CN102425641B - 一种扭振隔离器 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种扭振隔离器，应用于发动机曲轴等场合，能够有效的解决曲轴扭转振动向附件轮系传递的问题，从而提高汽车的乘坐舒适性。该扭振隔离器包括主动盘、从动盘毂和弹性减震单元，弹性减震单元由圆形导轨及均匀分布于导轨上的若干弹性部件构成；主动盘的中部设置有凸部，凸部的中部设有通孔，凸部的外周压装有一个轴承，主动盘均匀分布有多个拨叉，拨叉的同侧面均设置有第一凹槽；从动盘毂内设置有数量及位置均与所述拨叉相对应的板筋，板筋均设置有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽的朝向相对；轴承的外周压装于从动盘毂中央的通孔内，弹性减震单元的导轨安装于第一凹槽及第二凹槽内，弹性部件分布于拨叉与板筋之间。
Description
技术领域
本发明属于机械传动技术领域，特别涉及到一种扭振隔离器。
背景技术
汽车发动机中的曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率，在发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为发动机点火不均匀性，发生转速波动而产生扭转振动，扭转振动会通过皮带轮和皮带传递给发动机的附件系统，从而导致附件系统中的零部件产生噪音和振动，极大地减低了汽车的乘坐舒适性，因此急需一种能够有效的解决曲轴扭转振动向附件轮系传递问题的扭振隔离器。
发明内容
本发明的目的是提出一种扭振隔离器，应用于发动机曲轴等场合，能够有效的解决曲轴扭转振动向附件轮系传递的问题，从而提高汽车的乘坐舒适性。
本发明的扭振隔离器包括主动盘、从动盘毂和弹性减震单元，关键在于所述弹性减震单元由圆形导轨及均匀分布于导轨上的若干弹性部件构成；所述主动盘的中部设置有凸部，所述凸部的中部设有通孔，凸部的外周压装有一个轴承，主动盘均匀分布有多个拨叉，所述拨叉的同侧面均设置有第一凹槽；所述从动盘毂内设置有数量及位置均与所述拨叉相对应的板筋，所述板筋均设置有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽的朝向相对；所述轴承的外周压装于从动盘毂中央的通孔内，所述弹性减震单元的导轨安装于第一凹槽及第二凹槽内，所述弹性部件分布于拨叉与板筋之间。
在使用时，发动机曲轴穿过扭振隔离器中主动盘的中央通孔及从动盘毂的中央通孔，并利用螺栓将发动机曲轴与主动盘固定。发动机运转时，曲轴会带动主动盘转动，主动盘的拨叉会推动弹性部件，弹性部件沿着圆形导轨推动从动盘毂内的筋板，拨叉与筋板会压缩弹性部件，当弹性部件的压缩量达到一定程度后，就会使从动盘毂产生转动，从动盘毂通过皮带传动而带动发动机整个附件系统运动。当曲轴因发动机点火的不连续性而发生转速产生波动时，通过弹性部件的变形可以有效的阻止曲轴的转速波动向附件轮系传动，从而达到附件轮系运行平稳及提高车辆运行中的乘坐舒适性能的目的。内外周分别与主动盘及从动盘毂压装的轴承可以在为从动盘毂提供支撑的同时，限制主动盘与从动盘毂之间的轴向位置。
具体来说，所述弹性部件可以为橡胶块，橡胶块有很大的线性柔韧性，并且能承受交变应力而不易出现疲劳。所述弹性部件还可以为弹簧，以适应严寒或者高温条件下使用。
弹性部件为橡胶块或弹簧的话，只能针对同一频率的扭转振动隔离，而发动机曲轴的扭转振动为多种频率，为进一步提高减震效果，本发明特别提出下述两种弹性部件及其布置方式：
1、所述弹性部件包括弹性不同的多种弹性部件，所述相邻拨叉与板筋之间所分布的弹性部件不同而间隔的拨叉与板筋之间所分布的弹性部件相同。
2、所述弹性部件包括弹性不同的多种弹性部件，所述相邻拨叉与板筋之间所分布的弹性部件相同。
拨叉与板筋之间分布有多种不同弹性的弹性部件，可以消减多种频率的震动，使得减震效果更好。
进一步地，所述从动盘毂安装有端盖，所述主动盘安装于端盖与从动盘毂所围成的空间内，这样可以防止杂物进入从动盘毂内，影响使用寿命。
进一步地，为减少轴向振动，所述端盖与从动盘毂之间安装有橡胶减震圈。
本发明的扭振隔离器结构简单、实用可靠，应用于发动机的曲轴上，可以把曲轴扭振对附件轮系的影响完全消除，使发动机的振动和噪声得到最大的优化，提高汽车的乘坐舒适性。
附图说明
图1是实施例1的扭振隔离器的分解视图。
图2是实施例1的扭振隔离器中的弹性减振单元的结构示意图。
图3是实施例1的扭振隔离器中的主动盘的结构示意图。
图4是实施例1的扭振隔离器中的从动盘毂的结构示意图。
图5是实施例1的扭振隔离器中的弹性减振单元、主动盘、从动盘毂的装配示意图。
图6是实施例1的扭振隔离器的使用状态示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1～5所示，本实施例的本发明的扭振隔离器包括主动盘1、从动盘毂2和弹性减震单元3，弹性减震单元3由圆形导轨31及均匀分布于导轨31上的若干弹性部件构成；主动盘1的中部设置有凸部11，凸部11的中部设有通孔12，凸部11的外周压装有一个轴承4，主动盘1均匀分布有三个拨叉13，拨叉13的同侧面均设置有第一凹槽14；从动盘毂2内设置有数量及位置均与所述拨叉13相对应的板筋21，板筋21均设置有第二凹槽22，所述第一凹槽14与第二凹槽22的朝向相对；轴承4的外周压装于从动盘毂2中央的通孔23内，弹性减震单元3的导轨31安装于第一凹槽14及第二凹槽22内，所述弹性部件32分布于拨叉13与板筋21之间。
从动盘毂2安装有端盖5，主动盘1安装于端盖5与从动盘毂2所围成的空间内，端盖5与从动盘毂2之间安装有橡胶减震圈6。
如图2、5所示，弹性部件包括橡胶块32和弹簧33，相邻拨叉13与板筋21之间所分布的弹性部件不同，而间隔的拨叉13与板筋21之间所分布的弹性部件相同。
如图6所示，在使用时，发动机曲轴6穿过扭振隔离器中主动盘1的中央通孔及从动盘毂2的中央通孔，并利用螺栓7将发动机曲轴6与主动盘1固定。
发动机运转时，曲轴6会带动主动盘1转动，主动盘的拨叉13会推动弹性部件32，弹性部件32沿着圆形导轨推动从动盘毂内的筋板21，拨叉13与筋板21会压缩弹性部件32，当弹性部件32的压缩量达到一定程度后，就会使从动盘毂2产生转动，从动盘毂2通过皮带传动而带动发动机整个附件系统运动。当曲轴6因发动机点火的不连续性而发生转速产生波动时，通过弹性部件32的变形可以有效的阻止曲轴的转速波动向附件轮系传动，从而达到附件轮系运行平稳及提高车辆运行中的乘坐舒适性能的目的。
Claims (6)
1.一种扭振隔离器，包括主动盘、从动盘毂和弹性减震单元，其特征在于所述弹性减震单元由圆形导轨及均匀分布于导轨上的若干弹性部件构成；所述主动盘的中部设置有凸部，所述凸部的中部设有通孔，凸部的外周压装有一个轴承，主动盘均匀分布有多个拨叉，所述拨叉的同侧面均设置有第一凹槽；所述从动盘毂内设置有数量及位置均与所述拨叉相对应的板筋，所述板筋均设置有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽的朝向相对；所述轴承的外周压装于从动盘毂中央的通孔内，所述弹性减震单元的导轨安装于第一凹槽及第二凹槽内，所述弹性部件分布于拨叉与板筋之间。
2.根据权利要求1所述的扭振隔离器，其特征在于所述弹性部件为橡胶块。
3.根据权利要求1所述的扭振隔离器，其特征在于所述弹性部件为弹簧。
4.根据权利要求1所述的扭振隔离器，其特征在于所述弹性部件包括弹性不同的第一弹性部件和第二弹性部件，相邻的弹性部件不同而间隔的所述弹性部件相同。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的扭振隔离器，其特征在于所述从动盘毂安装有端盖，所述主动盘安装于端盖与从动盘毂所围成的空间内。
6.根据权利要求5所述的扭振隔离器，其特征在于所述端盖与从动盘毂之间安装有橡胶减震圈。
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