JP3422608B2 - クラッチ押圧組立体 - Google Patents
クラッチ押圧組立体Info
- Publication number
- JP3422608B2 JP3422608B2 JP29257095A JP29257095A JP3422608B2 JP 3422608 B2 JP3422608 B2 JP 3422608B2 JP 29257095 A JP29257095 A JP 29257095A JP 29257095 A JP29257095 A JP 29257095A JP 3422608 B2 JP3422608 B2 JP 3422608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure plate
- clutch
- fulcrum ring
- flywheel
- pressing assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイールに
クラッチディスクを押圧してクラッチを連結するための
クラッチ押圧組立体に関する。
クラッチディスクを押圧してクラッチを連結するための
クラッチ押圧組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、フライホイールとの
間でクラッチディスクの摩擦フェーシングを挟持してエ
ンジンの駆動力を変速機側に伝達するために用いられて
いる。クラッチカバー組立体は、フライホイールに固定
されたクラッチカバーと、クラッチカバー内に配置され
たプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され
プレッシャープレートをフライホイール側に付勢するた
めのダイアフラムスプリングとから主に構成されてい
る。
ジンのフライホイールに装着され、フライホイールとの
間でクラッチディスクの摩擦フェーシングを挟持してエ
ンジンの駆動力を変速機側に伝達するために用いられて
いる。クラッチカバー組立体は、フライホイールに固定
されたクラッチカバーと、クラッチカバー内に配置され
たプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され
プレッシャープレートをフライホイール側に付勢するた
めのダイアフラムスプリングとから主に構成されてい
る。
【０００３】フェーシングの磨耗が進むとプレッシャー
プレートがクラッチディスク側に移動してしまい、その
結果ダイアフラムスプリングの押圧姿勢が変化する。す
なわち、ダイアフラムスプリングからのセット荷重が磨
耗によって変化してしまう。そこで、特開昭６３−２７
０９２号公報に示されるように、フェーシングが磨耗し
た場合にダイアフラムスプリングのセット荷重を初期荷
重に自動的に復帰できるようにしたものが提供されてい
る。このクラッチカバー組立体は、ダイアフラムスプリ
ングとプレッシャープレートとの間に配置されダイアフ
ラムスプリングからの付勢力が与えられるファムクラム
リングと、ファルクラムリングをプレッシャープレート
から離れる方向に付勢する付勢機構とを備えている。
プレートがクラッチディスク側に移動してしまい、その
結果ダイアフラムスプリングの押圧姿勢が変化する。す
なわち、ダイアフラムスプリングからのセット荷重が磨
耗によって変化してしまう。そこで、特開昭６３−２７
０９２号公報に示されるように、フェーシングが磨耗し
た場合にダイアフラムスプリングのセット荷重を初期荷
重に自動的に復帰できるようにしたものが提供されてい
る。このクラッチカバー組立体は、ダイアフラムスプリ
ングとプレッシャープレートとの間に配置されダイアフ
ラムスプリングからの付勢力が与えられるファムクラム
リングと、ファルクラムリングをプレッシャープレート
から離れる方向に付勢する付勢機構とを備えている。
【０００４】付勢機構は、プレッシャープレートの溝内
に配置された円周方向に移動可能なスライド部材と、ス
ライド部材を円周方向に付勢するコイルスプリングとを
有している。ファルクラムリングとスライド部材とは互
いに当接するくさび面を有しており、フェーシングが磨
耗した後にダイアフラムスプリングの押圧が解除される
と、スライド部材がファルクラムリングを円周方向に押
して、ファルクラムリングがダイアフラムスプリングの
押圧部側に移動する。その結果、ダイアフラムスプリン
グの押圧姿勢は変化せず、ダイアフラムスプリングのセ
ット荷重は初期荷重に維持される。
に配置された円周方向に移動可能なスライド部材と、ス
ライド部材を円周方向に付勢するコイルスプリングとを
有している。ファルクラムリングとスライド部材とは互
いに当接するくさび面を有しており、フェーシングが磨
耗した後にダイアフラムスプリングの押圧が解除される
と、スライド部材がファルクラムリングを円周方向に押
して、ファルクラムリングがダイアフラムスプリングの
押圧部側に移動する。その結果、ダイアフラムスプリン
