KR20130050398A

KR20130050398A - 클러치

Info

Publication number: KR20130050398A
Application number: KR1020110114874A
Authority: KR
Inventors: 박동훈
Original assignee: 박동훈
Priority date: 2011-11-07
Filing date: 2011-11-07
Publication date: 2013-05-16
Also published as: KR101437152B1

Abstract

본 발명은 마찰 디스크에 공급되는 냉각유량을 증가시켜, 클러치 과다 슬립 시 마찰 디스크에서 발생하는 열을 효과적으로 냉각시킬 수 있는 클러치에 관한 것이다.
본 발명은, 이를 위하여 발란스 챔버와 연결되는 냉각유로를 피스톤 내에 구비하고, 클러치의 고속 회전 시 또는 클러치 슬립 시에 냉각 유로를 선택적으로 개폐하여 냉각유량을 증가시킬 수 있는 장치를 포함할 수 있다.

Description

클러치{CLUTCH}

본 발명은 차량용 자동변속기의 클러치에 관한 것으로서, 클러치 과도 슬립시 마찰 디스크에서 발생하는 열을 효과적으로 냉각시켜, 클러치의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 기술에 관한 것이다.

본 발명은 피스톤에 냉각유로를 구비하고 클러치의 작동조건에 따라 냉각유로를 선택적으로 개폐하여 클러치에 공급되는 냉각유량을 증가 시킬 수 있는 클러치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 자동변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속하여 주는 장치이다. 이러한 자동변속을 구현하기 위하여 자동변속기 내에는, 선기어(sun gear), 링기어(ring gear), 그리고 유성 캐리어(planet carrier)를 그 작동 부재(operating member)들로 포함하는 유성기어세트(planetary gear set)를 적어도 하나 이상 포함하고, 이러한 작동 부재들의 동작을 제어하기 위하여 클러치(clutch)와 브레이크(brake)와 같은 마찰요소(friction element)가 복수개 구비된다.

그리고, 자동변속기에는, 이러한 마찰요소를 유압적으로 제어하기 위하여 유압 제어 시스템(hydraulic control system)이 구비된다. 따라서, 각 변속단에 따라 정해진 클러치와 브레이크들이 유압 제어 시스템에 의하여 결합 또는 해제되도록 제어됨으로써 각 변속단이 구현되게 된다.

마찰요소 중 클러치는 상기 유성기어세트의 작동 부재에 엔진의 동력을 전달하거나, 작동 부재들 사이의 동력전달을 매개하는 역할을 한다.

이러한 클러치는 자동변속기뿐만 아니라 일반 기계에서도 동력의 선택적 전달을 위하여 사용된다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 클러치를 도시한 단면도이다. 설명의 편의를 위하여 자동변속기에 적용되는 클러치를 도시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 아니하고 일반 기계용 클러치에도 적용될 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 통상적인 자동변속기는 입력축(110) 상에 클러치(100)를 포함하고 있다.

상기 클러치(100)는 입력축(110) 상에 배치된 연결 허브(120), 상기 연결 허브(120)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(130), 상기 클러치 리테이너(130)와의 사이에 피스톤 챔버(124)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(124)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(160), 그리고 상기 피스톤(160)의 상기 피스톤 챔버(124)의 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤(160)에 복원력을 작용하는 리턴 스프링(180)을 포함한다.

상기 피스톤(160)의 외경부(164)와 상기 연결 허브(120) 사이 및 상기 피스톤(160)의 내경부와 상기 연결 허브(120) 사이에는 각각 실링부재(126, 128)가 개재되어 있다.

또한, 자동변속기 내의 클러치 허브(190)는 복수개의 마찰 디스크들(150)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 리테이너(130)는 복수개의 작동 플레이트들(140)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 상기 마찰 디스크들(150)과 상기 작동 플레이트들(140)은 서로 번갈아 배치된다. 상기 클러치 허브(190)는 출력축(192)과 연결되어 있다.

상기 입력축(110)에는 제1 오일홀(114), 제2 오일홀(115)이 구비되어 있고, 상기 연결 허브(120)에는 제3 오일 홀(122)이 구비되어 상기 피스톤 챔버(124)에 오일이 공급된다. 이와 같이 피스톤 챔버(124)에 공급된 오일은 피스톤(160)을 도면에서 우측으로 가압하여 리턴 스프링(180)의 탄성력을 극복하고 피스톤(160)을 도면에서 우측으로 이동시킨다.

따라서, 피스톤(160)은 입력축(110)의 축방향을 따라 작동 플레이트들(140)을 가압하게 되고, 이에 따라 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150)은 그들 사이의 마찰력에 의해 계합(engage)하게 된다. 이러한 과정에 의해 입력축(110)과 클러치 허브(190) 사이에는 동력이 전달되게 된다.

제1 오일홀(114), 제2 오일 홀(115) 및 제3 오일홀(115)을 통한 피스톤 챔버(124)에의 오일 공급이 중단되면, 피스톤(160)은 리턴 스프링(180)의 복원력에 의하여 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150)은 그 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다.

그런데, 제1, 제2 및 제3 오일 홀들(114,115,122)을 통한 피스톤 챔버(124)에의 오일 공급이 중단된 경우라도, 피스톤 챔버(124) 내의 오일이 완벽하게 배출되었다고 보장하기는 힘들다. 이 때, 자동변속기 내의 입력축(110)은 매우 빠른 속도록 회전하고 있으므로, 피스톤 챔버(124) 내의 오일은 원심력을 받아 반지름 방향으로 이동하게 된다. 따라서 오일의 원심력에 의하여 원심유압이 발생하고 이 원심유압은 피스톤(160)을 가압하는 작용을 할 수 있다. 이러한 경우에는, 피스톤(160)이 바라던 바대로 충분히 복원되지 못하고, 작동 플레이트들(140)을 약간이나마 가압하게 되는 상황이 생길 수 있다. 이 경우, 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150)은 그 계합 상태가 충분히 해제되지 못하고, 지속적인 마찰을 일으키게 된다. 이러한 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150) 사이의 마찰적인 슬립(frictional slip)은 자동변속기의 내구성을 떨어뜨리고, 드래그 토크(drag torque)를 발생시켜 변속기 내에서의 동력손실을 증가시키게 된다.

