WO2005031188A1 - 機関のバランサ被駆動ギヤ - Google Patents

機関のバランサ被駆動ギヤ Download PDF

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Tomoyasu Satoh
Akira Takahashi
Teruo Kihara
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Definitions

  • the present invention relates to a balancer driven gear of a balancer device that eliminates imbalance in rotational inertia during operation of a reciprocating internal combustion engine.
  • a balance weight of about 1Z2 of the total reciprocating mass of a reciprocating piston, a connecting rod, etc. is attached to a crankshaft, and the same amount of balance weight is attached to a balancer shaft.
  • a balancer device in which the balancer shaft is rotated at the same speed in the direction opposite to the crankshaft to reduce or eliminate the imbalance of the rotational inertial force during the reciprocating motion of the total reciprocating mass.
  • the non-lancer device is driven by the gear transmission method, rattling noise is generated due to the gap between the gears at each joint, and particularly during idling operation of the engine, the rattling noise increases and the noise is increased. There is a problem that becomes large.
  • Means for preventing or reducing the rattling noise of the balancer drive system is a part of a gear that transmits a rotational force from a crankshaft to a balancer shaft, such as rubber between a drive unit and a driven unit.
  • An elastic body is interposed as a damper, and the deformation of the elastic body attenuates vibrations and the like transmitted from a crankshaft force, thereby providing smooth torque transmission (for example, see Patent Document 1).
  • In order to prevent mistakes when assembling the gears take measures such as setting the elastic body asymmetrically or using an even number of gear teeth! /, Or ( For example, see Patent Document 2.).
  • Patent Document 1 JP-A-60-192145 (FIG. 5)
  • Patent Document 2 JP-A-7-71532 (FIG. 2, reference numeral 11)
  • An object of the present invention is to provide a balancer driven gear in which the degree of freedom of the engine layout is not restricted.
  • a bush in which a plurality of outwardly extending dowels project radially outward from an outer periphery of a boss portion fixed to a balancer shaft.
  • a ring member disposed coaxially with the bush member and having an annular portion, a gear is formed on the outer periphery of the annular portion, and the inner peripheral power of the annular portion is also directed to a plurality of inner portions by radially inwardly moving.
  • a gear member having a protruding dowel.
  • the outward dowel and the inward dowel have a relationship in which one dowel is located between one dowel in the circumferential direction, and
  • a balancer driven gear of an engine in which an elastic member is incorporated between an orientation dowel and an inward dowel on the side of a gear member, at least one of the shapes and dimensions of the outward and inward dowels is the axis of the balancer shaft.
  • a balancer characterized by being asymmetric with respect to The drive gear is provided.
  • the present invention is configured as described above, and since at least one of the shape and the size of the dowel protruding from the outer periphery of the boss portion of the bush member or the dowel protruding from the inner periphery of the gear member is asymmetric, non-regular assembling is performed. In this case, the tips of the dowels interfere with each other and do not stay in the correct position, making it easier to assemble correctly. Therefore, the degree of freedom of the layout of the internal combustion engine is improved without being restricted by gear specifications.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of an internal combustion engine to which an embodiment of a balancer driven gear according to the present invention is applied, taken along a plane including a cylinder axis and orthogonal to a crankshaft.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine, also cut along a plane including a crankshaft and a balancer shaft.
  • FIG. 3 (a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3 (b) showing the balancer driven gear taken out of FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 3 (b) is a sectional view taken along line BB of FIG. 3 (a).
  • FIG. 4 (a) is a view of the bush member constituting the balancer driven gear as viewed in the axial direction.
  • FIG. 4 (b) is a sectional view taken along the line BB of FIG. 4 (a).
  • FIG. 4 (c) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 4 (a).
  • FIG. 4 (d) is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 4 (a).
  • Fig. 5 (a) is a view of a gear member constituting the balancer driven gear as viewed in the axial direction.
  • FIG. 5 (b) is a sectional view taken along the line BB of FIG. 5 (a).
