KR100419587B1

KR100419587B1 - 무정지자동조정다이어프램클러치

Info

Publication number: KR100419587B1
Application number: KR1019970003556A
Authority: KR
Inventors: 브이. 고체노어 다니엘; 제닝스 마크
Original assignee: 이턴 코포레이션
Priority date: 1996-02-07
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 2004-06-12
Also published as: JPH09217757A; EP0789154B1; US5695036A; DE69725197D1; EP0789154A2; DE69725197T2; JP3991239B2; KR970062382A; BR9700899A; EP0789154A3

Abstract

자동차 엔진 크랭크축에 고정된 플라이휠 및 변속기 입력축 사이에 배치되기에 적합하고, 다이어프램 스프링식 클러치 어셈블리에서 사용하는 클러치 커버는, 몸체부, 맞물림부, 아치형 스프링 유지 부재, 및 아치형 이동 정지부를 포함한다. 몸체부는, 플라이휠로부터 이격되어 그것을 가로질러서 연장되며, 입력축을 수용하기에 적합한 중앙 개구를 갖는다. 몸체부의 제1측면은 플라이휠을 향해 지향되고, 몸체부의 제2측면은 플라이휠에 대향해서 지향되어 있다. 맞물림부는, 플라이휠을 향해 몸체부로부터 하향으로 연장되어 그와 함께 맞물린다. 맞물림부는, 몸체부 및 플라이휠 사이에서 갭(gap)을 형성한다. 아치형 스프링 유지 부재는, 적어도 직경이 다이어프램 스프링 만큼 큰 제1직경에서 몸체부의 외부 주변에 근접하여 위치한다. 이동 정지부는, 스프링 유지 부재의 방사상 내측 및 개구의 방사상 외측으로 몸체부의 제1측면 상에 형성되어 있다.

Description

무정지 자동 조정 다이어프램 클러치{STOPLESS SELF ADJUSTING DIAPHRAGM CLUTCH}

본 발명은 자동차 구동 클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다이어프램식 맞물림 스프링을 이용하는 자동 조정 클러치에 관한 것이다.

자동차 엔진 및 변속기 사이에서 비틀림 구동 맞물림을 제공하기 위해 사용되는 클러치는, 자동 조정 메커니즘을 장비함으로써 자동 조정되도록 제조된다. 자동 조정 메커니즘은, 클러치 피동 디스크 마찰 소자가 마모함에 따라 커버에 대한 다이어프램 스프링의 맞물림 위치를 유지하기 위해 사용된다. 커버에 대한 다이어프램 스프링의 맞물림 위치의 자동 조정은, 클러치에 대한 지루한 수동 조정의 필요성을 배제한다는 점에서 매우 바람직하다. 스프링의 지속적인 맞물림 유지는, 다음에는 조정되지 않았을 때 발생되는 인가 부하의 감소 및 결과적인 클리치의 미끄러짐을 방지하여, 클러치의 수명을 연장시킨다. 그러나, 해제 메커니즘이 너무 멀리 이동된다면, 자동 조정 메커니즘이 초과 조정될 수 있고, 결과적으로 클러치의 완전한 해제를 얻기가 어려워 진다. 일부 견인식 클러치 시스템에서 초과 조정을 방지하기 위해서는, 변속기 케이스 또는 클러치 하우징 상에 정지 특징을 갖춘 해제 메커니즘의 맞물림에 의존하는 것이 실용적이다. 그러나, 클러치 조정을 한정하기 위해 해제 메커니즘에 대해 정지부를 구성하는 것이 항상 실용적이지는 않다. 그러므로 해제 메커니즘에 대한 능동적인 정지부가 없는 경우 조정량을 한정하는 수단을 가진 무정지 자동 조정 클러치를 제공하는 것이 매우 요망된다.

본 발명의 장점은, 해제 메커니즘이 최적 해제 위치를 넘어서 이동할지라도, 클러치 어셈블리 내의 자동 조정 메커니즘에 의한 클러치의 초과 조정을 방지하는 것이다.

