JPH07243452A - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩擦部材が磨耗してもストラッププレートの
付勢力を一定にする。 【構成】 クラッチカバー組立体は、クラッチカバー２
０と、プレッシャープレート２１と、ファルクラムリン
グ２４と、ダイヤフラムスプリングと、磨耗調整機構１
２と、ストラッププレート４１とを備えている。ファル
クラムリング２４は、プレッシャープレート２１の押圧
面と反対側に、プレッシャープレート２１から相対回転
不能にかつ軸方向に移動可能に配置されている。磨耗調
整機構１２は、ファルクラムリング２４とプレッシャー
プレート２１とを連結するとともに、摩擦部材の磨耗量
に応じてファルクラムリング２４をプレッシャープレー
ト２１からダイヤフラムスプリング側に移動させる。ス
トラッププレート４１は、ファルクラムリング２４とク
ラッチカバー２０とを相対回転不能に連結するととも
に、軸方向に弾性変形可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチカバー組立
体、特に摩擦部材の磨耗にかかわらず押圧荷重特性を維
持するための機構を備えたクラッチカバー組立体に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、フライホイールとの
間でクラッチディスクを挟持してエンジンの駆動力を変
速機側に伝達するために用いられている。このようなク
ラッチカバー組立体及びクラッチディスクでは、長寿命
化の要請がある。そこで、クラッチディスクにおいて
は、フェーシングをリベット等を用いずにクッショニン
グプレートに固定することによりフェーシングの有効使
用厚みを増加させるようにしている。

【０００３】また、クラッチカバー組立体においては、
特開昭６３−２７０９２号公報に示されるように、フェ
ーシングが磨耗した場合にダイヤフラムスプリングのセ
ット荷重を初期荷重に自動的に復帰できるようにしたも
のが提供されている。このクラッチカバー組立体は、ダ
イヤフラムスプリングとプレッシャープレートとの間に
配置されたファルクラムリングと、フェーシングの磨耗
に応じてファルクラムリングをダイヤフラムスプリング
側に移動させる磨耗調整機構とを有している。磨耗調整
機構は、プレッシャープレートの溝内に配置された半径
方向外方に移動可能なスライド部材と前記スライド部材
を半径方向外方に付勢する弾性部材とを有している。前
記支持部材と前記スライド部材とは相補的に当接するく
さび面を有しており、フェーシングの磨耗が生じた後に
ダイヤフラムスプリングの押圧が解除されると、前記ス
ライド部材が前記支持部材を径方向外側に押して、ファ
ルクラムリングがダイヤフラムスプリングの押圧部側に
移動する。その結果、ダイヤフラムスプリングの押圧姿
勢は変化せず、ダイヤフラムスプリングのセット荷重は
初期荷重に維持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
プレッシャープレートは、複数のストラッププレートに
よりクラッチカバーに一体回転するように固定されてい
る。そして、ダイヤフラムスプリングによるファルクラ
ムリングに対する押圧が解除されると、プレッシャープ
レートがストラッププレートによってフライホイール側
から引き離される。このように、ストラッププレートが
プレッシャープレートに対してフライホイールから離れ
る方向に付勢力を与える。摩擦部材の磨耗が増加する
と、プレッシャープレートがフライホイール側に移動す
るために、ストラッププレートの前記付勢力が増加す
る。その結果、スライド部材をプレッシャープレートと
ファルクラムリングとの間で挟持する力が大きくなる。
挟持力が大きくなると、それに打ち勝つためにコイルス
プリングのバネ荷重を大きくしなければならない。その
結果、組付け性が悪くなり、コストが上昇する。

【０００５】本発明の目的は、摩擦部材が磨耗してもス
トラッププレートの付勢力を一定にすることにある。本
発明の他の目的は、コストを下げることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチカ
バー組立体は、出力側回転体に連結された摩擦部材を入
力側回転体に押圧あるいは押圧解除するためのものであ
り、皿状クラッチカバーと円環状プレッシャープレート
と支持部材と押圧部材と磨耗調整機構とストラッププレ
ートとを備えている。