グの押圧姿勢は変化せず、ダイアフラムスプリングのセ
ット荷重は初期荷重に維持される。
【０００５】
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスクの磨耗調整機構では、磨耗調整は自動的に行われ
るが、そのために構成が複雑になりしかも部品点数が多
くなる。
ィスクの磨耗調整機構では、磨耗調整は自動的に行われ
るが、そのために構成が複雑になりしかも部品点数が多
くなる。
【０００７】本発明の課題は、簡単な構造でクラッチデ
ィスクの磨耗を調整することにある。
ィスクの磨耗を調整することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チ押圧組立体は、フライホイールにクラッチディスクを
押圧してクラッチを連結するための装置であり、クラッ
チカバーとプレッシャープレートとファルクラムリング
とくさび機構と付勢部材と操作機構とを備えている。ク
ラッチカバーはフライホイールに固定される。プレッシ
ャープレートはクラッチカバーの内側に配置される。フ
ァルクラムリングはプレッシャープレートのフライホイ
ール側と反対側に配置される。くさび機構はプレッシャ
ープレートとファルクラムリングとの間に配置され、プ
レッシャープレート側に設けられ円周方向に設けられる
第１傾斜部と、ファルクラムリング側に設けられ第１傾
斜部に当接する第２傾斜部とを有している。くさび機構
は、ファルクラムリングがプレッシャープレートに対し
て１方向に回転するとファルクラムリングをプレッシャ
ープレートから軸方向に離れるように移動させる機構で
ある。
チ押圧組立体は、フライホイールにクラッチディスクを
押圧してクラッチを連結するための装置であり、クラッ
チカバーとプレッシャープレートとファルクラムリング
とくさび機構と付勢部材と操作機構とを備えている。ク
ラッチカバーはフライホイールに固定される。プレッシ
ャープレートはクラッチカバーの内側に配置される。フ
ァルクラムリングはプレッシャープレートのフライホイ
ール側と反対側に配置される。くさび機構はプレッシャ
ープレートとファルクラムリングとの間に配置され、プ
レッシャープレート側に設けられ円周方向に設けられる
第１傾斜部と、ファルクラムリング側に設けられ第１傾
斜部に当接する第２傾斜部とを有している。くさび機構
は、ファルクラムリングがプレッシャープレートに対し
て１方向に回転するとファルクラムリングをプレッシャ
ープレートから軸方向に離れるように移動させる機構で
ある。
【０００９】付勢部材は、クラッチカバーに支持され、
ファルクラムリングをフライホイール側に付勢する。操
作機構は、ファルクラムリングをプレッシャープレート
に対して回転させることでファルクラムリングをプレッ
シャープレートから軸方向に離れさせるための機構であ
る。このクラッチ押圧組立体では、付勢部材がファルク
ラムリングを押圧することで、プレッシャープレートが
クラッチディスクをフライホイールに押し付ける。この
クラッチ連結状態において、クラッチディスクが磨耗す
るとプレッシャープレートがフライホイール側に移動す
る。磨耗がある程度進んだ状態で、操作者が操作機構を
操作して、ファルクラムリングをプレッシャープレート
に対して回転させる。すると、ファルクラムリングの第
２傾斜部がプレッシャープレートの第１傾斜部上を滑
り、ファルクラムリングはプレッシャープレートから軸
方向に所定距離だけ移動する。この移動量は、操作者が
クラッチディスクの磨耗量と等しくなるように設定す
る。この結果、付勢部材の姿勢が初期のセット状態に維
持され、セット時の押圧荷重が初期の状態に維持され
る。このクラッチ押圧組立体では、クラッチディスクの
磨耗調整を簡単な構造で実現している。
ファルクラムリングをフライホイール側に付勢する。操
作機構は、ファルクラムリングをプレッシャープレート
に対して回転させることでファルクラムリングをプレッ
シャープレートから軸方向に離れさせるための機構であ
る。このクラッチ押圧組立体では、付勢部材がファルク
ラムリングを押圧することで、プレッシャープレートが
クラッチディスクをフライホイールに押し付ける。この
クラッチ連結状態において、クラッチディスクが磨耗す
るとプレッシャープレートがフライホイール側に移動す
る。磨耗がある程度進んだ状態で、操作者が操作機構を
操作して、ファルクラムリングをプレッシャープレート
に対して回転させる。すると、ファルクラムリングの第
２傾斜部がプレッシャープレートの第１傾斜部上を滑
り、ファルクラムリングはプレッシャープレートから軸
方向に所定距離だけ移動する。この移動量は、操作者が
クラッチディスクの磨耗量と等しくなるように設定す
る。この結果、付勢部材の姿勢が初期のセット状態に維
持され、セット時の押圧荷重が初期の状態に維持され
る。このクラッチ押圧組立体では、クラッチディスクの
磨耗調整を簡単な構造で実現している。
【００１０】さらに、このクラッチ押圧組立体では、フ
