JP3532612B2 - トーショナルダンパ - Google Patents
トーショナルダンパInfo
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- JP3532612B2 JP3532612B2 JP10399794A JP10399794A JP3532612B2 JP 3532612 B2 JP3532612 B2 JP 3532612B2 JP 10399794 A JP10399794 A JP 10399794A JP 10399794 A JP10399794 A JP 10399794A JP 3532612 B2 JP3532612 B2 JP 3532612B2
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- Japan
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- hub
- torsional damper
- outer peripheral
- vibration
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトーショナルダンパに
関し、特に、自動車エンジンのクランクシャフト等のよ
うに回転数に応じて種々の振動が発生する箇所において
有効なトーショナルダンパに関するものである。
関し、特に、自動車エンジンのクランクシャフト等のよ
うに回転数に応じて種々の振動が発生する箇所において
有効なトーショナルダンパに関するものである。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】従来、クランクシャフト
等の回転軸に装着され、回転軸に発生する曲げ振動等の
振動を吸収するようになっているトーショナルダンパに
あっては、種々のタイプのものが提案されており、例え
ば、実開平４−９６６４４号公報に記載されたトーショ
ナルダンパ（ダンパ）等が既に知られている。
等の回転軸に装着され、回転軸に発生する曲げ振動等の
振動を吸収するようになっているトーショナルダンパに
あっては、種々のタイプのものが提案されており、例え
ば、実開平４−９６６４４号公報に記載されたトーショ
ナルダンパ（ダンパ）等が既に知られている。
【０００３】すなわち、このトーショナルダンパは、筒
状をなすボスと、このボスの外周側に一体に連結される
薄肉円板状のハブと、このハブの外周側に弾性体を介し
て一体に連結される環状の質量体とを具えている。
状をなすボスと、このボスの外周側に一体に連結される
薄肉円板状のハブと、このハブの外周側に弾性体を介し
て一体に連結される環状の質量体とを具えている。
【０００４】前記ハブの側面には、回転方向に向かって
所定の間隔ごとに孔が穿設されていて、この孔の数、大
きさ等を変えることによりダンパの固有振動数を適宜の
値に設定できるようになっている。
所定の間隔ごとに孔が穿設されていて、この孔の数、大
きさ等を変えることによりダンパの固有振動数を適宜の
値に設定できるようになっている。
【０００５】そして、前記ボスをクランクシャフト等の
回転軸に連結し、回転軸を回転させると、回転軸と一体
にボスおよびハブが回転するとともに、この回転が弾性
体を介して質量体に伝わり、このとき質量体が弾性体を
介して慣性質量として作用することにより、回転軸側に
発生する曲げ振動等の振動を吸収できるようになってい
る。
回転軸に連結し、回転軸を回転させると、回転軸と一体
にボスおよびハブが回転するとともに、この回転が弾性
体を介して質量体に伝わり、このとき質量体が弾性体を
介して慣性質量として作用することにより、回転軸側に
発生する曲げ振動等の振動を吸収できるようになってい
る。
【０００６】しかしながら、上記のように構成される従
来のトーショナルダンパにあっては、ハブに穿設する孔
の数、大きさ等を変えることにより適宜の固有振動数に
設定することができるものの、一種類の固有振動数にし
か設定することができないため、回転数に応じて種々の
振動が発生する自動車エンジンのクランクシャフト等に
用いた場合には、発生する全ての振動に対応することが
できない。また、固有振動数を高く設定する場合には、
ハブの厚みを厚くして剛性を高めなければならず、その
ため全体の重量が増えてしまい、軽量化が要求される自
動車エンジン等には利用価値の低いものとなってしま
う。
来のトーショナルダンパにあっては、ハブに穿設する孔
の数、大きさ等を変えることにより適宜の固有振動数に
設定することができるものの、一種類の固有振動数にし
か設定することができないため、回転数に応じて種々の
振動が発生する自動車エンジンのクランクシャフト等に
用いた場合には、発生する全ての振動に対応することが
できない。また、固有振動数を高く設定する場合には、
ハブの厚みを厚くして剛性を高めなければならず、その
ため全体の重量が増えてしまい、軽量化が要求される自
動車エンジン等には利用価値の低いものとなってしま
う。
【０００７】この発明は前記のような従来のもののもつ
問題点を解決したものであって、多方向に固有振動数を
持たせることができるとともに、全体を軽量化すること
のできるトーショナルダンパを提供することを目的とす
るものである。
問題点を解決したものであって、多方向に固有振動数を
持たせることができるとともに、全体を軽量化すること
のできるトーショナルダンパを提供することを目的とす
るものである。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】上記の問題点を解決す
るためにこの発明は、円板状のハブの外周側にゴム状弾
性体を介して筒状の質量体が一体に連結され、前記質量
体が慣性質量として作用することにより、回転軸に発生
する曲げ振動等の振動を吸収するトーショナルダンパで
あって、前記ハブの側面に、切欠き部で形成した剛性の
低い部位である凹部と、一部を起立することで形成した
剛性の高い部位である凸部とを、周方向に向かって所定
の間隔ごとに交互に設けたという手段を採用したもので
ある。また、円板状のハブの外周側にゴム状弾性体を介
して筒状の質量体が一体に連結され、前記質量体が慣性
質量として作用することにより、回転軸に発生する曲げ
振動等の振動を吸収するトーショナルダンパであって、
前記ハブの側面に、一部を起立することで形成した剛性
の高い部位である凸部を、周方向に向かって所定の間隔
ごとに設けたという手段を採用したものである。
るためにこの発明は、円板状のハブの外周側にゴム状弾
性体を介して筒状の質量体が一体に連結され、前記質量
体が慣性質量として作用することにより、回転軸に発生
する曲げ振動等の振動を吸収するトーショナルダンパで
あって、前記ハブの側面に、切欠き部で形成した剛性の
低い部位である凹部と、一部を起立することで形成した
剛性の高い部位である凸部とを、周方向に向かって所定
の間隔ごとに交互に設けたという手段を採用したもので
ある。また、円板状のハブの外周側にゴム状弾性体を介
して筒状の質量体が一体に連結され、前記質量体が慣性
質量として作用することにより、回転軸に発生する曲げ
振動等の振動を吸収するトーショナルダンパであって、
前記ハブの側面に、一部を起立することで形成した剛性
の高い部位である凸部を、周方向に向かって所定の間隔
ごとに設けたという手段を採用したものである。
【０００９】
【作用】この発明は前記のような手段を採用したことに
より、ハブの切欠き部で形成した剛性の低い部位は固有
振動数が低くなり、一部を起立して形成した剛性の高い
部位は固有振動数が高くなる。したがって、ハブの厚み
を変えることなく、多方向に固有振動数を持たせること
ができることになる。
より、ハブの切欠き部で形成した剛性の低い部位は固有
振動数が低くなり、一部を起立して形成した剛性の高い
部位は固有振動数が高くなる。したがって、ハブの厚み
を変えることなく、多方向に固有振動数を持たせること
ができることになる。
【００１０】
【実施例】以下、図面に示すこの発明の実施例について
説明する。図１および図２には、この発明によるトーシ
ョナルダンパの第１の実施例が示されていて、図１は全
体を示す縦断面図、図２は図１に示すものの側面図であ
る。
説明する。図１および図２には、この発明によるトーシ
ョナルダンパの第１の実施例が示されていて、図１は全
体を示す縦断面図、図２は図１に示すものの側面図であ
る。
【００１１】すなわち、この実施例に示すトーショナル
ダンパは、筒状をなすボス１と、このボス１の外周側に
装着される薄肉円板状のハブ４と、このハブ４の外周側
に装着されるとともに、外周側の一部にＶベルト用のＶ
溝７ａが形成されている筒状の内側プーリー部７と、こ
の内側プーリー部７の外周面のうちＶ溝７ａでない部分
の外周側に所定の間隔をおいて位置するとともに、外周
側にＶベルト用のＶ溝９ａが形成されている環状の質量
体である外側プーリー部９と、この外側プーリー部９と
前記内側プーリー部７との間に介在し、両者間を加硫接
着等により一体に連結する環状のゴム状弾性体８とを具
えている。
ダンパは、筒状をなすボス１と、このボス１の外周側に
装着される薄肉円板状のハブ４と、このハブ４の外周側
に装着されるとともに、外周側の一部にＶベルト用のＶ
溝７ａが形成されている筒状の内側プーリー部７と、こ
の内側プーリー部７の外周面のうちＶ溝７ａでない部分
の外周側に所定の間隔をおいて位置するとともに、外周
側にＶベルト用のＶ溝９ａが形成されている環状の質量
体である外側プーリー部９と、この外側プーリー部９と
前記内側プーリー部７との間に介在し、両者間を加硫接
着等により一体に連結する環状のゴム状弾性体８とを具
えている。
【００１２】前記ボス１は、外周面が小径部２ａと大径
部２ｂの２段に形成されている環状の右側ボス２と、こ
の右側ボス２の小径部２ａの外周面に内周面に嵌合され
る筒状の左側ボス３とからなり、これら両ボス２、３間
で前記ハブ４の内周縁部が挟持固定されるようになって
いる。
部２ｂの２段に形成されている環状の右側ボス２と、こ
の右側ボス２の小径部２ａの外周面に内周面に嵌合され
る筒状の左側ボス３とからなり、これら両ボス２、３間
で前記ハブ４の内周縁部が挟持固定されるようになって
いる。
【００１３】前記ハブ４の側面には、周方向に向かって
所定の間隔ごと（この実施例においては９０°間隔ご
と）に、切欠き部で形成した剛性の低い部位である凹部
４ｂと、一部を起立することで形成した剛性の高い部位
である凸部４ａとが交互に設けられている。この場合、
前記凹部４ｂは方形状に形成されるとともに、前記凸部
４ａは、コの字状の切込みを設けてその部分をハブ４の
側面に対して９０°をなすように軸線方向に起立させた
ものであり、このように、ハブ４の側面に凹部４ｂ、凸
部４ａを交互に設けることにより、図３に示すように、
凹部４ｂに対応する部分の矢印方向への剛性は下がり、
凸部４ａに対応する部分の矢印方向への剛性は上がるこ
とになる。
所定の間隔ごと（この実施例においては９０°間隔ご
と）に、切欠き部で形成した剛性の低い部位である凹部
４ｂと、一部を起立することで形成した剛性の高い部位
である凸部４ａとが交互に設けられている。この場合、
前記凹部４ｂは方形状に形成されるとともに、前記凸部
４ａは、コの字状の切込みを設けてその部分をハブ４の
側面に対して９０°をなすように軸線方向に起立させた
ものであり、このように、ハブ４の側面に凹部４ｂ、凸
部４ａを交互に設けることにより、図３に示すように、
凹部４ｂに対応する部分の矢印方向への剛性は下がり、
凸部４ａに対応する部分の矢印方向への剛性は上がるこ
とになる。
【００１４】前記ハブ４の外周縁部は環状の一対のリム
５、５によって軸線方向から挟持されているとともに、
このリム５、５の外周面には環状のスリーブ６が嵌合さ
れ、さらに、このスリーブ６の外周面には前記内側プー
リー部７のＶ溝７ａが設けられていない部分の内周側が
嵌合されるようになっている。
５、５によって軸線方向から挟持されているとともに、
このリム５、５の外周面には環状のスリーブ６が嵌合さ
れ、さらに、このスリーブ６の外周面には前記内側プー
リー部７のＶ溝７ａが設けられていない部分の内周側が
嵌合されるようになっている。
【００１５】そして、上記のように構成したトーショナ
ルダンパのボス１をクランクシャフト等の回転軸（図示
せず）に連結し、回転軸を回転させると、回転軸と一体
にボス１、ハブ４、リム５、５、スリーブ６および内側
プーリー部７が回転するとともに、この回転はゴム状弾
性体８を介して質量体である外側プーリー部９に伝達さ
れる。
ルダンパのボス１をクランクシャフト等の回転軸（図示
せず）に連結し、回転軸を回転させると、回転軸と一体
にボス１、ハブ４、リム５、５、スリーブ６および内側
プーリー部７が回転するとともに、この回転はゴム状弾
性体８を介して質量体である外側プーリー部９に伝達さ
れる。
【００１６】そして、回転軸に曲げ振動等の振動が発生
した場合には、質量体である外側プーリー部９がゴム状
弾性体８を介して慣性質量として作用することにより、
回転軸側に発生する曲げ振動等の振動が吸収されること
になる。
した場合には、質量体である外側プーリー部９がゴム状
弾性体８を介して慣性質量として作用することにより、
回転軸側に発生する曲げ振動等の振動が吸収されること
になる。
【００１７】この場合、前記ハブ４には回転方向に向か
って凹部４ｂと凸部４ａとが交互に設けられていて、凹
部４ｂに対応する部分の剛性は低く、凸部４ａに対応す
る部分の剛性は高くなっているので、図４に示すよう
に、凹部４ｂに対応する部分の矢印方向への固有振動数
を低く、凸部４ａに対応する部分の矢印方向への固有振
動数を高くすることができ、複数の振動に対して固有振
動数を一致させることができることになる。
って凹部４ｂと凸部４ａとが交互に設けられていて、凹
部４ｂに対応する部分の剛性は低く、凸部４ａに対応す
る部分の剛性は高くなっているので、図４に示すよう
に、凹部４ｂに対応する部分の矢印方向への固有振動数
を低く、凸部４ａに対応する部分の矢印方向への固有振
動数を高くすることができ、複数の振動に対して固有振
動数を一致させることができることになる。
【００１８】したがって、自動車エンジンのクランクシ
ャフト等のように、回転数に応じて種々の曲げ振動等の
振動が発生する箇所においても、それらの振動を効果的
に低減させることができることになる。
ャフト等のように、回転数に応じて種々の曲げ振動等の
振動が発生する箇所においても、それらの振動を効果的
に低減させることができることになる。
【００１９】また、固有振動数を高める場合には、ハブ
４の側面に切込みを設けてその部分を軸線方向に屈曲さ
せれば足りるので、全体の重量を増加させることなく固
有振動数を高めることができ、全体を大幅に軽量化する
こともできることになる。
４の側面に切込みを設けてその部分を軸線方向に屈曲さ
せれば足りるので、全体の重量を増加させることなく固
有振動数を高めることができ、全体を大幅に軽量化する
こともできることになる。
【００２０】図５には、この発明によるトーショナルダ
ンパの第２の実施例の部分図が示されていて、この実施
例に示すトーショナルダンパは、ハブ４の側面に、周方
向に向かって所定の間隔ごと（この実施例では９０°間
隔ごと）に、一部を起立することで形成した剛性の高い
部位である凸部４ａを設けたものであって、その他の構
成は前記第１の実施例に示すものと同様の構成を有して
いる。
ンパの第２の実施例の部分図が示されていて、この実施
例に示すトーショナルダンパは、ハブ４の側面に、周方
向に向かって所定の間隔ごと（この実施例では９０°間
隔ごと）に、一部を起立することで形成した剛性の高い
部位である凸部４ａを設けたものであって、その他の構
成は前記第１の実施例に示すものと同様の構成を有して
いる。
【００２１】この場合、前記凸部４ａは前記第１の実施
例に示すものと同様に、ハブ４の側面にコの字状の切込
みを設けてその部分をハブ４の側面に対して９０°をな
すように軸線方向に屈曲させたものであって、このよう
な凸部４ａを複数形成することにより、前記第１の実施
例に示すものと同様に、図３に示すように矢印方向への
剛性が上がり、図４に示すように矢印方向への固有振動
数が高くなる。
例に示すものと同様に、ハブ４の側面にコの字状の切込
みを設けてその部分をハブ４の側面に対して９０°をな
すように軸線方向に屈曲させたものであって、このよう
な凸部４ａを複数形成することにより、前記第１の実施
例に示すものと同様に、図３に示すように矢印方向への
剛性が上がり、図４に示すように矢印方向への固有振動
数が高くなる。
【００２２】したがって、ハブ４の厚みを厚くすること
なく固有振動数を高めることができ、全体を軽量化する
ことができることになる。
なく固有振動数を高めることができ、全体を軽量化する
ことができることになる。
【００２３】なお、前記各実施例においては、ハブ４に
９０°間隔ごとに凹部４ｂ、凸部４ａを設けたが、これ
に限定することなく、用途に応じて複数の凹部４ｂまた
は凸部４ａを設ければよいものである。
９０°間隔ごとに凹部４ｂ、凸部４ａを設けたが、これ
に限定することなく、用途に応じて複数の凹部４ｂまた
は凸部４ａを設ければよいものである。
【００２４】
【発明の効果】この発明は前記のように構成したことに
より、ハブの凹部に対応する部分の固有振動数を低く、
凸部に対応する部分の固有振動数を高くすることができ
るとともに、固有振動数に方向性を持たせることができ
る。従って、自動車エンジンのクランクシャフト等のよ
うに、回転数に応じて種々の振動（曲げ振動等）が発生
する箇所において、発生する種々の振動を効果的に吸収
することができる。また、固有振動数を高める場合に、
ハブの厚みを変える必要がないので、全体を軽量化する
ことができ、小型軽量化が要求される自動車エンジン等
においても有効に利用することができる。
より、ハブの凹部に対応する部分の固有振動数を低く、
凸部に対応する部分の固有振動数を高くすることができ
るとともに、固有振動数に方向性を持たせることができ
る。従って、自動車エンジンのクランクシャフト等のよ
うに、回転数に応じて種々の振動（曲げ振動等）が発生
する箇所において、発生する種々の振動を効果的に吸収
することができる。また、固有振動数を高める場合に、
ハブの厚みを変える必要がないので、全体を軽量化する
ことができ、小型軽量化が要求される自動車エンジン等
においても有効に利用することができる。
【図１】この発明によるトーショナルダンパの第１の実
施例を示した縦断面図である。
施例を示した縦断面図である。
【図２】図１に示すものの側面図である。
【図３】図１に示すものの剛性との関係を示したもので
あり、（ａ）は凸部と剛性との関係を示した説明図、
（ｂ）は凹部と剛性との関係を示した説明図である。
あり、（ａ）は凸部と剛性との関係を示した説明図、
（ｂ）は凹部と剛性との関係を示した説明図である。
【図４】図１に示すものの固有振動数との関係を示した
説明図である。
説明図である。
【図５】この発明によるトーショナルダンパの第２の実
施例を示した縦断面図である。
施例を示した縦断面図である。
１……ボス
２……右側ボス
２ａ……小径部
２ｂ……大径部
３……左側ボス
４……ハブ
４ａ……凸部
４ｂ……凹部
５……リム
６……スリーブ
７……内側プーリー部
７ａ、９ａ……Ｖ溝
８……ゴム状弾性体
９……外側プーリー部
Claims (2)
- 【請求項１】 円板状のハブの外周側にゴム状弾性体を
介して筒状の質量体が一体に連結され、前記質量体が慣
性質量として作用することにより、回転軸に発生する曲
げ振動等の振動を吸収するトーショナルダンパであっ
て、前記ハブの側面に、切欠き部で形成した剛性の低い
部位である凹部と、一部を起立することで形成した剛性
の高い部位である凸部とを、周方向に向かって所定の間
隔ごとに交互に設けたことを特徴とするトーショナルダ
ンパ。 - 【請求項２】 円板状のハブの外周側にゴム状弾性体を
介して筒状の質量体が一体に連結され、前記質量体が慣
性質量として作用することにより、回転軸に発生する曲
げ振動等の振動を吸収するトーショナルダンパであっ
て、前記ハブの側面に、一部を起立することで形成した
剛性の高い部位である凸部を、周方向に向かって所定の
間隔ごとに設けたことを特徴とするトーショナルダン
パ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10399794A JP3532612B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | トーショナルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10399794A JP3532612B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | トーショナルダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310787A JPH07310787A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3532612B2 true JP3532612B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=14368940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10399794A Expired - Fee Related JP3532612B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | トーショナルダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3532612B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4883284B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2012-02-22 | Ｎｏｋ株式会社 | トーショナルダンパ |
| CN104389914A (zh) * | 2014-09-05 | 2015-03-04 | 朝柴动力科技（北京）有限公司 | 锥套式曲轴减振组合皮带轮结构 |
| JP2019015316A (ja) * | 2017-07-05 | 2019-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の振動低減装置 |
-
1994
- 1994-05-18 JP JP10399794A patent/JP3532612B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07310787A (ja) | 1995-11-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040210 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040304 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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