JPH0217227A - 油圧クラッチのシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は臼動車等の油圧クラッチに使用されてクラッチ
ディスクの動作を制御するためのシリンダ装置に関し、
より具体的には、ベルト等を採用した機械式の無段変速
機（自動変速機）や、その後段に配置される歯車式変速
機を備えた動力伝達経路において、上記両変速機の間に
配置される油圧クラッチに適したシリンダ装置を対象と
している。

［従来の技術］ 上記シリンダ装置では、その作動室に油圧を供給するこ
とによりピストンがクラッチ接続方向に移動し、それに
より、押圧機構がクラッチディスクの摩擦フェーシング
を入力部材に押付け、クラッチが接続するようになって
いる。上記作動室の油圧は油圧制御弁等で制御されるが
、作動室の油圧だけでピストンの動作を制御するように
構成すると、次のような不具合が生じる。

すなわち、シリンダ装置は油圧クラッチの入力部に組込
まれているので、エンジン運転中はシリンダ装置も回転
し、作動室内のオイルには回転数に対応する遠心力が加
わる。従って、オイルは遠心力により加圧されるととも
に、その油圧は入力部の回転数に対応して変化し、その
ために次のような不具合が生じる。

まず、油圧制御弁等の制御機構だけで作動室の油圧を正
確かつ微妙に制御することが不可能であり、従って、ク
ラッチの接続・遮断状態を微妙かつ正確に制御すること
が困難である。

又、クラッチが高速で回転している場合には、油圧制御
機構から作動室に供給される油圧を解放しても、遠心力
に基因する油圧によりピストンが作動し、その結果、ク
ラッチを完全に遮断することが不可能な場合がある。こ
の場合、エンジンや変速機等が過度に高速で回転させら
れてしまい、損傷する可能性がある。

そのような不具合を解決するために、特開昭６１−２２
３３３７号に記載の装置では、ピストンを挾んで作動室
と反対側の位置にバランス室を設け、バランス室からピ
ストンへ押戻力を及ぼすようになっている。この構造に
よると、バランス室の油圧を適当に制御することにより
、遠心力に基因する作動室内の油圧をバランス室の油圧
により打消すことが可能である。

〔発明が解決しようとする課題］ ところが、上記公報に記載の構造では、バランス室の油
圧を制御するために、作動室用の油圧制御機構とは別の
系統の油圧制御ラインを設け、そのラインに設けた制御
弁等でバランス室の油圧を制御するようになっている。

従ってその公報に記載の構造では、作動室用とバランス
室用とに２種類の油圧制御機構が必要であるので、構造
が複雑であるとともに、装置が大形化するという不具合
がある。

［課題を解決するための手段］ 上記問題を解決するために、本発明は、押圧機構を介し
てクラッチディスクの作動を制御するための油圧シリン
ダ装置に、押圧機構に連結するピストンと、ピストンを
クラッチ接続方向に駆動するための作動室と、作動室の
油圧を制御するための油圧制御機構と、ピストンを挾ん
で作動室と反対側に位置するバランス室と、バランス室
にオイルを流入させるためのオイル通路とを設け、バラ
ンス室内の油圧を、シリンダ装置の回転により発生する
バランス室内のオイルの遠心力だけで制御するようにし
、ピストンをクラッチ遮断方向に付勢する戻しばね機構
をバランス室に設けたことを特徴としている。

［作用］ 上記構成によると、作動室からピストンに加わる力は、
油圧制御機構から作動室に供給された油圧と、作動室内
のオイルの遠心力に基因する油圧との和に対応する。一
方、バランス室側からは、バランス室内のオイルの遠心
力に基因する油圧に対応する力と戻しばね機構からの力
とがピストンに加わる。従って、作動室及びバランス室
のオイルの遠心力に基因する力は概ね相殺され、実際に
ピストンに加わる力は、油圧制御機構から作動室に供給
された油圧だけに概ね対応する。そのために、ピストン
の作動状態、すなわち、クラッチの接続状態は、油圧制
御機構から供給された油圧に概ね正確に対応する。

又、低速運転状態でクラッチを遮断する場合、オイルに
加わる遠心力が小さいが、戻しばね機構によりピストン
を確実にクラッチ遮断方向に移動させることができる。

［実施例］ 第１図において入力軸１の周囲に筒状の出力軸２が間怠
に配置しである。入力軸１の端部は出力軸２から突出し
ており、その突出端部の周囲に筒状の入力ハブ３が固定
されている。入力ハブ３の出力軸２と反対側の端部外周
には環状のクラッチカバー５の内周が固定されている。

