JP2656197B2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
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- clutch cover
- pressure plate
- pressing
- flywheel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチカバー組立
体、特に摩擦部材の磨耗にかかわらず摩擦部材への押付
荷重を維持するための機構を備えたクラッチカバー組立
体に関する。
体、特に摩擦部材の磨耗にかかわらず摩擦部材への押付
荷重を維持するための機構を備えたクラッチカバー組立
体に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、フライホイールとの
間でクラッチディスクのフェーシングを挟持してエンジ
ンの駆動力を変速機側に伝達するために用いられてい
る。このようなクラッチカバー組立体及びクラッチディ
スクでは、長寿命化の要請がある。そこで、クラッチデ
ィスクにおいては、フェーシングをリベット等を用いず
にクッショニングプレートに固定することによりフェー
シングの有効使用厚みを増加させている。
ジンのフライホイールに装着され、フライホイールとの
間でクラッチディスクのフェーシングを挟持してエンジ
ンの駆動力を変速機側に伝達するために用いられてい
る。このようなクラッチカバー組立体及びクラッチディ
スクでは、長寿命化の要請がある。そこで、クラッチデ
ィスクにおいては、フェーシングをリベット等を用いず
にクッショニングプレートに固定することによりフェー
シングの有効使用厚みを増加させている。
【０００３】また、クラッチカバー組立体においては、
特開昭６３−２７０９２号公報に示されるように、フェ
ーシングが磨耗した場合にダイヤフラムスプリングのセ
ット荷重を初期荷重に自動的に復帰できるようにしたも
のが提供されている。このクラッチカバー組立体は、図
９に示すように、プレッシャープレート５１がリング状
の溝５２を有しており、この溝５２内に磨耗調整機構５
３が配置されている。磨耗調整機構５３は、ダイヤフラ
ムスプリング５４の外周押圧部に当接する外側ファルク
ラムリング５５及び内側ファルクラムリング５６と、各
ファルクラムリング５５，５６と溝５２の底部との間に
配置されたスライドキー５７，５８とを有している。各
スライドキー５７，５８は、プレッシャープレート５１
の半径方向（図上下方向）外方にいくに従いその軸方向
（図左右方向）高さが低下する傾斜面を有しており、フ
ァルクラムリング５５，５６も各スライドキー５７，５
８に対応する傾斜面を有している。また、各スライドキ
ー５７，５８は、それぞれバネ５９，６０によって半径
方向外側に付勢されている。
特開昭６３−２７０９２号公報に示されるように、フェ
ーシングが磨耗した場合にダイヤフラムスプリングのセ
ット荷重を初期荷重に自動的に復帰できるようにしたも
のが提供されている。このクラッチカバー組立体は、図
９に示すように、プレッシャープレート５１がリング状
の溝５２を有しており、この溝５２内に磨耗調整機構５
３が配置されている。磨耗調整機構５３は、ダイヤフラ
ムスプリング５４の外周押圧部に当接する外側ファルク
ラムリング５５及び内側ファルクラムリング５６と、各
ファルクラムリング５５，５６と溝５２の底部との間に
配置されたスライドキー５７，５８とを有している。各
スライドキー５７，５８は、プレッシャープレート５１
の半径方向（図上下方向）外方にいくに従いその軸方向
（図左右方向）高さが低下する傾斜面を有しており、フ
ァルクラムリング５５，５６も各スライドキー５７，５
８に対応する傾斜面を有している。また、各スライドキ
ー５７，５８は、それぞれバネ５９，６０によって半径
方向外側に付勢されている。
【０００４】このような磨耗調整機構５３を有するクラ
ッチカバー組立体では、クラッチディスクのフェーシン
グ６１が磨耗すると、その磨耗量に応じて内側ファルク
ラムリング５６がバネ６０及びスライドキー５８によっ
てダイヤフラムスプリング５４側に突出する。そして、
レリーズ時には、内側ファルクラムリング５６の突出分
だけ外側ファルクラムリング５５が突出する。これによ
り、次のセット時にダイヤフラムスプリング５４の押圧
姿勢は変化せず、ダイヤフラムスプリング５４のセット
荷重が自動的に初期の荷重に保たれる。
ッチカバー組立体では、クラッチディスクのフェーシン
グ６１が磨耗すると、その磨耗量に応じて内側ファルク
ラムリング５６がバネ６０及びスライドキー５８によっ
てダイヤフラムスプリング５４側に突出する。そして、
レリーズ時には、内側ファルクラムリング５６の突出分
だけ外側ファルクラムリング５５が突出する。これによ
り、次のセット時にダイヤフラムスプリング５４の押圧
姿勢は変化せず、ダイヤフラムスプリング５４のセット
荷重が自動的に初期の荷重に保たれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成は、フ
ァルクラムリングを移動させてダイヤフラムスプリング
５４の押圧姿勢を維持する構造であるため、プレッシャ
ープレート５１の一側面に溝５２を設けなければならな
い。この構造では高精度に加工することが困難であり、
フェーシング６１の摩擦量とファルクラムリング５５，
５６の突出量とが正確に対応しない。そのため、ダイヤ
フラムスプリング５４のセット荷重を初期の荷重に正確
に維持できない。
ァルクラムリングを移動させてダイヤフラムスプリング
５４の押圧姿勢を維持する構造であるため、プレッシャ
ープレート５１の一側面に溝５２を設けなければならな
い。この構造では高精度に加工することが困難であり、
フェーシング６１の摩擦量とファルクラムリング５５，
５６の突出量とが正確に対応しない。そのため、ダイヤ
フラムスプリング５４のセット荷重を初期の荷重に正確
に維持できない。
【０００６】また、上述のように、磨耗調整は、各スラ
イドキー５７，５８の半径方向外方への移動によって行
われている。そのため、エンジンの回転数が上昇する
と、各スライドキー５７，５８に遠心力が作用して、各
スライドキー５７，５８が半径方向外方に移動する。こ
のように、フェーシング６１が磨耗していないにもかか
わらず、各スライドキー５７，５８が移動して各ファル
クラムリング５５，５６が突出する場合がある。そのた
め、フェーシング６１の磨耗量と、ファルクラムリング
