JPH066312Y2 - 内燃機関のフライホイ−ル - Google Patents
内燃機関のフライホイ−ルInfo
- Publication number
- JPH066312Y2 JPH066312Y2 JP1985192631U JP19263185U JPH066312Y2 JP H066312 Y2 JPH066312 Y2 JP H066312Y2 JP 1985192631 U JP1985192631 U JP 1985192631U JP 19263185 U JP19263185 U JP 19263185U JP H066312 Y2 JPH066312 Y2 JP H066312Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- elastic member
- crankshaft
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関の駆動力を伝達するための動力伝
達系を構成するフライホイールに関する。
達系を構成するフライホイールに関する。
従来の技術 内燃機関からの動力伝達系を構成するフライホイール
は、従来から、この伝達系の主に捩り振動を低減させる
ために、クランクシャフトに直結されている。しかしこ
の形式ではフライホイールの質量に基づく曲げ振動が生
じ、この曲げ振動に起因して特に自動車において車室内
にこもり音等の異音を生じ易い。
は、従来から、この伝達系の主に捩り振動を低減させる
ために、クランクシャフトに直結されている。しかしこ
の形式ではフライホイールの質量に基づく曲げ振動が生
じ、この曲げ振動に起因して特に自動車において車室内
にこもり音等の異音を生じ易い。
そこで、クランクシャフトとフライホイールとを弾性部
材を介して連結することによって、クランク軸系の固有
曲げ振動数を常用域から変化させて異音を低減させるこ
とが提案されている（例えば、特公昭５７−５８５４２
号公報）。
材を介して連結することによって、クランク軸系の固有
曲げ振動数を常用域から変化させて異音を低減させるこ
とが提案されている（例えば、特公昭５７−５８５４２
号公報）。
考案が解決しようとする問題点 しかしながら、従来にあっては第３図に示したように弾
性部材３を介してクランクシャフト２に連結されたフラ
イホイール１は、その内周端を変速機のメインドライブ
シャフト１１に軸承してある。つまり、フライホイール
１の内周端はクランクシャフト２に対しては自由状態に
おかれ、何等支持されるところはないから、クラッチ装
置１２が連結されてメインドライブシャフト１１上で回
転するフライホイール１の回転軸心とクランクシャフト
２の回転軸心とがずれ、これによって新たな振動を生ず
る虞れがあった。
性部材３を介してクランクシャフト２に連結されたフラ
イホイール１は、その内周端を変速機のメインドライブ
シャフト１１に軸承してある。つまり、フライホイール
１の内周端はクランクシャフト２に対しては自由状態に
おかれ、何等支持されるところはないから、クラッチ装
置１２が連結されてメインドライブシャフト１１上で回
転するフライホイール１の回転軸心とクランクシャフト
２の回転軸心とがずれ、これによって新たな振動を生ず
る虞れがあった。
なお、メインドライブシャフト１１が、フライホイール
１の内周端を支持するために軸方向に長大化することも
振動特性上好ましくない。
１の内周端を支持するために軸方向に長大化することも
振動特性上好ましくない。
問題点を解決するための手段 内燃機関のクランクシャフトに、回転方向の剛性は大き
く、かつ曲げ方向の剛性は小さい弾性板を介してフライ
ホイールを連結する一方、このフライホイールの内周端
に弾性部材受孔を形成し、該弾性部材受孔内にゴム等の
弾性部材を取り付け、該弾性部材を介してクランクシャ
フトに連結した。
く、かつ曲げ方向の剛性は小さい弾性板を介してフライ
ホイールを連結する一方、このフライホイールの内周端
に弾性部材受孔を形成し、該弾性部材受孔内にゴム等の
弾性部材を取り付け、該弾性部材を介してクランクシャ
フトに連結した。
作用 フライホイールの内端側をゴム等の弾性部材を介してク
ランクシャフトに連結したので、フライホイールの回転
軸心とクランクシャフトの回転軸心のずれが原因で起こ
る振動の発生を防止し、かつ、このゴム等の弾性部材の
ヒステリシスにより曲げ方向の振動減衰作用を行わせつ
つ、回転方向の剛性は大きく、曲げ方向の剛性は小さい
弾性板でクランクシャフト系の固有曲げ振動数を常用域