자동차 엔진 크랭크축에 고정된 플라이휠 및 변속기 입력축 사이에 배치되기에 적합하고, 다이어프램 스프링식 클러치 어셈블리에서 사용하는 클러치 커버는, 몸체부, 맞물림부, 아치형 스프링 유지 부재, 및 아치형 이동 정지부를 포함한다. 몸체부는, 플라이휠로부터 이격되어 그것을 가로질러서 연장되며, 입력축을 수용하기에 적합한 중앙 개구를 갖는다. 몸체부의 제1측면은 플라이휠을 향해 지향되고, 몸체부의 제2측면은 플라이휠에 대향해서 지향되어 있다. 맞물림부는, 플라이휠을 향해 몸체부로부터 하향으로 연장되어 그와 함께 맞물린다. 맞물림부는, 몸체부 및 플라이휠 사이에서 갭(gap)을 형성한다. 아치형 스프링 유지 부재는, 적어도 직경이 다이어프램 스프링의 외경 만큼 큰 제1직경에서 몸체부의 외부 주변에 근접하여 위치한다. 아치형 이동 정지부는, 스프링 유지 부재의 방사상 내측에서 몸체부의 제1측면상에 형성되어 있다.

도 1은, 본 발명의 제1 실시예를 나타내는 맞물림 위치에 있어서의 클러치 어셈블리의 측단면도.

도 2는, 도 1의 해제 위치에 있어서의 클러치 어셈블리의 측단면도.

도 3은, 도 1의 초과 이동 위치에 있어서의 클러치 어셈블리의 측단면도.

도 4는, 본 발명의 제2 실시예를 나타내는 맞물림 위치에 있어서의 클러치 어셈블리의 측단면도.

도 5는, 도 4의 해제 위치에 있어서의 클러치 어셈블리의 측단면도.

도 6은, 본 발명의 제3 실시예를 나타내는 맞물림 위치에 있어서의 클러치 어셈블리의 측단면도.

도 7은, 도 6의 해제 위치에 있어서의 클러치 어셈블리의 측단면도.

도 8은, 본 발명의 하나의 실시예의 조정 메커니즘의 제1 및 제2부분의 사시도.

도 9는, 제1 실시예의 클러치 커버의 단면도(端面圖).

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10, 70, 130 : 견인식 클러치 어셈블리 11 : 회전 축선

12, 72, 132 : 플라이휠 14, 76, 134 : 커버 어셈블리

16 : 피동 디스크 18, 80, 138 : 해제 메커니즘

20, 82 : 조정 메커니즘 22, 84, 142 : 커버

24, 86, 144 : 압력판 26, 88, 146 : 다이어프램 스프링

28, 90, 148 : 몸체부 30, 92, 158 : 중앙 개구

32, 94, 152 : 제1측면 34, 96, 154 : 제2측면

36, 98 : 맞물림부 38, 100 : 스프링 유지 특징부

39 : 외부 직경 40, 102 : 이동 리밋(이동 정지부)

42 : 태브(tab) 44, 106 : 핀(pin)

46, 108 : 제1조정 캠링(cam ring) 50, 112 : 제2조정 캠링

52 : 제2램프(ramp) 54, 180 : 정상(頂上)

57, 104 : 맞물림 표면 62 :내경

64 : 핑거(finger) 118 : 팁 세그먼트(tip segment)

120 : 커버 슬롯(slot) 122 : 캠 편향 스프링

145 : 스트랩(strap) 146 : 스프링

166 : 슬리브(sleeve) 172, 176 : 캠링

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 견인식 클러치 어셈블리(10)는, 함께 단일 회전을 위해 엔진 크랭크축(나타내지 않음)에 고정된, 회전 축선(11)을 갖는 플라이휠(12)을 포함한다. 플라이휠(12)이나 크랭크축은 번갈아 구동 부재로서 고려될 수 있다. 커버 어셈블리(14)는 플라이휠(12)에 고정되며, 피동 디스크 어셈블리(16)는 커버 어셈블리(14)와 플라이휠(12) 사이에 축방향으로 배치되어 있다. 해제 메커니즘(18)은, 변속기 입력축(나타내지 않음), 또는 변속기 베어링 퀼(quill)(나타내지 않음) 위에 배치되며, 클러치(10)를 해제하기 위해 플라이휠(12)로부터 멀리 견인된다. 조정 메커니즘(20)은 커버 어셈블리(14) 내에배치된다.