이러한 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150) 사이의 마찰적인 슬립을 줄이기 위하여, 피스톤(160)의 피스톤 챔버(124) 반대편에 발란스 챔버(balance chamber)(125)를 형성할 수 있다. 즉, 피스톤 챔버(124)에 잔존하는 오일의 원심유압에 상응하는 크기로서 그 방향이 상기 원심유압과 반대로 작용하는 원심력을 상기 발란스 챔버(125) 내의 오일에 의해 유발함으로써, 상기 피스톤 챔버(124) 내의 오일의 원심력에 이한 피스톤(160)의 이동을 막을 수 있게 되는 것이다.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 리턴 스프링(180)의 피스톤(160) 반대편에 발란스 월(balance wall)(170)을 설치함으로써 발란스 월(170)과 피스톤(160) 사이에 발란스 챔버(125)를 형성하고 있다. 이러한 발란스 챔버(125)에는 입력축(110)상에 구비된 제4 오일 홀(112), 제5 오일홀(116) 및 연결 허브(120)에 구비된 제6 오일홀(129)을 통해 오일이 공급되어 항시 오일이 잔존하게 된다.

또한, 발란스 월(170)의 일단은 연결 허브(120)에 설치된 스냅 링(174)에 의하여 지지되고 그 타단과 상기 피스톤(160)의 연장부(162) 사이에는 실링부재(172)가 개재되어 있다.

이와 같이 발란스 챔버에 의해 피스톤에 작용하는 원심유압이 상쇄되므로, 클러치의 회전수에 관계 없이 피스톤의 공급되는 작동유압을 일정하게 제어할 수 있어, 자동변속기의 변속감(shift quality)을 향상 시킬 수 있다.

그런데, 자동변속기 등에 사용되는 클러치에서는, 클러치 계합시 작동 플레이트와 마찰 디스크 사이의 슬립에 의해 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 오일을 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 지속적으로 공급하여 준다.

도1의 경우를 예로 들어 설명하면, 입력축(110)에 구비된 제4 오일홀(112)과 연통하도록 제7 오일홀(118)이 구비되어 있어, 상기 제7 오일홀(118)을 통해 발란스 챔버(125)로 공급되는 유량의 일부가 입력축(110)과 출력축(192) 사이에 형성되는 틈새(194)로 분출되고, 분출된 유량은 입력축(110)과 출력축(192)를 지지하는 베어링(185)을 통과하여 원심력에 의해 클러치 허브(190)와 피스톤(160) 사이의 허브 공간(198)으로 공급된다.

상기 클러치 허브(190)의 마찰 디스크들(150)의 장착을 위한 스플라인 외주면에는 다수개의 오일 구멍이 형성되어 있어, 상기 허브 공간(198)로 공급된 냉각유량이 상기 오일 구멍을 통과하여 마찰디스크들(150)과 작동 플레이트들(140)을 냉각시키게 된다.

그런데 클러치의 계합시 슬립시간이 길어지게 되면 마찰디스크와 작동플레이트 사이에서 과도한 열이 발생하게 되고 이에 따라 마찰디스크의 마찰재가 과도한 온도 상승으로 소손되는 경우가 발생할 수 있다. 이럴 경우, 공급되는 냉각유량을 증가시켜야 하나, 기존의 클러치 구조에서는 마찰디스크와 작동플레이트에 냉각유량을 추가로 공급하기가 어려운 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 피스톤에 마찰디스크에 공급되는 냉각유로를 추가하고, 작동조건에 따라 냉각유로를 선택적으로 개폐할 수 있는 장치가 포함된 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예들에 따른 클러치는, 입력축 상에 배치된 연결 허브; 상기 연결 허브의 상단에 결합되는 클러치 리테이너; 상기 연결 허브 상에 설치되어 있으며, 작동 유압에 의하여 왕복 운동하는 피스톤; 상기 피스톤에 의하여 축방향으로 가압되는 작동 플레이트들; 그리고 상기 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 마찰 디스크들;을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 클러치는, 상기 연결 허브와 상기 피스톤 사이에 설치되어 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월을 더 포함할 수 있다.

상기 발란스 월은 상기 연결 허브에 설치된 스냅 링에 의하여 지지될 수 있다.

상기 발란스 챔버에는 상기 피스톤에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링이 설치되어 있을 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 피스톤에는, 상기 발란스 챔버에 공급되는 유량의 일부를 마찰디스크의 냉각유량으로 공급하기 위한 냉각 오일홀이 구비되어 있을 수 있다.

피스톤에 구비된 상기 냉각 오일홀에는 클러치의 회전속도에 따라 냉각 오일 홀을 개폐시키는 장치가 구비되어 있을 수 있다.

피스톤에 구비된 상기 냉각 오일홀에는 피스톤의 변위에 따라 냉각 오일을 개폐시키는 장치가 구비되어 있을 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 의한 클러치는, 입력축 상에 배치된 연결 허브를 삭제하고 입력축에 직접 클러치 리테이너를 배치한 경우에도 적용될 수 있다.

본 발명에 의하면 클러치의 마찰디스크에 공급되는 냉각유량을 증가시켜, 클러치 과도 슬립시 마찰 디스크가 열에 의해 소손되는 것을 방지할 수 있다.

또한 마찰 디스크에 공급되는 냉각유량을 클러치의 작동조건에 따라 조절할 수 있어, 오일펌프에서 토출되는 유량을 효과적으로 사용할 수 있다.