【０００７】皿状クラッチカバーは入力側回転体に外周
部が固定される。円環状プレッシャープレートはクラッ
チカバー内に配置され、一側面に摩擦部材を押圧するた
めの押圧面を有する。支持部材は、プレッシャープレー
トの押圧面と反対側に、プレッシャープレートと相対回
転不能にかつ軸方向に移動可能に配置される。押圧部材
は、支持部材を介してプレッシャープレートを入力側回
転体側に押圧する。磨耗調整機構は、支持部材とプレッ
シャープレートとを連結するとともに、摩擦部材の摩耗
量に応じて支持部材をプレッシャープレートから押圧部
材側に移動させる。ストラッププレートは、支持部材と
クラッチカバーとを相対回転不能に連結するとともに、
軸方向に弾性変形可能である。

【０００８】ストラッププレートは、初期状態において
前記支持部材を前記入力側回転体から離れる方向に付勢
しているのが好ましい。摩耗調整機構は、支持部材が押
圧部材側に移動するようにプレッシャープレートから支
持部材を付勢する付勢機構と、支持部材の押圧部材側へ
の移動を規制しかつ摩擦部材の摩耗量に応じて支持部材
の前記移動を許容する規制機構とを含んでいるのが好ま
しい。

【０００９】プレッシャープレートは軸方向孔を有して
おり、規制機構は、軸方向孔内に摩擦係止され、一端が
クラッチ連結時に前記入力側回転体に当接し、他端が支
持部材の押圧部材側への移動を規制している規制部材を
含んでいるのが好ましい。さらに、規制機構は、クラッ
チ連結時に摩擦部材が摩耗するとその摩耗量だけ入力側
回転体に押されて、プレッシャープレートに対して押圧
部材側に移動して、支持部材の前記移動を摩耗量だけ許
容する。

【００１０】規制部材と前記プレッシャープレートの前
記軸方向孔との間で生じる最大摩擦力は、支持部材に対
する押圧部材の押圧力より小さく、支持部材に対する付
勢機構の付勢力とストラッププレートの付勢力との合計
より大きいのが好ましい。支持部材は、孔部を有する半
径方向外方突出部を有しているのが好ましい。さらに、
規制部材は、円筒部材と係止部材とを有しているのが好
ましい。円筒部材は、前記一端を有しており、外周が前
記軸方向孔内に嵌入しており、内周面が前記入力側回転
体から前記押圧部材側に向かって縮径する第１テーパ面
になっており、径方向への拡縮を可能にしするスリット
が形成されている。係止部材は、プレッシャープレート
の押圧部材側に位置して孔部より大きく形成された頭部
分と、円筒部材内周に配置され第１テーパ面に相補的に
当接する形状の第２テーパ面を外周に有するテーパ部分
と、孔部に挿通されて頭部分と前記テーパ部分とを連結
する連結部分とを含んでいるのが好ましい。それによ
り、支持部材の半径方向外方突出部が頭部分を押圧部材
側に付勢すると、テーパ部分の第２テーパ面が前記円筒
部材を半径方向に拡大して、円筒部材を軸方向孔に圧接
して係止させる。

【００１１】プレッシャープレートは押圧面と反対側に
円周方向に延びる溝を有しているのが好ましい。さら
に、支持部材は前記溝内に配置され、付勢機構は、溝内
に支持部材より奥に収容された、各々の円周方向に延び
る主面が互いに当接する一対のくさび部材と、くさび部
材のいずれか一方を他方に円周方向に付勢してくさび部
材のいずれか一方を軸方向に移動させる付勢部材とを含
んでいるのが好ましい。

【００１２】一対のくさび部材は、溝内に円周方向に移
動可能に配置され第１傾斜部を有する第１くさび部材
と、第１傾斜部に対して相補的に傾斜して当接する第２
傾斜部を有して支持部材に固定された第２くさび部材と
から構成されているのが好ましい。付勢部材はコイルス
プリングであるのが好ましい。

【００１３】

【作用】本発明に係るクラッチカバー組立体では、押圧
部材が支持部材を押圧すると、プレッシャープレートが
摩擦部材を入力側回転体に押し付ける。このクラッチ連
結状態において、摩擦部材が磨耗するとプレッシャープ
レートが入力側回転体側に移動する。すると、磨耗調整
機構が磨耗量に応じて支持部材をプレッシャープレート
から押圧部材側に移動させる。その結果、押圧部材の押
圧姿勢は変化することなく、押圧部材の押圧荷重が初期
の荷重に維持される。さらに、支持部材の入力側回転体
に対する位置は変化しないために、支持部材に連結され
たストラップレートの姿勢は変化せず、一定に保たれ
る。その結果、ストラッププレートの付勢力が一定にな
る。

