JPH0217226A - 油圧式発進クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等に使用される油圧式発進クラッチに関
し、より具体的には、ベルト等を採用した機械式の無段
変速機（自動変速機）や、その後段に配置される歯車式
変速機を備えた動力伝達経路において、上記両変速機の
間に配置される油圧式発進クラッチを対象としている。

［従来の技術］ 上記油圧式発進クラッチシリンダでは、その作動室に油
圧を供給することによりピストンがクラッチ接続方向に
移動し、それにより、抑圧機構がクラッチディスクの摩
擦フェーシングを人力部材に押付け、クラッチが接続す
るようになっている。

上記作動室の油圧は油圧制御弁等で制御されるが、作動
室の油圧だけでピストンの動作を制御するように構成す
ると、次のような不具合が生じる。

すなわち、シリンダ装置は油圧クラッチの入力部に組込
まれているので、エンジン運転中はシリンダ装置も回転
し、作動室内のオイルには回転数に対応する遠心力が加
わる。そのために次のような不具合が生じる。

まず、油圧制御弁等の制御機構だけで作動室の油圧を正
確かつ微妙に制御することが不可能であり、従って、ク
ラッチの接続・遮断状態を微妙かつ正確に制御すること
が困難である。

又、クラッチが高速で回転している場合には、油圧制御
機構から作動室に供給される油圧を解放しても、遠心力
に基因する油圧によりピストンが作動し、その結果、ク
ラッチを完全に遮断することが不可能な場合がある。こ
の場合、エンジンや変速機等が過度に高速で回転させら
れてしまい、損傷する可能性がある。

そのような不具合を解決するために、特開昭６１−２２
３３３７号１こｌ己載の装置では、ピストンを挟んで作
動室と反対側の位置にバランス室を設け、バランス室か
らピストンへ押戻力を及ぼすようになっている。この構
造によると、バランス室の油圧を適当に制御することに
より、遠心力に基因する作動室内の油圧をバランス室の
油圧により打消すことが可能である。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記公報に記載の構造では、バランス室の油
圧を制御するために、作動室用の油圧制御機構とは別の
系統の油圧制御ラインを設け、そのラインに設けた制御
弁等でバランス室の油圧を制御するようになっている。

従ってその公報に記載の構造では、作動室用とバランス
室用とに２種類の油圧制御機構が必要であるので、構造
が複雑であるとともに、装置が大形化するという不具合
がある。

［課題を解決するための手段］ 上記問題を解決するために、本発明は、クラッチディス
クを回転力入力部に押し付けて連結するためのピストン
と、ピストンをクラッチ接続方向に駆動するための作動
室と、作動室の油圧を制御するための油圧制御機構と、
ピストンに対して作動室と反対側から作用するバランス
機構とを設け、上記バランス機構に、クラッチの入力部
と共に回転するバランスウェイトを設け、バランスウェ
イトが係合するカム面をピストンに設け、バランスウェ
イトに生じた遠心力が上記カム面に対してクラッチ遮断
方向に作用するようにしたことを特徴としている。

〔作用〕

上記構成によると、作動室からピストンに加わるクラッ
チ接続方向の力は、油圧制御機構から作動室に供給され
た油圧と、作動室内のオイルの遠心力に基因する油圧と
の和に対応する。一方、バランス機構からピストンに対
してバランスウェイトの遠心力に対応する力がクラッチ
遮断方向に加わる。従って、作動室内のオイルの遠心力
に基因する力はバランス機構か−らの力により概ね打ち
消され、実際にピストンに加わる力は、油圧制御機構か
ら作動室に供給された油圧だけに概ね対応する。そのた
めに、ピストンの作動状態、すなわち、クラッチの接続
状態は、油圧制御機構から供給された油圧に概ね正確に
対応する。

〔実施例Ｊ 第１図において人力軸１の周囲に筒状の出力軸２が同志
に配置しである。入力軸１の端部は出力軸２から突出し
ており、その突出端部の周囲に筒状の入力ハブ３が固定
されている。入力ｌ＼ブ３の出力軸２と反対側の端部外
周には環状のクラッチカバー５の内周が固定されている
。

