JP3380106B2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバー組
立体、特に摩擦部材の摩耗にかかわらず押圧荷重を初期
状態に維持するための摩耗追従機構を備えたクラッチカ
バー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、フライホイールとの
間でクラッチディスク組立体の摩擦フェーシングを挟持
してエンジンの駆動力をトランスミッション側に伝達す
るために用いられている。このようなクラッチカバー組
立体及びクラッチディスク組立体では、従来より長寿命
化の要請がある。そこで、クラッチディスク組立体にお
いては、摩擦フェーシングをリベット等を用いずにクッ
ショニングプレートに固定することにより、摩擦フェー
シングの有効使用厚みを増加させている。

【０００３】また、クラッチカバー組立体においては、
摩擦フェーシングが摩耗した場合に、ダイヤフラムスプ
リングの姿勢を初期状態に保つことにより押圧荷重を初
期の状態に維持するための摩耗追従機構が設けられてい
る。これにより、クラッチディスク組立体の摩擦フェー
シングを最大限まで使用可能である。特開平５−００６
８２５号に示すクラッチカバー組立体では、摩耗追従機
構は、主に、クラッチカバーとダイヤフラムスプリング
との間に配置されたファルクラムリングと、ファルクラ
ムリングをプレッシャープレートから離れる方向に付勢
する付勢機構と、ファルクラムリングがプレッシャープ
レートから離れるのを妨ぐとともに、摩擦フェーシング
の摩耗が生じた場合に摩耗量だけファルクラムリングが
プレッシャープレートから軸方向に移動するのを許容す
る規制機構とを有している。規制機構を構成する各部材
は、プレッシャープレートに係止されている。それら部
材は、ファルクラムリングの腕部のクラッチカバー側に
配置された頭部を有するボルトと、ボルトに固定された
ウェッジと、ウェッジの外周に配置されかつクラッチプ
レートの孔に挿入されたウェッジカラーとである。ウェ
ッジカラーの端部はフライホイールの摩擦面側に当接し
ている。ウェッジの外周面にはフライホイール側に径の
大きくなるテーパー面が形成されており、ウェッジカラ
ーの内周面はそのテーパー面に密着するテーパー面とな
っている。

【０００４】このような構成では、クラッチディスク組
立体の摩擦フェーシングに摩耗が生じると、フライホイ
ールに支持された規制機構に対してプレッシャープレー
ト及びファルクラムリングがフライホイール側に移動
し、ボルトの頭部とファルクラムリングの腕部との間に
隙間が生じる。次にレリーズ動作を行うと、ファルクラ
ムリングが付勢機構に付勢されてボルトの頭部に当接す
るまで軸方向に移動する。このようにファルクラムリン
グがプレッシャープレートに対して摩耗量だけ正確に軸
方向移動するため、摩擦フェーシングの摩耗にかかわら
ずダイヤフラムスプリングの姿勢が変化しない。

【０００５】なお、摩擦フェーシングが摩耗していない
ときにレリーズ操作が行われる時に、付勢機構によりボ
ルトに荷重が作用すると、ウェッジが軸方向に引っ張ら
れ、ウェッジのテーパー面がウェッジカラーを押し広
げ、ウェッジカラーとプレッシャープレートの孔との摩
擦が大きくなる。この結果、規制機構全体の移動が規制
される。

【０００６】以上に述べたように、摩耗発生時にウェッ
ジカラーがフライホイールに支持される規制機構に対し
てプレッシャープレートが移動する。このように、ウェ
ッジカラーがフライホイールの摩擦面側に当接している
ため、フライホイールからの熱による悪影響を受けやす
い。本発明の目的は、摩耗追従機構へのフライホイール
からの熱の影響を減らすことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チカバー組立体は、入力側回転体に出力側部材に連結さ
れた摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するためのもので
あり、クラッチカバーとプレッシャープレートと支持部
材と付勢部材と付勢機構と規制機構とを備えている。ク
ラッチカバーは入力側回転に連結される。プレッシャー
プレートはクラッチカバー内に配置され、一側面に摩擦
部材を押圧するための押圧面を有する。支持部材はプレ
ッシャープレートの押圧面と反対側に配置される。押圧
部材はクラッチカバーに支持され、支持部材を入力側回
転体側に押圧する。付勢機構は支持部材とプレッシャー
プレートとの間に配置され支持部材をプレッシャープレ
ートから離れる方向に付勢する。規制機構は、支持部材
がプレッシャープレートに対して離れる方向に移動する
のを規制するようにプレッシャープレートに係合し、摩
擦部材が摩耗するとクラッチカバーに支持されてプレッ
シャープレートに対して移動する。