５５，５６の突出量とを正確に対応させることができ
ず、ダイヤフラムスプリング５４のセット荷重を初期の
荷重に保つことができない。
イドキー５７，５８の半径方向外方への移動によって行
われている。そのため、エンジンの回転数が上昇する
と、各スライドキー５７，５８に遠心力が作用して、各
スライドキー５７，５８が半径方向外方に移動する。こ
のように、フェーシング６１が磨耗していないにもかか
わらず、各スライドキー５７，５８が移動して各ファル
クラムリング５５，５６が突出する場合がある。そのた
め、フェーシング６１の磨耗量と、ファルクラムリング
５５，５６の突出量とを正確に対応させることができ
ず、ダイヤフラムスプリング５４のセット荷重を初期の
荷重に保つことができない。
【０００７】本発明の目的は、ダイヤフラムスプリング
のセット荷重を初期のセット荷重に正確に保つことにあ
る。
のセット荷重を初期のセット荷重に正確に保つことにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチカ
バー組立体は、入力側回転体に、出力側部材に連結され
た摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するためのものであ
り、入力側回転体と一体回転するクラッチカバーと、摩
擦部材の近傍に配置され一側面に摩擦部材を押圧するた
めの押圧面を有するプレッシャープレートと、プレッシ
ャープレートを摩擦部材側に押圧するためのダイヤフラ
ムスプリングと、ダイヤフラムスプリングをクラッチカ
バーに支持し入力側回転体側に移動可能な支持機構と、
係合部材と、移動手段とを有している。係合部材は、支
持機構を支持するとともにクラッチカバーに摩擦係合し
て押圧解除時に支持機構が入力回転体側に移動するのを
禁止し、かつプレッシャープレートの入力側回転体側へ
の移動に伴って移動可能なようにプレッシャープレート
に係合して摩擦部材の磨耗量をプレッシャープレートの
移動量として検出するための部材である。移動手段は係
合部材の移動量に応じて支持機構を入力側回転体側に移
動させるための手段である。
バー組立体は、入力側回転体に、出力側部材に連結され
た摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するためのものであ
り、入力側回転体と一体回転するクラッチカバーと、摩
擦部材の近傍に配置され一側面に摩擦部材を押圧するた
めの押圧面を有するプレッシャープレートと、プレッシ
ャープレートを摩擦部材側に押圧するためのダイヤフラ
ムスプリングと、ダイヤフラムスプリングをクラッチカ
バーに支持し入力側回転体側に移動可能な支持機構と、
係合部材と、移動手段とを有している。係合部材は、支
持機構を支持するとともにクラッチカバーに摩擦係合し
て押圧解除時に支持機構が入力回転体側に移動するのを
禁止し、かつプレッシャープレートの入力側回転体側へ
の移動に伴って移動可能なようにプレッシャープレート
に係合して摩擦部材の磨耗量をプレッシャープレートの
移動量として検出するための部材である。移動手段は係
合部材の移動量に応じて支持機構を入力側回転体側に移
動させるための手段である。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】本発明に係るクラッチカバー組立体では、
ダイヤフラムスプリングは支持機構に支持されてプレッ
シャープレートを摩擦部材側に押圧している。その結
果、摩擦部材は、入力側回転体とプレッシャープレート
との間に挟持され、入力側回転体から出力側回転体に動
力が伝達される。
ダイヤフラムスプリングは支持機構に支持されてプレッ
シャープレートを摩擦部材側に押圧している。その結
果、摩擦部材は、入力側回転体とプレッシャープレート
との間に挟持され、入力側回転体から出力側回転体に動
力が伝達される。
【００１３】摩擦部材が磨耗すると、プレッシャープレ
ートが入力側回転体側に移動するが、このプレッシャー
プレートの移動とともに係止部材が移動し、プレッシャ
ープレートの移動量を磨耗量として検出する。支持機構
は係合部材に支持されているので、係合部材が移動する
と移動手段によって支持機構が移動させられる。このた
め、ダイヤフラムスプリングの被支持部が摩擦部材の磨
耗量分だけ摩擦部材側に移動することになり、ダイヤフ
ラムスプリングの押圧姿勢が維持される。このようにし
て、ダイヤフラムスプリングのセット荷重を初期のセッ
ト荷重に保つことができる。
ートが入力側回転体側に移動するが、このプレッシャー
プレートの移動とともに係止部材が移動し、プレッシャ
ープレートの移動量を磨耗量として検出する。支持機構
は係合部材に支持されているので、係合部材が移動する
と移動手段によって支持機構が移動させられる。このた
め、ダイヤフラムスプリングの被支持部が摩擦部材の磨
耗量分だけ摩擦部材側に移動することになり、ダイヤフ
ラムスプリングの押圧姿勢が維持される。このようにし
て、ダイヤフラムスプリングのセット荷重を初期のセッ
ト荷重に保つことができる。
【００１４】この場合には、係合部材によって摩擦部材
の磨耗量を直接的に検出し、その磨耗量分だけダイヤフ
ラムスプリングの被支持部を移動させている。したがっ
て、簡単な構成でかつ正確にダイヤフラムスプリングの
セット荷重を初期のセット荷重に維持できる。なお、押
圧解除時には、ダイヤフラムスプリングを介して支持機
構が軸方向の外力を受けるが、支持機構はクラッチカバ
ーに摩擦係合しているので、軸方向の移動が禁止され
る。
の磨耗量を直接的に検出し、その磨耗量分だけダイヤフ
ラムスプリングの被支持部を移動させている。したがっ
て、簡単な構成でかつ正確にダイヤフラムスプリングの
セット荷重を初期のセット荷重に維持できる。なお、押
圧解除時には、ダイヤフラムスプリングを介して支持機
構が軸方向の外力を受けるが、支持機構はクラッチカバ
ーに摩擦係合しているので、軸方向の移動が禁止され
る。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【実施例】第１実施例 本発明の一実施例が採用されたクラッチを図１に示す。
このクラッチは、主に、フライホイール３に固定された
クラッチカバー組立体１と、クラッチディスク組立体２
とから構成されている。フライホイール３は、エンジン
側の出力シャフト７０に連結されている。図示しないト
ランスミッション側（図１右側）から延びるメインドラ
イブシャフト４は、クラッチディスク組立体２の中心に
