JP2607327Y2 - クラッチディスク組立体 - Google Patents
クラッチディスク組立体Info
- Publication number
- JP2607327Y2 JP2607327Y2 JP1993040075U JP4007593U JP2607327Y2 JP 2607327 Y2 JP2607327 Y2 JP 2607327Y2 JP 1993040075 U JP1993040075 U JP 1993040075U JP 4007593 U JP4007593 U JP 4007593U JP 2607327 Y2 JP2607327 Y2 JP 2607327Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- inner peripheral
- hub
- disk assembly
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ディスク組立体、特
に、入力側回転体からの回転力を出力側シャフトに伝達
するためのディスク組立体に関する。
に、入力側回転体からの回転力を出力側シャフトに伝達
するためのディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチ装置に用いられるディスク組立
体は、エンジン側のフライホイールからの回転力をトラ
ンスミッション側のメインドライブシャフトに伝達又は
遮断するためのものである。ディスク組立体は、主に、
フランジを有するハブと、前記フランジに内周端が固定
された円板状プレートと、円板状プレートの外周に固定
されたフェーシング部材とから構成されている。フェー
シング部材は、クラッチカバー組立体のプレッシャープ
レートによりフライホイールの摩擦面に押圧され、両者
間に挟持されて回転力を伝達する。また、フェーシング
部材は、プレッシャープレートの押圧が解除されるとフ
ライホイールの摩擦面から離れる。ハブの内周にはトラ
ンスミッション側のメインドライブシャフトに係合する
スプラインが形成されている。
体は、エンジン側のフライホイールからの回転力をトラ
ンスミッション側のメインドライブシャフトに伝達又は
遮断するためのものである。ディスク組立体は、主に、
フランジを有するハブと、前記フランジに内周端が固定
された円板状プレートと、円板状プレートの外周に固定
されたフェーシング部材とから構成されている。フェー
シング部材は、クラッチカバー組立体のプレッシャープ
レートによりフライホイールの摩擦面に押圧され、両者
間に挟持されて回転力を伝達する。また、フェーシング
部材は、プレッシャープレートの押圧が解除されるとフ
ライホイールの摩擦面から離れる。ハブの内周にはトラ
ンスミッション側のメインドライブシャフトに係合する
スプラインが形成されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前記従来のディスク組
立体において、メインドライブシャフトがハブに対して
本来の回転中心線から傾いて組付けられることがある。
この場合には、ハブのスプラインとメインドライブシャ
フトのスプラインとの係合部に回転力以外のょげ力が作
用し、係合部の磨耗が激しくなる。
立体において、メインドライブシャフトがハブに対して
本来の回転中心線から傾いて組付けられることがある。
この場合には、ハブのスプラインとメインドライブシャ
フトのスプラインとの係合部に回転力以外のょげ力が作
用し、係合部の磨耗が激しくなる。
【０００４】そこで、円板状プレートを薄型化して、さ
らに複数の切欠きを設けることで剛性を低下させたもの
がある。この場合は、たとえメインドライブシャフトに
角度のミスアラインメントがあっても、円板状プレート
が撓むことによってハブがメインドライブシャフトの角
度に追従する。しかし、撓み量が大きいと、円板状プレ
ートがハブを元の姿勢に戻そうとする力が大きくなる。
この結果、やはり、ハブとメインドライブシャフトとの
係合部の磨耗が大きくなる。
らに複数の切欠きを設けることで剛性を低下させたもの
がある。この場合は、たとえメインドライブシャフトに
角度のミスアラインメントがあっても、円板状プレート
が撓むことによってハブがメインドライブシャフトの角
度に追従する。しかし、撓み量が大きいと、円板状プレ
ートがハブを元の姿勢に戻そうとする力が大きくなる。
この結果、やはり、ハブとメインドライブシャフトとの
係合部の磨耗が大きくなる。
【０００５】本考案の目的は、出力側シャフトの角度ミ
スアラインメントの際にハブと出力側シャフトとの係合
部分の磨耗を減らすことにある。
スアラインメントの際にハブと出力側シャフトとの係合
部分の磨耗を減らすことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チディスク組立体は、入力側回転体から出力側シャフト
に回転力を伝達するためのクラッチディスク組立体であ
って、摩擦連結部と、環状プレートと、ハブと、連結機
構とを備えている。摩擦連結部は、入力側回転体から回
転力が伝達される。環状プレートは、外周端が摩擦連結
部に固定されている。ハブは、内周部が出力側シャフト
に係合する円筒部と、円筒部から半径方向外側に延びる
フランジとからなる。連結機構は、ハブと環状プレート
とが相対的に軸方向に揺動可能になるように、環状プレ
ートの内周端とフランジとを連結する。連結機構は、フ
