JPS5848419Y2 - マサツクラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、駆動軸ｌこ固着された環状係合板、こυつ駆
動軸に対して同軸的な被駆動軸上に軸方向に移動できる
ようＩこ支持されたクラッチ板、このクラッチ板周辺の
両面に取付けられた環状摩擦フェーシング、このクラッ
チ板の摩擦フェーシングを前記係合板へ押付ける環状押
圧板を備えた乾式摩擦クラッチに関する。

このようなりラッチは、一般にエンジンのクランク軸と
変速機の入力軸との間に設けられる。

すなわちクラッチの駆動軸としてエンジンクランク軸に
固着されたフライホイールの環状面へ、クラッチの被駆
動軸としての変速機入力軸上にスプライン嵌合されたバ
ブを持つクラッチ板の環状摩擦フェーシングが、環状押
圧板により押付けられ、クランク軸から、フライホイー
ルとクラッチ板を介して、トルクが変速機入力軸へ伝達
される。

このようなりラッチでは、クラッチを切っても、クラッ
チ板のバブとこれにスプライン嵌合する変速機入力軸と
の摩擦等のため、クラッチ板の摩擦フェーシングがフラ
イホイールに接触した状態を保ち、トルクがクランク軸
から変速機入力軸へ伝達され、変速機の速度段の切換え
ができなくなることがある。

この現象はクラッチの切れ不良と称せられる。

本考案の目的は、このようなりラッチの切れ不良を防止
することにある。

この目的のため本考案によれば、環状係合板に対向する
側のクラッチ板の摩擦フェーシングに、環の内周縁から
始まって環の外周縁までは達しない複数の溝が形成され
、半径方向外方への溝の深さの減少により溝の断面積が
半径方向外方へ向かって減少している。

これらの溝は、放射状に形成される。

クラッチ板のフェーシングより半径方向内側にある空気
は、クラッチ板の回転による遠心力の作用で、これらの
溝内を半径方向外方へ流れ、溝の外端を出る時向きを変
え、この向きを変える空気流による反力の軸方向成分に
より、および周方向へ波打っている摩擦フェーシングの
波状の面と環状係合板の平面との間に形成されたくさび
状間隙のくさび先端へ、溝からの空気が周方向からくさ
びのようｌこ押込まれることにより、クラッチ板の摩擦
フェーシングが環状係合板から速やかに開離される。

本考案の実施例を図面について説明する。

第１図ないし第３図番こおいて、エンジンのクランク軸
１には、フライホイール２がボルト等により固着されて
いる。

このフライホイール２は、摩擦係合面を形成する環状面
３を持っている。

また、フライホイール２には中心寄りに空気流入口２ａ
が設けられる。

さらに、内周面には中心部から環状面３に到る傾斜面２
ｂが形成され、この傾斜面２ｂ）こはフィン３３が設け
られている。

クランク軸１と同軸的に変速機入力軸４が設けられ、軸
受５を介して互いに回転可能になっている。

入力軸４には軸方向スプライン６が形成され、このスプ
ライン６にはまる軸方向スプライン溝を持つクラッチ板
３０のバブ７が、人力軸４上に軸方向ｌこのみ移動可能
ｌこ支持されている。

バブ７の円板部分８には、周方向ｌこ等しい間隔をおい
て、複数の窓９が形成され、これらの窓ｌこはそれぞれ
円筒状ばね１０（ゴムブシュあるいはコイルばね）が挿
入され、バブ７の円板部分８の両側Ｉこは、摩擦フェー
シング保持板１１と側板１２とが配置され、ピン１３に
より互いに結合されている。

保持板１１と側板１２もそれぞれ窓１４および１５を持
ち、これらの窓にもばね１０がはまって、バブ７と保持
板１１とを、特定の相対ねじり角をもって連結する。

保持板１１は、その周辺の両面に環状摩擦フェーシング
１６，１７を持っている。

クラッチ板３０をフライホイール２の環状面３へ向かっ
て押圧する環状押圧板１８は、フライホイール２Ｉこよ
り保持されるクラッチカバー１９１こ軸方向へ移動可能
に支持されている。

放射状の切込みを持つ環状のダイヤフラムばね２０は、
その外縁に係合する後退ばね２０ａｉこより押圧板１８
の外縁にある突起２１に当り、中間部分をスラストピン
２２でクラッチカバー１９に支持されている。

図は、図示してないクラッチペダルが踏まれて、クラッ
チが切られている状態を示している。

すなわちダイヤフラムばね２０は図の位置をとり、その
外縁に係合する後退はね２Ｑａを介して、抑圧板１８が
フライホイール２から離されている。

クラッチペダルの踏み力が除かれると、図示してないク
ラッチレリーズフォークにより、やはり図示してないレ
リーズベアリングを介して、ダイヤフラムはね２０の内
縁が右方へ移動され、スラストピン２２を支点としてダ
イヤフラムばね２０が反転し、その外縁は左方へ移動し
て、突起２１を介して押圧板１８を左方へ移動させる。

これによりクラッチ板３０の摩擦フェーシング１６，１
７は、フライホイール２の環状面３と押圧板１８との間
に所定の押圧力で挾まれる。

クランク軸１のトルクは、今やフライホイール２とクラ
ッチ板３０を介して変速機入力軸４へ伝達される。

さてクラッチ切れ不良を防止するために、摩擦フェーシ
ング１６に溝２５が形成される。

摩擦フェーシングを溝付きと溝無しとの２種類用意する
ことは部品の品質管理上、およびクラッチ板１１への組
付は作業の能率上、不利であるので、溝付きの摩擦フェ
ーシングに統一して部品の共通化を図ることが有利であ
る。

したがって溝付きの摩擦フェーシングに統一して用いた
ために環状抑圧板１８側の摩擦フェーシング１７にもフ
ライホイール２側の摩擦フェーシング１６の溝２５と同
じ溝２６が設けられている。

しかし溝２６はフライホイール２からクラッチ板１１を
円滑開離するための後述の作用には寄与しない。

溝（半溝）２５゜２６は、それぞれ複数個形成されてお
り、内周縁から始まり、外周縁までは達していない。

半径方向外方への溝２５．２６の断面積減少と適切な有
効摩擦面積とを確保するために、溝２５，２６の深さは
半径方向外方へ向かって減少している。

一層有利な実施例では溝２５，２６の周方向幅が半径方
向外方へ向かって減少しているとともＯこ、溝２５．２
６の深さが半径方向外方へ向かって減少している。

また、これらの溝２５の両所の保持板１１１こは、保持
板に垂直なフランジを有する空気導入用フィン３４が設
けられている。

次ｌこ、本考案の作用を説明する。

クラッチカバー１９内の空気の状態について考えてみる
と、第１図ないし第３図に示すように、フライホイール
２およびクラッチカバー１９等が回転すれば、クラッチ
カバー１９内の空気はその回転により発生する遠心力お
よびフィン３３の作用で、矢印で示したように、フライ
ホイール２の中心部に設けられた前記空気流入口２ａを
中心としてクラッチカバー１９の外周方向へ流れ、特に
フライホイール２とクラッチ板３０との空間にある空気
は、環状面３と摩擦フェーシング１６の間を流れようと
する。

このため、クラッチ接続時には、摩擦フェーシング１６
ｆこ設けられた前記溝２５に、特ｉこ溝の終る部分に、
フィン３４の作用で導かれた遠心力を有する空気が第４
図Ｉこ示すようｌこ、絶えず環状押圧板１８の方向への
反力Ｒを与えている。

溝２５の断面積は、半径方向外方への溝深さの減少によ
り減少しているので、溝２５の半径方向外方の終端部分
における空気圧は増大し、反力Ｒは十分に大きい値とな
る。

このような状態のもとで、クラッチペダルを踏んで環状
押圧板１８が摩擦フェーシング１７から引き離れてクラ
ッチ板３０が解放されれば、クラッチ板３０は前記溝２
５への前記反力Ｒによって容易にフライホイール環状桶
３から引き離される。

この反力Ｒは、摩擦フェーシング１６に接触する空気の
受ける抵抗ｌこ依存し、この抵抗は、フライホイール２
の環状面３と摩擦フェーシング１６との分離が不十分な
間は、太きい。

−万、空気は、遠心力の作用と溝断面積の半径方向外方
における減少とによって、外方はどその動圧は大きい。

この増大した動圧が前記抵抗により増大した静圧に変換
されて、これが反力Ｒとして作用するのである。

さらに、摩擦フェーシング１６はクラッチ板１１の波打
ち形状のために周方向へ波状に形成されており、摩擦フ
ェーシング１６の波状の面とフライホイール２の平面と
の間ｌこくさび状の間隙が形成され、溝２５から出た空
気がこの間隙のくさび先端へ周方向からくさびのように
押込まれ、クラッチ板１１をフライホイール２から開離
する。

こうして溝２５内へ導入された空気に因る反力Ｒとくさ
び作用とによりクラッチ板１１はフライホイール２から
速やかに開離される。

第５図は、溝２５の種々の半径方向断面を示し、いずれ
の溝２５も、外周縁に達する前で終っていて、溝２５の
深さは半径方向外方へ向かうｔこ連れで連続的に減少し
ている。

第６図は溝２５の周方向断面の種々の形状を示している
。

このように本考案によれば、フライホイール２に対向す
る側のクラッチ板３０の摩擦フェーシング１６に、半溝
２５、すなわち環の内周縁から始まり、環の外周縁まで
は達しない溝２５が形成され、半径方向外方への溝２５
の深さの減少により、溝２５の断伺積が半径方向外方へ
向かう（こ連れで連続的に減少している。

乾式摩擦クラッチでは、クラッチ板３０にバーストが生
じるおそれがあり、溝２５の深さが一定である場合はバ
ーストを回避するためＩｃ溝２５の深さを深くすること
ができず、したがって環状摩擦フェーシング１６が所定
量摩耗すると、溝２５が消失してフライホイール２と環
状摩擦フェーシング１６との係合部へ空気を供給すると
いう効果が著しく減少する。

しかし本考案では溝２５は半径方向内端（溝２５内へ空
気が流入する部分）において深く、半径方向外端におい
て浅く形成されているので、クラッチ板３０の適切な強
度を確保しつつ、本考案の効果を、環状摩擦フェーシン
グ１６の摩耗にもかかわらず、維持することができる。

また、溝２５の前述の深さ変化により、溝２５を介して
係合部へ供給される空気量が手軽方向ｌこ関して一様ｌ
こなり、係合部の切れが一層改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるクラッチの中心軸ｌこ沿う断面図
、第２図はそのクラッチ板の正面図、第３図は第１図の
一部の拡大断面図、第４図はその作用を説明するための
図、第５図は第２図の■−■断面図、第６図は第２図の
Ｖｌ−Ｖｌ断面図である。 １・・・駆動軸、２・・・環状係合板、４・・・被駆動
軸、１６・・・環状摩擦フェーシング、１８・・・環状
押圧板、２５・・・溝、３０・・・クラッチ板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸に固着された環状係合板、この駆動軸に対して同
   軸的な被駆動軸上に軸方向に移動できるように支持され
   たクラッチ板、このクラッチ板周辺の画面ｌこ取付けら
   れた環状摩擦フェーシング、このクラッチ板の摩擦フェ
   ーシングを前記係合板へ押付ける環状押圧板を備え、環
   状係合板に対向する側のクラッチ板の摩擦フェーシング
   に、環の内周縁から始まって環の外周縁にまでは達しな
   い複数の溝が形成され、半径方向外方への溝の深さの連
   続的な減少により溝の断面積が半径方向外方へ向かって
   減少していることを特徴とする乾式摩擦クラッチ。