JPH05223130A - 湿式多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クラッチを接離するピストンの戻り不良による
引きずりを防止する。 【構成】ドラム３はシャフト１に取着され、ドリブンプ
レート５はドラム３のラジアル方向に固定され、スラス
ト方向へ摺動可能に設けられている。ギア７はシャフト
１に対して回転可能に取り付けられ、クラッチディスク
８はドリブンプレート５と交互に配置され、ギア７のラ
ジアル方向に固定され、スラスト方向へ摺動可能に設け
られている。油圧経路１３は第１のピストン室１２ａに
通じ、第２の油圧経路１６は第２のピストン室１２ｂに
通じている。第１のピストン室１２ａに油圧をかける
と、クラッチディスク８とドリブンプレート５は接続さ
れドラム３の動力をギア７に伝達する。第２のピストン
室１２ｂに油圧をかけると、クラッチディスク８とドリ
ブンプレート５の接続は解除されドラム３の動力をギア
７に伝達する事を遮断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は湿式多板クラッチに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すように、シャフト３１
は図示しないクラッチケースに固定された軸受け３２に
回転可能に軸支され、図示しない駆動手段によって駆動
される。前記シャフト３１には、シャフト３１と共に回
転可能なように、ドラム３３がリベット３４によって固
着されている。そのドラム３３には、ドリブンプレート
３５がドラム３３とともに回転可能にスプライン嵌合さ
れ、スプライン溝上をスラスト方向に摺動可能に設けら
れている。

【０００３】また、前記シャフト３１には、軸受け３６
を介して、シャフト３１に対し、回転可能にギア３７が
とりつけられている。そのギア３７には、クラッチディ
スク３８がドリブンプレート３５と交互に配設され、ギ
ア３７とともに回転可能にスプライン嵌合され、ギア３
７のスプライン溝上をスラスト方向に摺動可能に設けら
れている。

【０００４】前記シャフト３１には、ドラム３３とギア
３７のスプライン摺動面を潤滑するための潤滑油供給路
３９が透設されている。すなわち、潤滑油が潤滑油供給
路３９を介して、油孔４０から潤滑油を供給しドリブン
プレート３５とクラッチディスク３８をスプライン上で
潤滑している。同様に、油孔４１は軸受け３６を潤滑し
ている。

【０００５】さらに、前記シャフト１には、ピストン４
２をギア３７側へ駆動するための油圧経路４３が透設さ
れている。すなわち、油圧孔４４に油圧がかかると、油
圧経路４３を介してシャフト３１外周面を摺動可能に取
り付けられたピストン４２に油圧がかかり、前記ピスト
ン４２がドリブンプレート３５をギア３７側へ押すこと
によって、ドリブンプレート３５とクラッチディスク３
８が圧接される。そして、ドリブンプレート３５とクラ
ッチディスク３８に取着された図示しない摩擦材によっ
て、ドリブンプレート３５とクラッチディスク３８は一
体回転し、ドリブンプレート３５側の動力をクラッチデ
ィスク３８側に伝達することにより、ドラム３３の動力
をギア３７に伝えるようになっている。

【０００６】また、前記ピストン４２には、リターンス
プリング４５が取着され、リターンスプリング４５のも
う一方がシャフト３１に固定された固定金具４６に当接
されている。すなわち、油圧経路４３にかかった油圧を
ドレンすると、リターンスプリング４５が働いてピスト
ン４２をドラム３３側へ押し戻し、ドリブンプレート３
５とクラッチディスク３８の接続を解除する。従って、
ギア３７に伝達されていたドラム３３の動力が遮断され
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の差動ピストン式湿式多板クラッチおいて、ピストン
４２をドラム３３側に戻し、ドリブンプレート３５とク
ラッチディスク３８の接続を解除し、ギア３７にシャフ
ト３１の動力を遮断するには、リターンスプリング４５
の復元力を用いていた。このため、リターンスプリング
４５の復元力の低下や、ピストン４２の残油遠心力によ
り、ピストン４２の戻り不良が生じ、ピストン４２の切
れが悪くなる（引きずり）ことがあった。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、ピストンの戻り不良による引きずり
を防止することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、シャフトに固着又は回転可能に取り付けら
れたドラムと、そのドラムのラジアル方向に固定され、
スラスト方向へ摺動可能に設けられたドリブンプレート
と、シャフトに対して回転可能に取り付けられたギア
と、ドリブンプレートと交互に配置され、ギアに対して
ラジアル方向に固定され、スラスト方向へ摺動可能に設
けられたクラッチディスクと、シャフト外周面に摺動可
能に設けたピストンをギア側に油圧駆動し、クラッチデ
ィスクとドリブンプレートを接続しドラムの動力をギア
に伝達するための油圧経路とからなる湿式多板クラッチ
において、ピストンを反ギア側に油圧駆動し、クラッチ
ディスクとドリブンプレートの接続を解除しドラムの動
力をギアに伝達する事を遮断するための第２の油圧経路
を前記シャフトに設けたことを要旨とする。

【００１０】

【作用】従って、本発明によれば、ドラムが回転駆動さ
れると、ドラムに設けられたドリブンプレートがドラム
とともに回転する。クラッチディスクとドリブンプレー
トを接続しドラムの動力をギアに伝達するための油圧経
路に油圧をかけ、前記シャフト外周面に摺動可能に設け
たピストンをギア側に油圧駆動されると、ドリブンプレ
ートがクラッチディスクと接続され、ドリブンプレート
の回転がクラッチディスクに伝達される。このようにド
ラムの回転がギアに伝えられ、ギアは回転する。

【００１１】クラッチディスクとドリブンプレートを接
続しドラムの動力をギアに伝達するための油圧経路の油
圧が取り除かれ、クラッチディスクとドリブンプレート
の接続を解除しドラムの動力をギアに伝達する事を遮断
するための第２の油圧経路に油圧がかかると、前記ピス
トンは反ギア７側に油圧駆動されドリブンプレートとク
ラッチディスクの接続が解除される。このように、ギア
に伝達されていたドラムの動力が解除される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図３に従って説明する。図１に示すように、シャフト１
は図示しないクラッチケースに固定された軸受け２に回
転可能に軸支され、図示しない駆動手段によって駆動さ
れる。

【００１３】前記シャフト１には、そのシャフト１と共
に回転可能なように、ドラム３がリベット４によって固
着されている。そのドラム３には、ドリブンプレート５
がドラム３とともに回転可能にスプライン嵌合され、ス
プライン溝上をスラスト方向に摺動可能に設けられてい
る。

【００１４】また、前記シャフト１には、軸受け６を介
して、回転可能にギア７が取付けられている。、そのギ
ア７には、クラッチディスク８がドリブンプレート５に
対して交互に配設され、ギア７とともに回転可能にスプ
ライン嵌合され、ギア７のスプライン溝上をスラスト方
向に摺動可能に設けられている。

【００１５】前記シャフト１には、ドラム３とギア７の
スプライン摺動面を潤滑するための潤滑油供給路９が透
設されている。すなわち、潤滑油が潤滑油供給路９を介
して、油孔１０から潤滑油を供給しドリブンプレート５
とクラッチディスク８をスプライン上で潤滑している。
同様に、油孔１１は軸受けを潤滑している。

【００１６】また、ドラム３とギア７との間のシャフト
の外周面にはスラスト方向に摺動可能にピストン１２が
設けられている。そして、ピストン１２のドラム側の面
とドラム３とで第１のピストン室１２ａを形成してい
る。また、ピストン１２のギア側基端面とシャフト１に
形成した袴状の筒部１ａとで第２のピストン室１２ｂを
形成している。

【００１７】そして、図２に示すように、前記シャフト
１には、ピストン１２をギア７側へ駆動するための前記
第１のピストン室１２ａに通じる油圧経路１３が透設さ
れている。すなわち、油圧孔１４に油圧がかかると、油
圧経路１３を介してシャフト１外周面を摺動可能に取り
付けられたピストン１２の反ギア７側の面に油圧がかか
り、前記ピストン１２がドリブンプレート５をギア７側
へ押すことによって、ドリブンプレート５とクラッチデ
ィスク８が圧接される。そして、ドリブンプレート５と
クラッチディスク８に取着された摩擦材１５によって、
ドリブンプレート５とクラッチディスク８は一体回転
し、ドリブンプレート５側の動力をクラッチディスク８
側に伝達することにより、ドラム３の動力をギア７に伝
えるようになっている。

【００１８】また、図３に示すように、前記シャフト１
には、前記ピストン１２を反ギア７側へ駆動するための
前記第２のピストン室１２ｂに通じる第２の油圧経路１
６が透設されている。すなわち、油圧孔１７に油圧がか
かると、油圧経路１６を介して前記ピストン１２のギア
側基端面に油圧がかかると同時に、油圧孔１４からの油
圧はドレンされ、油圧は解除される。このため、ピスト
ン１２は反ギア７側へ押され、ドリブンプレート５とク
ラッチディスク８の接触は解除され、ギア７に伝達され
たシャフト１の動力を遮断するようになっている。

【００１９】次に上記のように構成された湿式多板クラ
ッチの作用について説明する。シャフト１が図示しない
駆動手段によって回転駆動され、ドラム３がシャフト１
とともに回転する。そして、油圧孔１４に油圧がかかる
と、油圧経路１３を介してシャフト１外周面を摺動可能
に取り付けられたピストン１２に油圧がかかり、前記ピ
ストン１２がドリブンプレート５をギア７側に押す。す
なわち、ドリブンプレート５はドラム３のスプライン上
をスラスト方向に摺動し、クラッチディスク８がドリブ
ンプレート５に押されギア７摺動面上をスラスト方向に
摺動することによって、ドリブンプレート５とクラッチ
ディスク８が圧接される。そして、クラッチディスク８
とドリブンプレート５のそれぞれに取着された摩擦材１
５によって、ドリブンプレート５とクラッチディスク８
が一体回転し、ドリブンプレート５側の動力がクラッチ
ディスク８側に伝達されてギア７はドラム３とともに回
転する。

【００２０】また、ギア７に伝達されたドラム３の動力
を解除するためには、油圧経路１６に油圧孔１７から油
圧をかけ、油圧経路１６を介して前記ピストン１２に油
圧をかける。これと同時に、油圧孔１４からの油圧を解
除する。この結果、ピストン１２はドラム３側へ押さ
れ、ドリブンプレート５とクラッチディスク８の接触は
解除され、ギア７に伝達されたドラム３の動力を遮断す
る。

【００２１】このように、本実施例においては油圧によ
り強制的にピストン１２を反ギア７に戻すため、リター
ンスプリングの経年変化や残油の遠心油圧によって生じ
るピストン１２の戻り不良による引きずりを防止するこ
とができる。

【００２２】また、油圧によってピストン１２を反ギア
７側に戻すため、リターンスプリングを不要にすること
ができる。尚、本発明は前記実施例に限定されるもので
はなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよう
に構成することもできる。

【００２３】（１）前記実施例ではリターンスプリング
を不要にしたが、これをリターンスプリングを備えたク
ラッチに応用してもよい。 （２）前記実施例のクラッチではドラム３はシャフト１
に固着され、シャフト１によって駆動されたが、ドラム
３とシャフト１間に軸受けを介在させてドラム３をシャ
フト１に対して回転可能に設け、シャフト１以外の駆動
源によってドラム３を直接回転駆動させるようにしたク
ラッチに具体化してもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ピ
ストンの戻り不良による引きずりを防止することができ
る優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示す断面図である。

【図２】ドリブンプレートとクラッチディスクの接続状
態を示す詳細断面図である。

【図３】ドリブンプレートとクラッチディスクの接続解
除状態を示す詳細断面図である。

【図４】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１…シャフト、３…ドラム、５…ドリブンプレート、７
…ギア、８…クラッチディスク、１２…ピストン、１３
…動力をギアに伝達するための油圧経路、１６…動力を
ギアに伝達する事を遮断するための第２の油圧経路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトに固着又は回転可能に取り付け
   られたドラムと、 そのドラムに対してラジアル方向に固定され、スラスト
   方向へ摺動可能に設けられたドリブンプレートと、 前記シャフトに対して回転可能に取り付けられたギア
   と、 前記ドリブンプレートに対して交互に配置され、前記ギ
   アに対してラジアル方向に固定され、スラスト方向へ摺
   動可能に設けられたクラッチディスクと、 前記シャフト外周面にスラスト方向に摺動可能に設けた
   ピストンと、 前記シャフトに設けられ、前記ピストンをギア側に油圧
   駆動し、クラッチディスクとドリブンプレートを接続し
   ドラムの動力をギアに伝達するための油圧経路とからな
   る湿式多板クラッチにおいて、 前記ピストンを反ギア側に油圧駆動し、クラッチディス
   クとドリブンプレートの接続を解除しドラムの動力をギ
   アに伝達する事を遮断するための第２の油圧経路を前記
   シャフトに設けた湿式多板クラッチ。