JPH05296291A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
- Publication number
- JPH05296291A JPH05296291A JP10412692A JP10412692A JPH05296291A JP H05296291 A JPH05296291 A JP H05296291A JP 10412692 A JP10412692 A JP 10412692A JP 10412692 A JP10412692 A JP 10412692A JP H05296291 A JPH05296291 A JP H05296291A
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- JP
- Japan
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- pendulum
- flywheel
- vibration
- order
- main
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フライホイール本体の構造を複雑化すること
なく、振動次数の低い変動トルクと振動次数の高い変動
トルクを共に有効に吸収する。 【構成】 フライホイール本体１０の内部に空間１３を
設けて、この空間１３に、振動次数の低い変動トルクを
吸収するためのメイン振り子１４を設ける。メイン振り
子１４に眉型状の長孔１６を設けて、この長孔１６に、
振動次数の高い変動トルクを吸収するための円柱状のサ
ブ振り子１７を設ける。
なく、振動次数の低い変動トルクと振動次数の高い変動
トルクを共に有効に吸収する。 【構成】 フライホイール本体１０の内部に空間１３を
設けて、この空間１３に、振動次数の低い変動トルクを
吸収するためのメイン振り子１４を設ける。メイン振り
子１４に眉型状の長孔１６を設けて、この長孔１６に、
振動次数の高い変動トルクを吸収するための円柱状のサ
ブ振り子１７を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジン等の
変動トルクを吸収するフライホイール、とりわけ、可変
速度形ダイナミックダンパーを備えたフライホイールに
関する。
変動トルクを吸収するフライホイール、とりわけ、可変
速度形ダイナミックダンパーを備えたフライホイールに
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等に用いられるエンジン
は間欠的に発生する爆発のエネルギーをクランクシャフ
トを介して駆動トルクとして外部に伝達するようになっ
ている。このため、この種のエンジンは、動力伝達系に
駆動トルクばかりでなく爆発に起因した変動トルクまで
もが伝達され、この変動トルクが動力伝達系の捩り振動
を誘起し易いという問題をかかえている。
は間欠的に発生する爆発のエネルギーをクランクシャフ
トを介して駆動トルクとして外部に伝達するようになっ
ている。このため、この種のエンジンは、動力伝達系に
駆動トルクばかりでなく爆発に起因した変動トルクまで
もが伝達され、この変動トルクが動力伝達系の捩り振動
を誘起し易いという問題をかかえている。
【０００３】そこで従来では、この問題に対処するもの
として、図４に示すようなフライホイールが開発されて
いる。
として、図４に示すようなフライホイールが開発されて
いる。
【０００４】このフライホイールはクランクシャフトの
端部に取り付けられるもので、フライホイール本体１に
円形状の空間２が周方向等間隔に複数個設けられ、この
各空間２に単振り子３が収容された構造なっている。こ
の単振り子３は可変速度形ダイナミックダンパーを構成
するもので、その固有円振動数が、フライホイール本体
１に入力されるエンジンの変動トルク（励振トルク）の
円振動数と等しくなるように設定されている。即ち、単
振り子３の設定は以下の（１）式を満たすようになって
いる。
端部に取り付けられるもので、フライホイール本体１に
円形状の空間２が周方向等間隔に複数個設けられ、この
各空間２に単振り子３が収容された構造なっている。こ
の単振り子３は可変速度形ダイナミックダンパーを構成
するもので、その固有円振動数が、フライホイール本体
１に入力されるエンジンの変動トルク（励振トルク）の
円振動数と等しくなるように設定されている。即ち、単
振り子３の設定は以下の（１）式を満たすようになって
いる。
【０００５】 ω√（Ｒ／ｒ）＝ｎω …（１） ω；エンジンの回転角速度、Ｒ；フライホイール本体１
の回転中心Ｏから単振り子３の揺動中心Ｏ’までの距
離、ｒ；単振り子３の揺動中心Ｏ’から単振り子３の重
心Ｇまでの距離、ｎ；エンジンの回転に対する変動トル
クの振動次数。
の回転中心Ｏから単振り子３の揺動中心Ｏ’までの距
離、ｒ；単振り子３の揺動中心Ｏ’から単振り子３の重
心Ｇまでの距離、ｎ；エンジンの回転に対する変動トル
クの振動次数。
【０００６】尚、対象とする変動トルクの振動次数ｎは
最も低いもの（振動エネルギーが最も大きい。）に設定
され、例えば、４気筒４サイクルエンジンではｎ＝２
に、６気筒４サイクルエンジンではｎ＝３に設定されて
いる。
最も低いもの（振動エネルギーが最も大きい。）に設定
され、例えば、４気筒４サイクルエンジンではｎ＝２
に、６気筒４サイクルエンジンではｎ＝３に設定されて
いる。
【０００７】したがって、このフライホイールの場合、
エンジンの回転速度が変化すると単振り子３の固有円振
動数がこの変化に伴って変化し、対象とする振動次数の
変動トルクが常時単振り子３の共振作用によって吸収さ
れる。
エンジンの回転速度が変化すると単振り子３の固有円振
動数がこの変化に伴って変化し、対象とする振動次数の
変動トルクが常時単振り子３の共振作用によって吸収さ
れる。
【０００８】ところが、このフライホイールの場合、フ
ライホイール本体１に入力される変動トルクのうち最も
振動次数の低いものを吸収するようになっているため、
エンジンの回転が低速度で変動トルクの振動次数が低い
あいだは有効に機能するが、エンジンの回転が高速度に
なって振動次数の高い変動トルクが発生すると、この変
動トルクを有効に吸収することが出来ないという不具合
がある。
ライホイール本体１に入力される変動トルクのうち最も
振動次数の低いものを吸収するようになっているため、
エンジンの回転が低速度で変動トルクの振動次数が低い
あいだは有効に機能するが、エンジンの回転が高速度に
なって振動次数の高い変動トルクが発生すると、この変
動トルクを有効に吸収することが出来ないという不具合
がある。
【０００９】そこで、従来、これをさらに改良したフラ
イホイールとして、フライホイール本体に複数個の空間
を設けてその空間に低次振動吸収用と高次振動吸収用の
二種の単振り子を交互に設けるようにしたものが案出さ
れている。
イホイールとして、フライホイール本体に複数個の空間
を設けてその空間に低次振動吸収用と高次振動吸収用の
二種の単振り子を交互に設けるようにしたものが案出さ
れている。
【００１０】尚、この技術は、例えば実開平１−１１５
０３９号公報等に示されている。
０３９号公報等に示されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のフライホイールにあっては、低次振動吸収用の
単振り子と高次振動吸収用の単振り子を収容するための
空間をフライホイール本体に確保しなければならないた
め、フライホイール本体の構造が複雑になるという不具
合がある。
た従来のフライホイールにあっては、低次振動吸収用の
単振り子と高次振動吸収用の単振り子を収容するための
空間をフライホイール本体に確保しなければならないた
め、フライホイール本体の構造が複雑になるという不具
合がある。
【００１２】そこで本発明は、フライホイール本体の構
造を複雑化することなく、振動次数の低い変動トルクと
振動次数の高い変動トルクを共に有効に吸収することが
出来るフライホイールを提供しようとするものである。
造を複雑化することなく、振動次数の低い変動トルクと
振動次数の高い変動トルクを共に有効に吸収することが
出来るフライホイールを提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、可変速度形ダイナミックダ
ンパーとしての単振り子を備えたフライホイールにおい
て、フライホイール本体の内部に低次振動吸収用のメイ
ン振り子を設け、さらに、このメイン振り子の内部に高
次振動吸収用のサブ振り子を設けるようにした。
解決するための手段として、可変速度形ダイナミックダ
ンパーとしての単振り子を備えたフライホイールにおい
て、フライホイール本体の内部に低次振動吸収用のメイ
ン振り子を設け、さらに、このメイン振り子の内部に高
次振動吸収用のサブ振り子を設けるようにした。
【００１４】
【作用】フライホイール本体に入力された変動トルクの
うち振動次数の低いものはメイン振り子の共振によって
吸収し、振動次数の高いものはメイン振り子内のサブ振
り子の共振によって吸収する。
うち振動次数の低いものはメイン振り子の共振によって
吸収し、振動次数の高いものはメイン振り子内のサブ振
り子の共振によって吸収する。
【００１５】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１６】図面において、１０は、本発明にかかるフ
ライホイールのフライホイール本体である。このフライ
ホイール本体１０は、略円盤状に形成された第一ホイー
ル１１と第二ホイール１２とによって構成され、両ホイ
ール１１、１２の互いに対向する面には、半月状の複数
個の凹部１１ａ、１２ａが夫々同一円周上に等間隔に並
んで形成されている。そして、第一ホイール１１側の凹
部１１ａと第二ホイール１２側の凹部１２ａとによって
形成された半月状の各空間１３には略扇状のメイン振り
子１４が収容されている。尚、第一ホイール１１と第二
ホイール１２は、フライホイール本体１０の内周縁部を
クランクシャフト２０に取り付けるボルト２１と、クラ
ッチ組立体Ｃのクラッチカバー２２をフライホイール本
体１０の外周縁部に取り付けるボルト２３とによって共
締め固定されている。
ライホイールのフライホイール本体である。このフライ
ホイール本体１０は、略円盤状に形成された第一ホイー
ル１１と第二ホイール１２とによって構成され、両ホイ
ール１１、１２の互いに対向する面には、半月状の複数
個の凹部１１ａ、１２ａが夫々同一円周上に等間隔に並
んで形成されている。そして、第一ホイール１１側の凹
部１１ａと第二ホイール１２側の凹部１２ａとによって
形成された半月状の各空間１３には略扇状のメイン振り
子１４が収容されている。尚、第一ホイール１１と第二
ホイール１２は、フライホイール本体１０の内周縁部を
クランクシャフト２０に取り付けるボルト２１と、クラ
ッチ組立体Ｃのクラッチカバー２２をフライホイール本
体１０の外周縁部に取り付けるボルト２３とによって共
締め固定されている。
【００１７】メイン振り子１４は前記凹部１１ａ、１２
ａ内に固定されたピン１５によって支持され、このピン
１５を揺動中心Ｏ’として空間１３の内部を所定角度の
範囲で自由に揺動出来るようになっている。また、この
メイン振り子１４には眉型状の長孔１６が形成されてい
て、この長孔１６に円柱状のサブ振り子１７が転動可能
に収容されている。尚、長孔１６は上記ピン１５を中心
とする弧に沿って形成されていて、サブ振り子１７がピ
ン１５を揺動中心Ｏ’としてこの長孔１６内を自由に揺
動出来るようになっている。したがって、メイン振り子
１４とサブ振り子１７は夫々Ｏ’を共通の揺動中心とす
る単振り子として機能する。
ａ内に固定されたピン１５によって支持され、このピン
１５を揺動中心Ｏ’として空間１３の内部を所定角度の
範囲で自由に揺動出来るようになっている。また、この
メイン振り子１４には眉型状の長孔１６が形成されてい
て、この長孔１６に円柱状のサブ振り子１７が転動可能
に収容されている。尚、長孔１６は上記ピン１５を中心
とする弧に沿って形成されていて、サブ振り子１７がピ
ン１５を揺動中心Ｏ’としてこの長孔１６内を自由に揺
動出来るようになっている。したがって、メイン振り子
１４とサブ振り子１７は夫々Ｏ’を共通の揺動中心とす
る単振り子として機能する。
【００１８】ここで、前記メイン振り子１４は最も低い
振動次数ｎ1の変動トルクを吸収する（低次振動吸収用
の）可変速度形ダイナミックダンパーを構成し、サブ振
り子１７は前記振動次数ｎ1よりも一つ上の振動次数ｎ2
の変動トルクを吸収する（高次振動吸収用の）可変速度
形ダイナミックダンパーを構成するようになっている。
このため、メイン振り子１４とサブ振り子１７は、振動
次数ｎ1の変動トルクと振動次数ｎ2の変動トルクに夫々
共振するよう、以下の（２）、（３）式を満たすように
設定されている。
振動次数ｎ1の変動トルクを吸収する（低次振動吸収用
の）可変速度形ダイナミックダンパーを構成し、サブ振
り子１７は前記振動次数ｎ1よりも一つ上の振動次数ｎ2
の変動トルクを吸収する（高次振動吸収用の）可変速度
形ダイナミックダンパーを構成するようになっている。
このため、メイン振り子１４とサブ振り子１７は、振動
次数ｎ1の変動トルクと振動次数ｎ2の変動トルクに夫々
共振するよう、以下の（２）、（３）式を満たすように
設定されている。
【００１９】 ω√（Ｒ／ｒ1）＝ｎ1ω …（２） ω√（Ｒ／ｒ2）＝ｎ2ω …（３） ω；エンジンの回転角速度、Ｒ；回転中心Ｏから揺動中
心Ｏ’までの距離、ｒ1；揺動中心Ｏ’からメイン振り
子１４の重心Ｇ1までの距離、ｎ1；エンジンの回転に対
する変動トルクの振動次数（最も低い振動次数）、
ｒ2；揺動中心Ｏ’からサブ振り子１７の重心Ｇ2までの
距離、ｎ2；エンジンの回転に対する変動トルクの振動
次数（ｎ1よりも一つ上の振動次数）。
心Ｏ’までの距離、ｒ1；揺動中心Ｏ’からメイン振り
子１４の重心Ｇ1までの距離、ｎ1；エンジンの回転に対
する変動トルクの振動次数（最も低い振動次数）、
ｒ2；揺動中心Ｏ’からサブ振り子１７の重心Ｇ2までの
距離、ｎ2；エンジンの回転に対する変動トルクの振動
次数（ｎ1よりも一つ上の振動次数）。
【００２０】したがって、４気筒４サイクルエンジンで
はｎ1＝２、ｎ2＝４であるため、Ｒ／ｒ1＝４、Ｒ／ｒ2
＝１６、ｒ1／ｒ2＝４のように設定され、６気筒４サイ
クルエンジンではｎ1＝３、ｎ＝６であるため、Ｒ／ｒ1
＝９、Ｒ／ｒ2＝３６、ｒ1／ｒ2＝４のように設定され
る。
はｎ1＝２、ｎ2＝４であるため、Ｒ／ｒ1＝４、Ｒ／ｒ2
＝１６、ｒ1／ｒ2＝４のように設定され、６気筒４サイ
クルエンジンではｎ1＝３、ｎ＝６であるため、Ｒ／ｒ1
＝９、Ｒ／ｒ2＝３６、ｒ1／ｒ2＝４のように設定され
る。
【００２１】また、メイン振り子１４とサブ振り子１７
は振動次数ｎ1の変動トルクＴと振動次数ｎ2の変動トル
クＴ’を夫々最も有効に吸収するため、以下の（４）、
（５）式を満たすように質量Ｍ、ｍ、揺動角度Ｂ、ｂが
設定されている。
は振動次数ｎ1の変動トルクＴと振動次数ｎ2の変動トル
クＴ’を夫々最も有効に吸収するため、以下の（４）、
（５）式を満たすように質量Ｍ、ｍ、揺動角度Ｂ、ｂが
設定されている。
【００２２】 ＭＲ2ω2Ｂ＝Ｔ …（４） ｍ（Ｒ＋ｒ2）Ｒω2ｂ＝Ｔ’ …（５） Ｍ；メイン振り子１４の質量、Ｂ；メイン振り子１４の
揺動角度、Ｔ；振動次数ｎ1の変動トルク、ｍ；サブ振
り子１７の質量、ｂ；サブ振り子１７の揺動角度、
Ｔ’：振動次数ｎ2の変動トルク。
揺動角度、Ｔ；振動次数ｎ1の変動トルク、ｍ；サブ振
り子１７の質量、ｂ；サブ振り子１７の揺動角度、
Ｔ’：振動次数ｎ2の変動トルク。
【００２３】尚、図２中２４は、フライホイール本体１
０（第一ホイール１１）の外周面に圧入や焼きばめ等の
手段によって固定されたリングギヤであり、２５は、ク
ラッチ接続時にフライホイール本体１０（第二ホイール
１２）の側面に押し当てられるクラッチ組立体Ｃのフェ
ーシング部である。
０（第一ホイール１１）の外周面に圧入や焼きばめ等の
手段によって固定されたリングギヤであり、２５は、ク
ラッチ接続時にフライホイール本体１０（第二ホイール
１２）の側面に押し当てられるクラッチ組立体Ｃのフェ
ーシング部である。
【００２４】このフライホイールは以上のような構成で
あるため、エンジンの回転が低速度でフライホイール本
体１０に入力される変動トルクの振動次数が低いあいだ
はメイン振り子１４の共振作用によって変動トルクを吸
収し、エンジンの回転が高速度になってフライホイール
本体に入力される変動トルクの振動次数が高くなると、
サブ振り子１７の共振作用によって変動トルクを吸収す
る。
あるため、エンジンの回転が低速度でフライホイール本
体１０に入力される変動トルクの振動次数が低いあいだ
はメイン振り子１４の共振作用によって変動トルクを吸
収し、エンジンの回転が高速度になってフライホイール
本体に入力される変動トルクの振動次数が高くなると、
サブ振り子１７の共振作用によって変動トルクを吸収す
る。
【００２５】また、このフライホイールにあっては、メ
イン振り子１４の内部に低次振動吸収用のサブ振り子１
７が収容された構造となっているため、サブ振り子１７
を収容するための特別な空間をフライホイール本体１０
に設ける必要がない。そのため、フライホイール本体１
０の構造としては、低次振動吸収用の単振り子だけを設
けるようにしたものと変わらない簡素なものとすること
が出来る。その結果、フライホイール本体１０の製造が
容易になり、設計の自由度も高まる
イン振り子１４の内部に低次振動吸収用のサブ振り子１
７が収容された構造となっているため、サブ振り子１７
を収容するための特別な空間をフライホイール本体１０
に設ける必要がない。そのため、フライホイール本体１
０の構造としては、低次振動吸収用の単振り子だけを設
けるようにしたものと変わらない簡素なものとすること
が出来る。その結果、フライホイール本体１０の製造が
容易になり、設計の自由度も高まる
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明は、フライホイール
本体の内部に低次振動吸収用のメイン振り子を設け、さ
らに、このメイン振り子の内部に高次振動吸収用のサブ
振り子を設けるようにしたため、フライホイール本体に
はメイン振り子を収容するための空間を設けるだけで良
いこととなり、フライホイール本体の構造を複雑化する
ことなく振動次数の低い変動トルクと振動次数の高い変
動トルクを共に有効に吸収することが可能になる。
本体の内部に低次振動吸収用のメイン振り子を設け、さ
らに、このメイン振り子の内部に高次振動吸収用のサブ
振り子を設けるようにしたため、フライホイール本体に
はメイン振り子を収容するための空間を設けるだけで良
いこととなり、フライホイール本体の構造を複雑化する
ことなく振動次数の低い変動トルクと振動次数の高い変
動トルクを共に有効に吸収することが可能になる。
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ矢視正面図。
【図２】同実施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】同実施例の要部を示す拡大正面図。
【図４】従来の技術を示す正面図。
１０…フライホイール本体、 １４…メイン振り子、 １７…サブ振り子。
Claims (1)
- 【請求項１】 可変速度形ダイナミックダンパーとして
の単振り子を備えたフライホイールにおいて、フライホ
イール本体の内部に低次振動吸収用のメイン振り子を設
け、さらに、このメイン振り子の内部に高次振動吸収用
のサブ振り子を設けたことを特徴とするフライホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10412692A JPH05296291A (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10412692A JPH05296291A (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296291A true JPH05296291A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14372431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10412692A Pending JPH05296291A (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296291A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014103660A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置およびその次数設定方法 |
| WO2014103661A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置およびその次数設定方法 |
| KR101431683B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-22 | 자동차부품연구원 | 기어 장치 |
| WO2015151654A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置およびその設計方法 |
-
1992
- 1992-04-23 JP JP10412692A patent/JPH05296291A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101431683B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-22 | 자동차부품연구원 | 기어 장치 |
| CN104854370A (zh) * | 2012-12-26 | 2015-08-19 | 爱信艾达株式会社 | 离心振子式吸振装置及其次数设定方法 |
| JP2014126119A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Aisin Aw Co Ltd | 遠心振子式吸振装置およびその次数設定方法 |
| JP2014126118A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Aisin Aw Co Ltd | 遠心振子式吸振装置およびその次数設定方法 |
| WO2014103661A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置およびその次数設定方法 |
| CN104822966A (zh) * | 2012-12-26 | 2015-08-05 | 爱信艾达株式会社 | 离心振子式吸振装置及其次数设定方法 |
| WO2014103660A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置およびその次数設定方法 |
| US9133906B2 (en) | 2012-12-26 | 2015-09-15 | Aisin Aw Co., Ltd. | Centrifugal-pendulum vibration absorbing device and order setting method for the same |
| US9133907B2 (en) | 2012-12-26 | 2015-09-15 | Aisin Aw Co., Ltd. | Centrifugal-pendulum vibration absorbing device and order setting method for the same |
| CN107061621A (zh) * | 2012-12-26 | 2017-08-18 | 爱信艾达株式会社 | 离心振子式吸振装置及其次数设定方法 |
| US9915318B2 (en) | 2012-12-26 | 2018-03-13 | Aisin Aw Co., Ltd. | Centrifugal-pendulum vibration absorbing device and order setting method for the same |
| WO2015151654A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置およびその設計方法 |
| JPWO2015151654A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2017-04-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置およびその設計方法 |
| US10208832B2 (en) | 2014-03-31 | 2019-02-19 | Aisin Aw Co., Ltd. | Centrifugal pendulum-type vibration absorbing device and designing method for the same |
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