  • FIG. 5 (c) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 5 (a).
  • FIG. 6 (a) is a view of the damper rubber constituting the balancer driven gear as viewed in the axial direction.
  • FIG. 6 (b) is a sectional view taken along the line BB of FIG. 6 (a).
  • FIG. 6 (c) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 6 (a).
  • balance weight 10 ... Balancer drive gear, 11... Balancer driven gear, 20... Bushing member, 21 ⁇ Boss part, 22... Disc part, 23a, 23b, 23c ⁇ 23d, 23e, 23f... Outward dowel, 24a ⁇ 24b... Cavity (valley), 25, 26 ⁇ Cavity, 30... Gear member, 31... Circular part, 31a... Gear, 32... Flange part, 33a ⁇ 33b ⁇ 33c ⁇ 33d... Inward dowel, 34a, 34b: Empty space, 35: Hole (window), 40: Damper rubber, 41: Rubber block, 42: Connecting material, 45: Spring damper, 46: Washer, 47: Disc spring washer, 48: Washer, 49 ⁇ BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 shows a main part of an internal combustion engine 1 to which an embodiment of a sensor driven gear of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a plane including the cylinder axis and orthogonal to the crankshaft, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a plane including the crankshaft and the balancer shaft.
  • 3 is a connecting rod
  • 4 is a crankshaft.
  • the large end of the connecting rod 3 is pivotally connected to a crankpin 6 provided on a web 5 of the crankshaft 4.
  • the web 5 has a balance weight 7 formed on the body opposite the crankpin 6
  • a balancer shaft 8 is disposed adjacent to or substantially parallel to the crankshaft 4, and a balance weight 9 is also provided on the balancer shaft 8.
  • the crankshaft 4 and the balancer shaft 8 are driven by a balancer drive gear 10 mounted on the crankshaft 4 and a balancer driven gear 11 mounted on the balancer shaft 8 and matching the balancer drive gear 10. It is linked to
  • the balancer driving gear 10 and the balancer driven gear 11 have the same diameter and the same number of teeth, so that the balancer shaft 8 rotates in the opposite direction at the same angular velocity in synchronization with the crankshaft 4.
  • the balance weight 7 is provided on the crankshaft 4 so that when the piston (not shown) is at the top dead center, the balance weight 7 is directed to the opposite side to the piston 2 with respect to the crankshaft 4 on the cylinder axis.
  • the balance weight 9 is attached to the balancer shaft 8 so that it is directed in the same direction as the balance weight 7 with respect to the balancer shaft 8 at this time.
  • FIGS. 3 (a) and 3 (b) show the balancer driven gear 11 in FIGS. 1 and 2 taken out
  • FIGS. 4 (a) to 6 (c) show the balancer driven gear.
  • FIGS. 4 (a) to 4 (c) show the bush member 20
  • FIGS. 5 (a) to 5 (c) show the gear member 30, and FIG. 6a).
  • (C) shows the damper rubber 40, respectively.
  • FIG. 4A is a right side view of a bush member 20 constituting the balancer driven gear 11, and FIG.
  • FIG. 4 (b) is a cross-sectional view taken along the arrow B-B of FIG. 4 (a)
  • FIG. 4 (c) is a cross-sectional view taken along the arrow CC of FIG. 4 (a)
  • FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view as viewed from an arrow D.
  • the bush member 20 is roughly formed of a boss 21 fixed to the balancer shaft 8 and a disk 22 formed integrally with the boss 21 and protruding radially outward. It is formed .
  • a plurality of radially outward dowels 23a, 23b, 23c, 23d, 23e, 23f project radially from the boss 21.
  • cavities (valleys) 24a and 24b are formed on both sides of the axis, as shown in the figure. The valley is deeper than 24b.
  • Two cavities 25, 25 into which the damper rubber 40 is inserted are formed so as to sandwich the axis.
  • cavities 26 and 26 into which a spring damper 45 described later is fitted are formed with the axis therebetween. As shown in FIG. 4D, both edges of the space 26 are deeper than the center.
  • FIG. 5 (a) is a left side view of the gear member 30 constituting the balancer driven gear 11
  • FIG. 5 (b) is a sectional view taken along the line BB of FIG. 5 (a)
  • FIG. (c) is a cross-sectional view taken along the arrow CC in FIG. 5 (a).
  • the gear member 30 is roughly composed of an annular portion 31 coaxially arranged with the bush member 20 during assembly, and a radially inwardly directed flange portion 32 formed integrally with the annular portion 31.
  • a gear 31a is formed on the outer periphery of the annular portion 31, and a plurality of inward dowels 33a, 33b, 33c, 33d protrude radially inward from the inner periphery of the annular portion 31. Of these inward dowels, only the inward dowel 33c has a shorter protruding length than the other inward dowels 33a, 33b, 33d.
  • voids 34a, 34b, 34a, 34b are formed between the plurality of inward dowels 33a, 33b, 33c, 33d. Further, rectangular holes (windows) 35, 35 into which a spring damper 45 described later is fitted are provided at two places of the flange portion 32.
  • FIG. 6 (a) is a right side view of the damper rubber 40 constituting the balancer driven gear 11
  • FIG. 6 (b) is a sectional view taken along the line BB of FIG. 6 (a)
  • FIG. (c) is a sectional view taken along the arrow CC in FIG. 6 (a).
  • the damper rubber 40 is formed by molding a pair of rubber blocks 41 as an elastic body and a string-like connecting member 42 for connecting them.
  • FIG. 3A is a right side sectional view of the balancer driven gear 11 formed by assembling the bush member 20, the gear member 30, the damper rubber 40, and the like having the above-described shape (AA in FIG. 3B).
  • 3 (b) is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3 (a).
  • the bush member 20 and the gear member 30 are arranged coaxially with each other, and a deep space (a valley between the outwardly facing dowels 23a and 23b on the bush member 20 side).
  • An inward dowel 33a with a long protruding length on the gear member 30 side is located at 24a, and an inward dowel 33c with a short protruding length is located at a shallow space (valley) 24b between the outward dowels 23d and 23e.
  • the inwardly facing dowels 33b and 33d on the gear member side are installed in the spaces 25 and 25 between the outward dowels 23b and 23c and between 23e and 23f on the bush member side.
  • a rubber block 41 of a damper rubber 40 is threaded between the two blocks 33d while being connected by a connecting member 42.
  • the spring dampers 45, 45 are elastic from the two cavities 26, 26 between the outward dowels 23c, 23d and between the outward dowels 23f, 23a to the holes (windows) 35, 35 on the gear member side. It is inserted as a member.
  • the balancer driven gear 11 to which the bush member 20, the gear member 30, the damper rubber 40, and the spring damper 45 are attached has a washer 46, a disc spring washer 47, and a washer 47, as shown in FIG. 48, Fixed by C-shaped retaining ring 49, completes assembly.
  • the balancer driven gear 11 of the present embodiment has a boss 21 of a bush member 20 fixed to a balancer shaft 8 of a balancer device, and a gear 31 a of a gear member 30 fixed to a crankshaft 4. 10 and transmits the rotation of the crankshaft 4 to the balancer shaft 8 (see FIGS. 1 and 2).
  • the outward dowels 23b and 23c on the bush member 20 side and the inside of the gear member 30 side Damper rubbers 40, 40 are incorporated as elastic members between the dowels 33b and between the dowels 23e, 23f and the inward dowels 33d, and vacancies 26, 26 on the bush member side.
  • the spring dampers 45, 45 are fitted as elastic members over the holes (windows) 35, 35 on the gear member side, vibrations transmitted from the crankshaft 4 are attenuated by deformation of the elastic members. , And smooth torque transmission is achieved.
  • the outward dowels 23a,..., 23f and the inward dowels 33a,..., 33d function as stoppers for preventing overstroke in the damper structure.
  • voids (valleys) 24a and 24b are formed on the opposite side in the diameter direction with respect to the axis of the bush member 20, and when the driven gear 11 is assembled, As shown in FIG. 3 (a), the inward dowel 33a of the gear member 30 is located in the void (valley) 24a, and the inward dowel 33c is located in the void 24b.
  • the valley is smaller in the cavity 24b than in the cavity 24a, and in the gear member 30, the projecting length of the inward dowel 33a is longer than that of the inward dowel 33c.
  • the same effect can be obtained by changing the circumferential length of the dowel, by changing the protrusion length of the dowel and making the dowel shape asymmetric with respect to the axis of the balancer shaft.

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Abstract

　内燃機関のクランク軸４の回転をバランサ軸８に伝達するバランサ被駆動ギヤ11であって、歯車部材30とブッシュ部材20とに分割され、その間に弾性部材41、45を介在させたバランサ被駆動ギヤ11において、逆組みなどの誤組立てを防止する。バランサ被駆動ギヤ11は、バランサ軸８に固定されるボス部21の外周から放射状に複数の外向きダボ23ａ、23ｂ・・・が外方に突出したブッシュ部材20と、上記ブッシュ部材20と同軸に配され、環状部31の外周に歯車31ａが形成されるとともに、該環状部31の内周から求心状に複数の内向きダボ33ａ、33ｂ・・・が突出した歯車部材30とを備え、上記ブッシュ部材20側の外向きダボ23ａ等と歯車部材30側の内向きダボ33ａ等との間に弾性部材41、45が組込まれている。バランサ軸８の軸線を挟んで反対側にあるダボの形状、寸法は、バランサ軸８の軸線に関して非対称とされる。

Description

機関のバランサ被駆動ギヤ
技術分野
[0001] 本発明は往復動内燃機関の運転時における回転慣性力の不均衡を除去するバラ ンサ装置のバランサ被駆動ギヤに関するものである。
背景技術
[0002] 従来、往復動内燃機関においては、往復運動をするピストン、コネクテイングロッド 等の全往復質量の約 1Z2のバランスウェイトをクランク軸に取付けるとともに、同量 のバランスウェイトをバランサ軸に取付け、このバランサ軸をクランク軸と逆方向に同 速で回転させて、前記全往復質量の往復運動時における回転慣性力の不均衡を減 少または消滅させるようにしたバランサ装置が知られている。しかし、ノ ランサ装置が 歯車伝動方式で駆動される場合、各嚙合部における歯車間の背隙によって、歯打ち 音が発生し、特に機関のアイドル運転時には、この歯打ち音が大きくなつて、騒音が 大きくなるという問題がある。
[0003] 前記のバランサ駆動系の歯打ち音を防止または低減する手段としては、クランク軸 からバランサ軸へ回転力を伝達する歯車の一部で、駆動部と被動部の間にゴムのよ うな弾性体をダンパーとして介在させ、この弾性体の変形によって、クランク軸力ゝら伝 わる振動等を減衰させて、円滑なトルク伝達をさせるものがあった (例えば、特許文献 1参照。 ) oこの場合、歯車を組立てる際のミスを防止するために、弾性体の配置を非 対称にするか、ある!/、は歯車の歯数を偶数に設定するなどの対策を講じて!/、た (例 えば特許文献 2参照。）。
[0004] 特許文献 1 :特開昭 60 - 192145号公報 (第 5図）
特許文献 2 :特開平 7— 71532号公報（図 2、符号 11)
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] 前記従来のバランサ被駆動ギヤにおいては、ダンパー構造の配置が制約されたり 、歯車諸元の設定に制約が生じたりするので、内燃機関レイアウトの自由度が制約さ れるという問題があった。
[0006] 本発明の課題は、機関レイアウトの自由度が制約されないバランサ被駆動ギヤを得 ることにめる。
課題を解決するための手段
[0007] 本発明によれば、前記従来の課題を解決するために、バランサ軸に固定されたボ ス部の外周から径方向外方に向力つて放射状に複数の外向きダボが突出したブッシ ュ部材と、上記ブッシュ部材と同軸に配されるとともに環状部を備え、該環状部の外 周に歯車が形成され、該環状部の内周カも径方向内方に向力つて複数の内向きダ ボが突出した歯車部材とを備え、上記外向きダボおよび内向きダボは、周方向に関 して一方のダボの間に他方のダボが位置する関係にあり、上記ブッシュ部材側の外 向きダボと歯車部材側の内向きダボとの間に弾性部材が組込まれた、機関のバラン サ被駆動ギヤにおいて、上記外向きおよび内向きダボの形状、寸法の少なくとも一 つが、バランサ軸の軸線に関して非対称であることを特徴とするバランサ被駆動ギヤ が提供される。
発明の効果
[0008] 本発明は前記のとおり構成され、ブッシュ部材のボス部外周カゝら突出したダボまた は歯車部材の内周から突出したダボの形状、寸法の少なくとも一つが非対称なので 、正規以外の組立て方をしょうとすると、ダボの先端同士が干渉してしまい、正規の 位置におさまらないから、正しく組立てることが容易になる。したがって、歯車諸元の 制約を受けることなぐ内燃機関レイアウトの自由度が向上する。
図面の簡単な説明
[0009] [図 1]図 1は本発明のバランサ被駆動ギヤの一実施例が適用された内燃機関の要部 を、シリンダ軸線を含みクランク軸と直交する平面で切断した断面図である。
[図 2]図 2は同じくクランク軸とバランサ軸とを含む平面で切断した内燃機関の断面図 である。
[図 3(a)]図 3 (a)は図 1、図 2中のバランサ被駆動ギヤを取出して示す図 3 (b)の A— A 線断面図である。
[図 3(b)]図 3 (b)は図 3 (a)図の B— B線断面図である。 [図 4(a)]図 4 (a)はバランサ被駆動ギヤを構成するブッシュ部材の軸方向に見た図で ある。
[図 4(b)]図 4 (b)は図 4 (a)の B-B線断面図である。
[図 4(c)]図 4 (c)は図 4 (a)の C C線断面図である。
[図 4(d)]図 4 (d)は図 4 (a)の D-D線断面図である。
[0010] [図 5(a)]図 5 (a)はバランサ被駆動ギヤを構成する歯車部材の軸方向に見た図である
[図 5(b)]図 5 (b)は図 5 (a)の B-B線断面図である。
[図 5(c)]図 5 (c)は図 5 (a)の C C線断面図である。
[図 6(a)]図 6 (a)はバランサ被駆動ギヤを構成するダンパーゴムの軸方向に見た図で ある。
[図 6(b)]図 6 (b)は図 6 (a)の B-B線断面図である。
[図 6(c)]図 6 (c)は図 6 (a)の C C線断面図である。
符号の説明