커버 어셈블리(14)는 플라이휠(12)에 고정된 형단조강 커버(22)를 갖춘다. 커버(22)는 주철 또는 복합 재료중 양자택일하여 형성될 수 있다. 커버 어셈블리(14)중의 환형(環形)으로 형성된 압력판(24)은, 커버(22) 및 플라이휠(12) 사이에 배치되며, 그 사이에서 상대적 축방향 이동이 허용되는 스트랩(strap) 또는 기타 수단에 의해 커버(22)에 회전 가능하게 고정되어 있다. 커버(22) 및 압력판(24) 사이에 다이어프램 스프링(26)이 배치되어, 피동 디스크 어셈블리(16) 및 플라이휠(12)을 향해 압력판을 편향시킨다. 조정 메커니즘(20)은 압력판(24) 및 다이어프램 스프링(26) 사이에 배치되어 있다.

커버(22)는 플라이휠(12)로부터 이격되어 그것을 가로질러서 연장하는 몸체부(28)를 갖추고 있다. 몸체부(28)를 통하는 중앙 개구(30)는 변속기 입력축 및 해제 메커니즘(18)을 위한 틈을 형성한다. 몸체부(28)의 제1측면(32)은 플라이휠(12)을 대면하며, 제2측면(34)은 대향하여 배치되어 있다. 맞물림부(36)는 제1측면(32)으로부터 연장하여 플라이휠(12)과 맞물리며, 플라이휠(12)로부터 몸체부(28)를 이격시킨다. 아치형 스프링 유지 특징부(38)는 외경(39)에서 다이어프램 스프링(26)에 의해 맞물려서, 스프링 피벗(pivot)으로서 역활한다.

아치형 이동 정지부 또는 이동 리밋(limit)(40)은, 커버(22)의 몸체부(28)로부터 조정 메커니즘(20) 대향 다이어프램 스프링(26)을 향해 축방향으로 연장된다. 커버(22)는 또한, 압력판(24)으로 압입된 분리 핀(44)과 정렬하는, 거기로부터 연장되는 다수의 커버 맞물림 태브(tab)(42)를 갖추고 있다.

조정 메커니즘(20)은, 도 8에 나타낸 바와 같이, 원주로 이격된 제1캠 램프(48)를 갖춘 제1 또는 좌측 조정 캠링(46), 및 원주로 이격된 제2캠 램프(52)를 갖춘 제2 또는 우측 조정 캠링(50)을 포함한다. 캠 램프(48 및 52)는 서로 맞물린다. 제2조정 캠링(50)의 피크(peak) 또는 정상(apex)(54)은, 아치형 이동 정지부(40)에 대향하는 다이어프램 스프링(26)에 맞물린다. 캠 편향 스프링(56)은, 압력판(24) 및 제2조정 캠링(50) 사이에 배치되어, 제1조정 캠링(46) 및 압력판(24)에 대하여 회전 가능하게 스프링(56)을 편향시킨다. 캠 편향 스프링(56)은, 대안적으로 압력판(24) 및 제1조정 캠링(46) 사이에 배치될 수도 있다. 압력판(24)의 유효 두께 T는, 정상(54) 및 맞물림 표면(57) 사이에서 확립된다.

다이어프램 스프링(26)의 내경(62)은 방사상 내측으로 연장되는 다수의 핑거(64)에 의해 형성된다. 핑거(64)는 클러치(10)의 인가 및 해제를 위해 내경(62)에서 해제 메커니즘(18)에 의해 맞물린다.