クラッチカバー５は２個の板状部材７．８を互いに固定
して構成されており、全体として、内周が人力ハブ３に
固定される環状の端壁部１０と、端壁部１０の外周から
出力軸２の半径方向外方まで延びる筒状の周壁部１１と
を備えている。又、一方の部材８は内周に筒状部１２を
備えている。

この筒状部１２は端壁部１０の半径方向中間部から出力
軸２側へ軸方向に突出している。周壁部１１の先端部内
周にはエンドプレート１５がスナップリング１６により
取り付けである。又、エンドプレート１５よりも端壁部
１０側の位置において、周壁部１１の内周にはプレッシ
ャプレート１７が軸方向に摺動自在に取り付けである。

これらのプレート１５、プレート１７は外周に突起を備
え、周壁部１１の内周面に形成し、た軸方向の溝にそれ
らの突起が嵌合している。

両プレート１５．１．７の間にはクラッチディスク２０
のフェーシング２１が位置している。フェーシング２１
はコアプレート２２の両面に取り付けである。コアプレ
ート２２は内周がスプラインを介して出力ハブ２３の外
周面に軸方向にｔｎ勤自在に連結している。出力ハブ２
３は出力軸２に固定されている。

プレッシャプレート１７と端壁部１０の間にはシリンダ
装置３０が設けである。シリンダ装置３０のピストン３
１は主ピストン部３２及び補助ピストン部３３を一体に
備えている。主ピストン部３２はその内周と外周が、そ
れぞれ、シールを介して入力ハブ３の外周面及び筒状部
１２の内周面に摺動自在に嵌合しており、主ピストン部
３２と端壁部１０の間に作動室３５が形成されている。

主ピストン部３２はプレッシャプレート１７側へ突出し
た突起３６を一体に備えており、突起３６の先端がプレ
ッシャプレート１７の内周部に当接している。突起３６
の半径方向内側には折曲げ構造のクリップ３７が設けで
ある。クリップ３７は一端部がプレッシャプレート１７
の内周に設けた切り欠きに係合しており、他端部が突起
３６の内周に取り付けたスナップリングに係合１５てい
る。

このクリップ３７により突起３６とプレッシャプレート
１７は軸方向に相対移動不能の状態で連結されている。

上記補助ピストン部３３は主ピストン部３２から半径方
向外方へ一体に突出しており、外周がシルを介してドラ
ム４０の外周壁部４１の内周に嵌合している。ドラム４
０は外周壁部４１と、そのプレッシャプレート１７側の
端部から平径方向内方へ延びる端壁部４２を一体に備え
ている。端壁部４２は内周が人力ハブ３の外周に嵌合し
てスナップリングにより固定されている。又外周壁部４
１は外周面が部材８の内周面に嵌合している。

上記突起３６は主ピストン部３２の円周方向に間隔を隔
てた複数箇所から軸方向に突出しており、端壁部４２に
は突起３６が通過する開口が設けである。

突起３６と外周壁部４１の間において、端壁部４２と主
ピストン部３２の間にはバランス室４５が形成されてい
る。バランス室４５には戻しばね機構４６が収容されて
いる。図示の実施例では戻しばね機構４６は２個のコー
ンスプリングを組合せて構成されている。両スプリング
は外周部が互いに当接しており、内周部がそれぞれ、補
助ピストン部３３及び端壁部４２に前座している。

次に油路構造を説明する。図示のクラッチは湿式クラッ
チであり、フェーシング２１の両面にオイルを供給する
ようになっている。そのために、入力軸１と出力軸２の
間には油路５０が設けである。油路５０は図示されてい
ない入口端部が外部のオイル供給部に接続しており、出
口端部が出力軸２と入力ハブ３の間の隙間を介してクラ
ッチの内部空間に連通している。又、出力ハブ２３の外
周筒状部にはその内側の空間からフェ−シング２】の両
表面にオイルを供給するための孔５１が設けである。