[0011] 1…内燃機関、 3· · ·コネクテイングロッド、 4· · ·クランク軸、 5…ウェブ、 6· · ·クランクピ ン、 7…バランスウェイト、 8…バランサ軸、 9…バランスウェイト、 10…バランサ駆動ギ ャ、 11…バランサ被駆動ギヤ、 20…ブッシュ部材、 21 · · ·ボス部、 22…円板部、 23a、 23 b、 23cゝ 23d、 23e、 23f…外向きダボ、 24aゝ 24b…空所（谷）、 25、 26· · ·空所、 30…歯 車部材、 31…環状部、 31a…歯車、 32…フランジ部、 33aゝ 33bゝ 33cゝ 33d…内向きダ ボ、 34a、 34b…空所、 35…孔（窓）、 40…ダンパーゴム、 41…ゴムブロック、 42…連結 材、 45…スプリングダンバ、 46…座金、 47…皿ばね座金、 48…座金、 49· "C形止め輪 発明を実施するための最良の形態
[0012] 図 1は本発明のノ ンサ被駆動ギヤの一実施例が適用された内燃機関 1の要部を
、シリンダ軸線を含みクランク軸と直交する平面で切断した断面図、図 2は同じくクラ ンク軸とバランサ軸とを含む平面で切断した断面図である。
[0013] これらの図において、 3はコネクティングロッド、 4はクランク軸である。クランク軸 4の ウェブ 5に設けられたクランクピン 6にコネクティングロッド 3の大端部が枢着されてい る。ウェブ 5にはクランクピン 6の反対側にバランスウェイト 7がー体に形成されている
[0014] クランク軸 4に隣接してこれと平行もしくは略平行にバランサ軸 8が配設され、該バラ ンサ軸 8にもバランスウェイト 9が設けられている。そしてクランク軸 4とバランサ軸 8が 、クランク軸 4に取付けられたバランサ駆動ギヤ 10と、バランサ軸 8に取付けられてバ ランサ駆動ギヤ 10に嚙合うバランサ被駆動ギヤ 11とを介して、駆動的に連結されてい る。
ノ《ランサ駆動ギヤ 10とバランサ被駆動ギヤ 11とは同一直径、同一歯数であり、したが つてバランサ軸 8はクランク軸 4に同期して逆方向に同じ角速度で回転する。
[0015] バランスウェイト 7は、図示しないピストンが上死点に在る時に、シリンダの軸線上に おいてクランク軸 4に関してピストン 2と反対側に指向するように、クランク軸 4に設けら れており、バランスウェイト 9は、この時バランサ軸 8に関しバランスウェイト 7と同方向 に指向するように、ノ《ランサ軸 8に取付けられている。そして、このバランスウェイト 7、 ノ ランスウェイト 9がクランク軸 4、 ノ ランサ軸 8とともに互いに逆方向に回転することに より、ピストン 2、コネクテイングロッド 3等の往復質量による慣性力が相殺される。
[0016] 次に図 3 (a) (b)は、図 1、図 2中のバランサ被駆動ギヤ 11を取出して示す図、図 4 ( a)ないし図 6 (c)は上記バランサ被駆動ギヤ 11を構成する部材を取出して示す図で あって、図 4 (a)ないし（c)はブッシュ部材 20、図 5 (a)ないし（c)は歯車部材 30、図 6a )な！、し (c)はダンパーゴム 40をそれぞれ示す。
[0017] まず図 4 (a)は、バランサ被駆動ギヤ 11を構成するブッシュ部材 20の右側面図、図 4
(b)は図 4 (a)の B— B矢視断面図、図 4 (c)は図 4 (a)の C C矢視断面図、図 4 (d)は 図 4 (a)の D— D矢視断面図である。
[0018] ブッシュ部材 20は、おおまかには、バランサ軸 8に固定されるボス部 21と、そのボス 部 21と一体に形成されて径方向外方に突出する円板部 22とから一体的に形成される 。ボス部 21からは放射状に複数の径方向外向きダボ 23a、 23b、 23c、 23d、 23e、 23f が突出している。外向きダボ 23a、 23b間および 23d、 23e間には、それぞれ空所 (谷） 24aおよび 24bが、軸心を挟んで両側に形成されている力 図示のように、空所 24aの 方が空所 24bよりも谷が深い。また外向きダボ 23b、 23c間および 23e、 23fには、後述 のダンパーゴム 40が嵌入される 2つの空所 25、 25が、軸心を挟んで形成されている。 更に外向きダボ 23c、 23d間および 23f、 23a間には、後述のスプリングダンバ 45が嵌 入される空所 26、 26が、軸心を挟んで形成されている。図 4 (d)に示されるように、空 所 26の両縁部は中央部よりも深くなつている。