도 1에서 맞물림 위치를 나타내고 있는 클러치 어셈블리(10)는, 다음과 같은 방식으로 동작한다. 다이어프램 스프링(26)은 그 외경(39)에서 스프링 피벗(38)과 맞물려서, 외경(39)의 방사상 내측으로 제2조정 캠링(50)의 정상(54)에 대항하여 작용하고, 압력판(24)에 대항하여 제1조정 캠링(46)을 누르며, 다음에는 플라이휠(12)에 대항하여 피동 디스크(16)를 누르게 된다. 분리 핀(44) 및 압력판(24) 사이의 압입력은, 다이어프램 스프링(26)에 의해 유발되는 힘에 응답하여 핀(44)을 미끄러지게 할 수 있도록 충분히 약하다. 피동 디스크(16)가 마모됨에 따라, 핀(44)은 압력판(24)을 통해서 동일한 양을 미끄러진다. 해제 메커니즘(18)을 플라이휠(12)로부터 멀리 변속기를 향해 뒤로 잡아당기는 것은, 압력판(24)의 부하를 풀게되고, 도 2에 나타낸 바와 같이 피동 디스크(16)로부터 그것을 멀리 이동시키게 된다. 전형적으로, 압력판(24)은, 커버(22) 및 압력판(24) 사이에 스트랩(나타내지 않음)과 같은, 연결 부재에 의해 피동 디스크(16)로부터 멀리 편향된다. 스트랩 또는 그 균등품에 의해 발생된 편향력이 핀의 압입을 능가하기에 불충분함에 따라, 분리 핀(44)은 태브(42)에 맞물려서 커버(22)에 대한 압력판(24)의 이동을 제한한다. 핀(44)의 태브(42)에 대한 맞물림은, 도 2의 해제 위치에서의 압력판(24) 및 플라이휠(12) 사이의 갭의 폭 B를 확립한다. 스프링(56)에 의해 유발된 제1 및 제2캠링(46 및 50) 간의 상대 회전은, 핀(44)이 압력판(24) 내에서 이동되었을 때 발생된 정상(54) 및 스프링(26) 간의 어떤 갭도 제거하며, 압력판의 유효 두께 T를 갭 B의 변화에 동등한 양 만큼 증가시킨다.

도 3에 나타낸 바와 같이, 해제 메커니즘(18)이 도 2의 해제 위치를 초과 이동 할 때, 이동 정지부(40)는, 도 2에 나타낸 바와 같이 발생된 것을 지나서 조정 메커니즘(20)이 추가로 조정되는 것을 방지한다. 해제 메커니즘(18)이 초과 이동할 때, 다이어프램 스프링(26)은 이동 정지부(40)에 대해 선회하여, 그것의 외경부가 스프링 피벗(38)으로부터 떨어진다. 조정 메커니즘(20)의 초과 조정은 바람직하지 못하며, 그 이유는 T의 결과적인 초과 두께가 클러치의 계속적인 사이클에서 완전한 클러치의 해제를 실행하기 어렵게 만들기 때문이다. 조정 메커니즘(20)은, 이동 정지부(40)와 협력하여 초과 조정을 방지하여서, 해제 메커니즘(18)에 대한 지속적인 비맞물림 위치, 및 지속적인 클러치 인가 부하를 모두 유지하게 된다.

제2실시예의 견인식 클러치 어셈블리(70)는, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 클러치 어셈블리(10)의 부품과 균등한 부품을 가지고 있다. 플라이휠(72)은 엔진 크랭크축(나타내지 않음)과 함께 회전하도록 그것에 고정되어 있다. 스플라인이 형성되어 있는 변속기 입력축(74)은 커버 어셈블리(76)를 통과하여 피동 디스크 어셈블리(78)의 스플라인이 형성되어 있는 허브(hub)에 의해 맞물려진다. 해제 메커니즘(80)은 입력축(74) 상에 배치되어 있다. 조정 메커니즘(82)은 커버 어셈블리(76) 내에 배치되어 있다.