ランジに固定され内周端に相対回転不能に係合するとと
もにフランジとの間に内周端が軸方向に移動可能に配置
された隙間を構成する連結部材と、隙間に配置され内周
端をフランジと連結部材との間で位置決めさせる弾性部
材とを有している。請求項２に記載のクラッチディスク
組立体では、請求項１において、連結部材はクラッチデ
ィスク組立体の回転方向に並んで複数配置されている。
内周端には複数の連結部材によってそれぞれフランジに
連結される複数の連結部が形成されている。請求項３に
記載のクラッチディスク組立体では、請求項１又は２に
おいて、弾性部材はハブの外周に延びる環状の部材であ
る。
チディスク組立体は、入力側回転体から出力側シャフト
に回転力を伝達するためのクラッチディスク組立体であ
って、摩擦連結部と、環状プレートと、ハブと、連結機
構とを備えている。摩擦連結部は、入力側回転体から回
転力が伝達される。環状プレートは、外周端が摩擦連結
部に固定されている。ハブは、内周部が出力側シャフト
に係合する円筒部と、円筒部から半径方向外側に延びる
フランジとからなる。連結機構は、ハブと環状プレート
とが相対的に軸方向に揺動可能になるように、環状プレ
ートの内周端とフランジとを連結する。連結機構は、フ
ランジに固定され内周端に相対回転不能に係合するとと
もにフランジとの間に内周端が軸方向に移動可能に配置
された隙間を構成する連結部材と、隙間に配置され内周
端をフランジと連結部材との間で位置決めさせる弾性部
材とを有している。請求項２に記載のクラッチディスク
組立体では、請求項１において、連結部材はクラッチデ
ィスク組立体の回転方向に並んで複数配置されている。
内周端には複数の連結部材によってそれぞれフランジに
連結される複数の連結部が形成されている。請求項３に
記載のクラッチディスク組立体では、請求項１又は２に
おいて、弾性部材はハブの外周に延びる環状の部材であ
る。
【０００７】
【作用】本考案に係るディスク組立体では、出力側シャ
フトが連結されるハブと環状プレートとは相対的に揺動
可能である。このため、出力側シャフトに角度のミスア
ラインメントが生じたときに、両者が揺動することでミ
スアライメントが吸収される。この場合には、ハブと出
力側シャフトとの係合部分に作用する曲げ力が少なくな
り、磨耗が減る。
フトが連結されるハブと環状プレートとは相対的に揺動
可能である。このため、出力側シャフトに角度のミスア
ラインメントが生じたときに、両者が揺動することでミ
スアライメントが吸収される。この場合には、ハブと出
力側シャフトとの係合部分に作用する曲げ力が少なくな
り、磨耗が減る。
【０００８】
【実施例】図１及び図２に示すディスク組立体１は、エ
ンジン側のフライホイール２１からトランスミッション
側のメインドライブシャフト２２に回転力を伝達あるい
は遮断するためのものである。Ｏ−Ｏは、メインドライ
ブシャフト２２がディスク組立体１に対してミスアライ
ンメントなしで組付けられたときの回転中心線である。
ンジン側のフライホイール２１からトランスミッション
側のメインドライブシャフト２２に回転力を伝達あるい
は遮断するためのものである。Ｏ−Ｏは、メインドライ
ブシャフト２２がディスク組立体１に対してミスアライ
ンメントなしで組付けられたときの回転中心線である。
【０００９】ディスク組立体１は、主に、ハブ２と、円
板状のクラッチプレート３と、ハブ２及びクラッチプレ
ート３を連結する複数のスタッドピン４とを備えてい
る。ハブ２は、円筒部２ａと円筒部２ａから半径方向外
方へ延びる円板状フランジ２ｂとから構成される。円筒
部２ａは、内周部にメインドライブシャフト２２と係合
するスプライン孔２ｃを有している。
板状のクラッチプレート３と、ハブ２及びクラッチプレ
ート３を連結する複数のスタッドピン４とを備えてい
る。ハブ２は、円筒部２ａと円筒部２ａから半径方向外
方へ延びる円板状フランジ２ｂとから構成される。円筒
部２ａは、内周部にメインドライブシャフト２２と係合
するスプライン孔２ｃを有している。
【００１０】クラッチプレート３には、図２から明らか
なように、内外周に円周方向等間隔で半径方向の切込み
が形成され、これにより、複数の内周固定部３ａ及び外
周固定部３ｂが構成されている。このような構成によ
り、クラッチプレート３は剛性が低下している。スタッ
ドピン４は、図２に示すように円周方向に複数配置され
ており、図３に示すようにフランジ２ｂとクラッチプレ
ート３の内周固定部３ａとの間に軸方向隙間Ａを確保す
るように両者を連結している。内周固定部３ａには、ス
タッドピン４の胴部が貫通する孔３ｃが形成されてい
る。この状態では、図３の状態からフランジ２ｂがクラ
ッチプレート内周固定部３ａに対して接近するように軸
方向に移動あるいは傾くことができる。また、前記隙間
Ａにはコーンスプリング５が配置されており、外周端が
フランジ２ｂに当接し内周端がクラッチプレート内周固
定部３ａに当接している。図３の状態でコーンスプリン
グ５は両者に反発しており、両者の姿勢及び位置を維持
している。なお、コーンスプリング５には、スタッドピ
ン４の胴部が通過する孔５ａが形成されている。
なように、内外周に円周方向等間隔で半径方向の切込み
が形成され、これにより、複数の内周固定部３ａ及び外
周固定部３ｂが構成されている。このような構成によ
り、クラッチプレート３は剛性が低下している。スタッ
ドピン４は、図２に示すように円周方向に複数配置され
ており、図３に示すようにフランジ２ｂとクラッチプレ