【００１４】ストラッププレートが初期状態において支
持部材を入力側回転体から離れる方向に付勢している場
合には、摩擦部材が磨耗してもストラッププレートの姿
勢が一定であるために、ストラッププレートの付勢力は
変化しにくい。その結果、磨耗調整機構に影響を与える
ことなく、コストを下げることができる。摩耗調整機構
が付勢機構と規制機構とを含んでいる場合は、前記作用
がさらに有効になる。

【００１５】規制部材がプレッシャープレートに形成さ
れた軸方向孔内に摩擦係止され、一端がクラッチ連結時
に前記入力側回転体に当接し、他端が支持部材の押圧部
材側への移動を規制している場合は、前記作用がさらに
有効になる。規制部材と前記プレッシャープレートの前
記軸方向孔との摩擦係止力は、支持部材に対する押圧部
材の押圧力より小さく、支持部材に対する付勢機構の付
勢力とストラッププレートの付勢力との合計より大きい
ので、前記作用がさらに有効になる。

【００１６】規制部材が円筒部材と係止部材とを有して
いる場合には、前記作用がさらに有効になる。付勢部材
はコイルスプリングである場合には、前記作用がさらに
有効になる。

【００１７】

【実施例】本発明の一実施例が採用されたクラッチを図
１に示す。クラッチは、エンジン側のクランクシャフト
５３に連結されたフライホイール１５から、トランスミ
ッション側から延びるメインドライブシャフト５４にト
ルクを伝達または遮断するための装置である。図の左側
にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にはト
ランスミッション（図示せず）が配置されている。

【００１８】このクラッチは、主に、フライホイール１
５に固定されたクラッチカバー組立体５１と、クラッチ
ディスク組立体５２とから構成されている。クラッチデ
ィスク組立体５２の中心は、メインドライブシャフト５
４にスプライン嵌合している。メインドライブシャフト
５４の回りには、レリーズ装置のレリーズベアリング５
５が軸方向移動自在に配置されている。

【００１９】本発明の一実施例としてのクラッチカバー
組立体５１を図２に詳細に示す。この図において、クラ
ッチカバー組立体５１は、クラッチカバー２０と、プレ
ッシャープレート２１と、プレッシャープレート２１の
クラッチカバー２０側に配置されたファルクラムリング
２４と、プレッシャープレート２１をフライホイール１
５側に押圧するためのダイヤフラムスプリング２２とを
備えている。さらに、このクラッチカバー組立体５１
は、磨耗調整機構１２を備えている。

【００２０】クラッチカバー２０は概ね皿状の部材であ
り、外周端がフライホイール１５に固定されている。ク
ラッチカバー２０の外周壁には、図８に示すように、円
周方向に等間隔で切欠き２０ａが形成されている。各切
欠き２０ａに対応する位置には、図８に示すように、複
数の鋼帯からなり円周接線方向に延びるストラッププレ
ート４１が配置されている。ストラッププレート４１
は、円周方向に剛性は高いが、軸方向に弾性変形可能で
ある。ストラッププレート４１は、一端がクラッチカバ
ー２０にリベット４２によって固定されている。ストラ
ッププレート４１は、プレッシャープレート２１をクラ
ッチカバー２０とともに回転させるとともに、ダイヤフ
ラムスプリング２２による押圧が解除されたときに、プ
レッシャープレート２１をフェーシング２３から引き離
すための部材である。

【００２１】プレッシャープレート２１は概ね円環状の
部材であり、クラッチカバー２０内に配置されている。
プレッシャープレート２１は、フライホイール１５との
間でクラッチディスク組立体５２のフェーシング２３を
挟持するための押圧面２１ａをフライホイール１５側に
有している。また、プレッシャープレート２１のダイヤ
フラムスプリング２２側の側面には、円周方向に延びる
複数の溝２１ｂが形成されている。また、プレッシャー
プレート２１の外周部には、クラッチカバー２０の切欠
き２０ａに向かって突出する固定部２１ｃが一体形成さ
れている。

