JP4254303B2 - 車両用摩擦クラッチ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置を備えた車両用摩擦クラッチに関するものであり、特に、車両用摩擦クラッチをフライホイールに組付け、更にクラッチカバーを取り付けるまでの調整装置の有するピンの位置を所定位置にて規制する車両用摩擦クラッチの着脱自在の移動規制部材に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用摩擦クラッチは、エンジンと変速機との間に配設され、エンジンから変速機への動力伝達系を接続したり、遮断したりする摩擦クラッチが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
ここに示される車両用摩擦クラッチは、エンジン側のクランクシャフトに固定されたフライホイールに対して、外径にリング状の摩擦プレートを備えたクラッチディスクが対向配置されている。摩擦プレートはダイアフラムスプリングによって付勢力をプレッシャプレートに対して与え、プレッシャプレートにより押圧される。例えば、ダイアフラムスプリングの中央の内周部が外力により押圧されていない状態（例えば、クラッチペダルの操作力が作用していない状態）においては、変速機に接続された摩擦プレートとフライホイールとの係合が確立してクラッチ接続状態となり、フライホイールの回転（回転トルク）がクラッチディスクを介して、変速機の入力軸に伝達する。一方、ダイアフラムスプリングの中央の内周部が外力により押圧されている状態（例えば、クラッチペダルの操作力が作用している状態）では、変速機に接続された摩擦プレートとフライホイールとの係合が絶たれクラッチ開放（クラッチ遮断）状態となり、フライホイールの回転（回転トルク）がクラッチディスクを介して、変速機の入力軸に伝達されない状態となる。
【０００４】
この様に、クラッチディスクの接続／遮断の操作が繰り返し行われると、摩擦プレートが摩耗する。これに伴ってダイアフラムスプリングのプレッシャプレート側への押圧点の位置が軸方向に変化することにより、初期状態に比べてダイアフラムスプリングの姿勢変化が発生し、これが原因でクラッチディスクの摩擦プレートの経年変化により、クラッチを操作する操作位置が変化してしまう。この為、この問題点を解決するためにダイアフラムスプリングのプレッシャプレート側への押圧点の位置が常に一定となる様、くさび部を共に有した一対のリングを備えた調整装置、及び、摩耗量に応じて一方向のみに移動するピンを有する規制装置が付加されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３３６５４４号公報（第１頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車両用摩擦クラッチにおいて、フライホイールに対してリング状の摩擦プレートを備えたクラッチディスクを取り付け、更に、カバーに一体でプレッシャプレート、ダイアフラムスプリング（押圧部材）、調整装置および規制装置等を備えたクラッチカバーが取り付けられる。
【０００７】
この場合において、一方向（カバー側）のみに移動するピンを用いて、摩擦クラッチの摩耗量を補償する際、プレッシャプレートの端面からピンが軸方向に突出し、ピンがカバ一方向に移動自在な状態であると、次の様な問題が生じる。
【０００８】
つまり、クラッチカバーをフライホイールに対して取り付けられる前において、特に、クラッチカバーを搬送時や組付け時に、プレッシャプレートから一方向に移動自在となるピンが突出している為、作業者はピンを触ってしまうことが起こりやすい。そこで、作業者はピンをカバー側に移動させてしまうと、ピンが所望の位置からずれてしまう。例えば、ピンはプレッシャプレートを軸方向において貫通し、プレッシャプレート内にフライホイール側がカバー側に比べて小径となったテーパ面を有する中空スリーブ上にボールを介して配設される構成であると、フライホイール側にはボールが入り込んでピンの移動が規制されるが、その反対方向の力にはテーパ面に沿ってボールが移動するので、ピンはカバー側のみに移動するワンウェイ構造となる。
【０００９】
従って、プレッシャプレートからカバー側に外力が作用して、ピンをカバー側に移動させてしまった場合には、カバー側に移動してしまったピンは簡単には戻せないものとなってしまう。それ故に、この様にピンが所望の位置よりカバー側に移動した状態でフライホイールに固定されると、ダイアフラムスプリングのばね性を有する内周部はクラッチディスクの軸と垂直になる状態ではなく、クラッチディスク側に入り込んだ状態（オーバーアジャスト状態）となってしまうことから、ダイアフラムスプリングの不具合が生じ、カバー側へのピンのずれを防止する必要が発生する。
【００１０】
よって、本発明は上記した問題点に鑑みてなされたものであり、押圧部材の不具合を防止すること、プレッシャプレートから規制装置のピンが突出する場合にピンの移動を規制し、押圧部材のオーバーアジャストを防止することを技術的課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、エンジン側のフライホイールに対向した摩擦プレートを備えたクラッチディスクと、前記フライホイールに固定されたカバーと、該カバーと前記摩擦プレートとの間に配設されて軸方向に移動自在なプレッシャプレートと、該プレッシャプレートに押圧力を付与して前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させる押圧部材と、該押圧部材と前記プレッシャプレートとの間に配設されて前記摩擦プレートの磨耗量を補償する調整装置と、前記プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備え、前記規制装置の移動が規制される移動規制部材を、前記カバーと前記押圧部材との間に着脱自在に配設した車両用摩擦クラッチにおいて、前記カバーの内径端部に、外側に開口した係止部が周方向に形成され、該係止部に前記移動規制部材を配設したことである。
【００１２】
上記した手段によれば、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、カバーの内径端部に、外側に開口した係止部が周方向に形成され、係止部に移動規制部材が配設されているため、移動規制部材はカバーの内径端部の外側に開口した複数の周方向に形成された係止部によって係止されるが、移動規制部材が嵌着される係止部は外側に開口しているので、移動規制部材の脱着が容易となる。
【００１３】
この場合、移動規制部材は、径方向に伸縮自在なスプリングであり、係止部に嵌着されると、カバーの内径端部の周方向に形成形成された複数の係止部に対し、スプリングを径方向に撓ませて容易に脱着することが可能となる。
【００１４】
また、上記した課題を解決するために講じた第２の技術的手段は、エンジン側のフライホイールに対向した摩擦プレートを備えたクラッチディスクと、前記フライホイールに固定されたカバーと、該カバーと前記摩擦プレートとの間に配設されて軸方向に移動自在なプレッシャプレートと、該プレッシャプレートに押圧力を付与して前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させる押圧部材と、該押圧部材と前記プレッシャプレートとの間に配設されて前記摩擦プレートの磨耗量を補償する調整装置と、前記プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備え、前記規制装置の移動が規制される移動規制部材を、前記カバーと前記押圧部材との間に着脱自在に配設した車両用摩擦クラッチにおいて、前記移動規制部材は、略Ｃ字状のスプリングであり、周方向の端部にレバーを有することである。
【００１５】
上記した手段によれば、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、移動規制部材は、略Ｃ字状のスプリングであり、周方向の端部にレバーを有すれば、レバーにより略Ｃ字状のスプリングを撓ませ、移動規制部材をカバーから容易に脱着することが可能となる。
【００１６】
さらに、移動規制部材には径を保持させる保持部が設けられ、係止部に対して移動規制部材を嵌着した場合、保持部がレバー部に当接し、移動規制部材の径が確実に保持され、移動規制部材の係止部からの外れを防止することが可能である。
【００１７】
一方、移動規制部材を係止部から外す場合には、保持部をレバーに対して相対移動させることで移動規制部材の径が縮小し、移動規制部材を係止部から簡単に外すことが可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、車両用摩擦クラッチ１のクラッチカバー２０に本発明の移動規制部材（以下、ストッパリングと称す）４０を嵌着させた状態を示した正面図であり、図２はストッパリング４０をクラッチカバー２０に嵌着させた状態で車両用摩擦クラッチ１の径方向の断面図、図３は図２に示す状態からストッパリング４０を外した状態での断面図である。そこで、まず、車両用摩擦クラッチ１の構成について、図３を参照して説明する。
【００２２】
エンジン側のクランクシャフト１９にフライホイール２が固定され、フライホイール２に対向して、円盤状のクラッチディスク４が配設されている。クラッチディスク４は、図示しない変速機側のシャフトにつながれ、外径には環状の摩擦プレート３を有する。摩擦プレート３にはプレッシャプレート６が対向して配設されており、プレッシャプレート６の軸方向の移動により摩擦プレート３がフライホイール２との間で挟まれて摩擦係合する構成となっており、プレッシャプレート６により押圧された場合には、フライホイール２の回転（回転トルク）をクラッチディスク４に伝達させ、エンジン側の回転が変速機に伝達される。尚、図３に示す状態は、クラッチ接続状態を示す。
【００２３】
プレッシャプレート６には、プレッシャプレート６の軸方向に配設された押圧部材であるダイアフラムスプリング５により押圧力が与えられる構成となっている。ダイアフラムスプリング５は、径方向途中の支点８を介してカバー７に支持され、プレッシャプレート６は、ダイアフラムスプリング５によりフライホイール側に押し付けられる。ダイアフラムスプリング５は周囲がばね部９となっており、ダイアフラムスプリング５による押圧力は、調整装置１０を介して、プレッシャプレート６に作用する。
【００２４】
調整装置１０は、一対のリング状の調整部材１２、１３と、その調整部材１２、１３に対して周方向の付勢力を与えて、調整部材１２，１３を軸方向に拡張させる付勢部材である調整スプリング１４で構成されている。調整部材１２、１３は、調整スプリング１４によって互いに相対移動が可能な状態で、クラッチディスク４と同軸に配設される。調整部材１２、１３は、図５に示す様にそれぞれ周方向において複数の傾斜面２８，２９を有し、傾斜面２８，２９は互いに当接している。傾斜面２８，２９によってくさび部１１が当接面に形成されており、このくさび部１１が調整スプリング１４の付勢力によって周方向にずらされることにより、調整部材１２，１３を線方向に拡張させることができる。
【００２５】
カバー側の調整部材１２はリング状を呈すると共に、その径方向に延在した延出部２１を有している。この延出部２１とカバー７の開口との間には、すきまｓ２が形成されている。調整部材１２のカバー側の端部は、ダイアフラムスプリング５と当接する押圧点１５となる。
【００２６】
一方、プレッシャプレート側の調整部材１３は、開口部２７が形成されたＣ字リング状を呈する。組み付け前の調整部材１３は、径が若干大きめ（開口部２７がより開いた状態）で成形されており、押し縮められて、調整部材１３の径方向外側の外面が、プレッシャプレート６の軸方向に形成された内壁１７に当接する様、組み付けられる。即ち、調整部材１２，１３に軸方向の押圧力が付与されていないときに、調整スプリング１４ の付勢力による調整部材１２，１３のそれぞれに対して相対的に回転が妨げられない程度の弱い力が内壁１７に付与されている。また、カバー７の回転時には、調整部材１３は遠心力によって内壁１７に径方向外側に押し付けられ、調整部材１２、１３に軸方向の押圧力が付与されていないときでも、調整スプリング１４の付勢力による調整部材１２，１３の相対的な回転を妨げることが可能な摩擦力が発生するようになっている。
【００２７】
ダイアフラムスプリング５によるプレッシャプレート６への押圧力が解放されたときのプレッシャプレート６の外側（図３において右側）への戻りは、図４に示すカバー７とプレッシャプレート６との間にリベット２２により保持されたストラップ２３により行われる。
【００２８】
調整スプリング１４の付勢力による調整部材１２，１３が軸方向に拡張させられる力は、ダイアフラムスプリング５の付勢力やストラップ２３の付勢力よりも小さくなるよう、調整スプリング１４の付勢力や傾斜面２８，２９の傾きが設定されている。
【００２９】
図３に示す構成において、カバー７とフライホイール２との間には、プレッシャプレート６の軸方向の動きを規制する規制装置１６が周方向において３ヶ所に設けられている。規制装置１６は、摩擦プレート３の摩耗量を補償するものであり、規制ピン（ピン）２４とワンウェイ部材３０を有する。
【００３０】
規制ピン２４は、図３に示すクラッチ接続状態で、一端がフライホイール２に接し、他端がカバー７に設けられたストッパ３８に対して、すきまｓ１を残す形でプレッシャプレート６を貫通してプレッシャプレート６に対して一方向のみに摺動自在に支持され、ワンウェイ部材３０の働きにより、移動方向の動きが規制されている。即ち、プレッシャプレート６のフライホイール２側への移動に関しては、規制ピン２４がカバー側に突出するようプレッシャプレート６に対してワンウェイ部材３０が許容して摺動するが、その逆方向の動きはワンウェイ部材３０により規制するようになっている。尚、クラッチの接続状態では、すきまｓ１とすきまｓ２とが同寸法となるように設定される。
【００３１】
規制装置１６について、詳細に説明すると、ワンウェイ部材３０は、プレッシャプレート６を貫通する規制ピン２４の周囲に設けられ、カバー側に対向するプレッシャプレート６の側面に形成された凹部（周方向に３箇所）の円柱状の溝に、中空スリーブ３１が配設される。中空スリーブ３１の内周面は円錐状（テーパ状）となっており、カバー側では大径となりフライホイール側で小径で形成されている。この中空スリーブ３１の中央に軸方向から規制ピン２４が配設されており、規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１のテーパ状となった内周面との間には周方向に３つのボール３２が配設されている。ボール３２は硬度が硬い硬球から成りたっている。また、ボール３２とカバー７との間には軸方向に付勢力を与える付勢装置３３が配設され、ボール３２は常時フライホイール２側へと付勢される。
【００３２】
中空スリーブ３１の内周面は、ボール受け円弧状溝３４がボール３２の数に対応した数だけ設けられており、溝３４は中空スリーブ３１ の内周面の軸方向に同じ深さで延在し、ボール３２の動きを案内するようにボール径以上の径を持っている。また、規制ピン２４の外周面にも、ボール受け円弧状溝３５がボール３２の数だけ設けられており、溝３５も溝３４と同様にボール径以上の径の円弧面となっている。この溝３５は、規制ピン２４の軸線方向に、プレッシャプレート６と規制ピン２４との間の面の一部迄延在し、プレッシャプレート６の外部までは延在していない。これは、ボール３２の案内をすると共に、規制ピン２４に対して応力集中を避ける機能と、摩耗粉の入り込みを防止する機能を有する。
【００３３】
付勢装置３３は、コイルスプリング３６とフランジを有する座金３７とから構成される。座金３７は軸方向からボール３２に当接し、座金３７はカバー７の側面に一端を当接させているコイルスプリング３６の他端を受け、プレッシャプレート側に取り付けられている。これによって、コイルスプリング３６の付勢力をボール３２へと伝達し、ボール３２を規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１の内周面との間に押し込んでいる。
【００３４】
このコイルスプリング３６の付勢力と、中空スリーブ３１のテーパ状の内周面は、規制ピン２４のフライホイール側への動きに対しは、ボール３２と中空スリーブ３１との接触部の摩擦力およびボール３２と規制ピン２４との接触部の摩擦力を増大させてその動きを規制すると共に、カバー側への動きに対しはその摩擦力を減少させて、プレッシャプレート６に対して規制ピン２４の軸方向の動きを許容する。即ち、摩擦プレート３が摩耗すると、摩擦プレート３の摩耗量相当分だけ、プレッシャプレート６をフライホイール側へと移動させるが、この場合、摩擦プレート３に摩耗が生じても、規制ピン２４の移動により摩擦プレート３の摩耗には追従するが、フライホイール２に対するプレッシャプレート６の軸方向（レリーズ時の方向）の動き量を規制し、調整部材１２，１３が互いに相対回転することで傾斜面２８，２９の傾き高さが変化する。これにより調整部材１２，１３は軸方向に拡張され、押圧点１５が常に一定となることから、ダイアフラムスプリング５の姿勢は常に一定の状態となる。この場合、ボール３２の規制ピン２４の外周面への食い込み又はその外周面からの遊離方向への荷重の変化により得られる。
【００３５】
以上、説明した様に、ワンウェイ機能を有する規制ピン２４がプレッシャプレート６から軸方向に突出した状態のものをフライホール２に対して組付けられる場合、つまり、上記したプレッシャプレート６、ダイアフラムスプリング５、カバー７、調整装置１０および規制装置１６がサブアッシー化されて一体となったクラッチカバー２０をフライホイール２に組付ける場合、サブアッシー化されたクラッチカバー２０を作業者は組付けラインまで搬送し、組付けラインでフライホイール２に組み付ける作業を行う。この様に、規制ピン２４が突出したクラッチカバー２０をフライホイール２に組付けるまでは、規制ピン２４を作業者が触れ易くなる。この場合、規制ピン２４に触れ、規制ピン２４をカバー側に押し込んでしまった場合には、所望の位置で規制ピン２４を配置させることができなくなる。この為、フライホイール２に組付ける前までは、図１に示す様に、ストッパリング４０をクラッチカバー２０の一部品であるカバー７に嵌着させることにより、規制ピン２４のカバー側への移動を規制する。
【００３６】
即ち、カバー７は、図１に示す如く、内径に波状の係止部４５を周方向に少なくとも１つ以上(例えば、図１では１１個)有し、係止部４５の端部４６は外側へと広がっている。
【００３７】
この係止部４５に嵌るストッパリング４０は、図１に示す様、カバー７の係止部４５に嵌められるが、係止部４５に嵌着されていない状態（嵌着前の状態）では、図６に示す形状を呈する。即ち、ストッパリング４０は１本のばね材より成る、ストッパ機能を有するリングであり、円弧面４２から内側に突出した対のレバー部４１を有し、対のレバー部４１が円弧部４２によりつながっている。レバー部４１は円弧部４２を含む面に対して、図７に示す如く一方の側（図１では紙面手前）に突出し、作業者が操作し易い略ロ字状に形成されている。また、ストッパリング４０は、図６に示す左側のレバー部４１から右側のレバー部４１に向かって円弧部４２と同径の円弧状の延在部４３が延在し、レバー部４１が周方向に押し縮められ、レバー部間の距離が縮められた場合、一方のレバー部４１の根元（レバー部４１と円弧部４２との間）の当接部４８に延在部４３が当接する。ストッパリング４０は、保持部４４と当接部４８とが当接した場合には所定径を保持できる。尚、この場合、レバー部４１間にねじり力を付与してストッパリング４０の径を縮めた場合には、延在部４３は円弧部４２と重なる状態となる。ストッパリング４０は、この様に対のレバー部４１の距離を周方向に押し縮めることにより、ストッパリング４０の周方向の大きさを保持部４４が当接部４８に当接する状態まで押し縮められるか、若しくは、レバー部４１間にねじり力を付与してストッパリング４０の径を縮めた場合に延在部４３が円弧部４２と重なる状態まで押し縮めた状態からレバー部４１間の操作力を開放すると、ストッパリング４０の復元力によりストッパリング４０は周方向に拡張しようとするが、ストッパリング４０の復元力とダイアスプリング４０の付勢力とによって両者のバランスがとれ、保持部４４が当接部４８に当接した状態となって、周方向に形成された複数の係止部４５に係止され、カバー７とダイアフラムスプリング５との間に嵌る。この様に、ストッパリング４０が係止部４５に嵌着される場合に、係止部４５の端部４６を外側（図２に示す右側）に広げているので、ストッパリング４０が係止部４５に対して嵌め易い状態を作っている。
【００３８】
ストッパリング４０が係止部４５に装着されて嵌着された状態では、図２に示す如く、規制ピン２４のカバー側の端部はカバー７に固定されるストッパ３８により規制される。この状態ではダイアフラムスプリング５は調整部材１２により押圧されてレリーズ状態となる。しかし、規制ピン２４のカバー側への移動はストッパリング４０の嵌着によって、規制ピン２４の端部をストッパ３８に当接させることで、規制ピン２４の移動が規制される。この為、クラッチカバー２０の搬送時やフライホイール２への組付け時等において、規制ピン２４がカバー側に押し込まれることを防止することができる。
【００３９】
従って、図１に示す状態のクラッチカバー２０をフライホイール２に対して組付けを行った後、ストッパリング４０の保持部４４をレバー部４１の一方の根元の当接部４８からずらし、保持部４４を当接部４８に対して相対移動させることにより、ダイアフラムスプリング５の復帰力も付加され、ストッパリング４０は径が係止部４５の径よりも小さく縮小されると共に周方向にも押し縮められ、係止部４５から外し易くなる。この様な状態でストッパリング４０を係止部４５から外すと、図３に示す様、クラッチ接続状態となる。よって、クラッチカバー２０を組み付け時に規制ピン２４がカバー側に移動して、調整装置１０の不具合となるオーバーアジャスト状態となることを防止することができる。
【００４０】
この様な方法を採用することにより、以下に示す別の効果も奏する。即ち、フライホイール２への組付け時にはダイアフラムスプリング５の荷重負荷がなくなるので、カバー７の変形を防止することができ、ダイアフラムスプリング５の内径部の不揃い悪化を防止することができ、ジャダーの発生を防止することもできる。
【００４１】
次に、摩擦プレート３の摩耗量における補償について説明する。摩擦プレート３の摩擦によりプレッシャプレート６がフライホイール２側の該摩耗量相当だけ移動した後に、カバー７の回転が停止しているときにクラッチが切られると、ダイアフラムスプリング５の内周部がフライホイール２側に押圧されてダイアフラムスプリング５の押圧力は解放され、ストラップ２３の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール２から離間する方向へ移動する。この場合、すきまｓ２は摩耗量相当だけすきまｓ１より大きくなっているため、延出部２１がカバー７に当接する前に、規制ピン２４がストッパ３８に当接し、プレッシャプレート６の移動が止まる。このとき、延出部２１とカバー７との間に摩耗量相当分のすきまが残っている。この状態で更にクラッチの解放方向にダイアフラムスプリング５が変位させられると、ダイアフラムスプリング５が調整部材１２から離れる方向に変位するため、調整部材１２，１３には軸線方向の拘束力がかからなくなる。従って、調整スプリング１４の付勢力が調整部材１２，１３に有効に作用し、そのくさび部１１は周方向にずらされて調整部材１２，１３が軸方向に拡大させられる。調整部材１２の軸方向の動きは、その延出部２１がカバー７ に当接した時点で止まる。その結果、プレッシャプレート６、調整部材１２ 、１３の合計の軸線方向寸法は、初期の寸法に対し摩耗量相当分だけ増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６ への押圧点１５の位置を一定に保つことができる。つまり、クラッチ接続時にダイアフラムスプリング５が調整部材１２を押圧している押圧点１５の軸方向の位置を実質的に不変とすることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、カバーの内径端部に、外側に開口した係止部が周方向に形成され、係止部に移動規制部材が配設されているため、移動規制部材はカバーの内径端部の外側に開口した複数の周方向に形成された係止部によって係止されるが、移動規制部材が嵌着される係止部は外側に開口しているので、移動規制部材の脱着が容易にできる。
【００４３】
この場合、移動規制部材は、径方向に伸縮自在なスプリングであり、係止部に嵌着されると、カバーの内径端部の周方向に形成形成された複数の係止部に対し、スプリングを径方向に撓ませて容易に脱着させることができる。
【００４４】
また、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、移動規制部材は、略Ｃ字状のスプリングであり、周方向の端部にレバーを有すれば、レバーにより略Ｃ字状のスプリングを撓ませ、移動規制部材をカバーから容易に脱着させることができる。
【００４５】
さらに、移動規制部材には径を保持させる保持部が設けられ、係止部に対して移動規制部材を嵌着した場合、保持部がレバーに当接し、移動規制部材の径が確実に保持され、移動規制部材の係止部からの外れを防止することができる。
【００４６】
一方、移動規制部材を係止部から外す場合には、保持部をレバーに対して相対移動させることで移動規制部材の径が縮小し、移動規制部材を係止部から簡単に外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態における車両用摩擦クラッチに状態保持部材を嵌めた状態での車両用摩擦クラッチの正面図である。
【図２】 図１に示す車両用摩擦クラッチの径方向断面図である。
【図３】 図１に示す車両用摩擦クラッチから状態保持部材を外し、クラッチを接続状態にした場合の状態を示した車両用摩擦クラッチの径方向断面図である。
【図４】 図１に示す調整装置の構成を説明するための要所部分拡大図である。
【図５】 図１に示す調整装置の形状を示した調整装置の要所部分拡大図である。
【図６】 図１に示す移動規制部材の形状を示した正面図である。
【図７】 図６に示すレバー部の形状を示した要所部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 車両用摩擦クラッチ
２ フライホイール
３ 摩擦プレート
４ クラッチディスク
５ ダイアフラムスプリング（押圧部材）
６ プレッシャプレート
７ カバー
１０ 調整装置
１６ 規制装置
２０ クラッチカバー
２４ 規制ピン（ピン）
４０ ストッパリング（移動規制部材）
４１ レバー部（レバー）
４２ 円弧部
４３ 延在部
４４ 保持部
４５ 係止部
４８ 当接部
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置を備えた車両用摩擦クラッチに関するものであり、特に、車両用摩擦クラッチをフライホイールに組付け、更にクラッチカバーを取り付けるまでの調整装置の有するピンの位置を所定位置にて規制する車両用摩擦クラッチの着脱自在の移動規制部材に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用摩擦クラッチは、エンジンと変速機との間に配設され、エンジンから変速機への動力伝達系を接続したり、遮断したりする摩擦クラッチが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
ここに示される車両用摩擦クラッチは、エンジン側のクランクシャフトに固定されたフライホイールに対して、外径にリング状の摩擦プレートを備えたクラッチディスクが対向配置されている。摩擦プレートはダイアフラムスプリングによって付勢力をプレッシャプレートに対して与え、プレッシャプレートにより押圧される。例えば、ダイアフラムスプリングの中央の内周部が外力により押圧されていない状態（例えば、クラッチペダルの操作力が作用していない状態）においては、変速機に接続された摩擦プレートとフライホイールとの係合が確立してクラッチ接続状態となり、フライホイールの回転（回転トルク）がクラッチディスクを介して、変速機の入力軸に伝達する。一方、ダイアフラムスプリングの中央の内周部が外力により押圧されている状態（例えば、クラッチペダルの操作力が作用している状態）では、変速機に接続された摩擦プレートとフライホイールとの係合が絶たれクラッチ開放（クラッチ遮断）状態となり、フライホイールの回転（回転トルク）がクラッチディスクを介して、変速機の入力軸に伝達されない状態となる。