ート３の内周固定部３ａとの間に軸方向隙間Ａを確保す
るように両者を連結している。内周固定部３ａには、ス
タッドピン４の胴部が貫通する孔３ｃが形成されてい
る。この状態では、図３の状態からフランジ２ｂがクラ
ッチプレート内周固定部３ａに対して接近するように軸
方向に移動あるいは傾くことができる。また、前記隙間
Ａにはコーンスプリング５が配置されており、外周端が
フランジ２ｂに当接し内周端がクラッチプレート内周固
定部３ａに当接している。図３の状態でコーンスプリン
グ５は両者に反発しており、両者の姿勢及び位置を維持
している。なお、コーンスプリング５には、スタッドピ
ン４の胴部が通過する孔５ａが形成されている。
【００１１】クラッチプレート３の各外周固定部３ｂに
は、クッショニングプレート６がリベット７により固定
されている。クッショニングプレート６の両側にはそれ
ぞれフェーシング部材８が固定されている。図示しない
クラッチカバー組立体のプレッシャープレートがフェー
シング部材８をフライホイール２１の摩擦面に押圧する
と、フライホイール２１の動力がメインドライブシャフ
ト２２に伝達される。プレッシャープレートが前記押圧
を解除すると、フェーシング部材８はフライホイール２
１から離れ、動力が遮断される。
は、クッショニングプレート６がリベット７により固定
されている。クッショニングプレート６の両側にはそれ
ぞれフェーシング部材８が固定されている。図示しない
クラッチカバー組立体のプレッシャープレートがフェー
シング部材８をフライホイール２１の摩擦面に押圧する
と、フライホイール２１の動力がメインドライブシャフ
ト２２に伝達される。プレッシャープレートが前記押圧
を解除すると、フェーシング部材８はフライホイール２
１から離れ、動力が遮断される。
【００１２】このような構成のディスク組立体を装着し
た場合、メインドライブシャフト２２が本来の回転中心
線から傾いて取り付けられる場合がある。この場合に
は、クラッチプレート３がたわみ、ハブ２がメインドラ
イブシャフト２２の傾斜に従って傾く。このときのクラ
ッチプレート３のたわみ量は従来に比べて少なくなって
いる。たとえば、図３においてフランジ２ｂの外周側が
図左側に傾いたとする（図示Ｂ印参照）。すると、フラ
ンジ２ｂはコーンスプリング５の付勢力に抗して隙間Ａ
をせばめるように移動する。このとき、クラッチプレー
ト３の図示内周固定部３ａはフランジ２ｂの動きに追従
しない。この結果、クラッチプレート３全体のたわみ量
は、隙間Ａが無い場合に比較して小さくなっている。こ
のため、クラッチプレート３のハブ２にかかる荷重が小
さくなり、ハブ２のスプライン２ｃ及びメインドライブ
シャフト２２のスプライン（図示せず）での磨耗が生じ
にくい。
た場合、メインドライブシャフト２２が本来の回転中心
線から傾いて取り付けられる場合がある。この場合に
は、クラッチプレート３がたわみ、ハブ２がメインドラ
イブシャフト２２の傾斜に従って傾く。このときのクラ
ッチプレート３のたわみ量は従来に比べて少なくなって
いる。たとえば、図３においてフランジ２ｂの外周側が
図左側に傾いたとする（図示Ｂ印参照）。すると、フラ
ンジ２ｂはコーンスプリング５の付勢力に抗して隙間Ａ
をせばめるように移動する。このとき、クラッチプレー
ト３の図示内周固定部３ａはフランジ２ｂの動きに追従
しない。この結果、クラッチプレート３全体のたわみ量
は、隙間Ａが無い場合に比較して小さくなっている。こ
のため、クラッチプレート３のハブ２にかかる荷重が小
さくなり、ハブ２のスプライン２ｃ及びメインドライブ
シャフト２２のスプライン（図示せず）での磨耗が生じ
にくい。
【００１３】
【考案の効果】本考案に係るディスク組立体では、ハブ
と円板状プレートとが揺動可能であるので、出力側シャ
フトに角度のミスアラインメントが生じてもプレートの
たわみ量が減り、ハブと出力側シャフトとの係合部での
磨耗が減少する。
と円板状プレートとが揺動可能であるので、出力側シャ
フトに角度のミスアラインメントが生じてもプレートの
たわみ量が減り、ハブと出力側シャフトとの係合部での
磨耗が減少する。
【図１】本考案の一実施例としてのディスク組立体の縦
断面図。
断面図。
【図２】ディスク組立体の平面図。
【図３】図１の部分拡大図。
１ ディスク組立体 ２ ハブ ２ａ 円筒部 ２ｂ フランジ ２ｃ スプライン ３ クラッチプレート
Claims (3)
- 【請求項１】入力側回転体（２１）から出力側シャフト
（２２）に回転力を伝達するためのクラッチディスク組
立体（１）であって、 前記入力側回転体から回転力が伝達される摩擦連結部
（８）と、 外周端が前記摩擦連結部に固定された環状プレート
（３）と、 内周部が前記出力側シャフトに係合する円筒部（２ａ）
と、前記円筒部から半径方向外側に延びるフランジ（２
ｂ）とからなるハブ（２）と、 前記ハブと前記環状プレートとが相対的に軸方向に揺動
可能になるように、前記環状プレートの内周端と前記フ
ランジとを連結する連結機構（４，５）と、 を備え、 前記連結機構は、前記フランジに固定され前記内周端に
相対回転不能に係合するとともに前記フランジとの間に
前記内周端が軸方向に移動可能に配置された隙間を構成
する連結部材（４）と、前記隙間に配置され前記内周端
を前記フランジと前記連結部材との間で位置決めさせる
弾性部材（５）とを有している、 クラッチディスク組立体。 - 【請求項２】前記連結部材は前記クラッチディスク組立