본 발명에 의한 클러치를 자동변속기에 사용할 경우 마찰 디스크의 수명이 연장되어 자동변속기의 신뢰성이 향상되고, 오일펌프로부터 토출되는 유량을 효과적으로 사용하여 자동 변속기의 효율을 증대 시킬 수 있다.

도1은 종래의 기술에 의한 클러치의 단면도이다.
도2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도3은 본 발명의 제2 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도4는 본 발명의 제3 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도5는 본 발명의 제4 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도6은 본 발명의 제5 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.

본 발명의 바람직한 실시예들를 첨부한 도면들에 의거하여 상세히 설명한다.

본 발명의 실시예들에 따른 클러치는 설명의 편의를 위하여 자동변속기에 적용되는 경우를 설명하였으나, 이에 한정되지 아니하고 일반 기계에도 적용될 수 있다.

자동변속기 등에 사용되는 클러치에서는, 클러치 계합시 작동 플레이트와 마찰 디스크 사이의 슬립에 의해 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 오일을 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 지속적으로 공급하여 준다.

그런데 클러치의 계합시 슬립시간이 길어지게 되면 마찰디스크와 작동플레이트 사이에서 과도한 열이 발생하게 되고, 이에 따라 마찰디스크의 마찰재가 과도한 온도 상승으로 소손될 수 있다.

한편, 입력축이라함은 엔진으로부터 직접 동력을 전달받는 회전축만을 말하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 자동변속기 내에는 복수개의 회전축이 배치될 수 있고, 이들 중 임의의 회전축에도 클러치가 배치될 수 있으므로, 본 발명의 상세한 설명 및 특허청구범위에 기재된 입력축의 용어는 자동변속기 내에 배치되어 회전하고 유성기어세트가 배치될 수 있는 임의의 회전축을 가리키는 말로 해석되어야 한다.

이하 도2를 참조로 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 대해 설명한다.

자동변속기의 입력축(210) 상에 배치되는 클러치(200)는, 상기 입력축(210) 상에 배치되어 있는 연결 허브(220), 상기 연결 허브(220)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(230), 상기 클러치 공간 내에 설치되어 있으며 작동 유압에 의하여 왕복 운동하는 피스톤(260)을 포함한다.

상기 피스톤(260)은 그 중앙부에 축방향으로 돌출된 연장부(262)를 포함하고 있으며, 상기 연결 허브(220)와 피스톤(260)은 피스톤 챔버(224)를 형성한다.

또한, 피스톤 챔버(224)의 기밀을 유지하기 위하여 상기 피스톤(260)의 외경부(264) 및 상기 연결 허브(220) 사이, 상기 피스톤(260)의 내경부와 연결 허브(220) 사이에는 각각 실링부재(226, 228)가 개재되어 있다.

상기 피스톤(260)의 상기 피스톤 챔버(224) 반대쪽에는 발란스 챔버(225)를 형성하는 발란스 월(270)이 구비되어 있다. 상기 발란스 월(270)의 하단은 상기 연결 허브(220)와 닿아 있고, 그 상단은 상기 피스톤(260)의 연장부(262)에 밀착되어 있다. 발란스 챔버(225)의 기밀을 유지하기 위하여 피스톤(260)의 연장부(262)와 발란스 월(270)의 상단 사이에는 실링부재(272)가 개재되어 있다. 상기 발란스 월(270)은 연결 허브(220)에 설치된 스냅 링(274)에 의하여 지지된다.

상기 발란스 챔버(225)에는 상기 피스톤(260)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(280)이 설치되어 있다. 본 발명의 실시예에서는 상기 리턴 스프링(280)을 접시 스프링을 사용하는 것으로 예시하였으나, 본 발명의 범위는 이에 한정되지 아니하고 코일 스프링이나 다른 종류의 스프링일 수 있다.

상기 자동변속기 내의 클러치 허브(290)는 마찰 디스크들(250)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 클러치 리테이너(230)는 작동 플레이트들(240)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)은 서로 번갈아 배치된다. 상기 작동플레이들(240)과 마찰 디스크들(250)은 클러치 리테이너(230)에 구비된 스냅링(232)에 의해 지지된다.

상기 입력축(210) 및 상기 연결 허브(220)에는 제1 오일홀(214), 제2 오일홀(215) 및 제3 오일홀(222))이 구비되어 상기 피스톤 챔버(224)에 오일이 공급된다.

또한, 상기 입력축(210) 및 상기 연결 허브(220)에는 제4 오일홀(212), 제5 오일홀(216) 및 제6 오일홀(229)이 형성되어 상기 발란스 챔버(225)에 오일이 공급된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 내지 제3 오일 홀들(214, 215, 222)을 통해 피스톤 챔버(224)에 오일이 공급되지 않은 경우라도 피스톤 챔버(224) 내에 남아있는 오일에 의해 피스톤(260)에 원심유압이 도면에서 우측으로 작용한다. 이 경우, 발란스 챔버(225)에 공급된 오일에 의한 원심유압 및 리턴 스프링(280)의 탄성력과 피스톤 챔버(224)에 남아 있는 오일의 원심유압이 평형을 이루어 클러치(200)의 해제 상태가 유지된다.

제1 내지 제3 오일 홀들(214, 215, 222)을 통해 피스톤 챔버(224)에 오일이 공급되면, 이 오일의 유압이 리턴 스프링(280)의 탄성력을 극복하여 피스톤(260)을 도면에서 우측으로 가압하고, 이예 따라 작동 플레이들(240)과 마찰 디스크들(250)의 마찰력에 의해 클러치(200)는 계합된다.

한편, 피스톤 챔버(225)에의 오일 공급이 중단되면 리턴 스프링(280)은 피스톤(260)에 탄성력을 주어 피스톤(260)을 도면에서 좌측으로 움직이고, 이에 따라 클러치(200)는 해제 상태가 된다.