前記作動室３５に油圧を供給するための油路５２は、人
力ハブ３及び人力軸１に設けた半径方向の孔と、人力軸
１の中央部に設けた軸方向の孔とで形成されている。油
路５２の図示されていない端部は外部の油圧制御機構に
接続している。更に図示の構造では、バランス室４５ヘ
オイルを供給するために、ハブ３の筒状内周部及び筒状
外周部に孔５３及び孔５４が設けである。孔５３は内側
端部が人力ハブ３と入力軸１の間の隙間を介して前記油
路５０の出口空間に連通しており、出口端部は入力ハブ
３の筒状内周部と筒状外周部の間の空間５５に連通して
いる。孔５４は入口端部が空間５５に連通しており、出
口端部が、端壁部４２と主ピストン部３２の間において
、入力ハブ３の外周面に開口している。上記バランス室
４５は、端壁部４２と主ピストン部３２の間の隙間を介
して孔５４に連通している。この構成によると油路５０
から供給されたオイルの一部は孔５３、空間５５、孔５
４を通ってバランス室４５へ流入し、バランス室４５に
常にオイルが満たされる。又、バランス室４５内からオ
イルが補助ピストン部３３と外周壁部４１の間を通って
端壁部１０側へ漏れた場合、そのようなオイルを補助ピ
ストン部３３と端壁部１０の間から排出するために、外
周壁部４１の外周面には軸方向の満５６が設けである。

上記構成によると、図示されていない油圧制御機構によ
り油路５２を介して作動室３５へ高圧油を導入すると、
作動室３５の油圧によりピストン３１がクラッチ接続方
向Ａに押されて移動する。

この移動により突起３６がプレッシャプレート１７を同
方向に押し、プレッシャプレート１７がフェーシング２
１をエンドプレート１５に押付ける。

これによりクラッチは接続し、入力軸１から人力ハブ３
を経てクラッチカバー５へ導入された回転力は、クラッ
チディスク２０を経て出力軸２へ伝えられる。

作動室３５の油圧を解放すると、戻しばね機構４６がピ
ストン３１をクラッチ遮断方向Ｂに押し、それにより、
プレッシャプレート１７からフェーシング２１に加わっ
ていた押付力が解放され、クラッチは遮断される。

上記動作において、シリンダ装置３０全体は入力軸１と
共に回転する。従って、作動室３５からピストン３１に
加わる力は、油圧制御機構から供給された油圧と、作動
室３５内のオイルの遠心力に基因する油圧との和に対応
する。一方、バランス室４５においても、バランス室４
５内のオイルの遠心力に基因する油圧が発生し、その油
圧に対応する力がピストン３１に加わる。従って、作動
室３５及びバランス室４５のオイルの遠心力に基因する
力は概ね相殺され、実際にピストン３１に加わる力は、
油圧制御機構から作動室３５に供給された油圧だけに概
ね対応する。そのために、ピストン３１の作動状態、す
なわち、クラッチの接続状態は、油圧制御機構から供給
された油圧に概ね正確に対応する。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によると、バランス室４５の
オイルを遠心力により加圧するようにしたので、バラン
ス室４５の油圧を制御するための特別な制御弁などは不
要であり、従って、構造を簡単化できる。又、バランス
室４５の油圧は遠心力により発生するので、その油圧は
、常に、作動室３５の遠心力に基因する油圧に対応して
変化する。従って、作動室３５の油圧の内、遠心力に基
因する成分を概ね正確に打消すことができ、クラッチの
接続・遮断動作を正確に制御することが可能となる。

又、ピストン３１には戻しばね機構４６が併設されてい
るので、クラッチ遮断動作においてピストン３１を確実
に後退させ、クラッチを確実に遮断することができる。

しかも、戻しばね機構４６はバランス室４５に収容され
ているので、戻しばね機構４６が装置全体の寸法を増加
させる原因とはならず、コンパクトな構造を維持できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面部分図である。 １・・・人力軸、２・・・出力軸、５・・・クラッチカ
バー１７・・・プレッシャプレート、２０・・・クラッ
チディスク、３０・・・シリンダ装置、３１・・・ピス
トン、３５・・・作動室、４５・・・バランス室、４６
・・・戻しばね機構、５０．５２・・・油路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 押圧機構を介してクラッチディスクの作動を制御するた
   めの油圧シリンダ装置に、押圧機構に連結するピストン
   と、ピストンをクラッチ接続方向に駆動するための作動
   室と、作動室の油圧を制御するための油圧制御機構と、
   ピストンを挾んで作動室と反対側に位置するバランス室
   と、バランス室にオイルを流入させるためのオイル通路
   とを設け、バランス室内の油圧を、シリンダ装置の回転
   により発生するバランス室内のオイルの遠心力だけで制
   御するようにし、ピストンをクラッチ遮断方向に付勢す
   る戻しばね機構をバランス室に設けたことを特徴とする
   油圧クラッチのシリンダ装置。