커버 어셈블리(76)는 주철 커버(84)를 포함한다. 앞에서 설명한 바와 같이, 대안적인 커버 적용예가 강철, 또는 합성 재료로서 형성될 수 있다. 압력판(86)이 커버(84)에 대해 회전 가능하게 고정되어 있으며, 스트랩(나타내지 않음) 또는 기타 수단에 의해 커버에 대해 축방향으로 이동 가능하다. 다이어프램 스프링(88)은 커버(84) 및 압력판(86) 사이에 배치된다. 몸체부(90)는 축(74)을 수용하는 중앙 개구(92)를 갖추고 있다. 몸체부(90)는, 플라이휠(72) 및 피동 디스크 어셈블리(78)를 향해 배치된 제1측면(94)과, 또한 대향하여 대면하는 제2측면(96)을 갖추고 있다. 맞물림부(98)는 제1측면(94)으로부터 연장되어, 커버(84)를 플라이휠(72)에 맞물리게 하며, 제1측면(94)을 플라이휠(72)로부터 이격시킨다. 아치형 다이어프램 스프링 유지부(100)는 방사상 내측으로 연장되어, 다이어프램 스프링(88)에 대한 피벗으로서 역활을 하는 강철 링(101)을 수용한다. 아치형 이동 정지부(102)는 압력판(86)의 제1측면(94) 상의 채널(channel)에 의해 형성된다. 또한 커버(84)는, 플라이휠(72) 및 압력판(86) 사이의 갭 B'를 형성하는 도 5에 나타낸 해제 위치에서, 분리 핀(106)에 의해 맞물리는 핀 맞물림 표면(104)를 구비하고 있다.

조정 메커니즘(82)은, 링(46 및 50)의 캠 램프(48 및 52)와 같이, 제1캠 램프를 구비하는 제1조정 캠링(108)과, 제2캠 램프를 구비하여 제1캠 램프와 맞물리는 제2조정 캠링(112)을 포함한다. 팁 세그먼트(118)는, 아치형으로 형상이 되어 서로 원주에서 이격되며, 제2조정 캠링(112)으로부터 축방향으로 연장되어, 커버 슬롯(slot)(120)을 통과하여 정상(121)에서 다이어프램 스프링(88)에 맞물린다. 팁 세그먼트(118)는, 커버(84)의 슬롯(120)을 형성하는 웹 섹션(web section)(나타내지 않음) 사이를 통과한다. 캠 편향 스프링(122)은 캠 링(108)에 고정된 구동판(123)과 맞물려서 제1 및 제2조정 캠링(108, 112) 간에 편향력을 유발한다. 조정 캠링(108, 112)은, 정상(121) 및 압력판 맞물림 표면(125) 사이에서 압력판(86)의 유효 두께 T'를 한정한다.

다이어프램 스프링(88)은 그 외경(124)에서 강철 링(101)과 맞물린다. 해제 메커니즘(80)은 그 내경(126)에서 다이어프램 스프링(88)과 맞물린다.

클러치 어셈블리(70)는, 조정이 채널(102)에 의해 제한되는 점을 제외하고는, 클러치 어셈블리(10)와 매우 흡사하게 작용한다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 해제 메커니즘(80)이 초과 이동될 때, 조정 메커니즘(82)의 조정은 제2조정 캠링(112)이 이동 정지부, 또는 채널(102)에 맞물림으로써 제한된다.

제3실시예의 견인식 클러치 어셈블리(130)를 도 6 및 도 7에 나타낸다. 플라이휠(132)은 거기에 고정된 커버 어셈블리(134)를 갖추고 있다. 해제메커니즘(138)은 커버 어셈블리(134)와 맞물린다.

커버 어셈블리(134)는, 압력판(144)과 커버(142) 사이에서 상대적 축방향 운동을 가능하게 하면서 압력판(144)을 커버(142)에 회전 가능하게 연결하는 스트랩(145)에 의해서 거기에 연결된 압력판(144)과, 형단조강 커버(142)를 포함한다. 이해되는 바와 같이, 대안적인 적용예의 커버는 주철 또는 강철로서 성형될 수 있다. 다이어프램 스프링(146)은, 커버(142) 및 압력판(144) 사이에 배치되어, 해제 메커니즘(138)에 의해 맞물려 있다. 커버(142)는, 플라이휠(132)로부터 이격된 몸체부(148)를 갖추고 있으며, 플라이휠(132)과 대면하는 제1측면(152)과 대향하여 대면하는 제2측면(154)을 갖추고 있다. 몸체부(148)는, 해제 메커니즘(138) 및 변속기 입력축(나타내지 않음)을 수용하는 중앙 개구(158)를 구비하고 있다. 맞물림부(156)는 몸체부(148)로부터 플라이휠(132)로 연장되어, 몸체부(148)를 플라이휠(132)로부터 이격시킨다.

그 외경(147)에서 다이어프램 스프링(146)과 제1측면(152) 사이에 배치된 강철 링(190)은 스프링(146)에 대한 피벗으로서 역활을 한다. 다이어프램 스프링(146)의 핑거들(163) 사이에서 플라이휠(132)을 향해 커버(142)로부터 연장하는 다수의 가지(tine)(162)에 의해 아치형 이동 리밋(limit)이 형성되어 있다.

커버(142)는 또한, 거기로 압입되어 있는 슬리브(166)을 수용하는 슬리브 개구(164)를 갖추고 있다. 슬리브(166)는 제1 및 제2실시예의 핀(44) 및 핀(106)의 기능에 각각 균등한 기능을 가지고 있다. 매우 큰 헤드(head)를 갖는 핀 또는 스터드(stud)(168)는, 슬리브(166)를 통과하여 압력판(144)과 맞물려서, 스트랩(145)의한 끝을 압력판(144)에 고정시킨다. 스터드(168)의 헤드는, 슬리브(166) 내의 구멍보다 커서, 해제된 압력판(144)의 이동을 제한하는 슬리브(166)에 대한 맞물림 표면을 제공하여, 압력판(144) 및 플라이휠(132) 간의 갭 B"를 한정한다.

조정 메커니즘(140)은, 제1캠 램프를 구비하는 제1조정 캠링(172)과, 제2캠 램프를 구비하여 제1캠 램프와 맞물리는 제2조정 캠링(176)을 포함한다. 제1 및 제2조정 캠링(172, 176)은, 함께 압력판(144)의 유효 두께 T"를 한정한다. 제2조정 캠링(176)의 정상(180)은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 클러치가 맞물림 위치에 있을때 정상 위에 장착되어 다이어프램 스프링(146)과 맞물리는 제2와이어 링(wire ring)에 의해 형성된다. 두께 T"는 정상(180)으로부터 압력판 맞물림 표면(181) 까지의 거리이다. 캠 편향 스프링(182)은, 제1 및 제2조정 캠링(172, 176) 사이에서 상대 회전을 유발한다.

클러치 어셈블리(130)는 클러치 어셈블리들(10 및 70) 처럼 매우 동일한 방식으로 작동한다. 맞물림 위치에서, 도 6에 나타낸 바와 같이, 와이어 링(180)은, 제2조정 캠링(176)에 대항하여 다이어프램 스프링(146)에 의해 축방향으로 부하가 걸리고, 다음에 제1조정 캠링(172)에 부하를 걸고, 이어서 플라이휠(132)에 대항하여 피동 디스크 어셈블리(136)를 압착하는 압력판(144)에 부하를 건다. 압력판(144)에 대항하는 다이어프램 스프링(146)의 힘은, 핀(168)이 슬리브(166)를 더 멀리 개구(164) 내로 강제로 밀도록 한다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 클러치(130)가 해제될 때, 커버(142)를 향한 압력판(144)의 이동은 슬리브(166)에 의해 제한된다. 제2조정 캠링(176)의 조정은, 그것의 배면이 이동 리밋(162)과 맞물림으로써 제한된다. 해제 메커니즘(138)이 초과 이동하였을 때 일지라도, 도 7에 나타낸 바와 같이, 조정 메커니즘(140)은 이동 리밋(162)에 의해 제공되는 맞물림 때문에 초과 조정되지 않는다.

본 발명은, 해제 메커니즘이 최적 해제 위치를 넘어서 이동할 지라도, 클러치 어셈블리 내의 자동 조정 메커니즘에 의해서 클러치의 초과 조정을 방지하게 된다.

Claims

자동차 엔진 크랭크축에 고정되어 함께 회전하는 플라이휠, 및 변속기 입력축 사이에 배치되기에 적합하고, 다이어프램 스프링을 갖춘 클러치 어셈블리에서 사용하는 클러치 커버에 있어서, 클러치 커버는:

플라이휠로부터 이격되어 그것을 가로 질러서 연장되며, 입력축을 수용하기에 적합한 중앙 개구를 갖추고, 플라이휠을 향해 지향되는 제1측면과 플라이휠에 대향해서 지향된 제2측면을 갖는 몸체부와;

플라이휠을 향해 몸체부로부터 하향으로 연장되어 그와 함께 맞물리며, 몸체부 및 플라이휠 사이에서 갭(gap)을 한정하는 맞물림부와;

적어도 직경이 다이어프램 스프링 만큼 큰 제1직경에서 몸체부의 외부 주변에 근접하여 위치한 아치형 스프링 유지 부재; 및

스프링 유지 부재의 축방향 내측에서 몸체부의 제1측면 상에 형성된 이동 정지부를 포함하는, 클러치 커버.
구동 부재를 갖춘 자동차 엔진, 및 스플라인이 형성된 피동 부재를 갖춘 변속기 사이에 배치되는 클러치 커버 어셈블리에 있어서, 클러치 커버 어셈블리는:

플라이휠에 고정된 커버와;

해제 위치 및 맞물림 위치 사이에서 커버에 대해 회전 가능하게 고정되고 축 방향으로 이동 가능한 압력판과;

압력판이 해제 위치에 있을 때 피동 디스크로부터 압력판을 분리하는 분리 수단과;

커버 및 압력판 사이에 배치되어 커버로부터 멀리 압력판을 편향시키는 다이어프램 스프링과;

압력판의 유효 두께를 증가시키는 조정 수단; 및

커버와 일체로 되어 조정 수단의 초과 조정을 방지하는 이동 정지 수단을 포함하는, 클러치 커버 어셈블리.
구동 부재를 갖춘 자동차 엔진, 및 스플라인이 형성된 피동 부재를 갖춘 변속기 사이에 배치되는 클러치 커버 어셈블리에 있어서, 클러치 커버 어셈블리는:

구동 부재에 고정된 커버와;

커버에 회전 가능하게 고정된 압력판과;

커버 및 압력판의 하나에 대해 고정된 다수의 맞물림 표면과;

맞물림 표면이 고정되어 있지 않는 커버 및 압력판의 나머지에서 관련 개구 내에 압입되고, 맞물림 표면과 정렬되어 있는 다수의 분리 요소와;

커버 및 압력판 사이에 배치되어 커버로부터 멀리 압력판을 편향시키는 다이어프램 스프링과;

압력판에 대항하여 배치되고, 압력판에 대향하여 원주 방향으로 이격된 다수의 제1캠 램프를 갖춘 축방향 변위 조정 메커니즘의 제1부분과;

제1캠 램프에 맞물리는 원주 방향으로 이격된 다수의 제2캠 램프를 갖추고,축방향 변위 조정 메커니즘의 제1부분 및 스프링과 맞물려서 정상(項上)을 갖는 스프링 사이에 배치되며, 조정 메커니즘의 제1부분과 함께 제1부분 및 제2부분 사이의 제1방향에서 회전에 대해 증가하는 압력판의 유효 두께를 한정하는, 축방향 변위 조정 메커니즘의 제2부분과;

조정 메커니즘의 제1부분 및 제2부분 사이에 배치되어 제1방향에서 그들간에 회전을 유발시켜서 압력판의 유효 두께를 증가시키려는 경향이 있는 편향 스프링; 및

커버에 대해 고정되어 정상 및 조정 메커니즘의 제2부분에 대향하여 스프링의 하나와 맞물리고, 또한 축방향 변위 조정 메커니즘의 제1부분 및 제2부분과 협력하여, 다이어프램 스프링의 지속적인 맞물림 위치를 유지시키는 이동 정지부를 포함하는, 클러치 커버 어셈블리.