JPH10227316A - ツインクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ツインクラッチにおいて、ペダル踏力の増加
を抑える。 【解決手段】 ツインクラッチは、クラッチカバー組立
体４１を備えている。クラッチカバー組立体４１は、フ
ライホイール１に固定されたクラッチカバー４３と、第
２摩擦連結部１１に近接して配置されたプレッシャープ
レート４２と、クラッチカバー４３に支持されプレッシ
ャープレート４２をフライホイール１側に押圧するダイ
ヤフラムスプリング４４と、第１及び第２摩擦連結部１
０、１１が摩耗するとダイヤフラムスプリング４４をフ
ライホイール１と逆側に付勢し、第１及び第２摩擦連結
部１０、１１の摩耗によるレリーズ荷重増大を抑えるた
めの皿ばね７１とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車などに使用さ
れる摩擦クラッチに関し、特に、インターミディエイト
プレートを挟んで２個の摩擦連結部を有するツインクラ
ッチであって、プレッシャプレートを摩擦連結部側に付
勢する機構として、ダイヤフラムスプリングを採用した
ツインクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】ツインクラッチは、一般に、限られたス
ペースで大きいトルク容量を確保するために使用され
る。ツインクラッチでは、フライホイールとプレッシャ
ープレートとの間に、２個の摩擦連結部がインターミデ
ィエイトプレートを挟んで配置され、両方の摩擦連結部
を介してフライホイールからクラッチディスクにトルク
を伝達できる。

【０００３】このようなツインクラッチでは、単一の摩
擦連結部を有するシングルプレートクラッチに比べ、摩
擦面が増えることによりトルク容量は倍増する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ツインクラッチにおい
ても、プレッシャプレートを摩擦連結部側に付勢する機
構としてダイヤフラムスプリングを採用した場合、従来
構造では、シングルプレートクラッチと同様の不具合が
生じる。たとえば、ツインクラッチではクラッチカバー
を半径方向に小型化しているが、それによりダイヤフラ
ムスプリングの外径が小さくなる。ダイヤフラムスプリ
ングは、外径が短いもので十分な押し付け荷重を有する
領域（摩耗代）を長く確保するには、Ｈ／Ｔを大きくし
なければいけない。しかし、ダイヤフラムスプリングの
Ｈ／Ｔを大きくすると、押し付け荷重特性のピークの荷
重が高くなる。これは、レリーズ荷重特性において摩擦
フェーシング摩耗時のレリーズの荷重変化が増えること
を意味している。その結果、摩擦フェーシングが摩耗す
るとペダル踏力が増大しクラッチ操作が困難になる。

【０００５】本発明の目的は、ツインクラッチにおいて
摩擦連結部の磨耗によるペダル踏力の増加を抑えること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のツイン
クラッチは、摩擦面を有するフライホイールに取り付け
られるものであり、クラッチディスク組立体と、インタ
ーミディエイトプレートと、クラッチカバー組立体とを
備えている。クラッチディス組立体は、フライホイール
の側方に配置された第１円板状プレートと、第１円板状
プレートの外周部に固定されフライホイールの摩擦面に
接近して配置された第１摩擦連結部と、第１円板状プレ
ートの外周部に相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に
係合する第２摩擦連結部と、第１円板状プレートにトル
ク伝達が可能なように連結されたハブとを含む。インタ
ーミディエイトプレートは第１摩擦連結部と第２摩擦連
結部との軸方向間に配置されフライホイールと一体回転
する。クラッチカバー組立体は、フライホイールに固定
されたクラッチカバーと、第２摩擦連結部に近接して配
置されたプレッシャープレートと、クラッチカバーに支
持されプレッシャープレートをフライホイール側に押圧
するダイヤフラムスプリングと、第１及び第２摩擦連結
部が摩耗するとダイヤフラムスプリングをフライホイー
ルと逆側に付勢し、第１及び第２摩擦連結部の摩耗によ
るレリーズ荷重増大を抑えるための皿ばねとを含む。

【０００７】以上説明したように本発明によると、ダイ
ヤフラムスプリングに皿ばねを併設したことにより、磨
耗量が増加してもクラッチのレリーズ荷重が増大しにく
い。これは、クラッチペダルの踏力増大が抑えられてい
ることを意味する。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１において、エンジン出力部に
連結するフライホイール１と対向する位置にクラッチデ
ィスク組立体２が配置されている。クラッチディスク組
立体２は、クラッチ出力軸３（トランスミッション入力
軸）にスプラインを介して連結するスプラインハブ５
と、スプラインハブ５の軸方向中間部の半径方向外側に
配置される環状のセンタープレート６と、センタープレ
ート６の軸方向両側に配置されるサイドプレート７、８
（第１及び第２の円板状プレート）と、サイドプレート
７に連結される摩擦連結部１０、１１とを同心の位置関
係で備えている。

【０００９】図１の拡大部分図である図２に示す如く、
摩擦連結部１０はフライホイール１の摩擦面９に対向し
ており、コアプレート１５と、その両面に張り付けられ
る１対の摩擦フェーシング１６とを備えている。コアプ
レート１５は摩擦フェーシング１６よりも半径方向内方
へ突出しており、その突出内周部が図１のリベット１７
により、サイドプレート７の外周部のフライホイール１
側の面に固定されている。

【００１０】図２において、摩擦連結部１１も、摩擦連
結部１０と同様に、コアプレート２０と、その両面に張
り付けられる１対の摩擦フェーシング２１とを備えてい
る。コアプレート２０は、内周部に複数の突起２３（１
個のみ図示）を備えており、突起２３が、サイドプレー
ト７の外周部に設けた軸方向の溝２４に、相対回転不能
かつ軸方向に移動自在に係合している。サイドプレート
７は、外周部に、軸方向かつフライホイール１と反対方
向に突出した筒状部２５を備えており、筒状部２５の外
周に上述の溝２４が設けてある。

【００１１】両サイドプレート７、８は、外周部の複数
箇所が、軸方向のストップピン２８により互いに固定さ
れている。図１の如く、センタープレート６とサイドプ
レート７、８とには、それぞれ、円周方向に間隔を隔て
た複数の窓孔３０、３１、３２が設けてあり、軸方向に
隣接する各組の窓孔３０、３１、３２にはディスク接線
方向（ほぼ円周方向）に延びるトーションスプリングユ
ニット３３が収容されている。トーションスプリングユ
ニット３３は、２重に配置した大径のコイルスプリング
で構成されている。

【００１２】センタープレート６は、内周に、半径方向
内方へ突出した複数の突起３５を備えている。スプライ
ンハブ５の外周には、突起３５に対して円周方向に隙間
を隔てて対向する突起３６が一体に設けてある。突起３
５と突起３６との間には、ディスク接線方向に延びるト
ーションスプリングユニット３７が配置されている。ト
ーションスプリングユニット３７は、小径のコイルスプ
リングと、その両端が着座するスプリングシートで構成
されている。

【００１３】さらに図示のツインクラッチは、上述のク
ラッチディスク組立体２の他に、インターミディエイト
プレート４０とクラッチカバー組立体４１とを備えてい
る。クラッチカバー組立体４１は、プレッシャープレー
ト４２と、クラッチカバー４３と、ダイヤフラムスプリ
ング４４とを備えている。インターミディエイトプレー
ト４０は、１対の摩擦連結部１０、１１の間に配置され
ており、摩擦連結部１０、１１よりも半径方向外方へ突
出した外周部が、従来と同様の構造により、クラッチカ
バー組立体４１やフライホイール１と一体的に回転し、
かつ、軸方向に移動できる状態で連結されている。

【００１４】プレッシャープレート４２は摩擦連結部１
１を挟んでインターミディエイトプレート４０と対向し
ており、図２に示す如く、両者の外周の複数箇所に設け
た外周突出部４５、４６の間に、軸方向に延びるコイル
スプリング４７が配置されている。プレッシャープレー
ト４２の外周突出部４６は、ディスク接線方向に延びる
ストラップ４９により、クラッチカバー４３に対して軸
方向に移動可能かつ円周方向に移動不能に連結されてい
る。

【００１５】クラッチカバー４３は、図１の如く、プレ
ッシャープレート４２の半径方向外方へ延長された部分
が、ボルト５１により、リング５０を挟んでフライホイ
ール１の外周部に固定されている。クラッチカバー４３
の内周部には支点機構５３が設けてあり、支点機構５３
によりダイヤフラムスプリング４４が支持されている。

【００１６】ダイヤフラムスプリング４４は、環状に連
続する環状部５５と、環状部５５の内周から半径方向内
方へ放射状に延びるレバー部５６とを一体に備えてい
る。環状部５５は外周部が、プレッシャープレート４２
の背面の突起に着座している。図示されていないが、レ
バー部５６は、内周部が、レリーズベアリングに連結し
ている。

【００１７】図１の拡大部分図である図３の如く、支点
機構５３は、軸方向に延びる複数のスタッドピン５８、
ならびに、円周方向に延びるワイヤーリング５９及び環
状部材６０を備えている。スタッドピン５８は円周方向
に間隔を隔てた複数箇所に配置されており、基端部がク
ラッチカバー４３に固定されている。スタッドピン５８
は、軸部がダイヤフラムスプリング４４の開口部６１、
すなわち、隣接するレバー部５６の間のスリット６２の
半径方向外側端部に形成される幅の広い部分を通ってい
る。スタッドピン５８の大径頭部６３は、プレッシャー
プレート４２の内周部とダイヤフラムスプリング４４と
の間に位置している。

【００１８】ワイヤーリング５９は、クラッチカバー４
３とダイヤフラムスプリング４４の間に配置され、ダイ
ヤフラムスプリング４４の環状部５５の内周部を支持し
ている。環状部材６０は、ワイヤーリング５９に沿って
延びる板状の部材で、環状部５５の内周部と頭部６３と
の間に保持されており、ダイヤフラムスプリング４４側
へ突出した折り曲げ突起６５がダイヤフラムスプリング
４４のワイヤーリング５９と反対側の面を支持してい
る。

【００１９】支点機構５３は、さらに、環状部材６０に
沿って延びる皿ばね７１を環状部材６０の半径方向外側
に備えている。環状部材６０は、頭部６３よりもディス
ク半径方向外方へ突出した部分が折り曲げられてプレッ
シャープレート４２側へずれており、この折り曲げ部分
がシート７０となって、皿ばね７１の内周を、半径方向
内方かつダイヤフラムスプリング４４と反対側から支持
している。環状部材６０の外周には、皿ばね７１のダイ
ヤフラムスプリング４４と反対側の面に係合できる複数
の突起７２が設けてある。

【００２０】皿ばね７１は、内周縁がダイヤフラムスプ
リング４４から離れて上述の如くシート７０に着座して
おり、外周縁がダイヤフラムスプリング４４に着座して
いる。皿ばね７１は、図示の組立初期状態において、ダ
イヤフラムスプリング４４に荷重をほとんど及ぼしてい
ない、またはわずかしか及ぼしていない。動作を説明す
る。

【００２１】図１において、レリーズベアリング（図示
せず）によりダイヤフラムスプリング４４の内周部を押
して図１の２点鎖線のように変形させると、ダイヤフラ
ムスプリング４４からプレッシャープレート４２への押
し付け力が解放される。これにより、摩擦連結部１０、
１１に対する押し付け力も解放され、クラッチが遮断さ
れる。

【００２２】この状態から、レリーズベアリングを操作
してダイヤフラムスプリング４４を図１に実線で示すよ
うに復元させると、ダイヤフラムスプリング４４の付勢
力によりプレッシャープレート４２が摩擦連結部１１を
インターミディエイトプレート４０に押し付け、インタ
ーミディエイトプレート４０が摩擦連結部１０を１に押
し付ける。これにより、クラッチが接続され、フライホ
イール１から摩擦連結部１０、１１を介してサイドプレ
ート７にトルクが伝わり、さらに、サイドプレート７、
８から、トーションスプリングユニット３３、センター
プレート６、トーションスプリングユニット３７をハブ
５へトルクが伝わる。

【００２３】次に、図４に示す押付け荷重特性について
説明する。Ｐｄがダイヤフラムスプリング４４の押付け
荷重であり、Ｐｃがコーンスプリング７１の押付け荷重
であり、ＰｅがＰｄとＰｃの合成荷重である。従来のダ
イヤフラムスプリング４４の押付荷重Ｐｄのピーク部分
（山部分）は、反対側に山部分を形成しているコーンス
プリング７１の押付荷重Ｐｃにより、荷重変化の小さい
平坦な特性を有する合成荷重Ｐｅになっている。図２の
摩擦フェーシング１０、２１やその他の部分が磨耗して
いない初期状態では、クラッチ接続時にダイヤフラムス
プリング４４の押付荷重Ｐｄはセット荷重Ｓである。摩
擦フェーシング１０、２１が摩耗するとセット荷重Ｓは
図４の左側に移行していく。ここでは、従来に比べて特
性が平坦化しておりセット荷重変化が少なくなっている
ことが分かる。

【００２４】図５に示すレリーズ荷重特性について説明
する。摩耗が発生すると、レリーズ特性は２線鎖点で示
すように山のピーク形状を有している。これは、ペダル
踏力が急に増大しさらに減少する状態である。本願で
は、コーンスプリング７１を組み合わせることにより、
ピークがカットされ、平坦な特性が得られている。言い
換えると、フェーシング摩耗時にレリーズ荷重の増大
（ペダル踏力の増大）が抑えられている。

【００２５】また、コーンスプリング７１を用いること
により、摩耗代が従来より広くなっている。この結果、
摩擦フェーシング１０、２１の寿命が延びる。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係るツインクラッチでは、ダイ
ヤフラムスプリングに皿ばねを併設したことにより、磨
耗量が増加してもクラッチペダルの踏力増大が少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のツインクラッチの断面図であ
る。

【図２】図１の拡大部分図である。

【図３】図１の拡大部分図である。

【図４】押付け荷重特性である。

【図５】レリーズ荷重特性である。

【符号の説明】

１ フライホイール ２ クラッチディスク組立体 ６ センタープレート ７ サイドプレート ９ 摩擦面 １０ 摩擦連結部 １１ 摩擦連結部 ４０ インターミディエイトプレート ４１ クラッチカバー組立体 ４２ プレッシャープレート ４３ クラッチカバー ４４ ダイヤフラムスプリング ７１ 皿ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】摩擦面を有するフライホイールに取り付け
   られるツインクラッチであって、 前記フライホイールの側方に配置された第１円板状プレ
   ートと、前記第１円板状プレートの外周部に固定され前
   記フライホイールの摩擦面に接近して配置された第１摩
   擦連結部と、前記第１円板状プレートの外周部に相対回
   転不能にかつ軸方向に移動可能に係合する第２摩擦連結
   部と、前記第１円板状プレートにトルク伝達が可能なよ
   うに連結されたハブとを含むクラッチディスク組立体
   と、 前記第１摩擦連結部と前記第２摩擦連結部との軸方向間
   に配置され前記フライホイールと一体回転するインター
   ミディエイトプレートと、 前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、前
   記第２摩擦連結部に近接して配置されたプレッシャープ
   レートと、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシ
   ャープレと前記フライホイール側に押圧するダイヤフラ
   ムスプリングと、前記第１及び第２摩擦連結部が摩耗す
   ると前記ダイヤフラムスプリングを前記フライホイール
   と逆側に付勢し、前記第１及び第２摩擦連結部の摩耗に
   よるレリーズ荷重増大を抑えるための皿ばねとを含むク
   ラッチカバー組立体と、を備えたツインクラッチ。