그런데, 자동변속기 등에 사용되는 유압 클러치에서는, 클러치 계합시 작동 플레이트와 마찰 디스크 사이의 슬립에 의해 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 오일을 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 지속적으로 공급하여 주어야 한다.

즉, 도 2에서와 같이 입력축(210)에 구비된 제4 오일홀(212)과 연통하도록 제7 오일홀(218)이 구비되어 있어, 상기 제7 오일홀(218)을 통해 발란스 챔버(225)로 공급되는 유량의 일부가 입력축(210)과 출력축(292) 사이에 형성되는 틈새(294)로 분출되고, 분출된 유량은 입력축(210)과 출력축(292)를 지지하는 베어링(285)을 통과하여 원심력에 의해 클러치 허브(290)와 피스톤(260) 사이의 허브 공간(298)으로 공급되어 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)을 냉각시키게 된다.

그런데 클러치의 계합시 슬립시간이 길어지게 되면 마찰디스크와 작동플레이트 사이에서 과도한 열이 발생하게 되고 이에 따라 마찰디스크의 마찰재가 과도한 온도 상승으로 소손될 수 있다.

도2에 의한 본 발명의 제1 실시예에서는 이러한 문제를 해결하기 위하여 피스톤(260)에 발란스 챔버(225)로 공급되는 유량의 일부를 추가적으로 마찰 디스크(250) 및 작동 플레이트(240)에 공급하여 클러치의 냉각성을 향상시킬 수 있도록 냉각 오일홀(205)이 구비되어 있다.

상기 냉각 오일홀(205)의 피스톤(260)의 내경부에는 상기 발란스 챔버(225)로 유입되는 유량의 일부가 상기 냉각 오일홀(205)로 유입되도록 하기 위한 유입구(203)가 구비되어 있다. 한편, 상기 피스톤(260) 내경부에는 상기 유입구(203)에 유량이 보다 잘 유입될 수 있도록 돌출부(201)가 형성되어 있을 수 있다. 상기 유입구(203)로부터 유입된 유량은 냉각 오일홀(205)을 거쳐 분출구(207)를 통해 허브 공간(298)로 분출되어 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)에게 추가적인 냉각유량을 공급할 수 있도록 되어 있다.

상기 냉각 오일홀(205)은 드릴 등의 공법으로 가공할 수 있고, 경우에 따라서는 밀봉을 위해 일부 구간에 밀봉부재(206)을 삽입할 수도 있다.

도2에 의한 본 발명의 제1 실시예에 의하면 기존 클러치에 구비된 냉각오일 유로에 더하여, 보다 짧은 경로의 냉각 오일홀(205)을 피스톤(260)에 추가적으로 구비하여 보다 많은 냉각유량을 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)에 공급함으로서, 클러치의 과도한 슬립에 의해 마찰 디스크가 소손되는 것을 방지할 수 있다.

이하 도3을 참조로 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 대하여 설명한다.

본 발명에 의한 제2 실시예의 클러치(300)는 도2에 의한 제1 실시예에 의한 클러치(200)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.

제2 실시예에 의한 클러치(300)에서도 피스톤(360)에 냉각 오일홀(305)이 구비되어 있다. 상기 피스톤(360)의 내경부에는 도3의 (A) 및 (B)에서와 같이 냉각 오일홀(305)과 연통되는 포켓(303)이 구비되어 있다. 상기 포켓(303)의 냉각 오일홀(305) 반대측은 발란스 챔버(325)와 연통되도록 되어있다. 상기 포켓(303)에는 체크밸브(372)가 게재되어 있으며 상기 체크밸브(372)의 냉각 오일홀(305)쪽 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가질 수 있다. 상기 포켓(303)에는 상기 체크밸브(372)의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면(304)이 구비되어 있을 수 있다.

제2 실시예에 의한 클러치(300)에서도 도 2에 의한 제1 실시예에서와 동일하게 입력축(310)과 연결 허브(320) 상에 구비된 제4 오일홀(312), 제5 오일홀(316) 및 제6 오일홀(329)을 통해 발란스 챔버(325)로 유량이 공급된다.

그런데 발란스 챔버(325)로 유입되는 오일의 유압(Pb)은 상기 체크밸브(372)에 작용하여 도3의 (A)에서와 같이 체크밸브(372)를 도면에서 좌측으로 이동시키고, 상기 체크밸브(372)는 포켓(303)에 구비된 경사면(304)과 접촉하여 상기 발란스 챔버(325)로 유입되는 유량이 상기 피스톤(360)에 구비된 냉각 오일홀(305)로 유입되는 것을 차단한다.

한편, 클러치(300)가 고속으로 회전하게 되면, 도3의 (B)에서와 같이 체크밸브(372)에는 클러치 회전속도의 제곱 및 체크밸브(372)의 질량에 비례하는 원심력(Fc)이 작용하게 된다. 이 원심력은 상기 체크밸브(372)를 피스톤(360)의 외경방향으로 들어 올리게 되고, 이에 따라 포켓(303)과 냉각 오일홀(305)은 유로적으로 상호 연결되어 발란스 챔버(325)로 공급되는 유량의 일부가 상기 냉각 오일홀(305)로 공급되고, 냉각 오일홀(305)로 유입된 유량은 분출구(307)를 통해 허브 공간(398)으로 분출된다. 상기 허브 공간(398)으로 분출된 유량은 마찰 디스크들(350) 및 작동 플레이트들(340)에 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.

즉, 본 발명의 제2 실시예에 의하면, 클러치가 중, 저속으로 회전하며 계합할 때에는 종래의 방법으로 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하다가, 클러치가 고속으로 회전하며 계합할 때에는 피스톤에 구비된 체크밸브가 열려 냉각 오일홀을 통해 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급함으로서, 과도한 슬립으로 인한 마찰 디스크의 소손을 방지할 수 있게 된다.

이로 인해 클러치가 중, 저속에서 계합할 때에는 오일펌프로부터 공급되는 유량을 절약하다가 고속회전 시, 즉 마찰 디스크가 소손될 위험이 있는 계합조건에서는 추가적인 냉각 유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하여 클러치의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.

이하 도4를 참조로 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 대하여 설명한다.

본 발명에 의한 제3 실시예의 클러치(400)는 도3에 의한 제2 실시예에 의한 클러치(300)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.

제3 실시예에 의한 클러치(400)에서도 피스톤(460)에 냉각 오일홀(405)이 구비되어 있다. 상기 피스톤(460)의 내경부에는 도4의 (A)에서와 같이 상기 냉각 오일홀(405)과 연통되는 포켓(403)이 구비되어 있다. 상기 포켓(403)의 상기 냉각 오일홀(405)의 반대측에는 발란스 챔버(425)와 연통되도록 유입공(482)이 구비된다. 상기 포켓(403)에는 체크밸브(472)가 게재되어 있으며 상기 체크밸브(472)의 냉각 오일홀(405)쪽 반대편 일단은 구면 또는 원뿔면의 형상으로 구비될 수 있다. 상기 포켓(403)에는 상기 체크밸브(472)의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면(404)이 형성되어 있다. 상기 경사면(404)의 중앙부에는 발란스 챔버(425)와 연통되는 유입공(482)이 구비되어 있다.

한편 상기 포켓(403)내에 구비된 체크밸브(472)의 상기 유입공(482) 반대편측과 상기 냉각 오일홀(405) 사이에는 탄성수단(484)이 게재되며, 상기 탄성수단(484)의 탄성력은 체크밸브(472)를 도면에서 우측으로 가압하여 상기 체크밸브(472)의 구면 또는 원뿔면이 상기 경사면(404)에 압착되도록 하여 발란스 챔버(425)에 공급된 유량이 냉각 오일홀(405)로 유입되는 것을 차단한다.

한편 도4에 의한 본 발명의 제3 실시예에서는 발란스 월(470)의 내경부와 피스톤(460)의 내경부 사이의 연결 허브(420) 상에 구비되는 홀더(490)를 포함한다. 상기 홀더(490)의 일단에는 상기 피스톤(460)측을 향하여 절곡, 돌출되어 있는 돌출부(495)가 구비되어 있다. 상기 돌출부(495)의 경방향 위치는 상기 유입공(482)의 중심과 정확이 일치하도록 설정된다. 상기 홀더(490)는 연결 허브(420), 상기 발란스 월(470) 및 스냅링(474)에 의해 축방향의 움직임이 제한된다.

제3 실시예에 의한 클러치(400)에서도 도 3에 의한 제2 실시예에서와 동일하게 입력축(410)과 연결 허브(420) 상에 구비된 제4 오일홀(412), 제5 오일홀(416) 및 제6 오일홀(429)을 통해 발란스 챔버(425)로 유량이 공급된다.

그런데 클러치(400)가 작동하지 않을 때, 즉 피스톤(460)이 리턴 스프링(480)에 의하여 도면에서 좌측으로 밀착되어 클러치(400)가 해제된 상태로 있을 때에는, 상기 포켓(403)에 구비된 탄성부재(484)는 체크밸브(472)를 도면에서 우측으로 가압하여 체크밸브(472)가 경사면(404)에 압착되도록 하므로 유입공(482)은 차폐되어 발란스 챔버(425)에 공급된 유량이 냉각 오일홀(405)로 유입되는 것을 방지한다.

한편, 클러치(400)가 작동하기 시작하면, 즉 피스톤(460)이 작동유압에 의해 도면에서 우측으로 이동하면 상기 포켓(403)에 게재된 체크밸브(472)와 탄성수단(484)도 피스톤(460)과 함께 우측으로 이동하게 된다.

상기 피스톤(460)이 작동 플레이트들(440)과 마찰 디스크들(450)을 가압하는 위치에 도달하면 홀더(490)의 돌출부(495)는 포켓(403)의 유입공(482)을 통과하여 체크밸브(472)와 접촉하기 시작한다.

이 상태에서 피스톤(460)이 작동유압에 의해 더욱 우측으로 이동하면, 마찰 디스크들(450)과 작동 플레이트들(440) 사이에서는 슬립이 시작되고 열이 발생하게 된다. 이때 작동유압에 의해 더욱 이동하는 피스톤(460)은 체크밸브(472)를 더 우측으로 이동시키려하나 상기 체크밸브(472)는 홀더(490)의 돌출부(495)에 의해 더 이상 우측방향의 이동이 허용되지 않으므로, 이에 따라 탄성수단(484)은 압축되어, 상기 체크밸브(472)와 경사면(404) 사이에는 틈새가 발생하게 되고 이에 따라, 유입공(482)과 포켓(403) 그리고 냉각 오일홀(405)은 유로적으로 상호 연통하게 된다.

이에 따라 발란스 챔버(425)로부터 유량이 유입공(482)을 통해 포켓(403)으로 유입되는데 포켓(403)으로 유입된 유량은 체크밸브(472)와 포켓(403) 사이의 간극을 통해 냉각 오일홀(405)로 공급된다.

냉각 오일홀(405)로 유입된 유량은 분출구(407)를 통해 허브 공간(498)으로 분출되어 마찰 디스크들(450) 및 작동 플레이트들(440)에 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.

즉, 본 발명의 제3 실시예에 의하면, 클러치가 작동하지 않을 때에는 종래의 방법으로 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하다가, 피스톤이 클러치 계합을 위해 작동하면 냉각 오일홀과 연통되는 체크밸브가 열려 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급할 수 있게 된다.

이로 인해 클러치 비계합 시에는 최소한의 유량으로 냉각을 하다가 클러치 계합시에만 추가적인 냉각 유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하여 클러치의 신뢰성 및 변속기의 효율을 향상시킬 수 있는 것이다.

이하 도5를 참조로 본 발명의 바람직한 제4 실시예에 대하여 설명한다.

본 발명에 의한 제4 실시예의 클러치(500)는 도4에 의한 제3 실시예에 의한 클러치(400)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.

제4 실시예에 의한 클러치(500)에서도 피스톤(560)에 냉각 오일홀(505)이 구비되어 있다. 상기 피스톤(560)의 내경부에는 도5의 (A)에서와 같이 상기 냉각 오일홀(505)과 연통되는 포켓(503)이 구비되어 있다. 상기 포켓(503)의 상기 냉각 오일홀(505) 반대측에는 발란스 챔버(525)와 연통되도록 유입공(582)이 구비된다. 상기 포켓(503)에는 체크밸브(572)가 게재되어 있으며 상기 체크밸브(572)의 냉각 오일홀(505)쪽 반대편에는 구면 또는 원뿔면이 구비될 수 있다. 한편 상기 포켓(503)에는 상기 체크밸브(572)의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면(504)이 형성되어 있다. 상기 경사면(504)의 중앙부에는 발란스 챔버(525)와 연통되는 유입공(582)이 구비되어 있다.

상기 포켓(503)내에 구비된 체크밸브(572)의 상기 유입공(582) 반대편측과 상기 냉각 오일홀(505) 사이에는 탄성수단(584)이 게재되며, 상기 탄성수단(584)의 탄성력은 체크밸브(572)를 도면에서 우측으로 가압하여 상기 체크밸브(572)의 구면 또는 원뿔면이 상기 경사면(504)에 압착되도록 하여 발란스 챔버(525)에 공급된 유량이 냉각 오일홀(505)로 유입되는 것을 차단한다.

한편, 상기 체크밸브(572)의 상기 탄성수단(584)의 반대편에는 돌출부(595)가 발란스 챔버(525)를 향하여 돌출, 성형되어 있으며 상기 돌출부(595)는 상기 유입공(582)를 통과하여 발란스 월(570) 근처까지 연장되어 형성된다. 상기 돌출부(595)는 체크밸브(572)의 구면 또는 원뿔면과 일체로 연결되어 형성될 수 있다. 상기 체크밸브(572)는 입력축(510)을 중심으로 전체적으로 한 개의 링 모양으로 제작될 수도 있고, 다수개로 제작되어 피스톤(560)에 구비된 다수개의 포켓(503)에 삽입될 수도 있다.

도 5에 의한 제4 실시예에 의한 클러치(500)에서도 도 4에 의한 제3 실시예에서와 동일하게 입력축(510)과 연결 허브(520) 상에 구비된 제4 오일홀(512), 제5 오일홀(516) 및 제6 오일홀(529)을 통해 발란스 챔버(525)로 유량이 공급된다. 그런데 클러치(500)가 작동하지 않을 때, 즉 피스톤(560)이 리턴 스프링(580)에 의하여 도면에서 좌측으로 밀착되어 클러치(500)가 해제된 상태로 있을 때에는, 상기 포켓(503)에 구비된 탄성부재(584)는 체크밸브(572)를 도면에서 우측으로 가압하여 체크밸브(572)가 경사면(504)에 압착되도록 하므로 유입공(582)은 차폐되어 발란스 챔버(525)에 공급된 유량은 냉각 오일홀(505)로 유입되지 못한다.

한편, 클러치(500)가 작동할 때, 즉 피스톤(560)이 작동유압에 의해 도면에서 우측으로 이동할 때 상기 포켓(503)에 게재된 체크밸브(572)와 탄성수단(584)도 피스톤(560)과 함께 우측으로 이동하게 된다.

그런데 상기 피스톤(560)이 작동 플레이트들(540)과 마찰 디스크들(550)을 가압하기 시작하는 점에서 상기 체크밸브(572)의 돌출부(595)도 발란스 월(570)과 접촉하게 된다. 이 상태에서 피스톤(560)이 작동유압에 의해 계속 우측으로 이동하면, 마찰 디스크들(550)과 작동 플레이트들(540) 사이에서는 슬립이 시작되고 열이 발생하게 된다. 이때 작동유압에 의해 계속 이동하는 피스톤(560)은 체크밸브(572)를 더 우측으로 이동시키려하나 상기 체크밸브(572)의 돌출부(595)는 발란스 월(570)에 의해 더 이상 우측방향의 이동이 허용되지 않으므로, 이에 따라 탄성수단(584)은 압축되어, 상기 체크밸브(572)와 경사면(504) 사이에는 틈새가 발생하게 되고 이에 따라, 유입공(582)과 포켓(503) 그리고 냉각 오일홀(505)은 유로적으로 상호 연통하게 된다.

이에 따라 발란스 챔버(525)로부터 유량이 유입공(582)을 통해 포켓(503)으로 유입되는데 포켓(503)으로 유입된 유량은 체크밸브(572)와 포켓(503) 사이의 간극을 통해 냉각 오일홀(505)로 공급된다.

냉각 오일홀(505)로 유입된 유량은 분출구(507)를 통해 허브 공간(598)으로 분출되어 마찰 디스크들(550) 및 작동 플레이트들(540)에 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.

즉, 도5에 의한 본 발명의 제4 실시예에 의하면, 클러치가 작동하지 않을 때에는 종래의 방법으로 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하다가, 피스톤이 클러치 계합을 위해 작동하면 냉각 오일홀과 연통되는 체크밸브가 열려 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급할 수 있게 되는 것이다.

이로 인해 클러치 비계합 시에는 최소한의 유량으로 냉각을 하다가 클러치 계합시에만 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하여 클러치의 신뢰성 및 변속기의 효율을 향상시킬 수 있는 것이다.

이하 도6을 참조로 본 발명의 바람직한 제5 실시예에 대하여 설명한다.

본 발명에 의한 제5 실시예의 클러치(600)는 도2에 의한 제1 실시예에 의한 클러치(200)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.

본 발명의 제5 실시예에 의한 클러치(600)는 피스톤(660)을 포함하는데, 상기 피스톤(660)에는 작동 플레이트들(640)과 마찰 디스크들(650)에 냉각유량을 공급하기 위한 오일챔버(609)가 구비되어 있다. 상기 오일챔버(609)는 상기 피스톤(660)과 상기 피스톤(660)에 압입 등의 수단으로 조립되는 캡(601)에 의해 형성된다.

상기 캡(601)의 외경부는 상기 피스톤(660)에 구비된 조립부(606)에 밀착되도록 조립되어 오일챔버(609)의 기밀을 유지한다. 상기 캡(601)의 내경부는 상기 피스톤(660)의 내경부와 소정의 간격만큼 이격되도록 형성되어 조립되며, 이에 따라 상기 피스톤(660)의 내경부와 상기 캡(601)의 내경부 사이에는 발란스 챔버(625)의 유량이 유입될 수 있는 유입구(603)가 형성된다.

또한 상기 캡(601)에는 최소 1개 이상의 엠보싱(602)이 구비되어 있어 상기 캡(601)이 상기 피스톤(660)에 조립될 때 피스톤(660)과 일정간격을 유지하게 하여 오일챔버(609) 공간을 확보할 수 있게 해준다.

상기 오일챔버(609)는 피스톤(660)에 구비된 냉각 오일홀(605)과 연통되도록 형성된다.

도 6 의한 제5실시예에 의한 클러치(600)에서도 도 2에 의한 제1 실시예에서와 동일하게 입력축(610)과 연결 허브(620) 상에 구비된 제4 오일홀(612), 제5 오일홀(616) 및 제6 오일홀(629)을 통해 발란스 챔버(625)로 유량이 공급된다. 이에 따라 발란스 챔버(625)로부터 공급된 유량의 일부가 유입구(603)를 통해 오일챔버(609)로 유입되는데 상기 오일챔버(609)로 유입된 유량은 냉각 오일홀(605)과 분출구(607)를 통해 허브 공간(698)으로 분출되어 마찰 디스크들(650)과 작동 플레이트들(640)에게 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.

상기 캡(601)의 형상은 도6에 도시된 것과 같은 형상에만 한정되지 않고 필요에 따라 보다 다양한 형상으로 구비될 수 있다.

예를 들면 상기 캡(601)의 외경부를 상기 피스톤(660)의 외경부(664)까지 연장하고 그 일단을 발란스 월(670)측으로 절곡형성하여 상기 발란스 월(670)에 밀착되도록 하여 캡(601) 전체가 발란스 월(670)과 함께 발란스 챔버(625)를 형성하게 할 수도 있다. 물론 이럴 경우 상기 피스톤(660)의 연장부(662)는 생략되며 이에 따라 피스톤(660)의 형상은 보다 단순해 질 수 있다.

본 발명의 제5 실시예에 의한 클러치는 피스톤의 형상이 드릴 등의 공법으로 냉각 오일홀을 가공하기 어렵게 되어 있는 경우, 예를 들면 피스톤의 두께가 얇아 드릴가공이 불가능할 경우, 프레스품 등으로 제작된 캡을 사용하여 오일챔버를 구성하고 이를 냉각 오일홀과 연결함으로써 마찰 디스크들 및 작동 플레이트들에 추가적인 냉각유량을 공급할 수 있도록 하는 것이다. 즉, 본 발명에서 얻고자 하는 효과를 보다 다양한 방법으로 구현할 수 있게 해주는 것이다.

한편, 본 발명의 제1 내지 제5 실시예에 따른 클러치는 연결 허브가 삭제되고 클러치 리테이너가 상기 입력축 상에 직접 배치되는 경우에도 동일하게 적용할 수 있음은 당업자에 자명하다.

즉, 본 발명의 실시예들에 따른 클러치는, 연결 허브가 입력축과 일체로 형성되어 입력축의 역할을 하는 경우와 상기 연결 허브가 클러치 리테이너와 일체로 형성되어 클러치 리테이너의 역할을 하는 경우 모두 적용될 수 있으며, 이러한 변형은 당업자에게 자명하다. 따라서, 이러한 변형에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예들로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

100, 200, 300, 400, 500, 600 : 클러치
110, 210, 310, 410, 510, 610 : 입력축
120, 220, 320, 420, 520, 620 : 연결 허브
130, 230 : 클러치 리테이너
124, 224 : 피스톤 챔버
160, 260, 360, 460, 560, 660 : 피스톤
180, 280, 480, 580, 680 : 리턴 스프링
164, 264 : 외경부
126, 128, 226, 228 : 실링부재
190, 290 : 클러치 허브
150, 250, 350, 450, 550, 650 : 마찰 디스크
140, 240, 340, 440, 540, 640 : 작동 플레이트
192, 292 : 출력축
114, 214 : 제1 오일홀
115, 215 : 제2 오일홀
122, 222 : 제3 오일홀
125, 225, 325, 425, 525, 625 : 발란스 챔버
170, 270, 370, 470 : 발란스 월
112, 212, 312, 412, 512, 612 : 제4 오일홀
116, 216, 316, 416, 516, 616 : 제5 오일홀
129, 229, 329, 429, 529, 629 : 제6 오일홀
174, 274, 474 : 스냅 링
162, 262 : 연장부
172, 272 : 실링부재
118, 218 : 제7 오일홀
194, 294 : 틈새
185, 285 : 베어링
198, 298, 398, 498, 598, 698 : 허브 공간
205, 305, 405, 505, 605 : 냉각 오일홀
203, 603 : 유입구
207, 307, 407, 507, 607 : 분출구
201 : 돌출부
206 : 밀봉부재
303, 403, 503 : 포켓
304, 404, 504 : 경사면
372, 472, 572 : 체크밸브
482, 582 : 유입공
484, 584 : 탄성수단
490 : 홀더
495, 595 : 돌출부
601 : 캡
602 : 엠보싱(embossing)
609 : 오일챔버

Claims

입력축 상에 배치된 연결 허브;
상기 연결 허브의 반경 외주면에 결합하여 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너;
상기 연결 허브 상에 설치되어 상기 연결 허브와의 사이에 피스톤 챔버를 형성하며, 반경 외측으로 연장되고, 그 반경 중앙부에 축방향으로 돌출된 연장부를 포함하며, 상기 피스톤 챔버에 공급되는 작동 유압에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤;
상기 입력축과 이격된 출력축에 연결되어 상기 출력축을 회전시키도록 된 클러치 허브;
상기 클러치 리테이너의 외경 내주면에 장착되어 상기 피스톤에 의하여 축방향으로 가압되는 작동 플레이트들;
상기 클러치 허브의 외주면에 장착되며, 상기 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 마찰 디스크들; 그리고
상기 연결 허브의 상기 피스톤 챔버 반대편에 장착되어 있으며, 상기 피스톤의 연장부 내주면에 밀착되어 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월;
을 포함하며,
상기 피스톤에는 상기 발란스 챔버와 항시 또는 선택적으로 연결되는 냉각 오일홀이 형성되어 있으며, 상기 발란스 챔버에 유입되는 유량의 일부가 상기 냉각 오일홀을 통하여 상기 마찰 디스크들과 상기 작동 플레이트들에 공급하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제1항에 있어서,
상기 냉각 오일홀의 일단에는 상기 피스톤 내경부에 형성되어 상기 발란스 챔버에 연통된 유입구가 구비되어 있고, 상기 냉각 오일홀의 타단에는 상기 피스톤의 연장부와 상기 클러치 허브 사이의 공간인 허브 공간에 연통된 분출구가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제2항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부의 외주면은 상기 유입구보다 축방향으로 더 돌출된 것을 특징으로 하는 클러치.
제2항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부에는 상기 냉각 오일홀과 연통되는 포켓이 구비되어 있으며, 상기 포켓에는 상기 냉각 오일홀과 상기 유입구를 선택적으로 연통하는 체크 밸브가 게재되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제4항에 있어서,
상기 체크 밸브의 직경은 상기 냉각 오일홀의 직경보다는 크고 상기 포켓의 직경보다는 작은 것을 특징으로 하는 클러치.
제5항에 있어서,
상기 체크 밸브의 냉각 오일홀 방향의 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가지고, 상기 포켓에는 상기 체크 밸브의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제2항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부에는 상기 냉각 오일홀과 연통되는 포켓이 구비되어 있으며, 상기 포켓에는 상기 유입구를 선택적으로 연통하는 체크 밸브와 상기 체크 밸브를 항시 상기 유입구를 향하여 미는 탄성수단이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제7항에 있어서,
상기 체크 밸브의 직경은 상기 포켓의 직경과 거의 동일하며, 상기 유입구의 직경보다는 큰 것을 특징으로 하는 클러치.
제7항에 있어서,
상기 발란스 월과 상기 피스톤의 내경부 사이의 연결 허브 상에 구비되는 홀더를 더 포함하고, 상기 홀더의 외경부는 상기 유입구를 향하여 축방향으로 돌출된 돌출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 클러치.
제9항에 있어서,
상기 돌출부의 경방향 위치는 상기 유입구의 중심과 일치하여 상기 클러치의 작동 상태에서 상기 돌출부가 유입구를 통해 상기 체크 밸브를 탄성수단을 향하여 밀도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제8항에 있어서,
상기 체크 밸브의 유입구 방향의 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가지고, 상기 포켓에는 상기 체크 밸브의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제2항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부에는 상기 냉각 오일홀과 연통되는 포켓이 구비되어 있으며, 상기 포켓에는 상기 유입구를 선택적으로 연통하는 체크 밸브와 상기 체크 밸브를 항시 상기 유입구를 향하여 미는 탄성수단이 구비되어 있으며, 상기 체크 밸브의 상기 탄성수단의 반대편에는 돌출부가 형성되어 상기 돌출부는 상기 유입구를 관통하여 상기 발란스 월 근처까지 연장되는 것을 특징으로 하는 클러치.
제12항에 있어서,
상기 체크 밸브의 유입구 방향의 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가지고, 상기 포켓에는 상기 체크 밸브의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제1항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부와 상기 연장부 사이에는 조립부가 형성되어 있고, 상기 조립부에 고정되는 캡과 상기 피스톤에 의하여 냉각 오일홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치.
제14항에 있어서,
상기 캡의 외경부는 상기 조립부에 고정되고, 상기 캡의 내경부는 상기 피스톤의 내경부와 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.
제1항 내지 제15항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 피스톤과 상기 발란스 월 사이에 배치되어 상기 작동 유압에 대항하는 복원력을 상기 피스톤에 가하는 리턴 스프링을 더 포함하는 클러치.
제1항 내지 제15항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 입력축에는 상기 피스톤 챔버와 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀들이 형성되어 있고, 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀은 상기 입력축과 상기 출력축 사이의 틈새에 연결되어 상기 발란스 챔버에 공급되는 유량의 일부가 상기 틈새를 통해 허브 공간으로 공급되는 것을 특징으로 하는 클러치.
제16항에 있어서,
상기 입력축에는 상기 피스톤 챔버와 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀들이 형성되어 있고, 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀은 상기 입력축과 상기 출력축 사이의 틈새에 연결되어 상기 발란스 챔버에 공급되는 유량의 일부가 상기 틈새를 통해 허브 공간으로 공급되는 것을 특징으로 하는 클러치.