JPH0710563U - ディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 出力側シャフトの角度ミスアラインメントの
際に、ハブと出力側シャフトとの係合部分の磨耗を減ら
す。 【構成】 ディスク組立体は、フライホイールからメイ
ンドライブシャフトに回転力を伝達するためのものであ
り、クラッチプレート３と、ハブ２と、スタッドピン４
とを備えている。クラッチプレート３は、フライホイー
ルから回転力が伝達される外周部を有する円板状プレー
トである。ハブ２は、内周部が出力側シャフトに係合す
る円筒部２ａと、円筒部２ａから半径方向外側に延びる
フランジ２ｂとからなる。スタッドピン４は、ハブ２が
クラッチプレート３に対して揺動可能になるように、ク
ラッチプレート内周固定部３ａとフランジ２ｂとを連結
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディスク組立体、特に、入力側回転体からの回転力を出力側シャフ トに伝達するためのディスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチ装置に用いられるディスク組立体は、エンジン側のフライホイールか らの回転力をトランスミッション側のメインドライブシャフトに伝達又は遮断す るためのものである。ディスク組立体は、主に、フランジを有するハブと、前記 フランジに内周端が固定された円板状プレートと、円板状プレートの外周に固定 されたフェーシング部材とから構成されている。フェーシング部材は、クラッチ カバー組立体のプレッシャープレートによりフライホイールの摩擦面に押圧され 、両者間に挟持されて回転力を伝達する。また、フェーシング部材は、プレッシ ャープレートの押圧が解除されるとフライホイールの摩擦面から離れる。ハブの 内周にはトランスミッション側のメインドライブシャフトに係合するスプライン が形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のディスク組立体において、メインドライブシャフトがハブに対して 本来の回転中心線から傾いて組付けられることがある。この場合には、ハブのス プラインとメインドライブシャフトのスプラインとの係合部に回転力以外のょげ 力が作用し、係合部の磨耗が激しくなる。

【０００４】 そこで、円板状プレートを薄型化して、さらに複数の切欠きを設けることで剛 性を低下させたものがある。この場合は、たとえメインドライブシャフトに角度 のミスアラインメントがあっても、円板状プレートが撓むことによってハブがメ インドライブシャフトの角度に追従する。しかし、撓み量が大きいと、円板状プ レートがハブを元の姿勢に戻そうとする力が大きくなる。この結果、やはり、ハ ブとメインドライブシャフトとの係合部の磨耗が大きくなる。

【０００５】 本考案の目的は、出力側シャフトの角度ミスアラインメントの際にハブと出力 側シャフトとの係合部分の磨耗を減らすことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るディスク組立体は、入力側回転体から出力側シャフトに回転力を 伝達するためのものであり、円板状プレートと、ハブと、連結部材とを備えてい る。 前記円板状プレートは、入力側回転体から回転力が伝達される外周部を有して いる。前記ハブは、内周部が出力側シャフトに係合する円筒部と、円筒部から半 径方向外側に延びるフランジとからなる。前記連結部材は、ハブと円板状プレー トとが相対的に揺動可能になるように、円板状プレート内周端とフランジとを連 結している。

【０００７】

【作用】

本考案に係るディスク組立体では、出力側シャフトが連結されるハブと円板状 プレートとは相対的に揺動可能である。このため、出力側シャフトに角度のミス アラインメントが生じたときに、両者が揺動することでミスアライメントが吸収 される。この場合には、ハブと出力側シャフトとの係合部分に作用する曲げ力が 少なくなり、磨耗が減る。

【０００８】

【実施例】

図１及び図２に示すディスク組立体１は、エンジン側のフライホイール２１か らトランスミッション側のメインドライブシャフト２２に回転力を伝達あるいは 遮断するためのものである。Ｏ−Ｏは、メインドライブシャフト２２がディスク 組立体１に対してミスアラインメントなしで組付けられたときの回転中心線であ る。

【０００９】 ディスク組立体１は、主に、ハブ２と、円板状のクラッチプレート３と、ハブ ２及びクラッチプレート３を連結する複数のスタッドピン４とを備えている。ハ ブ２は、円筒部２ａと円筒部２ａから半径方向外方へ延びる円板状フランジ２ｂ とから構成される。円筒部２ａは、内周部にメインドライブシャフト２２と係合 するスプライン孔２ｃを有している。

【００１０】 クラッチプレート３には、図２から明らかなように、内外周に円周方向等間隔 で半径方向の切込みが形成され、これにより、複数の内周固定部３ａ及び外周固 定部３ｂが構成されている。このような構成により、クラッチプレート３は剛性 が低下している。スタッドピン４は、図２に示すように円周方向に複数配置され ており、図３に示すようにフランジ２ｂとクラッチプレート３の内周固定部３ａ との間に軸方向隙間Ａを確保するように両者を連結している。内周固定部３ａに は、スタッドピン４の胴部が貫通する孔３ｃが形成されている。この状態では、 図３の状態からフランジ２ｂがクラッチプレート内周固定部３ａに対して接近す るように軸方向に移動あるいは傾くことができる。また、前記隙間Ａにはコーン スプリング５が配置されており、外周端がフランジ２ｂに当接し内周端がクラッ チプレート内周固定部３ａに当接している。図３の状態でコーンスプリング５は 両者に反発しており、両者の姿勢及び位置を維持している。なお、コーンスプリ ング５には、スタッドピン４の胴部が通過する孔５ａが形成されている。

【００１１】 クラッチプレート３の各外周固定部３ｂには、クッショニングプレート６がリ ベット７により固定されている。クッショニングプレート６の両側にはそれぞれ フェーシング部材８が固定されている。図示しないクラッチカバー組立体のプレ ッシャープレートがフェーシング部材８をフライホイール２１の摩擦面に押圧す ると、フライホイール２１の動力がメインドライブシャフト２２に伝達される。 プレッシャープレートが前記押圧を解除すると、フェーシング部材８はフライホ イール２１から離れ、動力が遮断される。

【００１２】 このような構成のディスク組立体を装着した場合、メインドライブシャフト２ ２が本来の回転中心線から傾いて取り付けられる場合がある。この場合には、ク ラッチプレート３がたわみ、ハブ２がメインドライブシャフト２２の傾斜に従っ て傾く。このときのクラッチプレート３のたわみ量は従来に比べて少なくなって いる。たとえば、図３においてフランジ２ｂの外周側が図左側に傾いたとする（ 図示Ｂ印参照）。すると、フランジ２ｂはコーンスプリング５の付勢力に抗して 隙間Ａをせばめるように移動する。このとき、クラッチプレート３の図示内周固 定部３ａはフランジ２ｂの動きに追従しない。この結果、クラッチプレート３全 体のたわみ量は、隙間Ａが無い場合に比較して小さくなっている。このため、ク ラッチプレート３のハブ２にかかる荷重が小さくなり、ハブ２のスプライン２ｃ 及びメインドライブシャフト２２のスプライン（図示せず）での磨耗が生じにく い。

【００１３】

【考案の効果】

本考案に係るディスク組立体では、ハブと円板状プレートとが揺動可能である ので、出力側シャフトに角度のミスアラインメントが生じてもプレートのたわみ 量が減り、ハブと出力側シャフトとの係合部での磨耗が減少する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのディスク組立体の縦
断面図。

【図２】ディスク組立体の平面図。

【図３】図１の部分拡大図。

【符号の説明】

１ ディスク組立体 ２ ハブ ２ａ 円筒部 ２ｂ フランジ ２ｃ スプライン ３ クラッチプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側回転体から出力側シャフトに回転力
   を伝達するためのディスク組立体であって、 前記入力側回転体から回転力が伝達される外周部を有す
   る円板状プレートと、 内周部が前記出力側シャフトに係合する円筒部と、前記
   円筒部から半径方向外側に延びるフランジとからなるハ
   ブと、 前記ハブと前記円板状プレートとが相対的に揺動可能に
   なるように、前記円板状プレート内周端と前記フランジ
   とを連結する連結部材と、 を備えたディスク組立体。