【０００８】このクラッチカバー組立体では、押圧部材
が支持部材を押圧すると、プレッシャープレートが摩擦
部材を入力側回転体に押し付ける。摩擦部材が摩耗する
と、プレッシャープレート及び支持部材が入力回転体側
に移動する。このとき、プレッシャプレートはクラッチ
カバーに支持された規制機構に対して移動する。この結
果、規制機構と支持部材との間に摩耗量に対応した隙間
が生じる。次にレリーズ操作を行うと、付勢機構からの
付勢力により支持部材は規制機構に再び規制されるまで
プレッシャープレートに対して移動する。この結果、押
圧部材の押圧姿勢は変化せず押圧荷重が初期の荷重に維
持される。摩耗発生時にプレッシャープレートを移動さ
せるのに規制機構をフライホイールでなくクラッチカバ
ーで支持しているため、規制機構にフライホイールの熱
による悪影響が及びにくい。

【０００９】さらに、このクラッチカバー組立体では、
規制機構は、支持部材の入力側回転体と反対側の面に当
接する第１当接部と、クラッチカバーの入力側回転体と
反対側の面に当接する第２当接部と、押圧部材からの押
圧力が作用すると軸方向に移動可能になるようにプレッ
シャープレートに摩擦係合する係止部とを有する。この
クラッチカバー組立体では、押圧部材が支持部材を押圧
すると、プレッシャープレートが摩擦部材を入力側回転
体に押し付ける。このクラッチ連結状態において摩擦部
材が摩耗すると、プレッシャープレート及び支持部材が
入力側回転体側に移動する。すると、支持部材と第１当
接部との間に摩耗量に対応する隙間が形成される。以上
の動作時に、第２当接部がクラッチカバーの入力側回転
体側と反対側の面に当接しているため、プレッシャープ
レートは係止部に対して移動する。次にレリーズ操作を
行い押圧部材からの押圧力を解除すると、付勢機構から
の付勢力により支持部材が入力側回転体から離れる方向
に移動し、規制機構の第１当接部に当接する。この結
果、押圧部材の押圧姿勢は初期状態に維持され、押圧荷
重が初期の荷重に維持される。このクラッチカバー組立
体では、摩耗発生時にプレッシャープレートを移動させ
るのに規制機構をフライホイールでなくクラッチカバー
で支持するため、規制機構にフライホイールの熱による
悪影響が及びにくい。

【００１０】このクラッチカバー組立体では、押圧部材
が支持部材を押圧すると、プレッシャープレートが摩擦
部材を入力側回転体に押し付ける。このクラッチ連結状
態において摩擦部材が摩耗すると、プレッシャープレー
ト及び支持部材が入力側回転体側に移動する。すると、
支持部材と第１当接部との間に摩耗量に対応する隙間が
形成される。以上の動作時に、第２当接部がクラッチカ
バーの入力側回転体側と反対側の面に当接しているた
め、プレッシャープレートは係止部に対して移動する。
次にレリーズ操作を行い押圧部材からの押圧力を解除す
ると、付勢機構からの付勢力により支持部材が入力側回
転体から離れる方向に移動し、規制機構の第１当接部に
当接する。この結果、押圧部材の押圧姿勢は初期状態に
維持され、押圧荷重が初期の荷重に維持される。このク
ラッチカバー組立体では、摩耗発生時にプレッシャープ
レートを移動させるのに規制機構をフライホイールでな
くクラッチカバーで支持するため、規制機構にフライホ
イールの熱による悪影響が及びにくい。

【００１１】請求項３に記載のクラッチカバー組立体
は、入力側回転体に出力側部材に連結された摩擦部材を
押圧あるいは押圧解除するためのものであり、クラッチ
カバーとプレッシャープレートと支持部材と付勢部材と
付勢機構と規制機構とを備えている。クラッチカバーは
入力側回転に連結される。プレッシャープレートはクラ
ッチカバー内に配置され、一側面に摩擦部材を押圧する
ための押圧面を有する。支持部材はプレッシャープレー
トの押圧面と反対側に配置される。押圧部材はクラッチ
カバーに支持され、支持部材を入力側回転体側に押圧す
る。付勢機構は支持部材とプレッシャープレートとの間
に配置され支持部材をプレッシャープレートから離れる
方向に付勢する。規制機構は、支持部材がプレッシャー
プレートに対して離れる方向に移動するのを規制するよ
うにプレッシャープレートに係合し、摩擦部材が摩耗す
るとクラッチカバーに支持されてプレッシャープレート
に対して移動する。このクラッチカバー組立体では、押
圧部材が支持部材を押圧すると、プレッシャープレート
が摩擦部材を入力側回転体に押し付ける。摩擦部材が摩
耗すると、プレッシャープレート及び支持部材が入力回
転体側に移動する。このとき、プレッシャプレートはク
ラッチカバーに支持された規制機構に対して移動する。
この結果、規制機構と支持部材との間に摩耗量に対応し
た隙間が生じる。次にレリーズ操作を行うと、付勢機構
からの付勢力により支持部材は規制機構に再び規制され
るまでプレッシャープレートに対して移動する。この結
果、押圧部材の押圧姿勢は変化せず押圧荷重が初期の荷
重に維持される。摩耗発生時にプレッシャープレートを
移動させるのに規制機構をフライホイールでなくクラッ
チカバーで支持しているため、規制機構にフライホイー
ルの熱による悪影響が及びにくい。 さらに、このクラッ
チカバー組立体では、クラッチカバーは外周部に軸方向
に貫通する第１孔を有し、支持部材は外周部に第１孔に
対応し軸方向に貫通する第２孔を有し、プレッシャープ
レートは外周部に第１及び第２孔に対応し軸方向に貫通
する第３孔を有する。規制機構は、第１、第２及び第３
孔を貫通し第１及び第２当接部を有する第１部材と、第
１部材の入力側回転体側の端部に固定された第２部材と
を有している。係止部は、第１部材と第２部材との軸方
向間に挟まれ第３孔に圧入されたブッシュである。

【００１２】このクラッチカバー組立体では、摩擦部材
に摩耗が生じると、プレッシャープレートと支持部材が
クラッチカバーに対して軸方向に移動する。このとき、
ブッシュ及び第１部材及び第２部材はクラッチカバーに
係止されているため、プレッシャープレートはブッシュ
からの摩擦抵抗に打ち勝って軸方向に移動する。レリー
ズ操作が行われ押圧部材からの押圧力が解除されると、
支持部材が入力側回転側から離れる方向に移動し、第１
部材の第１当接部に当接する。この結果、押圧部材の押
圧姿勢は初期状態に維持され、押圧荷重が変化しない。

【００１３】このクラッチカバー組立体では、摩耗発生
時にプレッシャープレートを移動させるのに規制機構を
フライホイールでなくクラッチカバーで支持するため、
規制機構にフライホイールの熱による悪影響が及びにく
い。請求項３に記載のクラッチカバー組立体では、第２
部材は入力側回転から軸方向に所定距離だけ離れてい
る。そのため、第２部材は入力側回転体からの熱の影響
を受けにくい。

【００１４】請求項４に記載のクラッチカバー組立体で
は、第２部材は入力側回転体側にプレッシャープレート
の押圧面側の面から所定距離だけ離れたストッパー部を
有している。ストッパー部とプレッシャープレートの押
圧面側の面との距離を摩擦部材の有効使用厚みに等しい
かそれ以上に設定しておけば、摩擦部材を摩耗限界まで
使用可能である。

【００１５】請求項５に記載のクラッチカバー組立体
は、入力側回転体に出力側部材に連結された摩擦部材を
押圧あるいは押圧解除するためのものであり、クラッチ
カバーとプレッシャープレートと支持部材と付勢部材と
付勢機構と規制機構とを備えている。クラッチカバーは
入力側回転に連結される。プレッシャープレートはクラ
ッチカバー内に配置され、一側面に摩擦部材を押圧する
ための押圧面を有する。支持部材はプレッシャープレー
トの押圧面と反対側に配置される。押圧部材はクラッチ
カバーに支持され、支持部材を入力側回転体側に押圧す
る。付勢機構は支持部材とプレッシャープレートとの間
に配置され支持部材をプレッシャープレートから離れる
方向に付勢する。規制機構は、支持部材がプレッシャー
プレートに対して離れる方向に移動するのを規制するよ
うにプレッシャープレートに係合し、摩擦部材が摩耗す
るとクラッチカバーに支持されてプレッシャープレート
に対して移動する。 このクラッチカバー組立体では、押
圧部材が支持部材を押圧すると、プレッシャープレート
が摩擦部材を入力側回転体に押し付ける。摩擦部材が摩
耗すると、プレッシャープレート及び支持部材が入力回
転体側に移動する。このとき、プレッシャープレートは
クラッチカバーに支持された規制機構に対して移動す
る。この結果、規制機構と支持部材との間に摩耗量に対
応した隙間が生じる。次にレリーズ操作を行うと、付勢
機構からの付勢力により支持部材は規制機構に再び規制
されるまでプレッシャープレートに対して移動する。こ
の結果、押圧部材の押圧姿勢は変化せず押圧荷重が初期
の荷重に維持される。摩耗発生時にプレッシャープレー
トを移動させるのに規制機構をフライホイールでなくク
ラッチカバーで支持しているため、規制機構にフライホ
イールの熱による悪影響が及びにくい。 さらに、このク
ラッチカバー組立体では、クラッチカバーと前記規制機
構とを相対回転不能に連結する連結部材をさらに備えて
いる。入力側回転体のトルクは、クラッチカバー、連結
部材及び規制機構を介してプレッシャープレートに伝達
される。そのため、従来のように連結部材の一端をプレ
ッシャープレートに固定するための特別な部材が不要に
なる。

【００１６】請求項６に記載のクラッチカバー組立体で
は、クラッチカバーと支持部材とを相対回転不能に連結
する連結部材をさらに備えている。入力側回転体のトル
クは、クラッチカバー、連結部材及び規制機構を介して
プレッシャープレートに伝達される。そのため、従来の
ように連結部材の一端をプレッシャープレートに固定す
るための特別な部材が不要になる。そのうえ、プレッシ
ャープレートが摩耗しても支持部材とクラッチカバーと
の距離は変化しないため、連結部材から付勢力は大きく
ならない。

【００１７】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１及び図２に、本発明の第１実施形態によるプルタイ
プ式クラッチカバー組立体１を示す。このクラッチカバ
ー組立体１は、エンジン側のクランクシャフトに連結さ
れたフライホイール５１に固定される。フライホイール
５１とクラッチカバー１との間にはクラッチディスク組
立体の摩擦フェーシング５２が配置される。

【００１８】クラッチカバー組立体１は、主に、クラッ
チカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラ
ムスプリング４と、ファルクラムリング５と、付勢機構
６と、規制機構７とを備えている。クラッチカバー２は
概ね皿状のプレート部材であり、外周端がフライホイー
ル５１に固定されている。クラッチカバー２の中心には
大径の中心孔が形成されている。クラッチカバー２の外
周壁には、図３に示すように、円周方向に等間隔で３か
所に開口２ａが形成されている。開口２ａにおいて外周
側に延びる部分には軸方向に貫通する孔２ｂ（第１孔）
が形成されている。

【００１９】各開口２ａに対応する位置には、図２に示
すように複数の鋼帯からなり接線方向に延びるストラッ
ププレート１７が配置されている。ストラッププレート
１７の他端は、後述する規制機構７に固定されている。
ストラッププレート１７は、プレッシャープレート３を
クラッチカバー２とともに回転させるとともに、ダイヤ
フラムスプリング４による押圧が解除された時にプレッ
シャープレート３を摩擦フェーシング５２から引き離す
ための部材である。ストラッププレート１７は、円周方
向に剛性は高いが軸方向に弾性変形可能である。ストラ
ッププレート１７は、一端がクラッチカバー２にリベッ
ト２１により固定されている。

【００２０】プレッシャープレート３は概ね円環状の部
材であり、クラッチカバー２内に配置されている。プレ
ッシャープレート３は、フライホイール５１との間でク
ラッチディスク組立体の摩擦フェーシング５２を挟持す
るための押圧面３ａを有している。プレッシャープレー
ト３の反対側の側面外周部には、環状の段差部３０が形
成されている。プレッシャープレート３の外周部には、
クラッチカバー２の各開口２ａに向かって突出する３つ
の固定部３ｂが形成されている。この固定部３ｂには、
軸方向に貫通する孔３ｃ（第３孔）が形成されている。

【００２１】ファルクラムリング５（支持部材）は、板
金製の円板状プレート部材であり、内周部にフライホイ
ール５１と反対側に突出し弧状に延びる複数の支持部５
ａを有している。ファルクラムリング５には、クラッチ
カバー２の各開口２ａに向かって突出する３本の突出部
５ｂが形成されている。各突出部５ｂには、孔５ｃ（第
２孔）が形成されている。孔５ｃは孔２ｂより径が大き
い。

【００２２】付勢機構６は、リングプレート１０と、く
さび機構１１と、コイルスプリング１２とから構成され
ている。リングプレート１０は、プレッシャープレート
３の段差部３ｄ内に相対回転自在に配置されている。く
さび機構１１は、リングプレート１０とファルクラムリ
ング５との内周部との間に配置されている。くさび機構
１１は、リングプレート１０に固定される第１くさびと
ファルクラムリング５に固定される第２くさびとからな
る。このくさび機構１１は従来より周知の構造であるた
め、詳細は省略する。コイルスプリング１２は、円周方
向に延びるように配置されており、ファルクラムリング
５の第１くさびとリングプレート１０の第２くさびを円
周方向に互いに付勢している。この結果、リングプレー
ト１０はファルクラムリング５に対して円周方向に付勢
されており、ファルクラムリング５はくさび機構１１に
よってプレッシャープレート３から離れる方向（図１上
方）に付勢されている。

【００２３】ダイヤフラムスプリング４は、クラッチカ
バー２と同心に配置された円板状の部材である。ダイヤ
フラムスプリング４は、環状の弾性部４ａと、弾性部４
ａの内周端から径方向内側に延びる複数のレバー部４ｂ
とから形成されている。弾性部４ａの外周端はクラッチ
カバー２に支持され、径方向中間部がファルクラムリン
グ５の支持部５ａに当接している。

【００２４】規制機構７は、ファルクラムリングのプレ
ッシャープレート３に対する移動を規制し、摩擦フェー
シング５２に摩耗が生じた際に摩耗量を検出し、その摩
耗量に応じてファルクラムリング５の移動を許可するた
めの機構である。規制機構７は、クラッチカバー２の開
口２ａ内においてプレッシャープレート３の固定部３ｂ
及びファルクラムリング５の突出部５ｂに対応する３か
所に設けられている。各規制機構７は、主に、ボルト１
３とブッシュ１４とロット１５とから構成されている。
ボルト１３（第１部材）は、孔２ｂ，５ｃ及び３ｃ内を
貫通している。ボルト１３の頭部１３ａ（第２当接部）
は、クラッチカバー２のトランスミッション側面に当接
している。ボルト１３の大径部１３ｂ（第１当接部）は
クラッチカバー２の孔２ｂ内に隙間をあけて配置され、
ファルクラムリング５のトランスミッション側側面に当
接している。さらに、ボルト１３の小径部１３ｃはファ
ルクラムリング５の孔５ｃ内を隙間をあけて貫通してい
る。ボルト１３のねじ部１３ｄは、円筒状のロット１５
内に螺合している。ロット１５（第２部材）は、プレッ
シャープレート３の孔３ｃ内に一部が挿入されており、
フライホイール５１側に複数のストッパー部１５ａを有
している。ストッパー部１５ａと固定部３ｂとの軸方向
間には、隙間Ｓ₁ が形成されている。この隙間Ｓ₁ は、
摩擦フェーシング５２の有効使用厚みに等しいかまたは
それより大きいことが望ましい。ロット１５の先端とフ
ライホイール５１との間には所定の隙間が確保されてい
る。固定部３ｂの孔３ｃ内には、ブッシュ１４（係止
部）が圧入されている。ブッシュ１４のフライホイール
５１側端はロット１５に当接している。ブッシュ１４と
ボルト１３の小径部１３ｃとの間には、ブッシュ１４側
みてからストラッププレート１７の一端及びワッシャー
１６が配置されている。このようにして、ブッシュ１４
はボルト１３とロット１５との軸方向間に移動不能に係
止されている。

【００２５】次に動作について説明する。クラッチ接続
時には、ダイヤフラムスプリング４の弾性部４ａがファ
ルクラムリング５を介してプレッシャープレート３をフ
ライホイール５１側に押圧している。これによりクラッ
チディスク組立体の摩擦フェーシング５２がフライホイ
ール５１とプレッシャープレート３の押圧面３ａとの間
で挟持される。その結果、フライホイール５１からのト
ルクはクラッチディスク組立体を介してトランスミッシ
ョン側に伝達される。

【００２６】このとき、規制機構７において、ロット１
５の先端がフライホイール５１に当接していないため、
規制機構７の各部材がフライホイール５１の熱による悪
影響を受けない。また、フライホイール５１からの振動
が規制機構７の各部材に作用しにくい。図示しないレリ
ーズ装置がダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂ先
端をフライホイール５１から離れる方向に引き出すと、
ダイヤフラムスプリング４によるファルクラムリング５
及びプレッシャープレート３への押圧力が解除される。
すると、ストラッププレート１７からの付勢力によりボ
ルト１３がトランスミッション側に移動する。このと
き、ブッシュ１４と孔３ｃとの間の摩擦係合にプレッシ
ャープレート３が連れられ軸方向に移動する。この結
果、プレッシャープレート３の押圧面３ａが摩擦フェー
シング５２から離れ、クラッチディスク組立体へのトル
クが遮断される。ここでは、ブッシュ１４に対して固定
部３ｂの孔３ｃから作用する摩擦抵抗がストラッププレ
ート１７の付勢力より大きく設定されているため、規制
機構７はプレッシャープレート３に対して移動しない。

【００２７】図３に示すように、クラッチ連結時に摩擦
フェーシング５２に摩耗量Ｗ₁ の摩耗が生じると、ダイ
ヤフラムスプリング４の押圧力により、ファルクラムリ
ング５及びプレッシャープレート３がフライホイール５
１側に移動する。このとき、規制機構７のボルト１３の
頭部１３ａがクラッチカバー２に係止しているため、ブ
ッシュ１４はプレッシャープレート３に追従しない。す
なわち、第３孔３ｃがブッシュ１４に対して滑り、プレ
ッシャプレート３が移動する。その結果、ボルト１３の
大径部１３ｂとファルクラムリング５の突出部５ｂとの
間に摩耗量Ｗ₁に等しい隙間Ｗ₂ が形成される。

【００２８】図示しないレリーズ装置がダイヤフラムス
プリング４のレバー部４ｂの先端をトランスミッション
側に引き出すと、弾性部４ａからファルクラムリング５
への荷重が解除される。この結果、コイルスプリング１
２の付勢力によりリングプレート１１が円周方向に回転
し、その結果くさび機構１０の作用でファルクラムリン
グ５がトランスミッション側（図３上方）に移動する。
ファルクラムリング５は突出部５ｂがボルト１３の大径
部１３ｂに当接するまで移動する。この結果、図４に示
すように、ダイヤフラムスプリング４の押圧姿勢は初期
の状態に維持される。特に、ファルクラムリング５は、
摩擦フェーシング５２の摩耗量Ｗ₁ に等しい隙間Ｗ₂ だ
け軸方向に移動するため、ダイヤフラムスプリング４の
姿勢維持の精度が高い。

【００２９】ダイヤフラムスプリング４の姿勢押圧荷重
が常に初期の状態に維持されることにより、以下の効果
が得られる。 (a) 摩擦フェーシング５２を摩耗限界量まで使用するこ
とができ、クラッチの寿命が長くなる。 (b) 押圧荷重が一定に保たれることにより、使用中にク
ラッチのトルク伝達性能を維持できる。

【００３０】(c) レリーズ特性が変化することなく、常
時同じレリーズ荷重でレリーズ操作を行うことができ
る。 さらに、このクラッチカバー組立体１では、ブッシュ１
４などにテーパー加工する必要がないため、構造が簡単
である。さらに、従来に比べて大幅に部品点数が少なく
なっている。