[0019] 次に、図 5 (a)はバランサ被駆動ギヤ 11を構成する歯車部材 30の左側面図、図 5 (b )は図 5 (a)の B— B矢視断面図、図 5 (c)は図 5 (a)の C C矢視断面図である。
[0020] 歯車部材 30は、おおまかには、組立て時に前記ブッシュ部材 20と同軸に配される 環状部 31と、その環状部 31と一体に形成される、径方向内向きのフランジ部 32とから 成る。環状部 31の外周には歯車 31aが形成されており、また環状部 31の内周からは 求心状に径方向内向きに複数の内向きダボ 33a、 33b、 33c、 33dが突出している。こ れら複数の内向きダボのうち、内向きダボ 33cだけが、他の内向きダボ 33a、 33b、 33d よりも突出長さが短い。また、複数の内向きダボ 33a、 33b、 33c、 33dの間には、空所 34a, 34b、 34a、 34bが形成されている。更にフランジ部 32の 2箇所に後述のスプリン グダンパ 45が嵌入される方形の孔（窓） 35、 35が設けられて 、る。
[0021] 次に、図 6 (a)はバランサ被駆動ギヤ 11を構成するダンパーゴム 40の右側面図、図 6 (b)は図 6 (a)の B— B矢視断面図、図 6 (c)は図 6 (a)の C C矢視断面図である。図 示のようにダンパーゴム 40は、弾性体である 1対のゴムブロック 41と、それらを連結す る紐状の連結材 42がー体に成形されたものである。
[0022] さて、図 3 (a)は、前記形状のブッシュ部材 20、歯車部材 30、ダンパーゴム 40等を組 立てて成るバランサ被駆動ギヤ 11の右側面断面図（図 3 (b)の A-A矢視断面)、図 3 (b)は図 3 (a)の B— B矢視断面図である。
[0023] 図 3 (a)に示されるように、ブッシュ部材 20と歯車部材 30側とは互いに同軸に配置さ れて、ブッシュ部材 20側の外向きダボ 23a、 23b間の深い空所（谷） 24aに歯車部材 30 側の突出長さの長い内向きダボ 33aが、また外向きダボ 23d、 23e間の浅い空所 (谷） 24bに突出長さの短い内向きダボ 33cが、それぞれ位置する。また、ブッシュ部材側 の外向きダボ 23b、 23c間および 23e、 23f間の空所 25、 25には歯車部材側の内向きダ ボ 33bおよび 33dが位置するように組付けられ、更にブッシュ部材側の外向きダボ 23b 、 23cと歯車部材側の内向きダボ 33bとの間、および外向きダボ 23e、 23fと内向きダボ 33dとの間には、ダンパーゴム 40のゴムブロック 41が 2個ずつ連結材 42で連結された まま糸且込まれる。
更にまた、外向きダボ 23c、 23d間および外向きダボ 23f、 23a間の 2箇所の空所 26、 26 から歯車部材側の孔（窓） 35、 35に亘つて、スプリングダンバ 45、 45が弾性部材として 嵌入される。上記のとおりブッシュ部材 20、歯車部材 30、ダンパーゴム 40、スプリング ダンバ 45が組付けられたバランサ被駆動ギヤ 11は、図 3 (b)に示されるように、座金 46、皿ばね座金 47、座金 48、 C形止め輪 49によって固定され、組立てが完了する。
[0024] 本実施例のバランサ被駆動ギヤ 11は、ブッシュ部材 20のボス部 21がバランサ装置 のバランサ軸 8に固着され、歯車部材 30の歯車 31aがクランク軸 4に固着されたバラン サ駆動ギヤ 10と嚙合っていて、クランク軸 4の回転をバランサ軸 8に伝達する（図 1、 図 2参照。 ) 0その場合、ブッシュ部材 20側の外向きダボ 23b、 23cと歯車部材 30側の 内向きダボ 33bとの間、および外向きダボ 23e、 23fと内向きダボ 33dとの間に、弾性部 材としてダンパーゴム 40、 40が組込まれており、また、ブッシュ部材側の空所 26、 26か ら歯車部材側の孔（窓） 35、 35に亘つて、スプリングダンバ 45、 45が弾性部材として嵌 入されているので、それら弾性部材の変形によって、クランク軸 4から伝わる振動等が 減衰され、円滑なトルク伝達がなされる。ここで、外向きダボ 23a、 · · ·、 23f、内向きダ ボ 33a、 · · ·、 33dは、ダンパー構造内のオーバーストロークを防止するストツバの機能 を果たす。
[0025] 本実施例ではまた、ブッシュ部材 20の軸心を挟んで直径方向反対側に空所 (谷） 24a, 24bが形成されており、ノランサ被駆動ギヤ 11が組み上った状態では、図 3 (a) に示されるように、空所 (谷) 24a内に歯車部材 30の内向きダボ 33aが、また空所 24b 内に内向きダボ 33cが、それぞ; ^立置することになる力 ブッシュ部材 20では空所 24a よりも空所 24bの方が谷が浅ぐまた歯車部材 30では内向きダボ 33cよりも内向きダボ 33aの方が突出長さが長い。したがって、正規以外の組立て方、例えばブッシュ部材 20に対して歯車部材 30を軸線まわりに 180° 回転させた状態で組立てようとすると、 突出長さの長!、ダボ 33aの先端力 深さの浅!、空所 (谷) 24bの底に干渉してしま 、、 正規の位置にうまく収まらないから、誤組みを防止して正しく組立てることができる。し たがって、歯車諸元の制約を受けることなぐ内燃機関のレイアウト自由度が向上す る。
上記実施例では、ダボの突出長さを変えてダボ形状をバランサ軸の軸線に関して 非対称とした力 ダボの周方向幅を変えることによつても、同様の効果を得ることがで きる。

Claims

請求の範囲
[1] ノ ンサ軸に固定されたボス部の外周から径方向外方に向力つて放射状に複数の 外向きダボが突出したブッシュ部材と、
上記ブッシュ部材と同軸に配されるとともに環状部を備え、該環状部の外周に歯車 が形成され、該環状部の内周から径方向内方に向かって複数の内向きダボが突出し た歯車部材とを備え、
上記外向きダボおよび内向きダボは、周方向に関して一方のダボの間に他方のダ ボが位置する関係にあり、
上記ブッシュ部材側の外向きダボと歯車部材側の内向きダボとの間に弾性部材が 組込まれた、機関のノ ランサ被駆動ギヤにおいて、
上記外向きおよび内向きダボの形状、寸法の少なくとも一つ力 バランサ軸の軸線 に関して非対称であることを特徴とするバランサ被駆動ギヤ。
[2] 上記外向きダボおよび内向きダボのうちの一方のダボの隣接するものの間に谷が 形成され、他方のダボが該谷の内部に位置し、バランサ軸の軸線に関して反対側に ある 2つの対向する谷が異なる深さを有し、 2つの対向する谷の内部にそれぞ; ^立置 する前記他方のダボが異なる高さを有することを特徴とする請求項 1記載のバランサ 被駆動ギヤ。
[3] 上記一方のダボが外向きダボであり、上記他方のダボが内向きダボであることを特 徴とする請求項 2記載のバランサ被駆動ギヤ。
[4] 上記外向きダボおよび内向きダボのうちの一方のダボの隣接するものの間に谷が 形成され、他方のダボが該谷の内部に位置し、バランサ軸の軸線に関して反対側に ある 2つの対向する谷が異なる周方向幅を有し、 2つの対向する谷の内部にそれぞ れ位置する前記他方のダボが異なる周方向幅を有することを特徴とする請求項 1記 載のノ ランサ被駆動ギヤ。
[5] 上記一方のダボが外向きダボであり、上記他方のダボが内向きダボであることを特 徴とする請求項 4記載のバランサ被駆動ギヤ。
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