から変化させて異音を低減させることができる。
ランクシャフトに連結したので、フライホイールの回転
軸心とクランクシャフトの回転軸心のずれが原因で起こ
る振動の発生を防止し、かつ、このゴム等の弾性部材の
ヒステリシスにより曲げ方向の振動減衰作用を行わせつ
つ、回転方向の剛性は大きく、曲げ方向の剛性は小さい
弾性板でクランクシャフト系の固有曲げ振動数を常用域
から変化させて異音を低減させることができる。
実施例 次に本考案の実施例を第１〜２図を参照して説明する。
１は本考案のフライホイールである。このフライホイー
ル１は、内燃機関のクランクシャフト２に、回転方向の
剛性は大きく、かつ曲げ剛性は小さい弾性板３を介して
連結されている一方、その内端はゴム等の弾性部材４を
介して連結されている。前記弾性板３はリング状に形成
されていて、その内周部３ａを前記クランクシャフト２
のエンド部端面に止着し、外周部３ｂをリベット５でフ
ライホイール１の一側面に止着することにより、回転方
向に大きな捩り剛性をもち、、軸方向に小さな曲げ剛性
をもってフライホイール１をクランクシャフト２に連結
している。
１は本考案のフライホイールである。このフライホイー
ル１は、内燃機関のクランクシャフト２に、回転方向の
剛性は大きく、かつ曲げ剛性は小さい弾性板３を介して
連結されている一方、その内端はゴム等の弾性部材４を
介して連結されている。前記弾性板３はリング状に形成
されていて、その内周部３ａを前記クランクシャフト２
のエンド部端面に止着し、外周部３ｂをリベット５でフ
ライホイール１の一側面に止着することにより、回転方
向に大きな捩り剛性をもち、、軸方向に小さな曲げ剛性
をもってフライホイール１をクランクシャフト２に連結
している。
フライホイール１の内周端には略６０°の角間隔をもっ
て６個の弾性部材受孔１ａ…１ａが形成されていると共
に、これら弾性部材受孔１ａ…１ａ内にはゴム等の弾性
部材４…４が加硫接着により取り付けられている。これ
ら弾性部材４…４の中心部にはボルト等の止着部材を挿
入するための挿入孔４ａが形成されていて、該挿入孔４
ａにはカラー６が取り付けられている。
て６個の弾性部材受孔１ａ…１ａが形成されていると共
に、これら弾性部材受孔１ａ…１ａ内にはゴム等の弾性
部材４…４が加硫接着により取り付けられている。これ
ら弾性部材４…４の中心部にはボルト等の止着部材を挿
入するための挿入孔４ａが形成されていて、該挿入孔４
ａにはカラー６が取り付けられている。
前記カラー６の両端部には、前記挿入孔４ａよりも大径
で、弾性部材受孔１ａよりも小径のフランジ状の弾性部
材側面抑え片６ａ，６ａが形成されていて、これら抑え
片６ａ，６ａで弾性部材４の表裏面を挟んでいる。
で、弾性部材受孔１ａよりも小径のフランジ状の弾性部
材側面抑え片６ａ，６ａが形成されていて、これら抑え
片６ａ，６ａで弾性部材４の表裏面を挟んでいる。
そして、前記カラー６内に挿入したボルト７によって、
フライホイール１の内端側と前記弾性板３の内周部３ｂ
とがスプリングワッシャ８および環状のスペーサ９を介
して互いに重ね合わされた状態でクランクシャフト２に
止着されている。１０はフライホイール１の外周に設け
られたリングギャである。
フライホイール１の内端側と前記弾性板３の内周部３ｂ
とがスプリングワッシャ８および環状のスペーサ９を介
して互いに重ね合わされた状態でクランクシャフト２に
止着されている。１０はフライホイール１の外周に設け
られたリングギャである。
実施例のフライホイール１は上記のような構成であっ
て、その内端側をゴム等の弾性部材４を介して、クラン
クシャフト２に連結したので、フライホイールの回転軸
心とメインドライブシャフトの回転軸心のずれを起こす
ことなく、ゴム等の弾性部材４…４のヒステリシスによ
り曲げ方向の振動減衰作用わ行わせつつ、弾性板３でク
ランクシャフト系の固有曲げ振動数を常用域から変化さ
せて異音を低減させるのである。
て、その内端側をゴム等の弾性部材４を介して、クラン
クシャフト２に連結したので、フライホイールの回転軸
心とメインドライブシャフトの回転軸心のずれを起こす
ことなく、ゴム等の弾性部材４…４のヒステリシスによ
り曲げ方向の振動減衰作用わ行わせつつ、弾性板３でク
ランクシャフト系の固有曲げ振動数を常用域から変化さ
せて異音を低減させるのである。
考案の効果 以上説明したように本考案は、内燃機関のクランクシャ
フトに、回転方向の剛性は大きく、かつ曲げ方向の剛性
は小さい弾性板を介して連結する一方、その内端側をゴ
ム等の弾性部材を介してクランクシャフトに連結してな
るフライホイールであるから、フライホイールの回転軸
心とクランクシャフトの回転軸心とのずれが原因で起こ
る振動の発生を未然に防ぐ。これによって、クランク軸
系の曲げ振動に起因して生ずる異音を効果的に低減する
ことができ、実用に供して頗る多大な効果が得られる。
フトに、回転方向の剛性は大きく、かつ曲げ方向の剛性
は小さい弾性板を介して連結する一方、その内端側をゴ
ム等の弾性部材を介してクランクシャフトに連結してな
るフライホイールであるから、フライホイールの回転軸
心とクランクシャフトの回転軸心とのずれが原因で起こ
る振動の発生を未然に防ぐ。これによって、クランク軸
系の曲げ振動に起因して生ずる異音を効果的に低減する
ことができ、実用に供して頗る多大な効果が得られる。
第１図は本考案の内燃機関のフライホイールの断面図、
第２図は平面図、第３図は従来のフライホイールの使用
状態の断面図である。 １…フライホイール、１ａ…弾性部材受孔、２…クラン
クシャフト、３…弾性板、４…ゴム等の弾性部材。
第２図は平面図、第３図は従来のフライホイールの使用
状態の断面図である。 １…フライホイール、１ａ…弾性部材受孔、２…クラン
クシャフト、３…弾性板、４…ゴム等の弾性部材。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関のクランクシャフトに、回転方向
の剛性は大きく、かつ曲げ方向の剛性の小さい弾性板を
介して連結され、この弾性板を介してトルク伝達される
フライホイールであって、その内周端に弾性部材受孔を
形成し、該弾性部材受孔内にゴム等の弾性部材を取り付
け、該弾性部材を介してクランクシャフトに連結したこ
とを特徴とする内燃機関のフライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985192631U JPH066312Y2 (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 内燃機関のフライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985192631U JPH066312Y2 (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 内燃機関のフライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62100356U JPS62100356U (ja) | 1987-06-26 |
| JPH066312Y2 true JPH066312Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31147894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985192631U Expired - Lifetime JPH066312Y2 (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 内燃機関のフライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066312Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2558905Y2 (ja) * | 1990-09-10 | 1998-01-14 | 株式会社ユニシアジェックス | フライホィールの取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6012597Y2 (ja) * | 1981-06-29 | 1985-04-23 | 重治 遠藤 | 砂利の再洗機 |
| JPS5913391U (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-27 | 三菱重工業株式会社 | 自動車運搬船等のコンクリ−ト舗装甲板 |
-
1985
- 1985-12-14 JP JP1985192631U patent/JPH066312Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62100356U (ja) | 1987-06-26 |
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