クラッチカバー５は概ね半径方向に延びる内側端壁部６
と、内側端壁部６の外周から出力軸２側へ軸方向（入力
軸１と平行な方向）に延びる中間壁部７と、中間壁部７
の出力軸２側の端部から半径方向外方へ延びる外側端壁
部８と、外側端壁部８の外周から出力軸２側へ軸方向に
延びる外周壁部９とを備えている。外周壁部９の先端寄
りの部分の内周には、環状のエンドプレート１０が取り
付けである。エンドプレート１０は外周に突起を備え、
その突起が外周壁部９の内周に設けた軸方向の溝１２に
嵌合している。エンドプレート１０が外側端壁部８から
離れる方向に移動することを防止するために、外周壁部
９の先端部内周にはストッパーリング１３（スナップリ
ング）が固定しである。

エンドプレート１０と後述するシリンダ装置２０のピス
トン２１との間にはクラッチディスク１５の摩擦フェー
シング１６が位置している。摩擦フェーシング１６はコ
アプレート１７の両面に張付けである。コアプレート１
７は摩擦フェーシング１６よりも半径方向内方へ突出し
た内周部がリベット１８により出力ハブ１９の外周部に
固定されている。出力ハブ１９は内周がスプラインを介
して出力軸２に連結している。

上記ピストン２１は、内周側に受圧部２２を備えており
、又、フェーシング１６に圧接する押圧面２３と前記溝
１２に嵌合する外周突起を備えている。受圧部２２は外
周側の部分よりも端壁部６側へ軸方向に張り出しており
、その外周及び内周は、それぞれ、シールを介して筒状
中間壁部７の内周及び入力ハブ３の外周に摺動自在に嵌
合しており、内側端壁部６と受圧部２２の間に作動室２
５が形成されている。

作動室２５へ油圧を供給するための油路２６は、入力ハ
ブ３及び人力軸１に形成した半径方向の孔及び人力軸１
に形成した軸方向の穴により形成されている。油路２６
の図示されていない端部は、油圧制御弁等の油圧制御機
構を介して油圧源に接続している。

上記ピストン２１にはバランス機構３０が併設されてい
る。バランス機構３０は、複数のバランスウェイト３２
（１個のみ図示）及び支軸３３を備えている。バランス
ウェイト３２はクラッチ円周方向に間隔を隔てて配置さ
れている。各バランスウェイト３２は、入力ハブ３の外
周部かつクラッチディスク１５寄りの部分に設けた凹部
３４に部分的に入り込んでおり、支軸３３により回転自
在に支持されている。支軸３３は入力ハブ３の接線方向
（概ね円周方向）に延びており、両端が入力ハブ３で支
持されている。バランスウェイト３２はその重心が支軸
３３よりもクラッチディスク１５側に位置している。又
、バランスウェイト３２は凹部３４から上方へ突出して
おり、その突出端部がピストン２１のカム面３６に対向
している。

カム面３６は傾斜しており、ピストン２１の押圧面２３
の内周近傍から半径方向内方かつ作動室２５側へ延びて
いる。

この構造によると、入力軸１や入力ハブ３と共にバラン
スウェイト３２が回転することにより、バランスウェイ
ト３２に遠心力が生じる。その遠心力は支軸３３を中心
にしてバランスウェイト３２を第１図で反時計方向に回
転させる方向に作用するので、バランスウェイト３２は
上記突出端部がカム面３６に係合してピストン２１をク
ラッチ遮断方向Ｂ（及び半径方向外方）へ押す。そのた
めに下記の如くクラッチ接続動作を正確に制御すること
ができる。

すなわち図示の構造では、図示されていない油圧制御機
構により油路２６を介して作動室２５へ高圧油を導入す
ると、作動室２５の油圧によりピストン２１がクラッチ
接続方向Ａに押されて移動する。この移動によりピスト
ン２０の抑圧面２３が摩擦フェーシング１６をエンドプ
レート１０に押付ける。これによりクラッチは接続し、
入力軸１からクラッチカバー５へ導入された回転力は、
クラッチディスク１５を経て出力軸２へ伝えられる。

上記動作において、シリンダ装置２０全体は人力軸１と
共に回転する。従って、作動室２５がらピストン２１に
加わる力は、油圧制御機構から供給された油圧と、作動
室２５内のオイルの遠心力に基因する油圧（すなわち人
力軸１の回転数の２乗に比例した油圧）との和に対応す
る。一方、バランス機構３０からはピストン２１に対し
て、前述の如く、バランスウェイト３２の遠心力に対応
する力（すなわち入力軸１の回転数の２乗に比例した力
）がクラッチ遮断方向Ｂに加わる。従って、作動室２５
のオイルの遠心力に基因する力は概ね打ち消され、実際
にピストン２１に加わる力は、油圧制御機構から作動室
２５に供給された油圧だけに概ね対応する。、そのため
に、ピストン２１の作動状態、すなわち、クラッチの接
続状態は、油圧制御機構から供給された油圧に概ね正確
に対応する。

又、作動室２５の油圧を解放すると、ピストン２１から
摩擦フェーシング１６に加わっていた押付力が解放され
、クラッチは遮断されるが、その遮断動作を確実に行う
ために、図示の構造では戻しばね４０がピストン２１に
併設されている。

戻しばね４０は入力ハブ３と出力ハブ１９の間に位置し
ており、環状に連続した部分（４１）と、その環状部４
１から半径方向外方へ放射状に延びる複数の舌部４２を
備えている。環状部４１は内周が入力ハブ３の外周段部
に嵌合してスナップリングにより固定されている。舌部
４２は先端部が、抑圧面２３とカム面３６の間において
、ピストン２１の段部に係合している。又、バランスウ
ェイト３２の凹部３４から突出した部分は、隣接する２
個の舌部４２の間の隙間に入り込んでいる。

この構造では、作動室２５の油圧を解放すると、戻しば
ね４０がピストン２１をクラッチ遮断方向Ｂに押し反し
、それによりピストン２１がフェージング１６から離れ
、クラッチが確実に遮断される。

なお、図示のクラッチは湿式クラッチであり、フェーシ
ング１６等の表面へオイルを供給するようになっている
。そのためのオイル供給通路４５は人力軸１と出力軸２
の間に形成しである。又、両方の７エーシング１６に充
分なオイルを供給するために、出力ハブ１９には油路４
６が半径方向に設けてあり、この油路４６を介して、オ
イル供給通路４５の出口近傍の空間、すなわち、コアプ
レート１７とピストン２１の間の空間の内周部と、エン
ドプレート１０の設置空間とが連通している。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によると、バランスウェイト
３２の遠心力によりピストン２１に対してクラッチ遮断
方向Ｂに及ぼすようにしたので、従来の油圧パランスス
室や、その油圧を制御するための特別な制御弁などは不
要である。従って、構造をｗＲ中化できる。又、バラン
ス機構３０からピストン２１に加わるバランス力は、常
に、作動室２５の遠心力に基因する油圧に対応して変化
する。従って、作動室２５の油圧の内、遠心力に基因す
る成分を概ね正確に打消すことができ、クラッチの接続
・遮断動作を正確に制御することが可能となる。

［別の実施例］ 第２図の実施例では、バランス機構３０のバランスウェ
イトとして複数の鋼球５０（コー個のみ図示）が使用さ
れている。それらの鋼球５０を収容して適当に保持する
ために、人力ハブ３のクラッチディスク１５側の外周縁
部には切り欠き５１が設けてあり、又、切り欠き５１よ
りもクラッチディスク１５側の位置にリングプレート５
２が設けである。リングプレート５２は内周及びクラッ
チディスク１５側の端面が取付部材５３により支持され
ている。取付部材５３はボルト５５により入力ハブ３の
端面に固定されている。

鋼球５０は切り欠き５１に収容されており、遠心力を受
けると、リングプレート５２に案内されながら半径方向
外方へ移動するようになっている。

鋼球５０は、第１図のカム面３６と同様のカム面５６に
圧接するが、カム面５６は、ピストン２１本体にではな
く、その内周部に固定した環状部材５７により形成され
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面部分図、第２図は別の実施
例の断面部分図である。 ３・・・人力ハブ、１５・・・クラッチディスク、２０
・・・シリンダ装置、２１・・・ピストン、２５・・・
作動室、２６・・・油路、３〔１・〜・バランス機構、
３２・・・バランスウェイト、３６・・・カム面 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチディスクを回転力入力部に押し付けて連結する
   ためのピストンと、ピストンをクラッチ接続方向に駆動
   するための作動室と、作動室の油圧を制御するための油
   圧制御機構と、ピストンに対して作動室と反対側から作
   用するバランス機構とを設け、上記バランス機構に、ク
   ラッチの入力部と共に回転するバランスウェイトを設け
   、バランスウェイトが係合するカム面をピストンに設け
   、バランスウェイトに生じた遠心力が上記カム面に対し
   てクラッチ遮断方向に作用するようにしたことを特徴と
   する油圧式発進クラッチ。