スプライン嵌合している。メインドライブシャフト４の
回りには、レリーズ装置のレリーズベアリング５が軸方
向移動自在に配置されている。
このクラッチは、主に、フライホイール３に固定された
クラッチカバー組立体１と、クラッチディスク組立体２
とから構成されている。フライホイール３は、エンジン
側の出力シャフト７０に連結されている。図示しないト
ランスミッション側（図１右側）から延びるメインドラ
イブシャフト４は、クラッチディスク組立体２の中心に
スプライン嵌合している。メインドライブシャフト４の
回りには、レリーズ装置のレリーズベアリング５が軸方
向移動自在に配置されている。
【００２０】本発明の一実施例としてのクラッチカバー
組立体１を図２に示す。この図において、クラッチカバ
ー組立体１は、主に、エンジン側のフライホイール３に
ボルト６により固定されるクラッチカバー７と、クラッ
チカバー７内に配置されたプレッシャープレート８と、
プレッシャープレート８をフライホイール３側に押圧す
るためのダイヤフラムスプリング９と、ダイヤフラムス
プリング９を支持する支持機構２１とを備えている。
組立体１を図２に示す。この図において、クラッチカバ
ー組立体１は、主に、エンジン側のフライホイール３に
ボルト６により固定されるクラッチカバー７と、クラッ
チカバー７内に配置されたプレッシャープレート８と、
プレッシャープレート８をフライホイール３側に押圧す
るためのダイヤフラムスプリング９と、ダイヤフラムス
プリング９を支持する支持機構２１とを備えている。
【００２１】プレッシャープレート８は概ね円環状の部
材であり、フライホイール３との間でクラッチディスク
組立体２のフェーシング２ａを挟持するための押圧面８
ａがフライホイール３側に形成されている。また、プレ
ッシャープレート８のダイヤフラムスプリング９側に
は、軸方向に突出する突出部８ｂが形成されている。ダ
イヤフラムスプリング９は、その半径方向内周端がレリ
ーズベアリング５に当接しており、その半径方向中間部
が支持部材１３及び２本のワイヤリング１４を介して支
持カバー１０に支持される被支持部となっている。また
ダイヤフラムスプリング９の半径方向外周端は、プレッ
シャープレート８の突出部８ｂをフライホイール３側に
押圧する押圧部となっている。
材であり、フライホイール３との間でクラッチディスク
組立体２のフェーシング２ａを挟持するための押圧面８
ａがフライホイール３側に形成されている。また、プレ
ッシャープレート８のダイヤフラムスプリング９側に
は、軸方向に突出する突出部８ｂが形成されている。ダ
イヤフラムスプリング９は、その半径方向内周端がレリ
ーズベアリング５に当接しており、その半径方向中間部
が支持部材１３及び２本のワイヤリング１４を介して支
持カバー１０に支持される被支持部となっている。また
ダイヤフラムスプリング９の半径方向外周端は、プレッ
シャープレート８の突出部８ｂをフライホイール３側に
押圧する押圧部となっている。
【００２２】以上の構造では、レリーズベアリング５が
フライホイール３側にダイヤフラムスプリング９の半径
方向円周端を押す（レリーズ操作）と、プレッシャープ
レート８への押圧が解除される。支持機構２１は、主
に、前述の支持部材４３、２本のワイヤリング１４及び
支持カバー１０を備えている。また、この支持機構２１
は、移動手段としてのコーンスプリング１１によりフラ
イホイール３側に押圧されている。さらに、この支持機
構２１は係合部材としてのくさび部材１２を含む移動調
整機構２０に支持されている。
フライホイール３側にダイヤフラムスプリング９の半径
方向円周端を押す（レリーズ操作）と、プレッシャープ
レート８への押圧が解除される。支持機構２１は、主
に、前述の支持部材４３、２本のワイヤリング１４及び
支持カバー１０を備えている。また、この支持機構２１
は、移動手段としてのコーンスプリング１１によりフラ
イホイール３側に押圧されている。さらに、この支持機
構２１は係合部材としてのくさび部材１２を含む移動調
整機構２０に支持されている。
【００２３】支持カバー１０は、クラッチカバー７内に
プレッシャープレート８を覆うように配置されており、
ストラッププレート（図示せず）等により、クラッチカ
バー７に対して相対回転不能でかつ軸方向移動自在に装
着されている。支持カバー１０の外周部には、フライホ
イール３側に突出する円筒部１０ａが設けられている。
円筒部１０ａの先端外周部には、先端にいくに従って径
が小さくなるようなテーパ面１０ｂが形成されている。
プレッシャープレート８を覆うように配置されており、
ストラッププレート（図示せず）等により、クラッチカ
バー７に対して相対回転不能でかつ軸方向移動自在に装
着されている。支持カバー１０の外周部には、フライホ
イール３側に突出する円筒部１０ａが設けられている。
円筒部１０ａの先端外周部には、先端にいくに従って径
が小さくなるようなテーパ面１０ｂが形成されている。
【００２４】クラッチカバー７のトランスミッション側
の端は、内周側に屈曲し、係止部７ａとなっている。コ
ーンスプリング１１の外周端はこの係止部７ａに支持さ
れ、内周端が支持カバー１０をフライホイール３側に押
圧している。移動調整機構２０は、複数のくさび部材１
２及びスプリング１５を含んでいる。複数のくさび部材
１２は、それぞれ図３に示すようなＬ字状の板状部材で
あり、クラッチカバー７の内周側に等間隔で配置されて
いる。くさび部材１２は、クラッチカバー７の内壁に密
着可能なように湾曲しており、一端側の受け部１２ａは
プレッシャープレート８の外周部のフライホイール３側
に係止している。このような構成により、くさび部材１
２はプレッシャープレート８とともにフライホイール３
側に移動する。スプリング１５は、くさび部材１２の受
け部１２ａとフライホイール３との間に配置されてお
り、くさび部材１２をフライホイール３から離れる方向
に付勢している。また、くさび部材１２の他端側先端に
は、支持カバー１０のテーパ面１０ｂに当接するテーパ
面１２ｂを有している。さらに、くさび部材１２は軸方
向（図３の上下方向）に延びる２本の長孔２ｃを有して
いる。この２本の長孔１２ｃ内には、クラッチカバー７
から延びるリベット１６が挿入されている。これによ
り、くさび部材１２は、クラッチカバー７に対して長孔
１２ｃの範囲で軸方向に移動自在であり、円周方向に移
動不能となっている。
の端は、内周側に屈曲し、係止部７ａとなっている。コ
ーンスプリング１１の外周端はこの係止部７ａに支持さ
れ、内周端が支持カバー１０をフライホイール３側に押