体の回転方向に並んで複数配置されており、 前記内周端には前記複数の連結部材によってそれぞれ前
記フランジに連結される複数の連結部（３ａ）が形成さ
れている、請求項１に記載のクラッチディスク組立体。 - 【請求項３】前記弾性部材は前記ハブの外周に延びる環
状の部材である、請求項１又は２に記載のクラッチディ
スク組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993040075U JP2607327Y2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | クラッチディスク組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993040075U JP2607327Y2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | クラッチディスク組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710563U JPH0710563U (ja) | 1995-02-14 |
| JP2607327Y2 true JP2607327Y2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=12570814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993040075U Expired - Fee Related JP2607327Y2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | クラッチディスク組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607327Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4495936B2 (ja) * | 2003-09-25 | 2010-07-07 | 株式会社エクセディ | クラッチディスク組立体 |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP1993040075U patent/JP2607327Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0710563U (ja) | 1995-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2961317B2 (ja) | ねじりダンピング装置 | |
| US7264102B2 (en) | Clutch driven disc with wave washer | |
| JP2607327Y2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JP2899975B2 (ja) | ねじり緩衝装置 | |
| JPH0615137Y2 (ja) | クラツチデイスク | |
| JP2597571Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP3767725B2 (ja) | ダンパー機構及びダンパーディスク組立体 | |
| JP4034882B2 (ja) | クラッチディスク | |
| JP3986266B2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| KR960016254B1 (ko) | 센터링 링부재를 가진 비틀림 감쇠장치 | |
| KR20040052205A (ko) | 클러치구동판 | |
| KR100478393B1 (ko) | 클러치 디스크 어셈블리 및 클러치 장치 | |
| JP3204833B2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JPH0334496Y2 (ja) | ||
| JP4205848B2 (ja) | 摩擦フェーシング及び摩擦ディスク | |
| JP3361391B2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JP3717099B2 (ja) | ツインクラッチ | |
| JPH0645722Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JP2000329157A (ja) | ツインクラッチ | |
| JP2597569Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP4280553B2 (ja) | ダンパーディスク組立体のヒステリシストルク機構 | |
| JP2001020973A (ja) | ツインダンパーディスク組立体及びそれを使用したツインクラッチ | |
| JP2000018273A (ja) | クラッチディスク | |
| JPH0649949Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JPH0247298Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |