式クラッチ・ア
センブリ１０は、回転軸線１１を持ちエンジンクランク
軸（図示してない）にこれと一体に回転するように固定
したフライホイール１２を備えている。フライホイール
１２或いはクランク軸は駆動部材になると考えられる。
カバー・アセンブリ１４はフライホイール１２に固定さ
れ、又従動円板アセンブリ１６は軸線方向にカバー・ア
センブリ１４及びフライホイール１２の間に配置してあ
る。解放機構１８は、変速機入力軸（図示してない）又
は変速機軸受クイル（図示してない）のまわりに配置さ
れフライホイール１２から引離されクラッチ・アセンブ
リ１０の係合をはずす。調整機構２０はカバーアセンブ
リ１４内に配置してある。
【０００６】カバー・アセンブリ１４はフライホイール
１２に固定した型打ち鋼カバー２２を備えている。カバ
ー２２は鋳鉄或いは複合材料から形成することができ
る。カバー・アセンブリ１４の環状の圧力板２４は、カ
バー２２及びフライホイール１２の間に配置されこれ等
両者間に軸線方向の相対運動ができるようにする帯状片
又はその他の手段によりカバー２２に一緒に回転するよ
うに固定してある。ダイアフラムばね２６は、カバー２
２及び圧力板２４の間に配置され圧力板２４を従動円板
アセンブリ１６及びフライホイール１２に向かい付勢す
る。調整機構２０は圧力板２４及びダイアフラムばね２
６の間に配置してある。
【０００７】カバー２２は、フライホイール１２から間
隔を置いてこのフライホイールに対向して延びる本体部
分２８を持つ。本体部分２８を貫く中心穴３０は、変速
機入力軸及び解放機構１８に対しすきまを形成する。本
体部分２８の第１の側３２はフライホイール１２に面
し、第２の側３４は反対側に位置している。係合部分３
６は、第１の側３２から延びフライホイール１２に係合
し本体部分２８をフライホイール１２から間隔を置いて
いる。弧状のばね保持部はばねピボット３８として作用
し外径部３９でダイアフラムばね２６に接触する。
【０００８】弧状の移動止め部材（ｔｒａｖｅｌ ｓｔ
ｏｐ）又は移動制限部材４０は、カバー２２の本体部分
２８から軸線方向に調整機構２０とは反対の向きにダイ
アフラムばね２６に向かって延びる。カバー２２は又、
圧力板２４にプレスばめした隔離ピン４４に整合してカ
バー２２から延びる複数のカバー係合舌状片４２を持
つ。
【０００９】調整機構２０は図８に示すように、円周方
向に互いに間隔を置いた第１のカム傾斜部（ｃａｍ ｒ
ａｍｐ）４８を持つ第１のすなわち左側のカム調整環
（ｃａｍ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｒｉｎｇ）４６と円周
方向に互いに間隔を隔てた第２の傾斜部５２を持つ第２
のすなわち右側のカム調整環５０とを備える。カム傾斜
部４８，５２は相互にかみ合う。第２のカム調整環５０
の頂部５４は、弧状止め４０に対向してダイアフラムば
ね２６に係合する。カム付勢ばね５６は圧力板２４及び
第２のカム調整環５０の間に配置され第２のカム調整環
５０を第１のカム調整環４６に対して回転できるように
付勢する。カム付勢ばね５６は或いは圧力板２４及び第
１のカム調整環４６の間に配置してもよい。圧力板２４
の有効厚さＴは頂部５４及び係合面５７の間に設定され
る。
【００１０】ダイアフラムばね２６の内径部６２は半径
方向内方に延びる複数の指状片６４により定める。各指
状片６４は、クラッチ・アセンブリ１０の掛けはずしの
ために内径部６２で解放機構１８に係合させる。
【００１１】図１に係合位置で示したクラッチ・アセン
ブリ１０は次のように作動する。ダイアフラムばね２６
は、その外径部３９でばねピボット３８に係合し、外径
部３９の半径方向内方で第２のカム調整環５０の頂部５
４に作用し第１のカム調整環４６を圧力板２４に押付け
て従動円板１６をフライホイール１２に押付ける。隔離
ピン４４及び圧力板２４の間の圧力の力は、ダイアフラ
ムばね２６により誘起する力に応答してピン４４を滑動
させるのに十分なだけ弱い。従動円板１６の摩耗に伴
い、ピン４４は圧力板２４を貫いて等しい量だけ滑動す
る。解放機構１８を変速機の方にフライホイール１２か
ら遠ざかる向きに引戻すと、圧力板２４に対する荷重を
除き圧力板２４を図２に示すように従動円板１６から遠
ざかる向きに動かす。典型的には圧力板２４は、圧力板
２４及びカバー２２の間の帯状片（図示してない）のよ
うな連結部材により従動円板１６から遠ざかる向きに付
勢される。帯状片又はその同等品により生ずる付勢力が
隔離ピン４４の圧入に打勝つには不十分であるから、隔
離ピン４４は舌状片４２に係合してカバー２２に対する
圧力板２４の移動を制限する。舌状片４２に対するピン
４４の衝合により図２の解放位置では圧力板２４及びフ
ライホイール１２の間にすきまの幅を生ずる。第１及び
第２のカム作用環４６，５０の間に生じさせられる相対
回転によつて、ピン４４が圧力板２４内で動くときに頂
部５４及びばね２６間に生ずるすきまをなくし又すきま
Ｂの変化に等しい量だけ圧力板２４の有効厚さＴを増
す。
【００１２】解放機構１８が図３に示すように図２の解
放位置を越えると移動止め部材４０により、図２で述べ
たように生じた位置を越える調整機構２０の付加的調整
が生じないようにする。解放機構１８が移動し過ぎる
と、ダイアフラムばね２６は移動止め部材４０のまわり
に枢動し、その外径部がばねピボット３８から離れる。
調整機構２０の過度調整は、これにより生ずる過度の厚
さＴによつて引続くクラッチ・サイクルで完全なクラッ
チ解放を得ることがむずかしくなるから、望ましくな
い。調整機構２０は、移動止め部材４０と組合って過度
調整を防ぎ解放機構１８の一貫した係合離脱位置と一貫
したクラッチ掛け荷重とを保持するようにする。
【００１３】図４及び５に示した引張り式クラッチ・ア
センブリ７０の第２の実施例は、クラッチ・アセンブリ
１０の部品と同等の部品を持つ。フライホイール７２は
エンジン・クランク軸（図示してない）にこれと一体に
回転するように固定してある。スプライン付き変速機入
力軸７４は、カバー・アセンブリ７６を貫通し従動円板
アセンブリ７８のスプライン付きハブにはまる。解放機
構８０は軸７４のまわりに配置してある。調整機構８２
はカバー・アセンブリ７６内に配置してある。
【００１４】カバー・アセンブリ７６は鋳造カバー８４
を備えている。前記したように別の実施例によるカバー
は鋼又は複合材料から形成することができる。圧力板８
６は、帯状片（図示してない）又はその他の手段により
カバー８４に対し回転方向には固定されしかもカバー８
４に対し軸線方向に可動である。ダイアフラムばね８８
はカバー８４及び圧力板８６の間に配置してある。本体
部分９０は、軸７４を受入れる中心穴９２を持つ。本体
部分９０は、フライホイール７２及び従動円板アセンブ
リ７８の方に向いて配置した第１の側９４を持ち、又反
対方向に向いた第２の側９６を持つ。係合部分９８はカ
バー８４によりフライホイール７２に係合させるように
第１の側９４から延びこの第１の側９４をフライホイー
ル７２から間隔を置いている。弧状のダイアフラムばね
保持部分１００は半径方向に延び、ダイアフラムばね８
８のピボットとして作用する鋼製環１０１を捕捉する。
弧状の移動止め部材１０２は、圧力板８６の第１の側９
４のみぞにより形成される。カバー８４は又、図５に示
した解放位置で隔離ピン１０６に係合するピン衝合面１
０４を持つ。前記解放位置は、フライホイール７２と圧
力板８６との間にすきまＢ’を定める。
【００１５】調整機構８２は、各カム調整環４６，５０
のカム傾斜部４８，５２と同様に第１のカム傾斜部を持
つ第１のカム調整環１０８と、この第１カム傾斜部にか
み合う第２のカム傾斜部を持つ第２のカム調整環１１２
とを備える。各先端区分１１８は、弧状の形状を持ち相
互に円周方向に間隔を置いて第２のカム調整環１１２か
ら軸線方向に延び、カバーみぞ穴１２０を貫通し頂部１
２１でダイアフラムばね８８に係合する。先端区分１１
８は各ウエブ区分（図示してない）の間を通りカバー８
４のみぞ穴１２０を形成する。カム付勢ばね１２２はカ
ム調整環１０８に固定した駆動板１２３に係合し第１及
び第２のカム調整環１０８，１１２の間に付勢力を誘起
する。カム調整環１０８、１１２は、頂部１２１及び圧
力板係合面１２５の間に圧力板８６の有効厚さＴ’を定
める。
【００１６】ダイアフラムばね８８はその外径部１２４
において鋼製環１０１に係合する。解放機構８０は内径
部１２６においてダイアフラムばね８８に係合する。
【００１７】クラッチ・アセンブリ７０は、調整がみぞ
１０２により制限されることを除いて、クラッチ１２に
極めて類似した作用をする。図５に示すように解放機構
８０が超過移動すると、調整機構８２の調整は、移動止
め部材又はみぞ１０２に対する第２カム調整環１１２の
衝合により制限される。
【００１８】第３の実施例による引張り式クラッチ・ア
センブリ１３０を図６及び７に示してある。フライホイ
ール１３２はこれに固定したカバー・アセンブリ１３４
を持つ。解放機構１３８はカバー・アセンブリ１３４に
衝合する。
【００１９】カバー・アセンブリ１３４は、型打ちの鋼
製カバー１４２と帯状片１４５によりカバー１４２に連
結した圧力板１４４とを備えている。帯状片１４５は、
圧力板１４４をカバー１４２に回転できるように連結す
ると共に圧力板１４４及びカバー１４２の間に軸線方向
の相対移動を生ずることができるようにする。別の実施
例によるカバーを鋳鉄又は鋼により形成することができ
るのは明らかである。ダイアフラムばね１４６は、カバ
ー１４２及び圧力板１４４の間に配置され解放機構１３
８にはまる。カバー１４２は、フライホイール１３２か
ら間隔を置いた本体部分１４８を持ち、又フライホイー
ル１３２の方に向く第１の側１５２及び反対方向に向く
第２の側１５４を持つ。本体部分１４８は、解放機構１
３８及び変速機入力軸（図示してない）を受入れる中心
穴１５８を備える。係合部分１５６は、本体部分１４８
からフライホイール１３２に延び本体部分１４８をフラ
イホイール１３２から間隔を隔を置いている。
【００２０】外径部１４７におけるダイアフラムばね１
４７と第１の側１５２との間に配置した鋼製環１６０
は、ばね１４６に対するピボットとして作用する。ダイ
アフラムばね１４６の各指状片１６３の間でカバー１４
２からフライホイール１３２に向かって延びる複数の歯
形１６２により弧状の移動限度を形成する。
【００２１】カバー１４２は又、押込まれるスリーブ１
６６を受入れるスリーブ穴１６４を持つ。スリーブ１６
６は、それぞれ第１及び第２の実施例のピン４４、１０
６の機能と同等の機能を持つ。一層大きい寸法の頭部を
持つピン又は植込みボルト１６８は、スリーブ１６６を
貫通し圧力板１４４にはまり帯状片１４５の一端部を圧
力板１４４に固定する。植込みボルト１６８の頭部はス
リーブ１６６の穴より大きくスリーブ１６６に対し係合
面を形成する。この係合面により、解放された圧力板１
４４の移動を制限し圧力板１４４及びフライホイール１
３２の間にすきまＢ”を形成する。
【００２２】調整機構１４０は、第１のカム傾斜部を持
つ第１の調整カム環１７２と第１のカム傾斜部に係合す
る第２のカム傾斜部を持つ第２の調整カム環１７６とを
備えている。第１及び第２の調整カム環１７２、１７６
は互いに圧力板１４４の有効厚さＴ”を形成する。第２
の調整カム環１７６の頂部１８０は、この調整カム環に
取付けられクラッチ１３０が図６に示した係合位置にあ
るときにダイアフラムばね１４６に係合する第２のワイ
ヤ環により形成する。厚さＴ”は頂部１８０から圧力板
係合面１８１までの距離である。カム付勢ばね１８２は
第１及び第２の調整カム環１７２、１７６の間に相対回
転を誘起する。
【００２３】クラッチ・アセンブリ１３０はクラッチ・
アセンブリ１０、７０と全く同じように作用する。係合
位置では図６に示すようにワイヤ環１８０はダイアフラ
ムばね１４６により第２の調整カム環１７６に対し軸線
方向に荷重を加えられ、第１の調整カム環１７２に荷重
を加え、従動円板アセンブリ１３６をフライホイール１
３２に押圧する圧力板１４４に荷重を加える。圧力板１
４４に対するダイアフラムばね１４６の力によってピン
１６８によりスリーブ１６６を穴１６４内にさらに押込
む。図７に示すようにクラッチ・アセンブリ１３０を解
放すると、カバー１４２に向かう圧力板１４４の移動は
スリーブ１６６により制限される。第２の調整カム環１
７６の調整は移動限度歯１６２に対する後側の係合によ
り制限される。図に示すように解放機構１３８が過度の
移動をしても、調整機構１４０は移動制限歯１６２との
係合によって過度の調整を生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】係合位置における本発明の第１実施例によるク
ラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図２】解放位置における図１のクラッチ・アセンブリ
の縦断面図である。
【図３】過移動位置における図１のクラッチ・アセンブ
リの縦断面図である。
【図４】係合位置における本発明の第２実施例によるク
ラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図５】解放位置における図４のクラッチ・アセンブリ
の縦断面図である。
【図６】係合位置における本発明の第３実施例によるク
ラッチ・アセンブリの縦断面図である。
【図７】解放位置における図６のクラッチ・アセンブリ
の縦断面図である。
【図８】本発明の調整機構の１実施例の第１及び第２の
部品の斜視図である。
【図９】本発明のクラッチ・カバーの第１の実施例の端
面図である。
【符号の説明】
１０ クラッチ・アセンブリ １２ フライホイール １４ クラッチ・カバー・アセンブリ １６ 従動円板 ２０ 調整手段（調整機構） ２２ クラッチ・カバー ２４ 圧力板 ２６ ダイアフラムばね ２８ 本体部分 ３０ 中心穴 ３２ 第１の側 ３４ 第２の側 ３６ 係合部分 ３８ ばね保持部材 ３９ 第１直径部 ４０ 移動止め部材 ４４ 隔離手段（隔離ピン） ４６ 調整機構の第１の部分（第１のカム調整環） ５０ 調整機構の第２の部分（第２のカム調整環） ５６ 付勢ばね

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ダイアフラムばねを持ち、自動車エンジ
    ン・クランク軸にこれと一体に回転するように固定した
    フライホイールと変速機入力軸との間に配置されるのに
    適するクラッチ・アセンブリに使用するクラッチ・カバ
    ーにおいて、 前記フライホイールから間隔を置いて、このフライホイ
    ールに対向して延び、入力軸を受入れのに適する中心穴
    と、前記フライホイールの方に向いた第１の側と、前記
    フライホイールとは反対の方に向いた第２の側とを持つ
    本体部分と、 前記フライホイールに係合するように、前記本体部分か
    ら前記フライホイールに向かい下方に延び前記本体部分
    と前記フライホイールとの間にすきまを形成する係合部
    分と、 前記ダイアフラムばねの直径に少なくとも等しい第１の
    直径部において前記本体部分の外周辺に近接して位置さ
    せた弧状のばね保持部材と、 このばね保持部材の半径方向内方で前記本体部分の第１
    の側に形成した移動止め部材と、を包含するクラッチ・
    カバー。
  2. 【請求項２】 駆動部材を持つ自動車エンジンと、スプ
    ライン付き従動部材を持つ変速機との間に配置ためのク
    ラッチ・カバー・アセンブリにおいて、 フライホイールに固定したカバーと、 前記カバーに対し回転方向には固定され、軸線方向には
    解放位置と係合位置との間で移動できる圧力板と、 この圧力板が解放位置にあるときに、この圧力板を従動
    円板から隔離する隔離手段と、 前記カバーと前記圧力板との間に配置され、この圧力板
    を前記カバーから遠ざかる向きに付勢するダイアフラム
    ばねと、 前記圧力板の有効厚さを増加させるための調整手段と、 前記カバーに一体であり、前記調整手段の過度調整を防
    ぐ移動止め手段と、を包含するクラッチ・カバー・アセ
    ンブリ。
  3. 【請求項３】 駆動部材を持つ自動車エンジンと、スプ
    ライン付き従動部材を持つ変速機との間に配置するため
    のクラッチ・カバー・アセンブリにおいて、 前記駆動部材に固定したカバーと、 このカバーに回転方向に固定した圧力板と、 前記カバーと前記圧力板とのうちの一方に対して固定し
    た複数の係合面と、 前記圧力板と前記カバーとのうちの他方であって、前記
    係合面が固定されていない他方の関連する穴内に圧力ば
    めされ、前記係合面に整合する複数の隔離部材と、 前記カバーと前記圧力板との間に配置され、この圧力板
    を前記カバーから遠ざかる向きに付勢するダイアフラム
    ばねと、 前記圧力板に対向する、円周方向に互いに間隔を置いた
    複数の第１のカム傾斜部を持ち、前記圧力板に押しつけ
    られた、軸線方向移動調整機構の第１の部分と、 前記第１のカム傾斜部に係合する円周方向に互いに間隔
    を置いた複数の第２のカム傾斜部を持つ前記軸線方向移
    動調整機構の第２の部分であつて、前記軸線方向移動調
    整機構の第１の部分と、前記ダイアフラムばねとの間に
    配置され、このダイアフラムばねに係合する頂部を持
    ち、前記軸線方向移動調整機構の第１の部分と共にこの
    第１の部分と前記第２の部分との間の第１の方向におけ
    る相対回転によって増加する前記圧力板の有効厚さを定
    める、前記軸線方向移動調整機構の第２の部分と、 前記軸線方向移動調整機構の前記第１の部分と前記第２
    の部分との間に前記第１の方向における回転を生じさせ
    ることにより前記圧力板の有効厚さを増すのに役立つ付
    勢ばねと、 前記カバーに対して固定され、前記頂部に対向する前記
    ダイアフラムばねと、前記軸線方向移動調整機構の第２
    の部分とのうちの一方に係合し、前記軸線方向移動調整
    機構の前記第１の部分と前記第２の部分とに組合って前
    記ダイアフラムばねの一貫した係合位置を保持する移動
    止め部材と、を包含するクラッチ・カバー・アセンブ
    リ。
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