圧している。移動調整機構２０は、複数のくさび部材１
２及びスプリング１５を含んでいる。複数のくさび部材
１２は、それぞれ図３に示すようなＬ字状の板状部材で
あり、クラッチカバー７の内周側に等間隔で配置されて
いる。くさび部材１２は、クラッチカバー７の内壁に密
着可能なように湾曲しており、一端側の受け部１２ａは
プレッシャープレート８の外周部のフライホイール３側
に係止している。このような構成により、くさび部材１
２はプレッシャープレート８とともにフライホイール３
側に移動する。スプリング１５は、くさび部材１２の受
け部１２ａとフライホイール３との間に配置されてお
り、くさび部材１２をフライホイール３から離れる方向
に付勢している。また、くさび部材１２の他端側先端に
は、支持カバー１０のテーパ面１０ｂに当接するテーパ
面１２ｂを有している。さらに、くさび部材１２は軸方
向（図３の上下方向）に延びる２本の長孔２ｃを有して
いる。この２本の長孔１２ｃ内には、クラッチカバー７
から延びるリベット１６が挿入されている。これによ
り、くさび部材１２は、クラッチカバー７に対して長孔
１２ｃの範囲で軸方向に移動自在であり、円周方向に移
動不能となっている。
【００２５】次に動作について説明する。クラッチが接
続されたセット状態では、コーンスプリング１１により
支持カバー１０がフライホイール３側に付勢されてい
る。しかし、支持カバー１０のテーパ面１０ｂが各くさ
び部材１２のテーパ面１２ｂを押圧し、くさび部材１２
は半径方向外側に押されてクラッチカバー７の内周面に
摩擦により係止された状態となっている。このため、く
さび部材１２はそれ以上フライホイール３側に移動する
ことはない。その結果、支持カバー１０の移動は規制さ
れている。
続されたセット状態では、コーンスプリング１１により
支持カバー１０がフライホイール３側に付勢されてい
る。しかし、支持カバー１０のテーパ面１０ｂが各くさ
び部材１２のテーパ面１２ｂを押圧し、くさび部材１２
は半径方向外側に押されてクラッチカバー７の内周面に
摩擦により係止された状態となっている。このため、く
さび部材１２はそれ以上フライホイール３側に移動する
ことはない。その結果、支持カバー１０の移動は規制さ
れている。
【００２６】フェーシング２ａが磨耗すると、ダイヤフ
ラムスプリング９の押圧力によって、プレッシャープレ
ート８がフライホイール３側に移動する。プレッシャー
プレート８の移動とともに、ダイヤフラムスプリング８
の押圧部も同方向に移動する。このとき、プレッシャー
プレート８は、くさび部材１２とクラッチカバー７との
摩擦係止力及びスプリング１５の付勢力に打ち勝って、
くさび部材１２を磨耗量だけフライホイール３側に移動
させる。これにより、コーンスプリング１１に押圧され
ている支持カバー１０の被支持部も磨耗量だけフライホ
イール３側に移動する。
ラムスプリング９の押圧力によって、プレッシャープレ
ート８がフライホイール３側に移動する。プレッシャー
プレート８の移動とともに、ダイヤフラムスプリング８
の押圧部も同方向に移動する。このとき、プレッシャー
プレート８は、くさび部材１２とクラッチカバー７との
摩擦係止力及びスプリング１５の付勢力に打ち勝って、
くさび部材１２を磨耗量だけフライホイール３側に移動
させる。これにより、コーンスプリング１１に押圧され
ている支持カバー１０の被支持部も磨耗量だけフライホ
イール３側に移動する。
【００２７】このようにして、ダイヤフラムスプリング
９の半径方向外周端押圧部及び支持カバー１０に支持さ
れた半径方向中間被支持部は、フェーシング２ａの磨耗
量だけフライホイール３側に移動し、ダイヤフラムスプ
リング９の押圧姿勢は変化しない。すなわち、ダイヤフ
ラムスプリング９が常に初期のセット荷重に保たれる。
このことから得られる効果は以下の通りである。 （ａ）フェーシング２ａを磨耗限界量まで使用すること
ができ、クラッチの長寿命化を図ることができる。 （ｂ）セット荷重が一定に保たれることから、使用中の
クラッチのトルク伝達特性を一定に維持できる。 （ｃ）レリーズ特性が変化することなく、常に同じレリ
ーズ荷重でレリーズ操作を行うことができる。
９の半径方向外周端押圧部及び支持カバー１０に支持さ
れた半径方向中間被支持部は、フェーシング２ａの磨耗
量だけフライホイール３側に移動し、ダイヤフラムスプ
リング９の押圧姿勢は変化しない。すなわち、ダイヤフ
ラムスプリング９が常に初期のセット荷重に保たれる。
このことから得られる効果は以下の通りである。 （ａ）フェーシング２ａを磨耗限界量まで使用すること
ができ、クラッチの長寿命化を図ることができる。 （ｂ）セット荷重が一定に保たれることから、使用中の
クラッチのトルク伝達特性を一定に維持できる。 （ｃ）レリーズ特性が変化することなく、常に同じレリ
ーズ荷重でレリーズ操作を行うことができる。
【００２８】ここでは、ダイヤフラムスプリングの被支
持部を移動させる構造のため、摩擦部材への押付荷重を
維持するための構造の加工精度及び組立精度が高く、磨
耗に対して正確にダイヤフラムスプリングの被支持部を
移動できる。また、ダイヤフラムスプリング９の支持部
の移動はエンジン回転数に影響されることがないため、
ダイヤフラムスプリング９の押圧姿勢を精度良く維持す
ることができる。この結果、ダイヤフラムスプリング９
のセット荷重が初期のセット荷重に正確に維持される。第２実施例 図４に示すクラッチカバー組立体３１は、前記実施例同
様のプッシュタイプ式クラッチに採用されるものであ
り、エンジン側のフライホイール３３に固定されるクラ
ッチカバー３７と、クラッチカバー３７内に配置された
プレッシャプレート３８と、プレッシャプレート３８を
フライホイール３３側に押圧するためのダイヤフラムス
プリング３９と、ダイヤフラムスプリング３９を支持す
る支持機構４１とを主に備えている。
持部を移動させる構造のため、摩擦部材への押付荷重を
維持するための構造の加工精度及び組立精度が高く、磨
耗に対して正確にダイヤフラムスプリングの被支持部を
移動できる。また、ダイヤフラムスプリング９の支持部
の移動はエンジン回転数に影響されることがないため、
ダイヤフラムスプリング９の押圧姿勢を精度良く維持す
ることができる。この結果、ダイヤフラムスプリング９
のセット荷重が初期のセット荷重に正確に維持される。第２実施例 図４に示すクラッチカバー組立体３１は、前記実施例同
様のプッシュタイプ式クラッチに採用されるものであ
り、エンジン側のフライホイール３３に固定されるクラ
ッチカバー３７と、クラッチカバー３７内に配置された
プレッシャプレート３８と、プレッシャプレート３８を
フライホイール３３側に押圧するためのダイヤフラムス
プリング３９と、ダイヤフラムスプリング３９を支持す
る支持機構４１とを主に備えている。
【００２９】プレッシャプレート３８は概ね円環状の部
材であり、フライホイール３３との間にクラッチディス
ク組立体のフェーシング３２ａを挟持するための押圧面
３８ａを有している。また、プレッシャプレート３８の
ダイヤフラムスプリング３９側には、軸方向に突出する
突出部３８ｂが形成されている。さらに、プレッシャプ
レート３８の外周側には、一体形成された複数の固定部
３８ｃが設けられている。各固定部３８ｃには、孔３８
ｄが形成されている。
材であり、フライホイール３３との間にクラッチディス
ク組立体のフェーシング３２ａを挟持するための押圧面
３８ａを有している。また、プレッシャプレート３８の
ダイヤフラムスプリング３９側には、軸方向に突出する
突出部３８ｂが形成されている。さらに、プレッシャプ
レート３８の外周側には、一体形成された複数の固定部
３８ｃが設けられている。各固定部３８ｃには、孔３８
ｄが形成されている。
【００３０】ダイヤフラムスプリング３９は、その半径
方向内周端が図示しないレリーズベアリングに当接して
いる。ダイヤフラムスプリング３９の半径方向中間部が
支持機構４１の支持部材４３（後述）とクラッチカバー
３７とに２本のワイヤリング４９を介して支持された被
支持部となっている。また、ダイヤフラムスプリング３
９とクラッチカバー３７との間にはくさび部材４４が配
置されている。またダイヤフラムスプリング３９の外周
端は、プレッシャープレート３８の突出部３８ｂを押圧
する押圧部となっている。複数のくさび部材４４のクラ
ッチカバー３７の傾斜する面に接触する面は半径方向外
側に向かって、くさび部材４４の軸方向の高さが低くな
るように傾斜している。
方向内周端が図示しないレリーズベアリングに当接して
いる。ダイヤフラムスプリング３９の半径方向中間部が
支持機構４１の支持部材４３（後述）とクラッチカバー
３７とに２本のワイヤリング４９を介して支持された被
支持部となっている。また、ダイヤフラムスプリング３
９とクラッチカバー３７との間にはくさび部材４４が配
置されている。またダイヤフラムスプリング３９の外周
端は、プレッシャープレート３８の突出部３８ｂを押圧
する押圧部となっている。複数のくさび部材４４のクラ
ッチカバー３７の傾斜する面に接触する面は半径方向外
側に向かって、くさび部材４４の軸方向の高さが低くな
るように傾斜している。
【００３１】支持機構４１は、円板状の支持部材４３
と、ワイヤリング４９とを有している。そしてこの支持
機構４１は移動調整機構４２に支持されている。支持部
材４３の内周端はワイヤリング４９を介してダイヤフラ
ムスプリング３９の半径方向中間部を支持している。支
持部材４３の半径方向中間部には、プレッシャープレー
ト３８の突出部３８ｂに対応する部分に孔が開けられて
いる。また、移動調整機構４２は支持部材４３の外周端
に円周方向に配置されている。
と、ワイヤリング４９とを有している。そしてこの支持
機構４１は移動調整機構４２に支持されている。支持部
材４３の内周端はワイヤリング４９を介してダイヤフラ
ムスプリング３９の半径方向中間部を支持している。支
持部材４３の半径方向中間部には、プレッシャープレー
ト３８の突出部３８ｂに対応する部分に孔が開けられて
いる。また、移動調整機構４２は支持部材４３の外周端
に円周方向に配置されている。
【００３２】各移動調整機構４２は、主に、ボルト４５
と、カラー４６と、スプリングピン４７と、ナット４８
とから構成されている。ボルト４５は、頭部がプレッシ
ャプレート３８の固定部３８ｃのフライホイール３３側
に配置されており、固定部３８ｃの孔３８ｄ，支持部材
４３の孔及びクラッチカバー３７の半径方向外周孔を貫
通して、先端にはナット４８が螺合されている。ボルト
４５の頭部と支持部材４３との間にはカラー４６が挟ま
れている。カラー４６と固定部３８ｃの孔３８ｄとの間
には所定の隙間が確保されている。ボルト４５の支持部
材４３とナット４８との間にはスプリングピン４７が挟
まれている。スプリングピン４７は、クラッチカバー３
７の孔に圧縮された状態で挿入されており、孔に対して
摩擦係合している。この摩擦係合の力は、支持部材４３
にかかるダイヤフラムスプリング３９のレリーズ荷重
（レリーズ操作時にダイヤフラムスプリング３９がワイ
ヤリング４９を介して支持部材４３の内周端にかける荷
重）より大きく、かつセット荷重（セット動作時にダイ
ヤフラムスプリング３９がプレッシャプレート３８の突
出部３８ｂを押圧する荷重）より小さく設定されてい
る。これにより、移動調整機構４２全体のフライホイー
ル３３側への移動が規制されている。つまり、支持部材
４３のフライホイール３３側への移動も規制されてい
る。
と、カラー４６と、スプリングピン４７と、ナット４８
とから構成されている。ボルト４５は、頭部がプレッシ
ャプレート３８の固定部３８ｃのフライホイール３３側
に配置されており、固定部３８ｃの孔３８ｄ，支持部材
４３の孔及びクラッチカバー３７の半径方向外周孔を貫
通して、先端にはナット４８が螺合されている。ボルト
４５の頭部と支持部材４３との間にはカラー４６が挟ま
れている。カラー４６と固定部３８ｃの孔３８ｄとの間
には所定の隙間が確保されている。ボルト４５の支持部
材４３とナット４８との間にはスプリングピン４７が挟
まれている。スプリングピン４７は、クラッチカバー３
７の孔に圧縮された状態で挿入されており、孔に対して
摩擦係合している。この摩擦係合の力は、支持部材４３
にかかるダイヤフラムスプリング３９のレリーズ荷重
（レリーズ操作時にダイヤフラムスプリング３９がワイ
ヤリング４９を介して支持部材４３の内周端にかける荷
重）より大きく、かつセット荷重（セット動作時にダイ
ヤフラムスプリング３９がプレッシャプレート３８の突
出部３８ｂを押圧する荷重）より小さく設定されてい
る。これにより、移動調整機構４２全体のフライホイー
ル３３側への移動が規制されている。つまり、支持部材
４３のフライホイール３３側への移動も規制されてい
る。
【００３３】次に動作について説明する。クラッチが接
続されたセット状態では、スプリングピン４７によっ
て、支持機構４１はクラッチカバー３７に係止されてい
る。そのため、支持機構４１は通常はフライホイール３
３側に移動しない。フェーシング３２ａに磨耗が生じる
と、プレッシャプレート３８はフライホイール３３側に