【０００４】
この様に、クラッチディスクの接続／遮断の操作が繰り返し行われると、摩擦プレートが摩耗する。これに伴ってダイアフラムスプリングのプレッシャプレート側への押圧点の位置が軸方向に変化することにより、初期状態に比べてダイアフラムスプリングの姿勢変化が発生し、これが原因でクラッチディスクの摩擦プレートの経年変化により、クラッチを操作する操作位置が変化してしまう。この為、この問題点を解決するためにダイアフラムスプリングのプレッシャプレート側への押圧点の位置が常に一定となる様、くさび部を共に有した一対のリングを備えた調整装置、及び、摩耗量に応じて一方向のみに移動するピンを有する規制装置が付加されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３３６５４４号公報（第１頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車両用摩擦クラッチにおいて、フライホイールに対してリング状の摩擦プレートを備えたクラッチディスクを取り付け、更に、カバーに一体でプレッシャプレート、ダイアフラムスプリング（押圧部材）、調整装置および規制装置等を備えたクラッチカバーが取り付けられる。
【０００７】
この場合において、一方向（カバー側）のみに移動するピンを用いて、摩擦クラッチの摩耗量を補償する際、プレッシャプレートの端面からピンが軸方向に突出し、ピンがカバ一方向に移動自在な状態であると、次の様な問題が生じる。
【０００８】
つまり、クラッチカバーをフライホイールに対して取り付けられる前において、特に、クラッチカバーを搬送時や組付け時に、プレッシャプレートから一方向に移動自在となるピンが突出している為、作業者はピンを触ってしまうことが起こりやすい。そこで、作業者はピンをカバー側に移動させてしまうと、ピンが所望の位置からずれてしまう。例えば、ピンはプレッシャプレートを軸方向において貫通し、プレッシャプレート内にフライホイール側がカバー側に比べて小径となったテーパ面を有する中空スリーブ上にボールを介して配設される構成であると、フライホイール側にはボールが入り込んでピンの移動が規制されるが、その反対方向の力にはテーパ面に沿ってボールが移動するので、ピンはカバー側のみに移動するワンウェイ構造となる。
【０００９】
従って、プレッシャプレートからカバー側に外力が作用して、ピンをカバー側に移動させてしまった場合には、カバー側に移動してしまったピンは簡単には戻せないものとなってしまう。それ故に、この様にピンが所望の位置よりカバー側に移動した状態でフライホイールに固定されると、ダイアフラムスプリングのばね性を有する内周部はクラッチディスクの軸と垂直になる状態ではなく、クラッチディスク側に入り込んだ状態（オーバーアジャスト状態）となってしまうことから、ダイアフラムスプリングの不具合が生じ、カバー側へのピンのずれを防止する必要が発生する。
【００１０】
よって、本発明は上記した問題点に鑑みてなされたものであり、押圧部材の不具合を防止すること、プレッシャプレートから規制装置のピンが突出する場合にピンの移動を規制し、押圧部材のオーバーアジャストを防止することを技術的課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、エンジン側のフライホイールに対向した摩擦プレートを備えたクラッチディスクと、前記フライホイールに固定されたカバーと、該カバーと前記摩擦プレートとの間に配設されて軸方向に移動自在なプレッシャプレートと、該プレッシャプレートに押圧力を付与して前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させる押圧部材と、該押圧部材と前記プレッシャプレートとの間に配設されて前記摩擦プレートの磨耗量を補償する調整装置と、前記プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備え、前記規制装置の移動が規制される移動規制部材を、前記カバーと前記押圧部材との間に着脱自在に配設した車両用摩擦クラッチにおいて、前記カバーの内径端部に、外側に開口した係止部が周方向に形成され、該係止部に前記移動規制部材を配設したことである。
【００１２】
上記した手段によれば、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、カバーの内径端部に、外側に開口した係止部が周方向に形成され、係止部に移動規制部材が配設されているため、移動規制部材はカバーの内径端部の外側に開口した複数の周方向に形成された係止部によって係止されるが、移動規制部材が嵌着される係止部は外側に開口しているので、移動規制部材の脱着が容易となる。
【００１３】
この場合、移動規制部材は、径方向に伸縮自在なスプリングであり、係止部に嵌着されると、カバーの内径端部の周方向に形成形成された複数の係止部に対し、スプリングを径方向に撓ませて容易に脱着することが可能となる。
【００１４】
また、上記した課題を解決するために講じた第２の技術的手段は、エンジン側のフライホイールに対向した摩擦プレートを備えたクラッチディスクと、前記フライホイールに固定されたカバーと、該カバーと前記摩擦プレートとの間に配設されて軸方向に移動自在なプレッシャプレートと、該プレッシャプレートに押圧力を付与して前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させる押圧部材と、該押圧部材と前記プレッシャプレートとの間に配設されて前記摩擦プレートの磨耗量を補償する調整装置と、前記プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備え、前記規制装置の移動が規制される移動規制部材を、前記カバーと前記押圧部材との間に着脱自在に配設した車両用摩擦クラッチにおいて、前記移動規制部材は、略Ｃ字状のスプリングであり、周方向の端部にレバーを有することである。
【００１５】
上記した手段によれば、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、移動規制部材は、略Ｃ字状のスプリングであり、周方向の端部にレバーを有すれば、レバーにより略Ｃ字状のスプリングを撓ませ、移動規制部材をカバーから容易に脱着することが可能となる。
【００１６】
さらに、移動規制部材には径を保持させる保持部が設けられ、係止部に対して移動規制部材を嵌着した場合、保持部がレバー部に当接し、移動規制部材の径が確実に保持され、移動規制部材の係止部からの外れを防止することが可能である。
【００１７】
一方、移動規制部材を係止部から外す場合には、保持部をレバーに対して相対移動させることで移動規制部材の径が縮小し、移動規制部材を係止部から簡単に外すことが可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、車両用摩擦クラッチ１のクラッチカバー２０に本発明の移動規制部材（以下、ストッパリングと称す）４０を嵌着させた状態を示した正面図であり、図２はストッパリング４０をクラッチカバー２０に嵌着させた状態で車両用摩擦クラッチ１の径方向の断面図、図３は図２に示す状態からストッパリング４０を外した状態での断面図である。そこで、まず、車両用摩擦クラッチ１の構成について、図３を参照して説明する。
【００２２】
エンジン側のクランクシャフト１９にフライホイール２が固定され、フライホイール２に対向して、円盤状のクラッチディスク４が配設されている。クラッチディスク４は、図示しない変速機側のシャフトにつながれ、外径には環状の摩擦プレート３を有する。摩擦プレート３にはプレッシャプレート６が対向して配設されており、プレッシャプレート６の軸方向の移動により摩擦プレート３がフライホイール２との間で挟まれて摩擦係合する構成となっており、プレッシャプレート６により押圧された場合には、フライホイール２の回転（回転トルク）をクラッチディスク４に伝達させ、エンジン側の回転が変速機に伝達される。尚、図３に示す状態は、クラッチ接続状態を示す。
【００２３】
プレッシャプレート６には、プレッシャプレート６の軸方向に配設された押圧部材であるダイアフラムスプリング５により押圧力が与えられる構成となっている。ダイアフラムスプリング５は、径方向途中の支点８を介してカバー７に支持され、プレッシャプレート６は、ダイアフラムスプリング５によりフライホイール側に押し付けられる。ダイアフラムスプリング５は周囲がばね部９となっており、ダイアフラムスプリング５による押圧力は、調整装置１０を介して、プレッシャプレート６に作用する。
【００２４】
調整装置１０は、一対のリング状の調整部材１２、１３と、その調整部材１２、１３に対して周方向の付勢力を与えて、調整部材１２，１３を軸方向に拡張させる付勢部材である調整スプリング１４で構成されている。調整部材１２、１３は、調整スプリング１４によって互いに相対移動が可能な状態で、クラッチディスク４と同軸に配設される。調整部材１２、１３は、図５に示す様にそれぞれ周方向において複数の傾斜面２８，２９を有し、傾斜面２８，２９は互いに当接している。傾斜面２８，２９によってくさび部１１が当接面に形成されており、このくさび部１１が調整スプリング１４の付勢力によって周方向にずらされることにより、調整部材１２，１３を線方向に拡張させることができる。
【００２５】
カバー側の調整部材１２はリング状を呈すると共に、その径方向に延在した延出部２１を有している。この延出部２１とカバー７の開口との間には、すきまｓ２が形成されている。調整部材１２のカバー側の端部は、ダイアフラムスプリング５と当接する押圧点１５となる。
【００２６】
一方、プレッシャプレート側の調整部材１３は、開口部２７が形成されたＣ字リング状を呈する。組み付け前の調整部材１３は、径が若干大きめ（開口部２７がより開いた状態）で成形されており、押し縮められて、調整部材１３の径方向外側の外面が、プレッシャプレート６の軸方向に形成された内壁１７に当接する様、組み付けられる。即ち、調整部材１２，１３に軸方向の押圧力が付与されていないときに、調整スプリング１４ の付勢力による調整部材１２，１３のそれぞれに対して相対的に回転が妨げられない程度の弱い力が内壁１７に付与されている。また、カバー７の回転時には、調整部材１３は遠心力によって内壁１７に径方向外側に押し付けられ、調整部材１２、１３に軸方向の押圧力が付与されていないときでも、調整スプリング１４の付勢力による調整部材１２，１３の相対的な回転を妨げることが可能な摩擦力が発生するようになっている。
【００２７】
ダイアフラムスプリング５によるプレッシャプレート６への押圧力が解放されたときのプレッシャプレート６の外側（図３において右側）への戻りは、図４に示すカバー７とプレッシャプレート６との間にリベット２２により保持されたストラップ２３により行われる。
【００２８】
調整スプリング１４の付勢力による調整部材１２，１３が軸方向に拡張させられる力は、ダイアフラムスプリング５の付勢力やストラップ２３の付勢力よりも小さくなるよう、調整スプリング１４の付勢力や傾斜面２８，２９の傾きが設定されている。
【００２９】
図３に示す構成において、カバー７とフライホイール２との間には、プレッシャプレート６の軸方向の動きを規制する規制装置１６が周方向において３ヶ所に設けられている。規制装置１６は、摩擦プレート３の摩耗量を補償するものであり、規制ピン（ピン）２４とワンウェイ部材３０を有する。
【００３０】
規制ピン２４は、図３に示すクラッチ接続状態で、一端がフライホイール２に接し、他端がカバー７に設けられたストッパ３８に対して、すきまｓ１を残す形でプレッシャプレート６を貫通してプレッシャプレート６に対して一方向のみに摺動自在に支持され、ワンウェイ部材３０の働きにより、移動方向の動きが規制されている。即ち、プレッシャプレート６のフライホイール２側への移動に関しては、規制ピン２４がカバー側に突出するようプレッシャプレート６に対してワンウェイ部材３０が許容して摺動するが、その逆方向の動きはワンウェイ部材３０により規制するようになっている。尚、クラッチの接続状態では、すきまｓ１とすきまｓ２とが同寸法となるように設定される。
【００３１】
規制装置１６について、詳細に説明すると、ワンウェイ部材３０は、プレッシャプレート６を貫通する規制ピン２４の周囲に設けられ、カバー側に対向するプレッシャプレート６の側面に形成された凹部（周方向に３箇所）の円柱状の溝に、中空スリーブ３１が配設される。中空スリーブ３１の内周面は円錐状（テーパ状）となっており、カバー側では大径となりフライホイール側で小径で形成されている。この中空スリーブ３１の中央に軸方向から規制ピン２４が配設されており、規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１のテーパ状となった内周面との間には周方向に３つのボール３２が配設されている。ボール３２は硬度が硬い硬球から成りたっている。また、ボール３２とカバー７との間には軸方向に付勢力を与える付勢装置３３が配設され、ボール３２は常時フライホイール２側へと付勢される。
【００３２】
中空スリーブ３１の内周面は、ボール受け円弧状溝３４がボール３２の数に対応した数だけ設けられており、溝３４は中空スリーブ３１ の内周面の軸方向に同じ深さで延在し、ボール３２の動きを案内するようにボール径以上の径を持っている。また、規制ピン２４の外周面にも、ボール受け円弧状溝３５がボール３２の数だけ設けられており、溝３５も溝３４と同様にボール径以上の径の円弧面となっている。この溝３５は、規制ピン２４の軸線方向に、プレッシャプレート６と規制ピン２４との間の面の一部迄延在し、プレッシャプレート６の外部までは延在していない。これは、ボール３２の案内をすると共に、規制ピン２４に対して応力集中を避ける機能と、摩耗粉の入り込みを防止する機能を有する。
【００３３】
付勢装置３３は、コイルスプリング３６とフランジを有する座金３７とから構成される。座金３７は軸方向からボール３２に当接し、座金３７はカバー７の側面に一端を当接させているコイルスプリング３６の他端を受け、プレッシャプレート側に取り付けられている。これによって、コイルスプリング３６の付勢力をボール３２へと伝達し、ボール３２を規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１の内周面との間に押し込んでいる。
【００３４】
このコイルスプリング３６の付勢力と、中空スリーブ３１のテーパ状の内周面は、規制ピン２４のフライホイール側への動きに対しは、ボール３２と中空スリーブ３１との接触部の摩擦力およびボール３２と規制ピン２４との接触部の摩擦力を増大させてその動きを規制すると共に、カバー側への動きに対しはその摩擦力を減少させて、プレッシャプレート６に対して規制ピン２４の軸方向の動きを許容する。即ち、摩擦プレート３が摩耗すると、摩擦プレート３の摩耗量相当分だけ、プレッシャプレート６をフライホイール側へと移動させるが、この場合、摩擦プレート３に摩耗が生じても、規制ピン２４の移動により摩擦プレート３の摩耗には追従するが、フライホイール２に対するプレッシャプレート６の軸方向（レリーズ時の方向）の動き量を規制し、調整部材１２，１３が互いに相対回転することで傾斜面２８，２９の傾き高さが変化する。これにより調整部材１２，１３は軸方向に拡張され、押圧点１５が常に一定となることから、ダイアフラムスプリング５の姿勢は常に一定の状態となる。この場合、ボール３２の規制ピン２４の外周面への食い込み又はその外周面からの遊離方向への荷重の変化により得られる。
【００３５】
以上、説明した様に、ワンウェイ機能を有する規制ピン２４がプレッシャプレート６から軸方向に突出した状態のものをフライホール２に対して組付けられる場合、つまり、上記したプレッシャプレート６、ダイアフラムスプリング５、カバー７、調整装置１０および規制装置１６がサブアッシー化されて一体となったクラッチカバー２０をフライホイール２に組付ける場合、サブアッシー化されたクラッチカバー２０を作業者は組付けラインまで搬送し、組付けラインでフライホイール２に組み付ける作業を行う。この様に、規制ピン２４が突出したクラッチカバー２０をフライホイール２に組付けるまでは、規制ピン２４を作業者が触れ易くなる。この場合、規制ピン２４に触れ、規制ピン２４をカバー側に押し込んでしまった場合には、所望の位置で規制ピン２４を配置させることができなくなる。この為、フライホイール２に組付ける前までは、図１に示す様に、ストッパリング４０をクラッチカバー２０の一部品であるカバー７に嵌着させることにより、規制ピン２４のカバー側への移動を規制する。
【００３６】
即ち、カバー７は、図１に示す如く、内径に波状の係止部４５を周方向に少なくとも１つ以上(例えば、図１では１１個)有し、係止部４５の端部４６は外側へと広がっている。
【００３７】
この係止部４５に嵌るストッパリング４０は、図１に示す様、カバー７の係止部４５に嵌められるが、係止部４５に嵌着されていない状態（嵌着前の状態）では、図６に示す形状を呈する。即ち、ストッパリング４０は１本のばね材より成る、ストッパ機能を有するリングであり、円弧面４２から内側に突出した対のレバー部４１を有し、対のレバー部４１が円弧部４２によりつながっている。レバー部４１は円弧部４２を含む面に対して、図７に示す如く一方の側（図１では紙面手前）に突出し、作業者が操作し易い略ロ字状に形成されている。また、ストッパリング４０は、図６に示す左側のレバー部４１から右側のレバー部４１に向かって円弧部４２と同径の円弧状の延在部４３が延在し、レバー部４１が周方向に押し縮められ、レバー部間の距離が縮められた場合、一方のレバー部４１の根元（レバー部４１と円弧部４２との間）の当接部４８に延在部４３が当接する。ストッパリング４０は、保持部４４と当接部４８とが当接した場合には所定径を保持できる。尚、この場合、レバー部４１間にねじり力を付与してストッパリング４０の径を縮めた場合には、延在部４３は円弧部４２と重なる状態となる。ストッパリング４０は、この様に対のレバー部４１の距離を周方向に押し縮めることにより、ストッパリング４０の周方向の大きさを保持部４４が当接部４８に当接する状態まで押し縮められるか、若しくは、レバー部４１間にねじり力を付与してストッパリング４０の径を縮めた場合に延在部４３が円弧部４２と重なる状態まで押し縮めた状態からレバー部４１間の操作力を開放すると、ストッパリング４０の復元力によりストッパリング４０は周方向に拡張しようとするが、ストッパリング４０の復元力とダイアスプリング４０の付勢力とによって両者のバランスがとれ、保持部４４が当接部４８に当接した状態となって、周方向に形成された複数の係止部４５に係止され、カバー７とダイアフラムスプリング５との間に嵌る。この様に、ストッパリング４０が係止部４５に嵌着される場合に、係止部４５の端部４６を外側（図２に示す右側）に広げているので、ストッパリング４０が係止部４５に対して嵌め易い状態を作っている。
【００３８】
ストッパリング４０が係止部４５に装着されて嵌着された状態では、図２に示す如く、規制ピン２４のカバー側の端部はカバー７に固定されるストッパ３８により規制される。この状態ではダイアフラムスプリング５は調整部材１２により押圧されてレリーズ状態となる。しかし、規制ピン２４のカバー側への移動はストッパリング４０の嵌着によって、規制ピン２４の端部をストッパ３８に当接させることで、規制ピン２４の移動が規制される。この為、クラッチカバー２０の搬送時やフライホイール２への組付け時等において、規制ピン２４がカバー側に押し込まれることを防止することができる。
【００３９】
従って、図１に示す状態のクラッチカバー２０をフライホイール２に対して組付けを行った後、ストッパリング４０の保持部４４をレバー部４１の一方の根元の当接部４８からずらし、保持部４４を当接部４８に対して相対移動させることにより、ダイアフラムスプリング５の復帰力も付加され、ストッパリング４０は径が係止部４５の径よりも小さく縮小されると共に周方向にも押し縮められ、係止部４５から外し易くなる。この様な状態でストッパリング４０を係止部４５から外すと、図３に示す様、クラッチ接続状態となる。よって、クラッチカバー２０を組み付け時に規制ピン２４がカバー側に移動して、調整装置１０の不具合となるオーバーアジャスト状態となることを防止することができる。
【００４０】
この様な方法を採用することにより、以下に示す別の効果も奏する。即ち、フライホイール２への組付け時にはダイアフラムスプリング５の荷重負荷がなくなるので、カバー７の変形を防止することができ、ダイアフラムスプリング５の内径部の不揃い悪化を防止することができ、ジャダーの発生を防止することもできる。
【００４１】
次に、摩擦プレート３の摩耗量における補償について説明する。摩擦プレート３の摩擦によりプレッシャプレート６がフライホイール２側の該摩耗量相当だけ移動した後に、カバー７の回転が停止しているときにクラッチが切られると、ダイアフラムスプリング５の内周部がフライホイール２側に押圧されてダイアフラムスプリング５の押圧力は解放され、ストラップ２３の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール２から離間する方向へ移動する。この場合、すきまｓ２は摩耗量相当だけすきまｓ１より大きくなっているため、延出部２１がカバー７に当接する前に、規制ピン２４がストッパ３８に当接し、プレッシャプレート６の移動が止まる。このとき、延出部２１とカバー７との間に摩耗量相当分のすきまが残っている。この状態で更にクラッチの解放方向にダイアフラムスプリング５が変位させられると、ダイアフラムスプリング５が調整部材１２から離れる方向に変位するため、調整部材１２，１３には軸線方向の拘束力がかからなくなる。従って、調整スプリング１４の付勢力が調整部材１２，１３に有効に作用し、そのくさび部１１は周方向にずらされて調整部材１２，１３が軸方向に拡大させられる。調整部材１２の軸方向の動きは、その延出部２１がカバー７ に当接した時点で止まる。その結果、プレッシャプレート６、調整部材１２ 、１３の合計の軸線方向寸法は、初期の寸法に対し摩耗量相当分だけ増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６ への押圧点１５の位置を一定に保つことができる。つまり、クラッチ接続時にダイアフラムスプリング５が調整部材１２を押圧している押圧点１５の軸方向の位置を実質的に不変とすることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、カバーの内径端部に、外側に開口した係止部が周方向に形成され、係止部に移動規制部材が配設されているため、移動規制部材はカバーの内径端部の外側に開口した複数の周方向に形成された係止部によって係止されるが、移動規制部材が嵌着される係止部は外側に開口しているので、移動規制部材の脱着が容易にできる。
【００４３】
この場合、移動規制部材は、径方向に伸縮自在なスプリングであり、係止部に嵌着されると、カバーの内径端部の周方向に形成形成された複数の係止部に対し、スプリングを径方向に撓ませて容易に脱着させることができる。
【００４４】
また、規制装置の移動が規制される移動規制部材を、カバーと押圧部材との間に着脱自在に配設したことにより、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制部材の移動が移動規制部材により規制されるので、移動規制部材がカバーと押圧部材との間に配設されている状態では、押圧部材の不具合（例えば、押圧部材にダイアフラムスプリングを使用する場合には、ばね部の不揃い等）が移動規制部材による規制装置の規制によって防止される。さらに、移動規制部材は、略Ｃ字状のスプリングであり、周方向の端部にレバーを有すれば、レバーにより略Ｃ字状のスプリングを撓ませ、移動規制部材をカバーから容易に脱着させることができる。
【００４５】
さらに、移動規制部材には径を保持させる保持部が設けられ、係止部に対して移動規制部材を嵌着した場合、保持部がレバーに当接し、移動規制部材の径が確実に保持され、移動規制部材の係止部からの外れを防止することができる。
【００４６】
一方、移動規制部材を係止部から外す場合には、保持部をレバーに対して相対移動させることで移動規制部材の径が縮小し、移動規制部材を係止部から簡単に外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態における車両用摩擦クラッチに状態保持部材を嵌めた状態での車両用摩擦クラッチの正面図である。
【図２】 図１に示す車両用摩擦クラッチの径方向断面図である。
【図３】 図１に示す車両用摩擦クラッチから状態保持部材を外し、クラッチを接続状態にした場合の状態を示した車両用摩擦クラッチの径方向断面図である。
【図４】 図１に示す調整装置の構成を説明するための要所部分拡大図である。
【図５】 図１に示す調整装置の形状を示した調整装置の要所部分拡大図である。
【図６】 図１に示す移動規制部材の形状を示した正面図である。
【図７】 図６に示すレバー部の形状を示した要所部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 車両用摩擦クラッチ
２ フライホイール
３ 摩擦プレート
４ クラッチディスク
５ ダイアフラムスプリング（押圧部材）
６ プレッシャプレート
７ カバー
１０ 調整装置
１６ 規制装置
２０ クラッチカバー
２４ 規制ピン（ピン）
４０ ストッパリング（移動規制部材）
４１ レバー部（レバー）
４２ 円弧部
４３ 延在部
４４ 保持部
４５ 係止部
４８ 当接部
Claims (5)
- エンジン側のフライホイールに対向した摩擦プレートを備えたクラッチディスクと、前記フライホイールに固定されたカバーと、該カバーと前記摩擦プレートとの間に配設されて軸方向に移動自在なプレッシャプレートと、該プレッシャプレートに押圧力を付与して前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させる押圧部材と、該押圧部材と前記プレッシャプレートとの間に配設されて前記摩擦プレートの磨耗量を補償する調整装置と、前記プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備え、前記規制装置の移動が規制される移動規制部材を、前記カバーと前記押圧部材との間に着脱自在に配設した車両用摩擦クラッチにおいて、前記カバーの内径端部に、外側に開口した係止部が周方向に形成され、該係止部に前記移動規制部材が配設されることを特徴とする車両用摩擦クラッチ。
- 前記移動規制部材は、径方向に伸縮自在なスプリングであり、前記係止部に嵌着されることを特徴とする請求項１に記載の車両用摩擦クラッチ。
- エンジン側のフライホイールに対向した摩擦プレートを備えたクラッチディスクと、前記フライホイールに固定されたカバーと、該カバーと前記摩擦プレートとの間に配設されて軸方向に移動自在なプレッシャプレートと、該プレッシャプレートに押圧力を付与して前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させる押圧部材と、該押圧部材と前記プレッシャプレートとの間に配設されて前記摩擦プレートの磨耗量を補償する調整装置と、前記プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備え、前記規制装置の移動が規制される移動規制部材を、前記カバーと前記押圧部材との間に着脱自在に配設した車両用摩擦クラッチにおいて、前記移動規制部材は、略Ｃ字状のスプリングであり、周方向の端部にレバーを有することを特徴とする車両用摩擦クラッチ。
- 前記移動規制部材には径を保持させる保持部が設けられ、前記係止部に対して前記移動規制部材を嵌着した場合、前記保持部が前記レバー部に当接し、前記移動規制部材の径が保持されることを特徴とする請求項３に記載の車両用摩擦クラッチ。
- 前記移動規制部材を前記係止部から外す場合、前記保持部を前記レバーに対して相対移動させることにより、前記移動規制部材は径が縮小することを特徴とする請求項４に記載の車両用摩擦クラッチ。
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