JPH0714250U - フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増加させずに、弾性板とフライホ
イール本体とを位置決めする。低コストでの製造を可能
にする。 【構成】 弾性板２に位置決め用の突起１１をプレス成
形によって一体に形成する。この突起１１をフライホイ
ール本体１の位置決め穴１２に圧入する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用エンジン等の動力伝達系に用いられるフライホイールに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフライホイールは、動力伝達系の主に捩り振動を低減させるために、 駆動軸に直結されている。しかし、この形式ではフライホイールの質量に基づく 曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起因してこもり音等の異音を生じ易い。

【０００３】 そこで、動力伝達系の曲げ振動を低減するように工夫したフライホイールとし て、従来より図４に示すようなものが開発されている。

【０００４】 このフライホイールは、所定質量を持つリング状のフライホイール本体１に、 回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板２が取り付けられ、 この弾性板２の中心側部分が駆動軸としてのクランクシャフト３に結合されてい る。このフライホイールの場合、フライホイール本体１が曲げ方向の剛性の小さ い弾性板２を介してクランクシャフト３に結合されているため、動力伝達系の固 有曲げ振動数が常用域から外れ、こもり音等の異音の発生が起こらなくなる。尚 、弾性板２とフライホイール本体１は互いを位置決めした状態でボルト４で結合 されるのであるが、両者の位置決めは、フライホイール本体１端面の複数個の穴 ５に位置決めピン６を取り付け、この各位置決めピン６を弾性板２の孔７に圧入 することによって行われる。

【０００５】 この類似技術は、例えば、特開平２−２２９９３９号公報等に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のフライホイールにおいては、弾性板２とフライホイール本 体１を位置決めするに際して、複数個の位置決めピン６を用意し、各位置決めピ ン６をフライホイール本体１側の穴５と弾性板２側の孔７とに圧入しなければな らないため、部品点数が多く、その部品管理や組付作業が煩雑で製造コストがか さむことが問題となっている。

【０００７】 そこで本考案は、少ない部品点数でもって弾性板とフライホイール本体との位 置決めを行えるようにして、低コストでの製造が可能なフライホイールを提供し ようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、フライホイール本体に回 転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板を位置決めして取り付 け、この弾性板を駆動軸に結合してなるフライホイールにおいて、前記弾性板に 位置決め用の突起をプレス成形によって一体に形成し、この突起をフライホイー ル本体の位置決め穴に圧入するようにした。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１に基づいて説明する。尚、図４に示した従来の ものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１０】 図面において、２０は、本考案にかかるフライホイールであり、１は、所定質 量を持つそのフライホイール本体である。フライホイール本体１はリング状に形 成され、その外周縁部には、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さ い弾性板２がボルト４によって取り付けられている。この弾性板２は円盤状に形 成されていて、その外周縁部が前記ボルト４でフライホイール本体１に取付けら れる一方で、中心側部分が駆動軸としてのクランクシャフト３に補強部材８と共 にボルト９によって結合されている。このため、エンジンの駆動トルクは、クラ ンクシャフト３から弾性板２を介してフライホイール本体１に伝達される。また 、補強部材８は、弾性板２に圧接される基部８ａの外周に円筒部８ｂとフランジ 部８ｃとを備え、円筒部８ｂがフライホイール本体１の中心孔１０に挿入されて フライホイール本体１の半径方向の変位を規制すると共に、フランジ部８ｃがフ ライホイール本体１の軸方向の変位を規制するようになっている。

【００１１】 また、前記弾性板２の外周縁部にはフライホイール本体１方向に突出する複数 個の突起１１がプレス成形による打ち出しによって一体に形成されている。この 突起１１は、弾性板２とフライホイール本体１の相対位置を正確に位置決めする ためのもので、弾性板２とフライホイール本体１をボルト４で結合する前の段階 でフライホイール本体１の端面の位置決め穴１２に圧入される。

【００１２】 尚、１３は、フライホイール本体１に結合されたクラッチカバー、１４は、外 周に摩擦板１５を備えたクラッチディスク、１６は、クラッチカバー１３に進退 可能に取り付けられ、クラッチ接続時にフライホイール本体１との間で摩擦板１ ５を挾圧するプレッシャプレート、１７は、弾性板２の外周に一体に取り付けら れたリングギヤである。

【００１３】 このフライホイール２０は以上のような構成であるため、エンジンの始動に伴 ってクランクシャフト３が回転すると、回転方向の剛性の大きい弾性板２を介し てフライホイール本体１が確実に回転するようになる。そして、このとき動力伝 達系の捩り振動はフライホイール本体１の慣性質量によって低減され、曲げ振動 は弾性板２の曲げ弾性によって低減される。

【００１４】 ここで、このフライホイール２０の場合、弾性板２に突起１１をプレス成形に よって一体に形成してあるため、弾性板２とフライホイール本体１とをボルト４ によって結合するに際しては、突起１１をフライホイール本体１の位置決め穴に 圧入するだけで容易に両者を位置決めすることができる。また、このフライホイ ール２０においては、位置決めピン等の別体部品を用いることなく弾性板２とフ ライホイール本体１を正確に位置決めすることができるため、位置決めピン等の 多数の別体部品を要した従来のものに比較すると、部品管理や組付作業の繁雑さ は格段に少なくなる。

【００１５】 尚、この考案の実施例は以上で述べたものに限るものでなく、例えば、図２に 示すように突起１１の先端に孔２１を穿設して、突起１１のプレス成形を容易に し、また突起１１の圧入長さを長くするようにしたり、エンジンの回転速度や回 転角度（位相）を検知するためのシグナルプレート２２を弾性板２に結合する場 合に、弾性板２のフライホイール本体１と逆側の面に突起１１と同様の突起２３ を形成し、この突起２３をシグナルプレート２２の位置決め孔２４に圧入するこ とによって弾性板２とシグナルプレート２２を位置決めするようにしても良い。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案は、弾性板に位置決め用の突起をプレス成形によって一体 に形成し、この突起をフライホイール本体の位置決め穴に圧入することによって 弾性板とフライホイール本体とを位置決めするようにしたため、弾性板とフライ ホイール本体以外に位置決めのための別体部品を特別に用意する必要がなく、そ の分部品点数を削減することができる。したがって、本考案を採用した場合、従 来のものに比較して部品管理や組付作業が簡素化するため、低コストでの製造が 可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】本考案の他の実施例を示す断面図。

【図３】本考案の他の実施例を示す断面図。

【図４】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１…フライホイール本体、 ２…弾性板、 ３…クランクシャフト（駆動軸）、 １１…突起、 １２…位置決め穴、 ２０…フライホイール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイール本体に回転方向の剛性が
   大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板を位置決めし
   て取り付け、この弾性板を駆動軸に結合してなるフライ
   ホイールにおいて、前記弾性板に位置決め用の突起をプ
   レス成形によって一体に形成し、この突起をフライホイ
   ール本体の位置決め穴に圧入したことを特徴とするフラ
   イホイール。