ァルクラムリングの外周面には歯面が形成されている。
操作機構は、プレッシャープレートに相対回転可能に係
止されファルクラムリングの歯面に噛み合う歯面を有す
る回転部材と、回転部材をプレッシャープレートに回転
不能に固定するための固定部材とを有している。操作者
が回転部材を回転させるとファルクラムリングが回転す
る。固定部材により回転部材をプレッシャープレートに
回転不能に固定すると、回転部材及びファルクラムリン
グの回転が不可能になる。このクラッチ押圧組立体で
は、クラッチディスクの磨耗調整を簡単な構造で実現し
ている。
ァルクラムリングの外周面には歯面が形成されている。
操作機構は、プレッシャープレートに相対回転可能に係
止されファルクラムリングの歯面に噛み合う歯面を有す
る回転部材と、回転部材をプレッシャープレートに回転
不能に固定するための固定部材とを有している。操作者
が回転部材を回転させるとファルクラムリングが回転す
る。固定部材により回転部材をプレッシャープレートに
回転不能に固定すると、回転部材及びファルクラムリン
グの回転が不可能になる。このクラッチ押圧組立体で
は、クラッチディスクの磨耗調整を簡単な構造で実現し
ている。
【００１１】請求項２に記載のクラッチ押圧組立体で
は、操作機構は、プレッシャープレートに一端が固定さ
れ他端にねじが形成されたボルトをさらに備えている。
回転部材はボルトの外周に回転自在に支持されている。
固定部材はボルトのねじに螺合するナットである。回転
部材はプレッシャープレートに固定されたボルトの周囲
で回転操作される。固定部材はボルトのねじに螺合する
ことで回転部材の回転を不能にする。このクラッチ押圧
組立体では、クラッチディスクの磨耗調整を簡単な構造
で実現している。
は、操作機構は、プレッシャープレートに一端が固定さ
れ他端にねじが形成されたボルトをさらに備えている。
回転部材はボルトの外周に回転自在に支持されている。
固定部材はボルトのねじに螺合するナットである。回転
部材はプレッシャープレートに固定されたボルトの周囲
で回転操作される。固定部材はボルトのねじに螺合する
ことで回転部材の回転を不能にする。このクラッチ押圧
組立体では、クラッチディスクの磨耗調整を簡単な構造
で実現している。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明の一実施
形態としてのクラッチ１を示している。クラッチ１は、
エンジン側のフライホイール２からトランスミッション
入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達及び遮断する
ための装置である。クラッチ１は、クラッチディスク
（後述）が２つ用いられる複数クラッチである。図１に
おいて、Ｏ−Ｏがクラッチ１の回転軸線である。クラッ
チ１は、主に、第１クラッチディスク６と第２クラッチ
ディスク７と中間プレート８とクラッチカバー組立体９
とから構成されている。
形態としてのクラッチ１を示している。クラッチ１は、
エンジン側のフライホイール２からトランスミッション
入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達及び遮断する
ための装置である。クラッチ１は、クラッチディスク
（後述）が２つ用いられる複数クラッチである。図１に
おいて、Ｏ−Ｏがクラッチ１の回転軸線である。クラッ
チ１は、主に、第１クラッチディスク６と第２クラッチ
ディスク７と中間プレート８とクラッチカバー組立体９
とから構成されている。
【００１６】第１クラッチディスク６と第２クラッチデ
ィスク７は、ともに捩じり振動を減衰するためのダンパ
ーを有しており、中心部にはトランスミッション入力シ
ャフト（図示せず）がスプライン係合しており、外周部
に摩擦フェーシング６ａ，７ａをそれぞれ有している。
第１クラッチディスク６の摩擦フェーシング６ａは、フ
ライホイール２の摩擦面に隣接している。さらに、摩擦
フェーシング６ａと７ａとの間には、環状の中間プレー
ト８が配置されている。
ィスク７は、ともに捩じり振動を減衰するためのダンパ
ーを有しており、中心部にはトランスミッション入力シ
ャフト（図示せず）がスプライン係合しており、外周部
に摩擦フェーシング６ａ，７ａをそれぞれ有している。
第１クラッチディスク６の摩擦フェーシング６ａは、フ
ライホイール２の摩擦面に隣接している。さらに、摩擦
フェーシング６ａと７ａとの間には、環状の中間プレー
ト８が配置されている。
【００１７】この中間プレート８の外周には径方向外方
に延びる複数の第１突起８ａが設けられており、この第
１突起８ａがクラッチカバー１１（後述）に係合し、両
者は一体回転する。図８に示すように、クラッチカバー
１１の外周部が円周方向に切り欠かれた３か所におい
て、中間プレート８には径方向外方に突出する第２突起
８ｂが設けられている。板ばね３４は一対の部材であ
り、第２突起８ｂの軸方向両側（すなわちフライホイー
ル２側とプレッシャープレート１２側）にリベット３５
により固定されている。各板ばね３４は、円周方向に延
び、両端がフライホイール２又はプレッシャープレート
１２に当接し、中間部が第２突起８ｂに固定されてい
る。板ばね３４は同一の形状で同一の剛性を有している
ため、クラッチ連結解除時に、中間プレート８はフライ
ホイール２とプレッシャープレート１２との軸方向中立
位置に保たれる。この結果、クラッチの切れ不良が解消
される。しかも、ここでは、中間プレート８を中立位置
に保つ構造が板ばね３４からなるため、構造が簡単であ
る。
に延びる複数の第１突起８ａが設けられており、この第
１突起８ａがクラッチカバー１１（後述）に係合し、両
者は一体回転する。図８に示すように、クラッチカバー
１１の外周部が円周方向に切り欠かれた３か所におい
て、中間プレート８には径方向外方に突出する第２突起
８ｂが設けられている。板ばね３４は一対の部材であ
り、第２突起８ｂの軸方向両側（すなわちフライホイー
ル２側とプレッシャープレート１２側）にリベット３５
により固定されている。各板ばね３４は、円周方向に延
び、両端がフライホイール２又はプレッシャープレート
１２に当接し、中間部が第２突起８ｂに固定されてい
る。板ばね３４は同一の形状で同一の剛性を有している
ため、クラッチ連結解除時に、中間プレート８はフライ
ホイール２とプレッシャープレート１２との軸方向中立
位置に保たれる。この結果、クラッチの切れ不良が解消
される。しかも、ここでは、中間プレート８を中立位置
に保つ構造が板ばね３４からなるため、構造が簡単であ
る。
【００１８】クラッチカバー組立体９は、主に、クラッ
チカバー１１とプレッシャープレート１２とファルクラ
ムリング１３とダイアフラムスプリング１４と磨耗調整
操作機構１５とくさび機構１７とから構成されている。
クラッチカバー１１は、皿状に形成されており、外周部
が図示しないボルトによりフライホイール２に固定され
ている。クラッチカバー１１は、フライホイール２との
間にクラッチディスク６，７を覆う皿形状であり、中心
孔が形成されている。
チカバー１１とプレッシャープレート１２とファルクラ
ムリング１３とダイアフラムスプリング１４と磨耗調整
操作機構１５とくさび機構１７とから構成されている。
クラッチカバー１１は、皿状に形成されており、外周部
が図示しないボルトによりフライホイール２に固定され
ている。クラッチカバー１１は、フライホイール２との
間にクラッチディスク６，７を覆う皿形状であり、中心
孔が形成されている。
【００１９】プレッシャープレート１２は、環状の部材
であり、第２クラッチディスク７の摩擦フェーシング７
ａに対向する押圧面１２ａを有している。クラッチカバ
ー１１の切欠き部分に対応して形成されたプレッシャー
プレート１２の径方向外方突出部には、接線方向に延び
るストラッププレート２０の一端がボルト２２により固
定されている。ストラッププレート２０の他端は、リベ
ット２１によりクラッチカバー１１に固定されている。
これにより、プレッシャープレート１２は、クラッチカ
バー１１に対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能
に連結されている。プレッシャープレート１２のトラン
スミッション側面には、環状に延びる傾斜面１２ｂ（図
７）が形成されている。傾斜面１２ｂは、円周方向に等
間隔で複数形成されている。ファルクラムリング１３
は、プレッシャープレート１２のトランスミッション側
に配置されている。ファルクラムリング１３には、プレ
ッシャープレート１２の傾斜面１２ｂに相補的に当接す
る傾斜面１３ａが形成されている。ファルクラムリング
１３の外周面には、円周方向全体に渡って第１歯車１３
ｂが形成されている。また、ファルクラムリング１３の
トランスミッション側には、円周方向に等間隔で形成さ
れた弧状突起部１３ｃが形成されている。弧状突起部１
３ｃには溝１３ｄが形成されており、溝１３ｄ内にはワ
イヤリング４０が配置されている。
であり、第２クラッチディスク７の摩擦フェーシング７
ａに対向する押圧面１２ａを有している。クラッチカバ
ー１１の切欠き部分に対応して形成されたプレッシャー
プレート１２の径方向外方突出部には、接線方向に延び
るストラッププレート２０の一端がボルト２２により固
定されている。ストラッププレート２０の他端は、リベ
ット２１によりクラッチカバー１１に固定されている。
これにより、プレッシャープレート１２は、クラッチカ
バー１１に対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能
に連結されている。プレッシャープレート１２のトラン
スミッション側面には、環状に延びる傾斜面１２ｂ（図
７）が形成されている。傾斜面１２ｂは、円周方向に等
間隔で複数形成されている。ファルクラムリング１３
は、プレッシャープレート１２のトランスミッション側
に配置されている。ファルクラムリング１３には、プレ
ッシャープレート１２の傾斜面１２ｂに相補的に当接す
る傾斜面１３ａが形成されている。ファルクラムリング
１３の外周面には、円周方向全体に渡って第１歯車１３
ｂが形成されている。また、ファルクラムリング１３の
トランスミッション側には、円周方向に等間隔で形成さ
れた弧状突起部１３ｃが形成されている。弧状突起部１
３ｃには溝１３ｄが形成されており、溝１３ｄ内にはワ
イヤリング４０が配置されている。
【００２０】ダイアフラムスプリング１４は、クラッチ
カバー１１と同心に配置された円板状の部材である。ダ
イアフラムスプリング１４には、内周縁から外周側に放
射状に延びる複数の溝が形成されており、これらの溝に
よりレバー部１４ａが形成されている。各溝の外周端に
は孔１４ｂが形成されている。レバー部１４ａの外周に
形成された環状弾性部１４ｃは径方向中間部分がファル
クラムリング１３に固定されたワイヤリング４０に当接
しており、外周部がクラッチカバー１１に支持されてい
る。これにより、ダイアフラムスプリング１４はファル
クラムリング１３をプレッシャープレート１２側に付勢
している。なお、プレッシャープレート１２の内周側に
は複数のピン１９が固定されており、このピン１９はダ
イアフラムスプリング１４の孔１４ｂ内に延びている。
これにより、ダイアフラムスプリング１４はプレッシャ
ープレート１２と一体回転する。ダイアフラムスプリン
グ１４のレバー部１４ａの先端にはレリーズ装置４が固
定されている。
カバー１１と同心に配置された円板状の部材である。ダ
イアフラムスプリング１４には、内周縁から外周側に放
射状に延びる複数の溝が形成されており、これらの溝に
よりレバー部１４ａが形成されている。各溝の外周端に
は孔１４ｂが形成されている。レバー部１４ａの外周に
形成された環状弾性部１４ｃは径方向中間部分がファル
クラムリング１３に固定されたワイヤリング４０に当接
しており、外周部がクラッチカバー１１に支持されてい
る。これにより、ダイアフラムスプリング１４はファル
クラムリング１３をプレッシャープレート１２側に付勢
している。なお、プレッシャープレート１２の内周側に
は複数のピン１９が固定されており、このピン１９はダ
イアフラムスプリング１４の孔１４ｂ内に延びている。
これにより、ダイアフラムスプリング１４はプレッシャ
ープレート１２と一体回転する。ダイアフラムスプリン
グ１４のレバー部１４ａの先端にはレリーズ装置４が固
定されている。
【００２１】磨耗調整操作機構１５は、図３及び図４に
示すように、植え込みボルト３０とロック部材３１とナ
ット３２とから構成されおり、プレッシャプレーート１
２の外周部トランスミッション側の一箇所に配置されて
いる。磨耗調整操作機構１５の配置された部分ではクラ
ッチカバー１１が切欠かれている。植え込みボルト３０
は、プレッシャープレート１２の外周部にトランスミッ
ション側から固定されている。植え込みボルト３０の先
端には、ねじが形成されている。、図５及び図６に示す
ように、ロック部材３１の中心には中心孔３１ａが形成
されており、この中心孔３１ａ内に植え込みボルト３０
の本体が貫通している。このようにして、ロック部材３
１は植え込みボルト３０に回転自在になっている。ロッ
ク部材３１の外周には、第２歯車３１ｂが形成されてお
り、この第２歯車３１ｂはファルクラムリング１３の第
１歯車１３ｂに係合している。さらに、ロック部材３１
には六角頭部３１ｃが形成されている。ナット３２は植
え込みボルト３０のねじに螺合しており、それによりロ
ック部材３１を植え込みボルト３０に対して相対回転不
能にしている。
示すように、植え込みボルト３０とロック部材３１とナ
ット３２とから構成されおり、プレッシャプレーート１
２の外周部トランスミッション側の一箇所に配置されて
いる。磨耗調整操作機構１５の配置された部分ではクラ
ッチカバー１１が切欠かれている。植え込みボルト３０
は、プレッシャープレート１２の外周部にトランスミッ
ション側から固定されている。植え込みボルト３０の先
端には、ねじが形成されている。、図５及び図６に示す
ように、ロック部材３１の中心には中心孔３１ａが形成
されており、この中心孔３１ａ内に植え込みボルト３０
の本体が貫通している。このようにして、ロック部材３
１は植え込みボルト３０に回転自在になっている。ロッ
ク部材３１の外周には、第２歯車３１ｂが形成されてお
り、この第２歯車３１ｂはファルクラムリング１３の第
１歯車１３ｂに係合している。さらに、ロック部材３１
には六角頭部３１ｃが形成されている。ナット３２は植
え込みボルト３０のねじに螺合しており、それによりロ
ック部材３１を植え込みボルト３０に対して相対回転不
能にしている。
【００２２】次に動作について説明する。クラッチ断続
運転者がクラッチペダルを踏んでいないときには、ダイ
アフラムスプリング１４がファルクラムリング１３を介
してプレッシャープレート１２を押圧しており、これに
より、クラッチディスク６，７の摩擦フェーシング６