【００２２】ファルクラムリング２４は一体の円板形状
であり、プレッシャープレート２１の各溝２１ｂ内に円
周方向に移動不能にかつ軸方向に移動可能に配置されて
いる。各ファルクラムリング２４のトランスミッション
側には円周方向に延びる頂部２４ａが形成されている。
各ファルクラムリング２４は、円周方向外方に突出する
フランジ２４ｂとストラッププレート固定部２４ｃとを
有している。フランジ２４ｂは複数の孔２４ｄを有して
おり、後述する規制機構４０に係合している。図８に示
すように、固定部２４ｃの上端には、ストラッププレー
ト４１の一端がボルト４３により固定されている。この
ような状態で、ストラッププレート４１は軸方向にたわ
んで、各ファルクラムリング２４をプレッシャープレー
ト２１から離れる方向に付勢している。

【００２３】ダイヤフラムスプリング２２は、クラッチ
カバー２０と同心に配置されている。また、ダイヤフラ
ムスプリング２２は、図１に示すように、その半径方向
中間部がクラッチカバー２０側に支持されており、外周
部が各ファルクラムリング２４の頂部２４ａに当接し、
ファルクラムリング２４をフライホイール１５側に付勢
している。レリーズベアリング５５がダイヤフラムスプ
リング２２の内周部をフライホイール１５側に押圧する
と、ダイヤフラムスプリング２２の外周端がファルクラ
ムリング２４の頂部２４ａから離れる。

【００２４】磨耗調整機構１２は、プレッシャープレー
ト２１の各溝２１ｂ内にファルクラムリング２４より奥
に設けられた付勢機構２５と、フルクラムリング２４の
ダイヤフラムスプリング２２側への突出量をフェーシン
グ２３の磨耗量に応じて規制する規制機構４０とを含ん
でいる。次に、図３及び図４を用いて付勢機構２５につ
いて説明する。

【００２５】これらの図に示すように、各溝２１ｂ内に
は、互いの斜面が当接する第１テーパブロック２６と第
２テーパブロック２７とが配置されている。第１テーパ
ブロック２６は、２本のねじ２８によりファルクラムリ
ング２４の底面に固定されている。また第２テーパブロ
ック２７は溝２１ｂ内において移動自在である。溝２１
ｂ内において、第２テーパブロック２７の一端にはスプ
リング２９が配置されており、このスプリング２９が第
２テーパブロック２７を第１テーパブロック２６側に付
勢している。すなわち、第１テーパブロック２６は常に
第２テーパブロック２７により上方に力を受けている。
スプリング２９の他端は、プレッシャープレート２１に
係止された留め金具３０によって支持されている。

【００２６】図２に示す規制機構４０は、プレッシャー
プレート２１の固定部２１ｃに設けられている。固定部
２１ｃには、軸方向に貫通する複数の孔２１ｄが形成さ
れている。規制機構４０は、主に、ウェッジカラー３１
と、ウェッジ３２と、ボルト３３とから構成されてい
る。ウェッジカラー３１は、筒状のライナー３４を介し
て孔２１ｄに嵌入されており、軸方向にスライド自在で
ある。なお、ライナー３４は、プレッシャープレート２
１がフライホイール１５側へ移動する際に、ともに移動
するようになっている。ウェッジカラー３１は、フライ
ホイール１５から離れるしたがって縮径するテーパ状の
内周面３１ａを有している。ウェッジカラー３１は、さ
らに、プレッシャープレート２１のクラッチカバー２０
側に当接する係止フランジ３１ｂを有している。ウェッ
ジカラー３１の円筒部分には、図５に示すように、対向
する２か所にスリット３１ｃが形成されており、このた
めに径方向に拡縮可能である。図１に示すフェーシング
２３がプレッシャープレート２１とフライホイール１５
とに挟持された初期状態において、ウェッジカラー３１
の一端は、フライホイール１５に対して当接している。

【００２７】ウェッジ３２は、ウェッジカラー３１の内
周面３１ａに嵌合するテーパ状の外周面３２ａを有して
おり、内部にねじ孔を有している。このねじ孔内に、ボ
ルト３３がねじ止めされている。なお、ウェッジ３２の
フライホイール１５側の一端は、フライホイール１５に
は当接していない。ウェッジ３２の他端には、円板状の
プレート３５が、ボルト３３の中間に螺合するナット３
３ｂにより固定されている。プレート３５とウェッジカ
ラー３１の係止フランジ３１ｂとの間には、円錐コイル
スプリング３６が配置されており、ウェッジ３２はウェ
ッジカラー３１に対して図２の上方に引っ張られてい
る。そのため、ウェッジカラー３１とウェッジ３２とは
相対移動不能なロック状態になっており、がたつきが防
止されている。ボルト３３はファルクラムリング２４の
フランジ２４ｂに形成された孔２４ｄを貫通しており、
その頭部３３ａがフランジ２４ｂのクラッチカバー２０
側に係止している。フランジ２４ｂが頭部３３ａに係止
されることにより、ファルクラムリング２４の軸方向外
方（図２上方）への移動が規制されている。

【００２８】なお、ライナー３４は各部材間の摩擦係数
調整のために配置されている。すなわち、ライナー３４
には摩擦係数の大きい材料が用いられており、そのため
ライナー３４を介するウェッジカラー３１とプレッシャ
ープレート２１との間の摩擦係止力が、ウェッジカラー
３１とウェッジ３２との間の摩擦係止力より大きくなっ
ている。

【００２９】クラッチカバー２０には、ボルト３３の頭
部３３ａに対応する部分に、孔２０ｂが形成されてい
る。次に、動作について説明する。図２に示す初期のセ
ット状態においては、ダイヤフラムスプリング２２の外
周部がファルクラムリング２４の頂部２４ａをフライホ
イール１５側に押圧する。すると、プレッシャープレー
ト２１がフェーシング２３をフライホイール１５に圧接
する。

【００３０】レリーズ操作によってダイヤフラムスプリ
ング２２の外周部を軸方向外方に移動させると、ストラ
ッププレート４１の付勢力と付勢機構２５の付勢力がフ
ァルクラムリング２４に作用する。すると、ファルクラ
ムリング２４のフランジ２４ｂを介して頭部３３ａに力
が作用して、ボルト３３を引き上げようとする力がウェ
ッジ３２を介してウェッジカラー３１に作用する。しか
し、ウェッジ３２がウェッジカラー３１により軸方向外
方に引っ張られると、外周面３２ａが内周面３１ａを押
し上げ、ウェッジカラー３１が径方向外側に拡張され
る。そのため、ウェッジカラー３１がライナー３４（プ
レッシャープレート２１）に対して係止される。ストラ
ッププレート４１の付勢力と付勢機構２５の付勢力との
合計は、ウェッジカラー３１とライナー３４との間で生
じる最大摩擦力を超えないように設定されている。その
ため、ボルト３３及び頭部３３ａの位置はプレッシャー
プレート２１に対して移動しない。この場合、ファルク
ラムリング２４は、規制機構４０に軸方向の移動を規制
されてプレッシャープレート２１から移動することがで
きない。また、ストラッププレート４１の付勢力は、フ
ァルクラムリング２４、規制機構４０を介してプレッシ
ャープレート２１に作用することになるので、プレッシ
ャープレート２１がファルクラムリング２４とともにフ
ライホイール１５から離れる方向に移動する。これによ
り、プレッシャープレート２１がフェーシング２３から
離れ、クラッチ連結が解除される。

【００３１】以上の動作は、ライナー３４によって、ウ
ェッジカラー３１とウェッジ３２との間に生じる摩擦力
がウェッジカラー３１とプレッシャープレート２１との
間に生じる摩擦力より大きく設定されていることで保証
されている。摩擦力の大きさの関係が逆の場合は、レリ
ーズ操作時にウェッジカラー３１はウェッジ３２に連れ
られてプレッシャープレート２１に対して移動してしま
う。

【００３２】クラッチの使用により、図６に示すように
フェーシング２３に磨耗Ｗが生じると、ダイヤフラムス
プリング２２の押圧力によって、ファルクラムリング２
４及びプレッシャープレート２１がフライホイール１５
側に移動する。このとき、規制機構４０のウェッジカラ
ー３１の一端がフライホイール１５に当接しており、ウ
ェッジカラー３１，ウェッジ３２及びボルト３３はフラ
イホイール１５に対して移動しない。すなわち、規制機
構４０がフライホイール１５に押されて、プレッシャー
プレート２１に対して移動する。この結果、ファルクラ
ムリング２４のフランジ２４ｂとボルト３３の頭部３３
ａとの間に、磨耗Ｗに対応する隙間Ｗが生じる。

