JPH0442576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車等の油圧クラツチに関し、より
具体的には、ベルト等を採用した機械式の無段変
速機（自動変速機）や、その後段に配置される歯
車式変速機を備えた動力伝達経路において、上記
両変速機の間に配置される油圧クラツチを対象と
している。

［従来の技術］ 上記制御装置としては、一般に油圧シリンダ装
置が採用されている。そのようなシルンダ装置で
は、作動室に油圧を供給することによりピストン
がクラツチ接続方向に移動し、それにより、押圧
機構がクラツチデイスクの摩擦フエーシングを入
力部材に押付け、クラツチが接続するようになつ
ている。上記作動室の油圧は油圧制御弁等で制御
されるが、作動室の油圧だけでピストンの動作を
制御するように構成すると、次のような不具合が
生じる。

すなわち、シリンダ装置は油圧クラツチの入力
部に組込まれているので、エンジン運転中はシリ
ンダ装置も回転し、作動室内のオイルには回転数
に対応する遠心力が加わる。そのために次のよう
な不具合が生じる。

まず、油圧制御弁等の制御機構だけで作動室の
油圧を正確かつ微妙に制御することが不可能であ
り、従つて、クラツチの接続・遮断状態を微妙か
つ正確に制御することが困難である。

又、クラツチが高速で回転している場合には、
油圧制御機構から作動室に供給される油圧を解放
しても、遠心力に基因する油圧によりピストンが
作動し、その結果、クラツチを完全に遮断するこ
とが不可能な場合がある。この場合、エンジンや
変速機等が過度に高速で回転させられてしまい、
損傷する可能性がある。

そのような不具合を解決するために、特開昭61
−223337号に記載の装置では、ピストンを挟んで
作動室と反対側の位置にバランス室を設け、バラ
ンス室からピストンへ押戻力を及ぼすようになつ
ている。この構造によると、バランス室の油圧を
適当に制御することにより、遠心力に基因する作
動室内の油圧をバランス室の油圧により打消すこ
とが可能である。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上記公報に記載の構造では、バラン
ス室の油圧を制御するために、作動室用の油圧制
御機構とは別の系統の油圧制御ラインを設け、そ
のラインに設けた制御弁等でバランス室の油圧を
制御するようになつている。従つてその公報に記
載の構造では、作動室用とバランス室用とに２種
類の油圧制御機構が必要であるので、構造が複雑
であるとともに、装置が大形化するという不具合
がある。

［課題を解決するための手段］ 上記問題を解決するために、本考案は、クラツ
チデイスクを回転力入力部に押し付けて連結する
ための押付部を、回転力入力部に対してクラツチ
接続方向及び遮断方向に移動可能、かつ、回転力
入力部と共に回転する状態で設け、上記押付部を
クラツチ接続方向に駆動するための作動室と、作
動室の油圧を制御するための油圧制御機構と、押
付部に対してクラツチ遮断方向に作用するバラン
ス機構とを設け、上記バランス機構に、回転力入
力部により支持されるバランスウエイトを設け、
バランスウエイトが係合するカム面を押付部に設
け、バランスウエイトの遠心力に対応する力がバ
ランスウエイトからカム面に対してクラツチ遮断
方向に作用するようにしたことを特徴としてい
る。

なお以下に説明する図示の実施例では、押付部
をクラツチカバーで構成しているが、それ以外の
部品（例えば可動式ピストン）により押付部を構
成することもできる。

［作用］ 上記構成によると、作動室から押付部に加わる
クラツチ接続方向の力は、油圧制御機構から作動
室に供給された油圧と、作動室内のオイルの遠心
力に基因する油圧との和に対応する。一方、バラ
ンス機構からは押付部に対してバランスウエイト
の遠心力に対応する力がクラツチ遮断方向に加わ
る。従つて、作動室内のオイルの遠心力に起因す
る力はバランス機構からの力により概ね打ち消さ
れ、実際に押付部に加わる力は、油圧制御機構か
ら作動室に供給された油圧だけに概ね対応する。
そのために、ピストンの作動状態、すなわち、ク
ラツチの接続状態は、油圧制御機構から供給され
た油圧に概ね正確に対応する。

［実施例］ 第１図において入力軸１の周囲に筒状の出力軸
２が同芯に配置してある。入力軸１の端部は出力
軸２から突出しており、その突出端部の周囲に筒
状のピストン３の内周が剛直に固定されている。

ピストン３はクラツチカバー５に組み込まれて
いる。クラツチカバー５は入力軸１の概ね半径方
向に延びる円形の中央端壁部６と、中央端壁部６
の外周から出力軸２側へ軸方向（入力軸１と平行
な方向）に延びる中間壁部７と、中間壁部７の出
力軸２側の端部から概ね半径方向外方へ延びる外
側端壁部８と、外側端壁部８の外周から出力軸２
側へ軸方に延びる外周壁部９とを備えている。

外周壁部９の先端寄りの部分の内周には、環状
のエンドプレート１０が取り付けてある。エンド
プレート１０は外周に突起を備え、その突起が外
周壁部９の内周に設けた軸方向の溝１２に嵌合し
てストツパーリング１３（スナツプリング）によ
り固定されている。

前記ピストン３は外側端壁部８とエンドプレー
ト１０の間に位置しており、エンドプレート１０
とピストン３の間にクラツチデイスク１５の摩擦
フエーシング１６が位置している。摩擦フエーシ
ング１６はコアプレート１７の両面に張り付けて
ある。コアプレート１７は摩擦フエーシング１６
よりも半径方向内方へ突出した内周部がリベツト
１８により出力ハブ１９に固定されている。出力
ハブ１９は内周がスプラインを介して出力軸２に
連結している。

上記ピストン３は、内周側の部分が受圧部２２
となつている。ピストン３の外周側の部分には、
フエーシング１６が圧接するための押圧面２３と
前記溝１２に嵌合する外周突起が設けてある。受
圧部２２は外周側の部分よりも端壁部６側へ軸方
向に突出しており、その突出部分の外周がシール
を介して筒状中間壁部７の内周に摺動自在に嵌合
している。中央端壁部６は入力軸１の端面及び受
圧部２２の端面とを覆つており、それらの端面と
端壁部６の間に作動室２５が形成されている。

作動室２５へ油圧を供給するための油路２６
は、入力軸１に設けた軸方向の孔により形成され
ている。油路２６の図示されていない端部は、油
圧制御弁等の油圧制御機構を介して油圧源に接続
している。

上記ピストン３及びクラツチカバー５にはバラ
ンス機構３０が伴設されている。第２図は第１図
の矢視部分図である。又、第１図の上半部及び
下半部は、それぞれ第２図のＭ−Ｍ断面及びＮ−
Ｎ断面を示している。これらの図から明らかなよ
うに、バランス機構３０は、複数のバランスウエ
イト３２（１個のみ図示）及び支軸３３と、各支
軸３３の両端を支持する複数対のサポート３４を
備えている。

支軸３３はクラツチカバー５の中間壁部７に隣
接してその半径方向外側に位置しており、壁部７
の接線方向（概ね円周方向）に延びている。各サ
ポート３４はブロツク状の小形部品で、下面に切
り欠き溝を備えており、その切り欠き溝に支軸３
３の端部が嵌まり込んで支持されている。各サポ
ート３４は軸方向のボルト３６によりピストン３
に固定されている。外側端壁部８にはボルト３６
が通過する孔が設けてあり、クラツチカバー５の
軸方向の移動をボルト３６が阻止しないようにな
つている。又、ボルト３６はサポート３４の孔に
嵌合しており、サポート３４と端壁部８の間に圧
縮円錐コイルバネ３９（第１図）が配置してあ
る。このばね３９によりサポート３４はボルト３
６の頭部に押し付けられ、又、端壁部８はばね３
９によりピストン３に近付く方向、すなさち、ク
ラツチ遮断方向Ｂ（エンドプレート１０がフエー
シング１６から離れる方向）に付勢されている。

前記バランスウエイト３２は支軸３３と直角に
延びる棒状の部材であり、一端部に支軸３３と平
行な円柱状のウエイト部３７（第１図）を一体に
備え、他端部に支軸３３と平行な筒状の連結部３
８を一体に備えている。連結部３８は１対のサポ
ート３４の間において支軸３３の外周に回転自在
に嵌合している。第１図に示す如く、バランスウ
エイト３２全体は支軸３３からクラツチ半径方向
外方かつクラツチ接続方向Ａ（ピストン３から離
れる方向）に延びている。

上記ウエイト部３７はクラツチカバー５の外側
端壁部８に形成したカム面４０に対向している。
カム面４０はクラツチ半径方向に対して約45°の
角度で傾斜しており、概ねバランスウエイト３２
の長手方向に沿つて延びている。このカム面４０
は、クラツチカバー５の帯状部分４１に形成して
ある。部分４１は、第２図の如く、ウエイト部３
７と概ね同じ円周方向幅にわたつて概ね変形方向
に延びている。部分４１と外側端壁部８のその他
の部分４２とはスリツトにより分断されており、
外周部を除いて概ね平坦な部分４２に対して部分
４１がクラツチ接続方向Ａに張り出している。

この構造によると、入力軸１やピストン３と共
にバランスウエイト３２が回転することにより、
バランスウエイト３２に遠心力が生じる。その遠
心力は、支軸３３を中心にして、バランスウエイ
ト３２を第１図で反時計方向に回転させる方向に
作用するので、バランスウエイト３２はウエイト
部３７がカム面４０に係合してクラツチカバー５
をクラツチ遮断方向Ｂ（及び半径方向外方向）へ
押す。そのために下記の如くクラツチ接続動作を
正確に制御することができる。

すなわち図示の構造では、図示されていない油
圧制御機構により油路２６を介して作動室２５へ
高圧油を導入すると、作動室２５の油圧によりク
ラツチカバー５がクラツチ接続方向Ａに押されて
移動する。この移動によりエンドプート１０が摩
擦フエーシング１６をピストン３の押圧面２３に
押付ける。これによりクラツチは接続し、入力軸
１からピストン３へ導入された回転力は、クラツ
チデイスク１５を経て出力軸２へ伝えられる。

上記動作において、作動室２５を囲む部材（入
力軸１やピストン３，クラツチカバー５）は入力
軸１と回転する。従つて、作動室２５からクラツ
チカバー５に加わる力は、油圧制御機構から供給
された油圧と、作動室２５内のオイルの遠心力に
起因する油圧との和に対応する。一方、バランス
機構３０からはクラツチカバー５に対して、前述
の如く、バランスウエイト３２の遠心力に対応す
る力がクラツチ遮断方向Ｂに加わる。従つて、作
動室２５のオイルの遠心力に基因する力は概ね打
ち消され、実際にクラツチカバー５に加わる力
は、油圧制御機構から作動室２５に供給された油
圧だけに概ね対応する。そのために、クラツチカ
バー５の作動状態、すなわち、クラツチの接続状
態は、油圧制御機構から供給された油圧に概ね正
確に対応する。

又、作動室２５の油圧を解放すると、エンドプ
レート１０から摩擦フエーシング１６に加わつて
いた押付力が解放され、クラツチは遮断される。
この動作では、ばね３９からクラツチカバー５に
遮断方向Ｂの力が加わるので、クラツチは確実に
遮断される。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によると、回転力入
力部がピストン３で形成され、そのピストン３に
クラツチデイスク１５を押し付けるための押付部
が例えばクラツチカバー５等で形成されている。
そしてクラツチカバー５に対してバランスウエイ
ト３２の遠心力をクラツチ遮断方向Ｂに及ぼすよ
うにしたので、従来の遠心力相殺用の油圧バラン
ス室や、その油圧を制御するための特別な制御弁
などは不要である。従つて、構造を簡単化でき
る。又、バランス機構３０からクラツチカバー５
に加わるバランス力は、常に、作動室２５の遠心
力に基因する油圧に対応して変化する。従つて、
作動室２５の油圧の内、遠心力に基因する成分を
概ね正確に打消すことができ、クラツチの接続・
遮断動作を正確に制御することが可能となる。

［別の実施例］ 第３図は別の実施例の断面部分図、第４図は第
３図に示すバランス機構の第３図とは別の部分の
断面部分図、第５図は第３図の一部切り欠きＶ矢
視図である。この実施例のバランス機構ではバラ
ンスウエイトとして複数の鋼球５０が使用されて
いる。それらの鋼球５０は環状のサポート５１に
より半径方向に移動自在に保持されている。サポ
ート５１はクラツチ円周方向に延びており、円周
方向の複数箇所がボルト５２により支持されてい
る。ボルト５２は軸方向に延びており、外側端壁
部８の孔を摺動自在に嵌合してピストン３に固定
されている。サポート５１は外周縁に開口する深
い切り欠き５３を有しており、その切り欠き５３
にボルト５２が嵌合している。

サポート５１は、切り欠き５３とその近傍以外
の部分に、円周方向に延びる溝５５を備えてい
る。溝５５はサポート５１の半径方向外向きに開
口しており、その内部に、多数の鋼球５０が円周
方向に並んだ状態で収容されている。

鋼球５０は遠心力を受けると、溝５５の内面に
案内されながら半径方向外方へ移動し、第１図の
カム面４０と同様のカム面５６（第３図）に圧接
する。但し、この実施例では、カム面５６は、ク
ラツチカバー５自身には設けられておらず、クラ
ツチカバー５に固定した環状部材５７により形成
されている。

又、この実施例では、ボルト５２の頭部と外側
端壁部８の外周部との間に戻しばね６０（皿ば
ね）が配置されており、クラツチ遮断状態では、
戻しばね６０によりクラツチカバー５をクラツチ
遮断方向Ｂに積極的に移動させるようになつてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の断面部分図、第２図は第１図
の矢視部分図、第３図は別の実施例の断面部分
図、第４図は第３図に示すバランス機構の第３図
とは別の部分の断面部分図、第５図は第３図の一
部切り欠きＶ矢視図である。 ３……ピストン（回転力入力部）、５……クラ
ツチカバー（押付部）、１５……クラツチデイス
ク、２５……作動室、２６……油路、３０……バ
ランス機構、３２……バランスウエイト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチデイスクを回転力入力部に押し付けて
   連結するための押付部を、回転力入力部に対して
   クラツチ接続方向及び遮断方向に移動可能、か
   つ、回転力入力部と共に回転する状態で設け、上
   記押付部をクラツチ接続方向に駆動するための作
   動室と、作動室の油圧を制御するための油圧制御
   機構と、押付部に対してクラツチ遮断方向に作用
   するバランス機構とを設け、上記バランス機構
   に、回転力入力部により支持されるバランスウエ
   イトを設け、バランスウエイトが係合するカム面
   を押付部に設け、バランスウエイトの遠心力に対
   応する力がバランスウエイトからカム面に対して
   クラツチ遮断方向に作用するようにしたことを特
   徴とする油圧式発進クラツチ。