ａ，７ａがフライホイール２と中間プレート８とプレッ
シャープレート１２との間に挟持される。フライホイー
ル２からのトルクはクラッチディスク６，７を介してト
ランスミッション側に伝達される。
アフラムスプリング１４がファルクラムリング１３を介
してプレッシャープレート１２を押圧しており、これに
より、クラッチディスク６，７の摩擦フェーシング６
ａ，７ａがフライホイール２と中間プレート８とプレッ
シャープレート１２との間に挟持される。フライホイー
ル２からのトルクはクラッチディスク６，７を介してト
ランスミッション側に伝達される。
【００２３】運転者がクラッチペダルを踏むと、レリー
ズ装置４によりダイアフラムスプリング１４のレバー部
１４ａの先端がトランスミッション側に引き出され、そ
の結果ダイアフラムスプリング１４からのファルクラム
リング１３への付勢力が解除される。その結果、プレッ
シャープレート１２がトランスミッション側に移動し、
クラッチが解除される。
ズ装置４によりダイアフラムスプリング１４のレバー部
１４ａの先端がトランスミッション側に引き出され、そ
の結果ダイアフラムスプリング１４からのファルクラム
リング１３への付勢力が解除される。その結果、プレッ
シャープレート１２がトランスミッション側に移動し、
クラッチが解除される。
【００２４】磨耗調整
クラッチディスク６，７の摩擦フェーシング６ａ，７ａ
が磨耗すると、プレッシャープレート１２及びファルク
ラムリング１３がフライホイール２側に移動する。この
状態で操作者が磨耗調整操作機構１５を操作してクラッ
チディスク６，７の磨耗を調整する。具体的には、最初
にナット３２を植え込みボルト３０から外す。次に、ロ
ック部材３１の六角頭部３１ｃを回転させる。すると、
ロック部材３１の第２歯車がファルクラムリング１３の
第１歯車１３ｂを回転させる。この結果、図７におい
て、ファルクラムリング１３が矢印方向に回転する。す
なわち、ファルクラムリング１３の傾斜面１３ａがプレ
ッシャープレート１２の傾斜面１２ｂ上を摺動してい
き、ファルクラムリング１３がプレッシャープレート１
２から軸方向に離れていく。ファルクラムリング１３を
クラッチディスク６，７の磨耗量だけ軸方向に移動させ
ると、ロック部材３１の回転を停止し、次にナット３２
をロック部材３１側に締め付ける。これにより、ロック
部材３１が回転不能となる。以上の操作の結果、ファル
クラムリング１３の軸方向高さが初期高さに戻ってい
る。このため、ダイアフラムスプリング１４のセット時
の押圧姿勢が元に戻り、セット荷重が初期の大きさに維
持される。
が磨耗すると、プレッシャープレート１２及びファルク
ラムリング１３がフライホイール２側に移動する。この
状態で操作者が磨耗調整操作機構１５を操作してクラッ
チディスク６，７の磨耗を調整する。具体的には、最初
にナット３２を植え込みボルト３０から外す。次に、ロ
ック部材３１の六角頭部３１ｃを回転させる。すると、
ロック部材３１の第２歯車がファルクラムリング１３の
第１歯車１３ｂを回転させる。この結果、図７におい
て、ファルクラムリング１３が矢印方向に回転する。す
なわち、ファルクラムリング１３の傾斜面１３ａがプレ
ッシャープレート１２の傾斜面１２ｂ上を摺動してい
き、ファルクラムリング１３がプレッシャープレート１
２から軸方向に離れていく。ファルクラムリング１３を
クラッチディスク６，７の磨耗量だけ軸方向に移動させ
ると、ロック部材３１の回転を停止し、次にナット３２
をロック部材３１側に締め付ける。これにより、ロック
部材３１が回転不能となる。以上の操作の結果、ファル
クラムリング１３の軸方向高さが初期高さに戻ってい
る。このため、ダイアフラムスプリング１４のセット時
の押圧姿勢が元に戻り、セット荷重が初期の大きさに維
持される。
【００２５】このクラッチカバー組立体９では、磨耗調
整操作機構１５が植え込みボルト３０とロック部材３１
とナット３２とからなる簡単な構造であり、部品点数も
少なくなっている。さらに、磨耗調整操作機構１５は、
操作がロック部材３１とナット３２との回転によって行
われるために、操作性が良い。さらに、ファルクラムリ
ング１３を軸方向に移動不能に容易にロックでき、しか
もその固定は確実である。
整操作機構１５が植え込みボルト３０とロック部材３１
とナット３２とからなる簡単な構造であり、部品点数も
少なくなっている。さらに、磨耗調整操作機構１５は、
操作がロック部材３１とナット３２との回転によって行
われるために、操作性が良い。さらに、ファルクラムリ
ング１３を軸方向に移動不能に容易にロックでき、しか
もその固定は確実である。
【００２６】ファルクラムリング１３の第１歯車１３ｂ
は、全面に形成せず磨耗調整操作機構１５に対応する部
分にのみ形成してもよい。
は、全面に形成せず磨耗調整操作機構１５に対応する部
分にのみ形成してもよい。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係るクラッチ押圧組立体では、
磨耗がある程度進んだ状態で、操作者が操作機構を操作
して、ファルクラムリングをプレッシャープレートに対
して回転させると、くさび機構の作用により、ファルク
ラムリングはプレッシャープレートから軸方向に所定距
離だけ移動する。この移動量は、操作者がクラッチディ
スクの磨耗量と等しくなるように設定する。この結果、
付勢部材の姿勢が初期のセット状態に維持され、セット
時の押圧荷重が初期の状態に維持される。このクラッチ
押圧組立体では、クラッチディスクの磨耗調整を簡単な
構造で実現している。
磨耗がある程度進んだ状態で、操作者が操作機構を操作
して、ファルクラムリングをプレッシャープレートに対
して回転させると、くさび機構の作用により、ファルク
ラムリングはプレッシャープレートから軸方向に所定距
離だけ移動する。この移動量は、操作者がクラッチディ
スクの磨耗量と等しくなるように設定する。この結果、
付勢部材の姿勢が初期のセット状態に維持され、セット
時の押圧荷重が初期の状態に維持される。このクラッチ
押圧組立体では、クラッチディスクの磨耗調整を簡単な
構造で実現している。
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態が用いられたクラッチの縦
断面概略図。
断面概略図。
【図２】クラッチの部分切欠き平面図。
【図３】クラッチ押圧組立体の縦断面部分図。
【図４】図３のIV矢視図。
【図５】ロック部材の平面図。
【図６】ロック部材の正面図。
【図７】図２のIIV −IVV 断面図。
【図８】図２のIIIV矢視図。
１ クラッチ
２ フライホイール
６ 第１クラッチディスク
７ 第２クラッチディスク
８ 中間プレート
９ クラッチカバー組立体
１１ クラッチカバー
１２ プレッシャープレート
１３ ファルクラムリング
１４ ダイアフラムスプリング
１５ 磨耗調整操作機構
１７ くさび機構
３０ 植え込みボルト
３１ ロック部材
３２ ナット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小角 俊也
大阪府寝屋川市木田元宮１丁目１番１号
株式会社エクセディ内
(56)参考文献 特開 平２−283918（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−243452（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−50389（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−123（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−16234（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 11/00 - 23/14
Claims (2)
- 【請求項１】フライホイールにクラッチディスクを押圧
してクラッチを連結するためのクラッチ押圧組立体であ
って、 前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバーの内側に配置されるプレッシャープ
レートと、 前記プレッシャープレートの前記フライホイール側と反
対側に配置されたファルクラムリングと、 前記プレッシャープレートと前記ファルクラムリングと
の間に配置され、前記プレッシャープレート側に設けら
れ円周方向に延びる第１傾斜部と、前記ファルクラムリ
ング側に設けられ前記第１傾斜部に当接する第２傾斜部
とを有し、前記ファルクラムリングが前記プレッシャー
プレートに対して一方向に回転すると前記ファルクラム
リングを前記プレッシャープレートから軸方向に離れる
ように移動させるくさび機構と、 前記クラッチカバーに支持され前記ファルクラムリング
を前記フライホイール側に付勢する付勢部材と、 前記ファルクラムリングを前記プレッシャープレートに
対して回転させることで前記ファルクラムリングを前記
プレッシャープレートから軸方向に離れさせるための操
作機構とを備え、 前記ファルクラムリングの外周面には歯面が形成され、 前記操作機構は、前記プレッシャープレートに相対回転
可能に係止され前記ファルクラムリングの前記歯面に噛
み合う歯面を有する回転部材と、前記回転部材を前記プ
レッシャープレートに回転不能に固定するための固定部
材とを有している、 クラッチ押圧組立体。 - 【請求項２】前記操作機構は、前記プレッシャープレー
トに一端が固定され他端にネジが形成されたボルトをさ
らに備え、 前記回転部材は前記ボルトの外周に回転自在に支持さ
れ、 前記固定部材は前記ボルトの前記ネジに螺合するナット