【００３３】次に、レリーズ操作が行われると、ダイヤ
フラムスプリング２２が図７に示すような姿勢となり、
ファルクラムリング２４，プレッシャープレート２１及
び規制機構４０が一体的にダイヤフラムスプリング２２
側に移動する。また、このレリーズ操作によってファル
クラムリング２４へのダイヤフラムスプリング２２の押
圧力が解除されるので、スプリング２９の反発力により
第２テーパブロック２７が第１テーパブロック２６を押
し上げ、その結果ファルクラムリング２４が軸方向外方
に突出する。これにより、ファルクラムリング２４のフ
ランジ２４ｂが、ボルト３３の頭部３３ａに当接する。
このとき、ボルト３３を引き上げようとする力がウェッ
ジ３２を介してウェッジカラー３１に作用する。しか
し、ウェッジ３２がウェッジカラー３１により軸方向外
方に引っ張られると、外周面３２ａが内周面３１ａを押
し上げ、ウェッジカラー３１が径方向外側に拡張され
る。そのため、ウェッジカラー３１がライナー３４（プ
レッシャープレート２１）に対して係止される。そのた
め、ボルト３３及び頭部３３ａの位置はプレッシャープ
レート２１に対して移動しない。

【００３４】以上に説明したように、規制機構４０がプ
レッシャープレート２１に対して軸方向外方への移動を
規制されているので、ファルクラムリング２４の軸方向
移動が規制される。この結果、ファルクラムリング２４
がフェーシング２３の磨耗Ｗの量だけダイヤフラムスプ
リング２２側に突出し、停止することになる。次に、レ
リーズ操作を解除すると、ダイヤフラムスプリング２２
の押圧力により、ファルクラムリング２４は、プレッシ
ャープレート２１及び規制機構４０と一体的にフライホ
イール１５側に移動する。このセット状態では、上述の
ように、ファルクラムリング２４のフランジ２４ｂが規
制機構４０のボルト頭部３３ａに当接しているため、フ
ァルクラムリング２４の軸方向高さが初期の高さ位置に
置かれている。これにより、ファルクラムリング２４と
それに圧接するダイヤフラムスプリング２２の被支持部
との軸方向間隔が一定に保たれる。すなわち、セット時
のダイヤフラムスプリング２２の押圧姿勢は変化せず、
セット荷重が初期の荷重に維持される。

【００３５】このように、移動機構２５及び規制機構４
０により、ファルクラムリング２４がフェーシング２３
の磨耗量に応じてダイヤフラムスプリング２２側に突出
するので、ダイヤフラムスプリング２２が常時初期のセ
ット荷重に維持される。これにより、以下の効果が得ら
れる。 （ａ）フェーシング２３の磨耗限界量まで十分に使用す
ることができ、クラッチの長寿命化を図ることができ
る。

【００３６】（ｂ）セット荷重が一定に保たれることか
ら、使用中にクラッチのトルク伝達性能を維持できる。 （ｃ）レリーズ特性が変化することなく、常時同じレリ
ーズ荷重でレリーズ操作を行うことができる。 また、ファルクラムリング２４の突出量が規制機構４０
により規制されるため、エンジン回転による遠心力の作
用により第２テーパブロック２７が第１テーパブロック
２６により押し込まれることはなく、むしろ半径方向外
側に押し付けられることにより定位置で固定された状態
になる。したがって、エンジン回転数に影響されること
なく、ファルクラムリング２４を磨耗量に応じた量だけ
精度良く突出させることができ、これによりセット荷重
が常時正確に維持される。

【００３７】さらに、以上に説明したように、フェーシ
ング２３が磨耗しても、ファルクラムリング２４のクラ
ッチカバー２０に対する位置は変化しない。すなわち、
各ストラップレート４１の姿勢は一定に保たれており、
ストラップレプレート４１がファルクラムリング２４を
付勢する力は変化しにくい。ストラッププレートがプレ
ッシャープレートに連結されている従来例では、プレッ
シャープレートはフェーシングの磨耗につれてフライホ
イール側に移動してしまう。その結果、ストラップレプ
レートの付勢力が大きくなる。その結果生じる不具合と
しては、以下の様なものがある。

【００３８】（ａ）プレッシャープレートに対する押圧
力が小さくなる。 （ｂ）付勢機構のくさび部材を挟持する力が大きくな
り、そのため付勢部材のバネ荷重を大きくしなければい
けない。バネ荷重を大きくすると、組付け性が悪化する
し、規制機構での摺動荷重が高くなりすぎる。 本発明では、以上の問題を解決し、コストが下がってい
る。

【００３９】〔変形例〕 （ａ）前記実施例では、初期にストラッププレートを軸
方向に撓ませてファルクラムリングに付勢力を与えてい
たが、フラットセットにして付勢力を与えない構造にし
てもよい。この場合、摩擦部材の磨耗にも関わらずスト
ラッププレートの姿勢は変化せず付勢力を与えない。

【００４０】（ｂ）ライナー３４を省略してプレッシャ
ープレート２１の孔２１ｄに直接ウェッジカラー３１外
周面を係合させてもよい。その場合は、たとえばウェッ
ジ外周面３２ａを固体潤滑剤で処理し、ウェッジカラー
３１とウェッジ３２との間の摩擦力がウェッジカラー３
１とプレッシャープレート２１との間の摩擦力より小さ
くなるように調整する。

【００４１】（ｃ）プレッシャープレート２１の固定部
２１ｃを別部材で構成し、ボルト等によりプレッシャー
プレート２１に固定してもよい。

【００４２】

【発明の効果】本発明に係るクラッチカバー組立体で
は、ストラッププレートが、軸方向に位置が変化しない
支持部材に固定されているので、ストラッププレートの
姿勢が変化せず一定に保たれる。その結果、ストラップ
プレートの付勢力が変化しにくい。

【００４３】ストラッププレートが初期状態において支
持部材を入力側回転体から離れる方向に付勢している場
合には、摩擦部材が磨耗してもストラッププレートの姿
勢が一定であるために、ストラッププレートの付勢力は
一定に保たれる。その結果、磨耗調整機構に影響を与え
ることなく、コストを下げることができる。摩耗調整機
構が付勢機構と規制機構とを含んでいる場合は、前記効
果がさらに有効になる。

【００４４】規制部材がプレッシャープレートに形成さ
れた軸方向孔内に摩擦係止され、一端がクラッチ連結時
に前記入力側回転体に当接し、他端が支持部材の押圧部
材側への移動を規制している場合は、前記効果がさらに
有効になる。規制部材と前記プレッシャープレートの前
記軸方向孔との間で生じる最大摩擦力は、支持部材に対
する押圧部材の押圧力より小さく、支持部材に対する付
勢機構の付勢力とストラッププレートの付勢力との合計
より大きいので、前記効果がさらに有効になる。

【００４５】規制部材が円筒部材と係止部材とを有して
いる場合には、前記効果がさらに有効になる。付勢部材
はコイルスプリングである場合には、前記効果がさらに
有効になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用されたクラッチの縦断
面概略図。

【図２】本発明の一実施例としてのクラッチカバー組立
体の縦断面部分図。

【図３】調整機構の横断面図。

【図４】図３のIV−IV断面図。

【図５】ウェッジカラーの斜視図。

【図６】動作を説明するための図であり、図２に対応す
る図。

【図７】動作を説明するための図であり、図２に対応す
る図、

【図８】図２のVIII矢視図。

【符号の説明】

１２ 磨耗調整機構 １５ フライホイール ２０ クラッチカバー ２１ プレッシャープレート ２１ａ 押圧面 ２２ ダイヤフラムスプリング ２３ フェーシング ２４ ファルクラムリング ２５ 付勢機構 ４０ 調整機構 ４１ ストラッププレート

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】出力側回転体に連結された摩擦部材を入力
   側回転体に押圧あるいは押圧解除するためのクラッチカ
   バー組立体であって、 前記入力側回転体に外周部が固定される皿状クラッチカ
   バーと、 前記クラッチカバー内に配置された、一側面に前記摩擦
   部材を押圧するための押圧面を有する円環状のプレッシ
   ャープレートと、 前記プレッシャープレートの前記押圧面と反対側に、前
   記プレッシャープレートと相対回転不能にかつ軸方向に
   移動可能に配置された支持部材と、 前記支持部材を介して前記プレッシャープレートを前記
   入力側回転体側に押圧する押圧部材と、 前記支持部材と前記プレッシャープレートとを連結する
   とともに、前記摩擦部材の摩耗量に応じて前記支持部材
   を前記プレッシャープレートから前記押圧部材側に移動
   させる摩耗調整機構と、 前記支持部材と前記クラッチカバーとを相対回転不能に
   連結するとともに、軸方向に弾性変形可能なストラップ
   プレートと、を備えたクラッチカバー組立体。
2. 【請求項２】前記ストラッププレートは、初期状態にお
   いて前記支持部材を前記入力側回転体から離れる方向に
   付勢している、請求項１に記載のクラッチカバー組立
   体。
3. 【請求項３】前記摩耗調整機構は、前記支持部材が前記
   押圧部材側に移動するように前記プレッシャープレート
   から前記支持部材を付勢する付勢機構と、前記支持部材
   の前記押圧部材側への移動を規制しかつ前記摩擦部材の
   摩耗量に応じて前記支持部材の前記移動を許容する規制
   機構とを含んでいる、請求項１または２に記載のクラッ
   チカバー組立体。
4. 【請求項４】前記プレッシャープレートは軸方向孔を有
   しており、 前記規制機構は、前記軸方向孔内に摩擦係止され、一端
   がクラッチ連結時に前記入力側回転体に当接し、他端が
   前記支持部材の前記押圧部材側への移動を規制する規制
   部材を含んでいる、請求項３に記載のクラッチカバー組
   立体。
5. 【請求項５】前記規制部材と前記プレッシャープレート
   の前記軸方向孔との間で生じる最大摩擦力は、前記支持
   部材に対する前記押圧部材の押圧力より小さく、前記支
   持部材に対する前記付勢機構の付勢力と前記ストラップ
   プレートの付勢力との合計より大きい、請求項４に記載
   のクラッチカバー組立体。
6. 【請求項６】前記支持部材は、孔部を有する半径方向外
   方突出部を有しており、 前記規制部材は、 前記一端を有しており、外周が前記軸方向孔内に嵌入し
   ており、内周面が前記入力側回転体から前記押圧部材側
   に向かって縮径する第１テーパ面になっており、径方向
   への拡縮を可能にしするスリットが形成された第１円筒
   部材と、 前記プレッシャープレートの前記押圧部材側に位置して
   前記孔部より大きく形成された頭部分と、前記第１円筒
   部材内周に配置され前記第１テーパ面に相補的に当接す
   る形状の第２テーパ面を外周に有するテーパ部分と、前
   記孔部に挿通されて前記頭部分と前記テーパ部分とを連
   結する連結部分とを含む係止部材とを含んでおり、 それにより、前記支持部材の前記半径方向外方突出部が
   前記頭部分を前記押圧部材側に付勢すると、前記テーパ
   部分の前記第２テーパ面が前記第１円筒部材を半径方向
   に拡大して、前記第１円筒部材を前記軸方向孔に圧接し
   て係止させる、請求項４または５に記載のクラッチカバ
   ー組立体。
7. 【請求項７】前記プレッシャープレートは前記押圧面と
   反対側に円周方向に延びる溝を有しており、 前記支持部材は前記溝内に配置され、 前記付勢機構は、前記溝内に前記支持部材より奥に収容
   された、各々の円周方向に延びる主面が互いに当接する
   一対のくさび部材と、前記くさび部材のいずれか一方を
   他方に円周方向に付勢して前記くさび部材のいずれか一
   方を軸方向に移動させる付勢部材とを含んでいる、請求
   項１ないし６のいずれかに記載のクラッチカバー組立
   体。
8. 【請求項８】前記一対のくさび部材は、前記溝内に円周
   方向に移動可能に配置され第１傾斜部を有する第１くさ
   び部材と、前記第１傾斜部に対して相補的に傾斜して当
   接する第２傾斜部を有して前記支持部材に固定された第
   ２くさび部材とから構成されている、請求項７に記載の
   クラッチカバー組立体。
9. 【請求項９】前記付勢部材はコイルスプリングである、
   請求項７または８に記載のクラッチカバー組立体。