移動しようとする。このとき、プレッシャプレート３８
にかかるセット荷重は、スプリングピン４７とクラッチ
カバー３７との摩擦係止力より大きいので、移動調整機
構４２を磨耗量だけフライホイール３３側に移動させ
る。このとき、支持部材４３の内周端とダイヤフラムス
プリング３９との間には隙間が生じる。
続されたセット状態では、スプリングピン４７によっ
て、支持機構４１はクラッチカバー３７に係止されてい
る。そのため、支持機構４１は通常はフライホイール３
３側に移動しない。フェーシング３２ａに磨耗が生じる
と、プレッシャプレート３８はフライホイール３３側に
移動しようとする。このとき、プレッシャプレート３８
にかかるセット荷重は、スプリングピン４７とクラッチ
カバー３７との摩擦係止力より大きいので、移動調整機
構４２を磨耗量だけフライホイール３３側に移動させ
る。このとき、支持部材４３の内周端とダイヤフラムス
プリング３９との間には隙間が生じる。
【００３４】この状態でレリーズ操作を行うと、ダイヤ
フラムスプリング３９の半径方向中間被支持部が磨耗量
だけフライホイール３３側に移動して、間にワイヤリン
グ４９を介して支持部材４３の半径方向内周端に当接す
る。ダイヤフラムスプリング３９の被支持部の移動に伴
って、被支持部とクラッチカバー３７との間に磨耗量に
応じた隙間が生じるが、この隙間は複数のくさび部材４
４が遠心力により半径方向外周に移動することで埋めら
れる。なお、スプリングピン４７とクラッチカバー３７
との摩擦係止力はレリーズ荷重より大きいために、レリ
ーズ動作時に支持機構４１がフライホイール３３側に移
動することはない。
フラムスプリング３９の半径方向中間被支持部が磨耗量
だけフライホイール３３側に移動して、間にワイヤリン
グ４９を介して支持部材４３の半径方向内周端に当接す
る。ダイヤフラムスプリング３９の被支持部の移動に伴
って、被支持部とクラッチカバー３７との間に磨耗量に
応じた隙間が生じるが、この隙間は複数のくさび部材４
４が遠心力により半径方向外周に移動することで埋めら
れる。なお、スプリングピン４７とクラッチカバー３７
との摩擦係止力はレリーズ荷重より大きいために、レリ
ーズ動作時に支持機構４１がフライホイール３３側に移
動することはない。
【００３５】次にレリーズ操作を解除すると、ダイヤフ
ラムスプリング３９被支持部には、磨耗量に対応した隙
間を埋めたくさび部材４４が当接しているので、ダイヤ
フラムスプリング３９の押圧姿勢は元の押圧姿勢と変わ
らない。すなわち、フェーシング３２ａの磨耗にもかか
わらず、セット時にはダイヤフラムスプリング３９は常
に初期のセット荷重を与える。このことから生じる効果
は、前記実施例で述べられた効果（ａ）〜（ｃ）と同様
である。
ラムスプリング３９被支持部には、磨耗量に対応した隙
間を埋めたくさび部材４４が当接しているので、ダイヤ
フラムスプリング３９の押圧姿勢は元の押圧姿勢と変わ
らない。すなわち、フェーシング３２ａの磨耗にもかか
わらず、セット時にはダイヤフラムスプリング３９は常
に初期のセット荷重を与える。このことから生じる効果
は、前記実施例で述べられた効果（ａ）〜（ｃ）と同様
である。
【００３６】ここでは、ダイヤフラムスプリングの被支
持部を移動させる構造のため、摩擦部材への押圧荷重を
維持するための構造の加工精度及び組立精度が高く、磨
耗に対して正確にダイヤフラムスプリングの被支持部を
移動できる。また、この実施例では、くさび部材４４が
エンジンの回転数が高くなるにつれて遠心力によりさら
に半径方向外周側に移動しようとするが、支持部材４３
が剛性の高い部材であるために、さらにスプリングピン
４７とクラッチカバー３７の摩擦係止力が充分に大きい
ため、くさび部材４４が支持部材４３及び移動調整機構
４２を移動させることができない。そのため、ダイヤフ
ラムスプリング３９の押圧姿勢を精度良く維持すること
ができ、これによりダイヤフラムスプリング３９が正確
にセット荷重に維持される。参考例 図５に示すクラッチカバー組立体３１は、前記実施例同
様のプッシュタイプ式クラッチに採用されるものであ
り、エンジン側のフライホイール８３に固定されるクラ
ッチカバー８７と、クラッチカバー８７内に配置された
プレッシャープレート８８と、プレッシャープレート８
８をフライホイール８３側に押圧するためのダイヤフラ
ムスプリング７９と、ダイヤフラムスプリング７９を支
持する支持機構７１とを備えている。
持部を移動させる構造のため、摩擦部材への押圧荷重を
維持するための構造の加工精度及び組立精度が高く、磨
耗に対して正確にダイヤフラムスプリングの被支持部を
移動できる。また、この実施例では、くさび部材４４が
エンジンの回転数が高くなるにつれて遠心力によりさら
に半径方向外周側に移動しようとするが、支持部材４３
が剛性の高い部材であるために、さらにスプリングピン
４７とクラッチカバー３７の摩擦係止力が充分に大きい
ため、くさび部材４４が支持部材４３及び移動調整機構
４２を移動させることができない。そのため、ダイヤフ
ラムスプリング３９の押圧姿勢を精度良く維持すること
ができ、これによりダイヤフラムスプリング３９が正確
にセット荷重に維持される。参考例 図５に示すクラッチカバー組立体３１は、前記実施例同
様のプッシュタイプ式クラッチに採用されるものであ
り、エンジン側のフライホイール８３に固定されるクラ
ッチカバー８７と、クラッチカバー８７内に配置された
プレッシャープレート８８と、プレッシャープレート８
８をフライホイール８３側に押圧するためのダイヤフラ
ムスプリング７９と、ダイヤフラムスプリング７９を支
持する支持機構７１とを備えている。
【００３７】プレッシャープレート８８は概ね円環状の
部材であり、フライホイール８３との間にクラッチディ
スク組立体のフェーシング８２ａを挟持するための押圧
面８８ａをフライホイール８３側に有している。また、
プレッシャープレート８８のダイヤフラムスプリング７
９側には、軸方向に突出する突出部８８ｂが形成されて
いる。
部材であり、フライホイール８３との間にクラッチディ
スク組立体のフェーシング８２ａを挟持するための押圧
面８８ａをフライホイール８３側に有している。また、
プレッシャープレート８８のダイヤフラムスプリング７
９側には、軸方向に突出する突出部８８ｂが形成されて
いる。
【００３８】ダイヤフラムスプリング７９は、その半径
方向内周端が図示しないレリーズベアリングに当接して
おり、その半径方向中間部が支持機構７１の複数のレバ
ープレート７２（後述）に支持される被支持部となって
いる。ダイヤフラムスプリング７９の半径方向外周端は
プレッシャープレート７８の突出部７８ｂを押圧する押
圧部になっており、プレッシャープレート８８にボルト
９１により固定されたばね部材９０により係止されてい
る。
方向内周端が図示しないレリーズベアリングに当接して
おり、その半径方向中間部が支持機構７１の複数のレバ
ープレート７２（後述）に支持される被支持部となって
いる。ダイヤフラムスプリング７９の半径方向外周端は
プレッシャープレート７８の突出部７８ｂを押圧する押
圧部になっており、プレッシャープレート８８にボルト
９１により固定されたばね部材９０により係止されてい
る。
【００３９】図５〜図７に示す支持機構７１は、主に、
複数のレバープレート７２と、コーンスプリング７３と
から主に構成されている。各レバープレート７２は、ク
ラッチカバー８７の半径方向内側の切欠き８７ｃに軸方
向に移動自在に係止されており、一端がダイヤフラムス
プリング７９に設けられた孔７９ａを貫通しダイヤフラ
ムスプリング７９支持部にフライホイール８３側から当
接している。また、レバープレート７２の他端はクラッ
チカバー８７の軸方向外側に突出している。コーンスプ
リング７３は、その半径方向外周端がクラッチカバー８
７に係止され、半径方向内周端がレバープレート７２軸
方向外側端を軸方向外側に付勢している。このコーンス
プリング７３の付勢力は、ダイヤフラムスプリング７９
の初期のレリーズ荷重（レリーズ操作時にレバープレー
ト７２をフライホイール８３側に付勢する力）より大き
く設定されている。
複数のレバープレート７２と、コーンスプリング７３と
から主に構成されている。各レバープレート７２は、ク
ラッチカバー８７の半径方向内側の切欠き８７ｃに軸方
向に移動自在に係止されており、一端がダイヤフラムス
プリング７９に設けられた孔７９ａを貫通しダイヤフラ
ムスプリング７９支持部にフライホイール８３側から当
接している。また、レバープレート７２の他端はクラッ
チカバー８７の軸方向外側に突出している。コーンスプ
リング７３は、その半径方向外周端がクラッチカバー８
７に係止され、半径方向内周端がレバープレート７２軸
方向外側端を軸方向外側に付勢している。このコーンス
プリング７３の付勢力は、ダイヤフラムスプリング７９
の初期のレリーズ荷重（レリーズ操作時にレバープレー
ト７２をフライホイール８３側に付勢する力）より大き
く設定されている。
【００４０】リング部材７４は、レバープレート７２の
外周側でかつダイヤフラムスプリング７９とクラッチカ
バー８７との間に配置されている。リング部材７４は、
図６〜図８に示すようにリング状の部材であり、そのダ
イヤフラムスプリング７９側の面にはダイヤフラムスプ
リング７９被支持部のクラッチカバー８７側に当接する
ワイヤリング７７が固定されている。また、リング部材
７４の円周方向複数箇所には、クラッチカバー８７側に
突出する傾斜部７５が形成されている。また、リング部
材７４の円周方向外側には複数のばね受け部７６が設け
られている。リング部材７４の傾斜部７５は、クラッチ
カバー８７に設けられた複数の傾斜部８７ａに当接して
いる。また、コイルスプリング７８は、一端がばね受け
部７６に当接しており、他端は、クラッチカバー８７に
設けられた円周方向に延びる孔８７ｂ（図６）に当接し
ている。この状態でコイルスプリング７８は圧縮された
状態であり、クラッチカバー８７に対してリング部材７
４を一方向に（図６，７の左方向）押圧している。その
ため、リング部材７４の傾斜部７５とクラッチカバー８
７の傾斜部８７ａとによるくさび機構によりリング部材
７４がフライホイール８３側に常に付勢されている。
外周側でかつダイヤフラムスプリング７９とクラッチカ
バー８７との間に配置されている。リング部材７４は、
図６〜図８に示すようにリング状の部材であり、そのダ
イヤフラムスプリング７９側の面にはダイヤフラムスプ
リング７９被支持部のクラッチカバー８７側に当接する
ワイヤリング７７が固定されている。また、リング部材
７４の円周方向複数箇所には、クラッチカバー８７側に
突出する傾斜部７５が形成されている。また、リング部
材７４の円周方向外側には複数のばね受け部７６が設け
られている。リング部材７４の傾斜部７５は、クラッチ
カバー８７に設けられた複数の傾斜部８７ａに当接して
いる。また、コイルスプリング７８は、一端がばね受け
部７６に当接しており、他端は、クラッチカバー８７に
設けられた円周方向に延びる孔８７ｂ（図６）に当接し
ている。この状態でコイルスプリング７８は圧縮された
状態であり、クラッチカバー８７に対してリング部材７
４を一方向に（図６，７の左方向）押圧している。その
ため、リング部材７４の傾斜部７５とクラッチカバー８
７の傾斜部８７ａとによるくさび機構によりリング部材
７４がフライホイール８３側に常に付勢されている。
【００４１】次に動作について説明する。クラッチが接
続されたセット状態では、ダイヤフラムスプリング７９
の被支持部は、ダイヤフラムスプリング７９のレリーズ
荷重とコーンスプリング７３の反対側へ付勢力との荷重
バランスにより所定の位置に維持されている。次に、フ
ェーシング８２ａが磨耗すると、プレッシャープレート
８８とともにダイヤフラムスプリング７９の押圧部がフ
ライホイール８３側に移動する。ダイヤフラムスプリン
グ７９の押圧部が移動すると、ダイヤフラムスプリング
７９の押圧姿勢が変化する。
続されたセット状態では、ダイヤフラムスプリング７９
の被支持部は、ダイヤフラムスプリング７９のレリーズ
荷重とコーンスプリング７３の反対側へ付勢力との荷重
バランスにより所定の位置に維持されている。次に、フ
ェーシング８２ａが磨耗すると、プレッシャープレート
８８とともにダイヤフラムスプリング７９の押圧部がフ
ライホイール８３側に移動する。ダイヤフラムスプリン
グ７９の押圧部が移動すると、ダイヤフラムスプリング
７９の押圧姿勢が変化する。
【００４２】次にレリーズ操作を行うと、先のダイヤフ
ラムスプリング３９の姿勢変化によりレリーズ荷重が大
きくなっているので、レリーズ荷重がコーンスプリング
７３の付勢力に打ち勝ってレバープレート７２をフライ
ホイール８３側に荷重のバランス点まで移動させる。ワ
イヤリング７７とダイヤフラムスプリング７９の被支持
部との間に隙間が生じる。そのため、コイルスプリング
７８の付勢力により、リング部材７４がフライホイール
８３側に移動し、ワイヤリング７７がダイヤフラムスプ
リング７９の被支持部に当接する。このようにリング部
材７４の移動により、ダイヤフラムスプリング７９被支
持部のクラッチカバー８７側が支持されるので、次のセ
ット動作時にはダイヤフラムスプリング７９の押圧姿勢
は元の姿勢と同じであり、プレッシャプレート８８への
セット荷重も元のままである。
ラムスプリング３９の姿勢変化によりレリーズ荷重が大
きくなっているので、レリーズ荷重がコーンスプリング
７３の付勢力に打ち勝ってレバープレート７２をフライ
ホイール８３側に荷重のバランス点まで移動させる。ワ
イヤリング７７とダイヤフラムスプリング７９の被支持
部との間に隙間が生じる。そのため、コイルスプリング
７８の付勢力により、リング部材７４がフライホイール
８３側に移動し、ワイヤリング７７がダイヤフラムスプ
リング７９の被支持部に当接する。このようにリング部
材７４の移動により、ダイヤフラムスプリング７９被支
持部のクラッチカバー８７側が支持されるので、次のセ
ット動作時にはダイヤフラムスプリング７９の押圧姿勢
は元の姿勢と同じであり、プレッシャプレート８８への
セット荷重も元のままである。
【００４３】以上のように、セット動作時にフェーシン
グ８２ａの磨耗が生じると、次のレリーズ動作時にダイ
ヤフラムスプリング７９の被支持部がフライホイール８
３側に磨耗量に応じて移動してそこで維持されるので、
次のセット動作時にダイヤフラムスプリング７９の押圧
姿勢は変化しない。そのため、ダイヤフラムスプリング
７９は常に初期のセット荷重に保たれる。このことから
生じる効果は、前記実施例で述べられた効果（ａ）〜
（ｃ）と同様である。
グ８２ａの磨耗が生じると、次のレリーズ動作時にダイ
ヤフラムスプリング７９の被支持部がフライホイール８
３側に磨耗量に応じて移動してそこで維持されるので、
次のセット動作時にダイヤフラムスプリング７９の押圧
姿勢は変化しない。そのため、ダイヤフラムスプリング
７９は常に初期のセット荷重に保たれる。このことから
生じる効果は、前記実施例で述べられた効果（ａ）〜
（ｃ）と同様である。
【００４４】ここでは、ダイヤフラムスプリングの被支
持部を移動させる構造のため、摩擦部材への押圧荷重を
維持するための構造の加工精度及び組立精度が高く、磨
耗に対して正確にダイヤフラムスプリングの被支持部を
移動できる。また、この例では、エンジンの回転数が高
くなっても、リング部材７４の移動は円周方向のくさび
構造により行われているために、必要以上にダイヤフラ
ムスプリング７９の被支持部を押圧することはない。そ
のため、ダイヤフラムスプリング７９の押圧姿勢を精度
良く維持でき、これによりダイヤフラムスプリング７９
のセット荷重を初期のセット荷重に正確に維持できる。
持部を移動させる構造のため、摩擦部材への押圧荷重を
維持するための構造の加工精度及び組立精度が高く、磨
耗に対して正確にダイヤフラムスプリングの被支持部を
移動できる。また、この例では、エンジンの回転数が高
くなっても、リング部材７４の移動は円周方向のくさび
構造により行われているために、必要以上にダイヤフラ
ムスプリング７９の被支持部を押圧することはない。そ
のため、ダイヤフラムスプリング７９の押圧姿勢を精度
良く維持でき、これによりダイヤフラムスプリング７９
のセット荷重を初期のセット荷重に正確に維持できる。
【００４５】
【発明の効果】本発明に係るクラッチ組立体では、摩擦
部材の磨耗量を係合部材により直接検出し、しかも係合
部材に支持機構を支持させて、摩擦部材の磨耗量の分だ
け正確に支持機構を移動させることができる。このた
め、ダイヤフラムスプリングの初期のセット荷重を正確
に初期の荷重に維持できる。
部材の磨耗量を係合部材により直接検出し、しかも係合
部材に支持機構を支持させて、摩擦部材の磨耗量の分だ
け正確に支持機構を移動させることができる。このた
め、ダイヤフラムスプリングの初期のセット荷重を正確
に初期の荷重に維持できる。
【００４６】また、ダイヤフラムスプリング支持部を移
動させる簡単な構造であるため、加工精度が高くなり、
ダイヤフラムスプリングのセット荷重を初期のセット荷
重に正確に維持できる。
動させる簡単な構造であるため、加工精度が高くなり、
ダイヤフラムスプリングのセット荷重を初期のセット荷
重に正確に維持できる。
【図１】本発明の一実施例が採用されたクラッチの縦断
面概略部分図。
面概略部分図。
【図２】本発明の一実施例としてのクラッチカバー組立
体の縦断面部分図。
体の縦断面部分図。
【図３】くさび部材の斜視図。
【図４】別の実施例の図２に相当する図。
【図５】参考例の図２に相当する図。
【図６】図５のVI矢視図。
【図７】図６のVII 矢視図。
【図８】リング部材の斜視図。
【図９】従来装置の図２に相当する図。
１，３１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチディスク組立体 ２ａ，３２ａ フェーシング ３，３３ フライホイール ７ クラッチカバー ８，３８ プレッシャープレート ８ａ，３８ａ 押圧面 ９，３９ ダイヤフラムスプリング １０ 支持カバー １１ コーンスプリング １２ くさび部材 ２１ 支持機構 ３７ クラッチカバー ４１ 支持機構 ４２ 移動調整機構 ４４ くさび部材
Claims (1)
- 【請求項１】入力側回転体(3,33)に、出力側部材(4)に
連結された摩擦部材(2a,32a)を押圧あるいは押圧解除す
るためのクラッチカバー組立体(1,31)であって、 前記入力側回転体と一体回転するクラッチカバー(7,37)
と、前記摩擦部材の近傍 に配置され、一側面に前記摩擦部材
を押圧するための押圧面を有するプレッシャープレート
(8,38)と、 前記プレッシャープレートを前記摩擦部材側に押圧する
ためのダイヤフラムスプリング(9,39)と、 前記ダイヤフラムスプリングを前記クラッチカバーに支
持し前記入力側回転体側に移動可能な支持機構(21,41)
と、前記支持機構を支持するとともに前記クラッチカバーに
摩擦係合して押圧解除時に前記支持機構が前記入力回転
体側に移動するのを禁止し、かつ前記プレッシャープレ
ートの前記入力側回転体側への移動に伴って移動可能な
ように前記プレッシャープレートに係合して前記摩擦部
材の磨耗量を前記プレッシャープレートの移動量として
検出するための係合部材(12,45,46,47)と、 前記係合部材の移動量に応じて前記支持機構を前記入力
側回転体側に移動させるための移動手段(11,44)と、 を備えたクラッチカバー組立体。
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