である、請求項１に記載のクラッチ押圧組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29257095A JP3422608B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | クラッチ押圧組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29257095A JP3422608B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | クラッチ押圧組立体 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002304059A Division JP2003161334A (ja) | 2002-10-18 | 2002-10-18 | 複数クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133156A JPH09133156A (ja) | 1997-05-20 |
| JP3422608B2 true JP3422608B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=17783489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29257095A Expired - Fee Related JP3422608B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | クラッチ押圧組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422608B2 (ja) |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP29257095A patent/JP3422608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09133156A (ja) | 1997-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1116893B2 (en) | Multi-plate dry clutch having hub movement limiting means | |
| JP3317787B2 (ja) | クラッチ押圧組立体 | |
| US5904233A (en) | Clutch cover assembly having a wear compensation mechanism with diaphragm spring attitude control | |
| US6354419B1 (en) | Clutch mechanism with wear take-up device comprising balancing means | |
| JP3422608B2 (ja) | クラッチ押圧組立体 | |
| JPH03223529A (ja) | クラッチ従動ディスク・アセンブリ | |
| JPH11325113A (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP3245292B2 (ja) | クラッチプレート | |
| JP2003161334A (ja) | 複数クラッチ | |
| JP3767725B2 (ja) | ダンパー機構及びダンパーディスク組立体 | |
| JP3556008B2 (ja) | ダンパーディスク組立体 | |
| JPH0135938Y2 (ja) | ||
| JP3365594B2 (ja) | ダンパーディスク組立体 | |
| JP7461782B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH09250556A (ja) | 多板クラッチ | |
| JP3005155B2 (ja) | クラッチ押圧組立体 | |
| JP2607327Y2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JP3447176B2 (ja) | 多板クラッチ | |
| JP2001020973A (ja) | ツインダンパーディスク組立体及びそれを使用したツインクラッチ | |
| JPH10227316A (ja) | ツインクラッチ | |
| JP3380106B2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP2000329157A (ja) | ツインクラッチ | |
| JPH11325111A (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JPH0435618Y2 (ja) | ||
| JP3372165B2 (ja) | 多板クラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |