JP2606292Y2 - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- JP2606292Y2 JP2606292Y2 JP1993044810U JP4481093U JP2606292Y2 JP 2606292 Y2 JP2606292 Y2 JP 2606292Y2 JP 1993044810 U JP1993044810 U JP 1993044810U JP 4481093 U JP4481093 U JP 4481093U JP 2606292 Y2 JP2606292 Y2 JP 2606292Y2
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- JP
- Japan
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- flywheel
- elastic plate
- dynamic damper
- flywheel body
- sliding contact
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
- Y10T74/2128—Damping using swinging masses, e.g., pendulum type, etc.
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用エンジン等の
動力伝達系でクラッチ装置の摩擦摺接部を兼ねるフライ
ホイール、とりわけ、捩り振動を低減するための機能を
備えたフライホイールに関する。
動力伝達系でクラッチ装置の摩擦摺接部を兼ねるフライ
ホイール、とりわけ、捩り振動を低減するための機能を
備えたフライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンは間欠的に発生する爆
発のエネルギーをクランクシャフトを介して駆動トルク
として外部に伝達する。このため、この種のエンジン
は、動力伝達系に伝達される駆動トルクに爆発に起因し
た変動トルクが含まれ、この変動トルクが動力伝達系の
捩り振動を誘起し易いという問題をかかえている。
発のエネルギーをクランクシャフトを介して駆動トルク
として外部に伝達する。このため、この種のエンジン
は、動力伝達系に伝達される駆動トルクに爆発に起因し
た変動トルクが含まれ、この変動トルクが動力伝達系の
捩り振動を誘起し易いという問題をかかえている。
【０００３】この問題に対処するものとして、従来、図
３，図４に示すようなフライホイールが案出されてい
る。
３，図４に示すようなフライホイールが案出されてい
る。
【０００４】このフライホイール１は、内周縁部が駆動
軸としてのクランクシャフト２に直結されるフライホイ
ール本体３の側面に、全体形状がまゆ形、或は、円形状
である凹状部材４が周方向等間隔に複数個設けられ、こ
の凹状部材４とフライホイール本体３とに囲まれた空間
部５に転動体としての円筒コロ６が収容されている。空
間部５とその内部を転動する円筒コロ６は遠心振り子式
のダイナミックダンパを構成するもので、円筒コロ６を
捩り振動に共振させることにより動力伝達系の所定次数
の捩り振動を低減するようになっている。また、このフ
ライホイール１は、クラッチ装置７の摩擦摺接部を兼ね
るもので、フライホイール本体３のダイナミックダンパ
が配設される側と逆側の側面が摩擦板８に対する摺接面
９となっている。尚、１０は、フライホイール本体３に
組み付けられたクラッチカバー、１１は、フライホイー
ル１と共に摩擦板８を挾圧して駆動トルクをクラッチデ
ィスク１２に伝達するプレッシャプレートである。
軸としてのクランクシャフト２に直結されるフライホイ
ール本体３の側面に、全体形状がまゆ形、或は、円形状
である凹状部材４が周方向等間隔に複数個設けられ、こ
の凹状部材４とフライホイール本体３とに囲まれた空間
部５に転動体としての円筒コロ６が収容されている。空
間部５とその内部を転動する円筒コロ６は遠心振り子式
のダイナミックダンパを構成するもので、円筒コロ６を
捩り振動に共振させることにより動力伝達系の所定次数
の捩り振動を低減するようになっている。また、このフ
ライホイール１は、クラッチ装置７の摩擦摺接部を兼ね
るもので、フライホイール本体３のダイナミックダンパ
が配設される側と逆側の側面が摩擦板８に対する摺接面
９となっている。尚、１０は、フライホイール本体３に
組み付けられたクラッチカバー、１１は、フライホイー
ル１と共に摩擦板８を挾圧して駆動トルクをクラッチデ
ィスク１２に伝達するプレッシャプレートである。
【０００５】この類似技術は、例えば、実開昭５７−６
７１４１号公報等に示されている。
７１４１号公報等に示されている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来のフ
ライホイール１の場合、フライホイール本体３の側面
が、円筒コロ６を収容する空間部５の壁面を成す構成で
あるため、摩擦面９で生じた熱がフライホイール本体３
の内部を通って円筒コロ６や凹状部材４に直接伝達され
易く、こうして伝達された熱によって円筒コロ６や凹状
部材４が変形してダイナミックダンパの正常な作動に支
障を来すことが考えられる。また、上記従来のフライホ
イール１においては、動力伝達系の捩り振動はダイナミ
ックダンパによって低減することができるものの、曲げ
振動については何等対策を講じておらず、現在、この点
の改善が望まれている。
ライホイール１の場合、フライホイール本体３の側面
が、円筒コロ６を収容する空間部５の壁面を成す構成で
あるため、摩擦面９で生じた熱がフライホイール本体３
の内部を通って円筒コロ６や凹状部材４に直接伝達され
易く、こうして伝達された熱によって円筒コロ６や凹状
部材４が変形してダイナミックダンパの正常な作動に支
障を来すことが考えられる。また、上記従来のフライホ
イール１においては、動力伝達系の捩り振動はダイナミ
ックダンパによって低減することができるものの、曲げ
振動については何等対策を講じておらず、現在、この点
の改善が望まれている。
【０００７】そこで本考案は、摩擦熱によるダイナミッ
クダンパの作動不良を無くすことができ、かつ、動力伝
達系の捩り振動と曲げ振動とを共に確実に低減すること
のできるフライホイールを提供しようとするものであ
る。
クダンパの作動不良を無くすことができ、かつ、動力伝
達系の捩り振動と曲げ振動とを共に確実に低減すること
のできるフライホイールを提供しようとするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は上述した課題を
解決するための手段として、クラッチ装置の摩擦板が摺
接する摺接面と、転動体が捩り振動に共振転動するダイ
ナミックダンパとを備えたフライホイールにおいて、前
記摺接面をフライホイール本体に設ける一方で、このフ
ライホイール本体に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ
方向の剛性が小さい弾性板の外周縁部を取り付け、この
弾性板の中心側部分をフライホイール本体から離間させ
て駆動軸に結合し、弾性板上のフライホイール本体に対
する結合部と駆動軸に対する結合部の間のフライホイー
ル本体と軸方向に離間した部位に前記ダイナミックダン
パを設けようにした。
解決するための手段として、クラッチ装置の摩擦板が摺
接する摺接面と、転動体が捩り振動に共振転動するダイ
ナミックダンパとを備えたフライホイールにおいて、前
記摺接面をフライホイール本体に設ける一方で、このフ
ライホイール本体に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ
方向の剛性が小さい弾性板の外周縁部を取り付け、この
弾性板の中心側部分をフライホイール本体から離間させ
て駆動軸に結合し、弾性板上のフライホイール本体に対
する結合部と駆動軸に対する結合部の間のフライホイー
ル本体と軸方向に離間した部位に前記ダイナミックダン
パを設けようにした。
【０００９】
【作用】動力伝達系の所定次数の捩り振動はダイナミッ
クダンパを構成する転動体の共振によって低減し、曲げ
振動は弾性板の曲げ方向の弾性によって低減する。摩擦
板との摺接によって発生した熱は、摺接面からフライホ
イール本体内を放射状に伝達されるが、ダイナミックダ
ンパは弾性板のフライホイール本体から離間した部位に
配設されているため、摺接面の熱はダイナミックダンパ
にほとんど伝達されない。
クダンパを構成する転動体の共振によって低減し、曲げ
振動は弾性板の曲げ方向の弾性によって低減する。摩擦
板との摺接によって発生した熱は、摺接面からフライホ
イール本体内を放射状に伝達されるが、ダイナミックダ
ンパは弾性板のフライホイール本体から離間した部位に
配設されているため、摺接面の熱はダイナミックダンパ
にほとんど伝達されない。
【００１０】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。尚、図３，図４に示した従来のものと同
一部分には同一符号を用いるものとする。
いて説明する。尚、図３，図４に示した従来のものと同
一部分には同一符号を用いるものとする。
【００１１】図面において、２１は、本考案にかかるフ
ライホイール２０のフライホイール本体である。このフ
ライホイール本体２１はリング状の質量体からなり、そ
の一方の側面が、クラッチ装置７の摩擦板８が摺接する
摺接面９となっている。尚、１０は、フライホイール本
体２１に結合されたクラッチカバー、１１は、クラッチ
カバー１０に軸方向に進退可能に取り付けられたプレッ
シャプレート、１２は、摩擦板８を保持するクラッチデ
ィスクであり、２２は、フライホイール本体の外周に焼
きばめ等の手段によって取り付けられたリングギヤであ
る。
ライホイール２０のフライホイール本体である。このフ
ライホイール本体２１はリング状の質量体からなり、そ
の一方の側面が、クラッチ装置７の摩擦板８が摺接する
摺接面９となっている。尚、１０は、フライホイール本
体２１に結合されたクラッチカバー、１１は、クラッチ
カバー１０に軸方向に進退可能に取り付けられたプレッ
シャプレート、１２は、摩擦板８を保持するクラッチデ
ィスクであり、２２は、フライホイール本体の外周に焼
きばめ等の手段によって取り付けられたリングギヤであ
る。
【００１２】また、フライホイール本体２１の他方の側
面には、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が
小さい略円盤状の弾性板２３が取り付けられている。こ
の弾性板２３はフライホイール本体２１とほぼ同一径に
形成され、その外周縁部が、フライホイール本体２１の
外周縁部の突起部２４に複数のボルト２５によって結合
される一方で、内周縁部が、駆動軸としてのクランクシ
ャフト２に、補強部材２６と共にボルト２７によって結
合されている。このため、エンジンの駆動トルクは、ク
ランクシャフト２から弾性板２３を介してフライホイー
ル本体２１に伝達される。弾性板２３は前記のように外
周縁部でフライホイール本体２１の突起部２４に結合さ
れているため、この外周縁部の結合部を除く他の部分は
フライホイール本体２１から軸方向に所定間隔離間して
いる。補強部材２６は、弾性板２３に圧接される基部２
６ａの外周に円筒部２６ｂとフランジ部２６ｃとを備
え、円筒部２６ｂがフライホイール本体２１の中心孔２
８に挿入されてフライホイール本体２１の半径方向の変
位を規制すると共に、フランジ部２６ｃがフライホイー
ル本体２１の軸方向の変位を規制するようになってい
る。
面には、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が
小さい略円盤状の弾性板２３が取り付けられている。こ
の弾性板２３はフライホイール本体２１とほぼ同一径に
形成され、その外周縁部が、フライホイール本体２１の
外周縁部の突起部２４に複数のボルト２５によって結合
される一方で、内周縁部が、駆動軸としてのクランクシ
ャフト２に、補強部材２６と共にボルト２７によって結
合されている。このため、エンジンの駆動トルクは、ク
ランクシャフト２から弾性板２３を介してフライホイー
ル本体２１に伝達される。弾性板２３は前記のように外
周縁部でフライホイール本体２１の突起部２４に結合さ
れているため、この外周縁部の結合部を除く他の部分は
フライホイール本体２１から軸方向に所定間隔離間して
いる。補強部材２６は、弾性板２３に圧接される基部２
６ａの外周に円筒部２６ｂとフランジ部２６ｃとを備
え、円筒部２６ｂがフライホイール本体２１の中心孔２
８に挿入されてフライホイール本体２１の半径方向の変
位を規制すると共に、フランジ部２６ｃがフライホイー
ル本体２１の軸方向の変位を規制するようになってい
る。
【００１３】また、弾性板２３のフライホイール本体２
１と逆側の側面には、外形がまゆ形状である凹状部材４
が溶接等の手段によって円周方向等間隔に複数個結合さ
れ、各凹状部材４と弾性板２３が転動体としての円筒コ
ロ６を収容する空間部２９を構成するようになってい
る。空間部２９と円筒コロ６は、動力伝達系の所定次数
の捩り振動を低減する遠心振り子式のダイナミックダン
パ３０を構成するもので、所定次数の捩り振動が弾性板
２３に入力されたときに、円筒コロ６がその捩り振動に
共振するように設定されている。ここで、弾性板２３上
の凹状部材４の結合位置、即ち、ダイナミックダンパ３
０の配設位置は、弾性板２３外周のフライホイール本体
２１に対する結合部と弾性板２３内周のクランクシャフ
ト２に対する結合部とのほぼ中間部に設定され、各ダイ
ナミックダンパ３０がフライホイール本体２１に対して
軸方向に所定間隔離れるようになっている。
１と逆側の側面には、外形がまゆ形状である凹状部材４
が溶接等の手段によって円周方向等間隔に複数個結合さ
れ、各凹状部材４と弾性板２３が転動体としての円筒コ
ロ６を収容する空間部２９を構成するようになってい
る。空間部２９と円筒コロ６は、動力伝達系の所定次数
の捩り振動を低減する遠心振り子式のダイナミックダン
パ３０を構成するもので、所定次数の捩り振動が弾性板
２３に入力されたときに、円筒コロ６がその捩り振動に
共振するように設定されている。ここで、弾性板２３上
の凹状部材４の結合位置、即ち、ダイナミックダンパ３
０の配設位置は、弾性板２３外周のフライホイール本体
２１に対する結合部と弾性板２３内周のクランクシャフ
ト２に対する結合部とのほぼ中間部に設定され、各ダイ
ナミックダンパ３０がフライホイール本体２１に対して
軸方向に所定間隔離れるようになっている。
【００１４】このフライホイール２０は以上のような構
成であるため、エンジンの始動に伴ってクランクシャフ
ト２が回転すると、回転方向の剛性の大きい弾性板２３
を介してフライホイール本体２１が確実に回転するよう
になる。このとき、クランクシャフト２から所定次数の
捩り振動が駆動トルクと共に弾性板２３に入力される
と、ダイナミックダンパ３０を構成する円筒コロ６がこ
の振動に共振して空間部２９内を転動し、捩り振動はこ
の円筒コロ６の共振によって低減される。また、クラン
クシャフト２から曲げ振動が弾性板２３に入力される
と、この振動は弾性板２３の曲げ方向の弾性によって低
減される。
成であるため、エンジンの始動に伴ってクランクシャフ
ト２が回転すると、回転方向の剛性の大きい弾性板２３
を介してフライホイール本体２１が確実に回転するよう
になる。このとき、クランクシャフト２から所定次数の
捩り振動が駆動トルクと共に弾性板２３に入力される
と、ダイナミックダンパ３０を構成する円筒コロ６がこ
の振動に共振して空間部２９内を転動し、捩り振動はこ
の円筒コロ６の共振によって低減される。また、クラン
クシャフト２から曲げ振動が弾性板２３に入力される
と、この振動は弾性板２３の曲げ方向の弾性によって低
減される。
【００１５】ここで、このフライホイール２０はフライ
ホイール本体２１から軸方向に所定距離離間した部位に
ダイナミックダンパ３０を配設しているため、摩擦板８
とフライホイール本体２１との長時間の摺接等によって
摺接面９が発熱しても、ダイナミックダンパ３０がこの
熱によって高温に加熱されるようなことはない。つま
り、摺接面９で発生した熱は、フライホイール本体２１
内を放射状に広がるが、ダイナミックダンパ３０が配設
されている弾性板２３はフライホイール本体２１に対し
て外周縁の結合部でのみ接触しているため、摺接面９で
発生した熱のほとんどは弾性板２３を介してダイナミッ
クダンパ３０に伝達される前に外気中に放熱される。ま
た、フライホイール本体２１の摺接面９背部とダイナミ
ックダンパ３０との間は軸方向に所定間隔離れているた
め、この隙間が空気による断熱層となり、摺接面９背部
からダイナミックダンパ３０に直接的に熱が伝達される
ことはほとんどない。したがって、このフライホイール
２０においては、ダイナミックダンパ３０が摩擦熱によ
って加熱されて作動不良を起こすような心配はない。
ホイール本体２１から軸方向に所定距離離間した部位に
ダイナミックダンパ３０を配設しているため、摩擦板８
とフライホイール本体２１との長時間の摺接等によって
摺接面９が発熱しても、ダイナミックダンパ３０がこの
熱によって高温に加熱されるようなことはない。つま
り、摺接面９で発生した熱は、フライホイール本体２１
内を放射状に広がるが、ダイナミックダンパ３０が配設
されている弾性板２３はフライホイール本体２１に対し
て外周縁の結合部でのみ接触しているため、摺接面９で
発生した熱のほとんどは弾性板２３を介してダイナミッ
クダンパ３０に伝達される前に外気中に放熱される。ま
た、フライホイール本体２１の摺接面９背部とダイナミ
ックダンパ３０との間は軸方向に所定間隔離れているた
め、この隙間が空気による断熱層となり、摺接面９背部
からダイナミックダンパ３０に直接的に熱が伝達される
ことはほとんどない。したがって、このフライホイール
２０においては、ダイナミックダンパ３０が摩擦熱によ
って加熱されて作動不良を起こすような心配はない。
【００１６】尚、この考案の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、ダイナミックダンパ３０
を構成する凹状部材４の外形を円形にしたり、円筒コロ
６に変えて球を採用すること等も可能である。また、円
筒コロ６を収容する凹状部材４を弾性板２３に結合する
のに代えて、弾性板２３に凹状部を一体に形成してその
内部に円筒コロ６を収容するようにしても良い。
のに限るものでなく、例えば、ダイナミックダンパ３０
を構成する凹状部材４の外形を円形にしたり、円筒コロ
６に変えて球を採用すること等も可能である。また、円
筒コロ６を収容する凹状部材４を弾性板２３に結合する
のに代えて、弾性板２３に凹状部を一体に形成してその
内部に円筒コロ６を収容するようにしても良い。
【００１７】
【考案の効果】以上のように本考案は、クラッチ装置の
摩擦板との摺接面をフライホイール本体に設ける一方
で、このフライホイール本体に、回転方向の剛性が大き
くかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板の外周縁部を取り
付け、この弾性板の中心側部分をフライホイール本体か
ら離間させて駆動軸に結合すると共に、弾性板上のフラ
イホイール本体に対する結合部と駆動軸に対する結合部
の間のフライホイール本体と軸方向に離間した部位にダ
イナミックダンパを設けるようにしたため、ダイナミッ
クダンパによって動力伝達系の所定次数の捩り振動を低
減し、かつ、弾性板によって曲げ振動を低減することが
できるうえ、摺接面の熱が転動体を有する遠心振り子式
のダイナミックダンパに伝達されるのを確実に防止する
ことができる。したがって、本発明によれば、動力伝達
系の捩り曲げの両振動を確実に低減することができるう
え、摺接面で発生する摩擦熱の影響を受けることなくダ
イナミックダンパの安定した吸振性能を維持しつづける
ことができる。
摩擦板との摺接面をフライホイール本体に設ける一方
で、このフライホイール本体に、回転方向の剛性が大き
くかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板の外周縁部を取り
付け、この弾性板の中心側部分をフライホイール本体か
ら離間させて駆動軸に結合すると共に、弾性板上のフラ
イホイール本体に対する結合部と駆動軸に対する結合部
の間のフライホイール本体と軸方向に離間した部位にダ
イナミックダンパを設けるようにしたため、ダイナミッ
クダンパによって動力伝達系の所定次数の捩り振動を低
減し、かつ、弾性板によって曲げ振動を低減することが
できるうえ、摺接面の熱が転動体を有する遠心振り子式
のダイナミックダンパに伝達されるのを確実に防止する
ことができる。したがって、本発明によれば、動力伝達
系の捩り曲げの両振動を確実に低減することができるう
え、摺接面で発生する摩擦熱の影響を受けることなくダ
イナミックダンパの安定した吸振性能を維持しつづける
ことができる。
【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
断面図。
【図２】同実施例を示す正面図。
【図３】従来の技術を示す正面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
７…クラッチ装置、 ８…摩擦板、 ９…摺接面、 ２０…フライホイール、 ２１…フライホイール本体、 ２３…弾性板、 ３０…ダイナミックダンパ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−118383（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−140056（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−3146（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/12 - 15/36
Claims (1)
- 【請求項１】 クラッチ装置の摩擦板が摺接する摺接面
と、転動体が捩り振動に共振転動するダイナミックダン
パとを備えたフライホイールにおいて、前記摺接面をフ
ライホイール本体に設ける一方で、このフライホイール
本体に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が
小さい弾性板の外周縁部を取り付け、この弾性板の中心
側部分をフライホイール本体から離間させて駆動軸に結
合し、弾性板上のフライホイール本体に対する結合部と
駆動軸に対する結合部の間のフライホイール本体と軸方
向に離間した部位に前記ダイナミックダンパを設けたこ
とを特徴とするフライホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993044810U JP2606292Y2 (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | フライホイール |
| US08/272,580 US5520271A (en) | 1993-08-18 | 1994-07-11 | System for minimizing vibrations of crankshaft |
| DE4426317A DE4426317C2 (de) | 1993-08-18 | 1994-07-25 | Einrichtung zur Unterdrückung von Schwingungen in einer Kurbelwelle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993044810U JP2606292Y2 (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | フライホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0714249U JPH0714249U (ja) | 1995-03-10 |
| JP2606292Y2 true JP2606292Y2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=12701789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993044810U Expired - Fee Related JP2606292Y2 (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | フライホイール |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5520271A (ja) |
| JP (1) | JP2606292Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4426317C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015510094A (ja) * | 2012-03-16 | 2015-04-02 | シェフラー テクノロジーズ ゲー・エム・ベー・ハー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 遠心振り子を備えた摩擦クラッチ |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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