【００３１】また、ストラッププレート１７の一端を規
制機構７のボルト１３に固定しているため、従来のよう
に特別な部材を用いてプレッシャープレートに固定する
必要がない。その結果、部品点数が減り、構造が簡単に
なる。この実施形態では、付勢機構６がファルクラムリ
ング５をプレッシャープレート３から離れる方向に付勢
する力は、ストラッププレート１７の付勢力より大きく
設定されている。それにより、摩耗発生後のレリーズ動
作においてファルクラムリング５がプレッシャープレー
ト３に対して移動可能となっている。第２実施形態 以下の各実施形態では、基本的な構造は前記実施形態と
同様である。その結果、得られる効果も同様である。以
下には、異なる構造についてのみ説明する。

【００３２】図５に示すように、ストラッププレート１
７の一端はファルクラムリング５の突出部５ｂに固定さ
れている。この場合は、摩擦フェーシング５２が摩耗し
ても、ファルクラムリング５のクラッチカバー２に対す
る位置は変化しない。すなわち、各ストラッププレート
１７の姿勢は一定に保たれており付勢力が変化しにく
い。その結果、付勢機構６の付勢力を大きくできない場
合にも、不具合が生じにくい。第３実施形態 図６〜図８に示すクラッチカバー組立体６１は、プッシ
ュタイプ式のクラッチに用いられる装置である。すなわ
ち、ダイヤフラムスプリング６４の環状の弾性部６４ａ
は、内周部がクラッチカバー６２から延びるタグ６２ｃ
及び２本のワイヤリング８２により支持されている。弾
性部６４ａの外周部は、ファルクラムリング６５の支持
部６５ａに当接している。ボルト７３の先端には、ナッ
ト７５が固定されている。ナット７５とブッシュ７４と
は相対回転不能に係合している。ナット７５とフライホ
イール５１との間には隙間が確保されている。また、ナ
ット７５とプレッシャプレート６３との間には隙間Ｓ₁
が確保されている。ストラッププレート７７の一端は、
ファルクラムリング６５の突出部６５ｂに筒部材７６に
より固定されている。筒部材７６は、突出部６５ｂの第
３孔６５ｃに固定されている。筒部材７６の中にはボル
ト７３の本体部分が貫通している。筒部材７６の一端
は、ボルト７３の大径部７３ｂに当接している。この実
施形態では、前記実施形態と同様の効果が得られる。第４実施形態 図９に示すクラッチカバー組立体１０１は、前記実施形
態と同様の構造を有している。ここでは、ボルトの代わ
りに円柱部材１０３ａが用いられ、ナットの代わりにボ
ルト１０５が用いられている。ボルト１０５は、筒部材
１０３内に螺合している。 〔変形例〕規制機構を構成する各部材は前記実施形態の
ボルト、ロット、ブッシュ、ナット等に限定されない。

【００３３】

【発明の効果】本発明に係るクラッチカバー組立体で
は、摩耗発生時にプレッシャープレートを移動させるの
に規制機構をフライホイールでなくクラッチカバーで支
持しているため、規制機構にフライホイールの熱による
悪影響が及びにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるクラッチカバー組立
体の縦断面概略図。

【図２】図１のII矢視図。

【図３】クラッチカバー組立体の動作を示す、図１に対
応する図。

【図４】クラッチカバー組立体の動作を示す、図１に対
応する図。

【図５】第２実施形態における、図１に相当する図。

【図６】第３実施形態のクラッチカバー組立体の縦断面
概略図。

【図７】第３実施形態のクラッチカバー組立体の縦断面
概略図。

【図８】図６のVIII矢視図。

【図９】第４実施形態における、図６に対応する図。

【符号の説明】

１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチカバー ３ プレッシャープレート ４ ダイヤフラムスプリング ５ ファルクラムリング ６ 付勢機構 ７ 規制機構 １３ ボルト １４ ブッシュ １５ ロット

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】出力側部材に連結された摩擦部材を入力側
   回転体に押圧あるいは押圧解除するためのクラッチカバ
   ー組立体であって、 前記入力側回転体に連結されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、一側面に前記摩擦部
   材を押圧するための押圧面を有するプレッシャープレー
   トと、 前記プレッシャープレートの前記押圧面と反対側に配置
   される支持部材と、 前記クラッチカバーに支持され、前記支持部材を前記入
   力側回転体側に押圧する押圧部材と、 前記支持部材と前記プレッシャープレートとの間に配置
   され、前記支持部材を前記プレッシャープレートから離
   れる方向に付勢する付勢機構と、 前記支持部材が前記プレッシャープレートに対して離れ
   る方向に移動するのを規制するように前記プレッシャー
   プレートに係合し、前記摩擦部材が摩耗すると前記クラ
   ッチカバーに支持されて前記プレッシャープレートに対
   して移動する規制機構とを備え、 前記規制機構は、 前記支持部材の前記入力側回転体側と反対側の面に当接
   する第１当接部と、 前記クラッチカバーの前記入力側回転体側と反対側の面
   に当接する第２当接部と、 前記押圧部材からの押圧力が作用すると軸方向に移動可
   能になるように前記プレッシャープレートに摩擦係合す
   る係止部とを有している、 クラッチカバー組立体。
2. 【請求項２】出力側部材に連結された摩擦部材を入力側
   回転体に押圧あるいは押圧解除するためのクラッチカバ
   ー組立体であって、 前記入力側回転体に連結されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、一側面に前記摩擦部
   材を押圧するための押圧面を有するプレッシャープレー
   トと、 前記プレッシャープレートの前記押圧面と反対側に配置
   される支持部材と、 前記クラッチカバーに支持され、前記支持部材を前記入
   力側回転体側に押圧する押圧部材と、 前記支持部材と前記プレッシャープレートとの間に配置
   され、前記支持部材を前記プレッシャープレートから離
   れる方向に付勢する付勢機構と、 前記支持部材が前記プレッシャープレートに対して離れ
   る方向に移動するのを規制するように前記プレッシャー
   プレートに係合し、前記摩擦部材が摩耗すると前記クラ
   ッチカバーに支持されて前記プレッシャープレートに対
   して移動する規制機構とを備え、 前記クラッチカバーは外周部に軸方向に貫通する第１孔
   を有し、 前記支持部材は外周部に前記第１孔に対応し軸方向に貫
   通する第２孔を有し、 前記プレッシャープレートは外周部に前記第１及び第２
   孔に対応し軸方向に貫通する第３孔を有し、 前記規制機構は、前記第１、第２及び第３孔を貫通し前
   記第１及び第２当接部を有する第１部材と、前記第１部
   材の前記入力側回転体側の端部に固定された第２部材と
   を有し、 前記係止部は、前記入力側回転体側端が前記第２部材に
   当接し、前記第３孔に圧入されたブッシュである、 クラッチカバー組立体。
3. 【請求項３】前記第２部材は前記入力側回転体から軸方
   向に所定距離だけ離れている、請求項２に記載のクラッ
   チカバー組立体。
4. 【請求項４】前記第２部材は前記入力側回転体側に前記
   プレッシャープレートの前記押圧面側の面から所定距離
   だけ離れたストッパー部を有している、請求項２または
   ３に記載のクラッチカバー組立体。
5. 【請求項５】出力側部材に連結された摩擦部材を入力側
   回転体に押圧あるいは押圧解除するためのクラッチカバ
   ー組立体であって、 前記入力側回転体に連結されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、一側面に前記摩擦部
   材を押圧するための押圧面を有するプレッシャープレー
   トと、 前記プレッシャープレートの前記押圧面と反対側に配置
   される支持部材と、 前記クラッチカバーに支持され、前記支持部材を前記入
   力側回転体側に押圧する押圧部材と、 前記支持部材と前記プレッシャープレートとの間に配置
   され、前記支持部材を前記プレッシャープレートから離
   れる方向に付勢する付勢機構と、 前記支持部材が前記プレッシャープレートに対して離れ
   る方向に移動するのを規制するように前記プレッシャー
   プレートに係合し、前記摩擦部材が摩耗すると前記クラ
   ッチカバーに支持されて前記プレッシャープレートに対
   して移動する規制機構と、 前記クラッチカバーと前記規制機構とを相対回転不能に
   連結する連結部材と、を備えているクラッチカバー組立
   体。
6. 【請求項６】前記クラッチカバーと前記支持部材とを相
   対回転不能に連結する連結部材をさらに備えている、請
   求項１〜４のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。