CN101886685A - 一种减震器总成 - Google Patents
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Abstract
一种减震器总成，它包括减震器安装轴、轮辐及轮毂，在轮毂外通过第二级橡胶圈设置起惯性盘作用的皮带轮，在皮带轮上设置第二级惯量环；其特征在于：所述的轮毂前端还并联设置第一级橡胶圈及第一级惯量环。为了消除曲轴一阶振动频率引起的振动，所述的第一级橡胶圈与第一级惯量环构成曲轴一阶振动频率的扭转减振器。所述的第一级惯量环在第二级惯量环内。由于采用并联的双级减振器，使用双级惯量环，有效的减低了减震器的工作频率，使橡胶的硬度可控制在一定的范围，在这双级惯量环组成的减震器的作用下，提高了发动机曲轴的寿命和降低发动机的振动和噪声。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机曲轴用扭转减震器，能改善汽车发动机曲轴扭转振动，提高了汽车的乘坐舒适性。
背景技术
随着汽车发动机技术的不断创新，发动机升扭矩、升功率以及汽车NVH要求不断提高，这就对发动机的振动有了更高的要求。如何减小发动机的振动，是发动机曲轴系统设计的重要内容之一。减少曲轴振动的常用手段是在曲轴前端安装减振器。目前，在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，其阻尼值偏小，为了满足减振要求需要提高橡胶的频率来达到减振的效果，这就使得橡胶的硬度加大，使用寿命降低，增加了生产成本，但还是常常达不到曲轴系统的减振要求。
申请人的中国专利申请200710130815.1公开了一种汽车发动机用曲轴扭转减震器，包括外毂、布置在所述外毂内侧的内毂以及布置在所述外毂和内毂之间的中间毂，所述的外毂和内毂之间设有多级减震装置；所述的多级减震装置包括吸收高频振动的第一级减震装置和吸收低频振动的第二级减震装置；与现有技术相比，在汽车发动机用曲轴扭转减震器上，采用多级减震装置，增加了一级或两级具有不同特性的减震橡胶，使其能够有效吸收在发动机运转时产生的皮带驱动系统的低频振动。此种多级串联减震装置，振动频率调整非常不易。
申请人的中国专利200820022194.5公开了一种汽车发动机曲轴扭转减震器，它由轮毂、橡胶圈、皮带轮组成，其特征在于橡胶圈上设有环形凸起，轮毂的一端设有空腔及加强筋，皮带轮采用双排结构并且两排轮齿的齿顶圆采用相同的直径。所设置的凸起和加强筋，增加了轮毂和皮带轮与橡胶圈的接触面积及轮毂的强度。不足之处是，达不到曲轴系统的减振要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种减震器总成，解决减震器总成问题。改善汽车发动机曲轴扭转振动，提高了汽车的乘坐舒适性。
本发明解决技术问题所采用的技术方案是：一种减震器总成，它包括减震器安装轴、轮辐及轮毂，在轮毂外通过第二级橡胶圈设置起惯性盘作用的皮带轮，在皮带轮上设置第二级惯量环；其特征在于：所述的轮毂前端还并联设置第一级橡胶圈及第一级惯量环。
进一步的，所述的第二级惯量环与皮带轮是一个整体的。
为了优化结构及减重，所述的轮辐为梯形的，其上设置有减重孔。所述的减重孔有三个，在轮辐上周向均布设置。
为了消除曲轴一阶振动频率引起的振动，所述的第一级橡胶圈与第一级惯量环构成曲轴一阶振动频率的扭转减振器。所述的第一级惯量环在第二级惯量环内。
为了可靠连接，所述的轮毂与第一级橡胶圈及第二级橡胶圈是硫化嵌入连接。
本发明的工作原理是，当发动机工作时，曲轴会发生扭转振动，在曲轴前端角振幅最大，为减小振动，曲轴前端装有皮带轮，皮带轮及第二惯量环因转动惯量较大而相当于惯性盘，其转速相对于曲轴和轮毂较均匀。曲轴在做功行程时，其所受活塞连杆作用力而转速较快，通过轮毂拉动橡胶圈带动皮带轮转动。在其余的行程时，因曲轴带动活塞连杆转动，转速较低，则皮带轮因转速较曲轴快而拉动橡胶圈带动曲轴转动，因而在皮带轮和轮毂之间就有了相对的角振动，橡胶圈内产生了正反方向交替变化的扭转变形，从而产生的内部分子摩擦消耗了扭转振动能量。与此同时，第一惯量环与皮带轮起着相同的作用，在这两级减震器的共同作用下，使整个曲轴的扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速而避免在常用转速内出现共振，从而改善整车的NVH和乘坐舒适性。
本发明的有益效果：由于采用新的结构形式的汽车发动机曲轴双级减振器，使用双级惯量环，有效的减低了减震器的工作频率，使橡胶的硬度可控制在一定的范围，在这双级惯量环组成的减震器的的作用下，提高了发动机曲轴的寿命和降低发动机的振动和噪声。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为减震器总成构造剖视图。
图2为图1的立体示意图。
图中：1.第一级惯量环、2.第一级橡胶圈、3.第二级惯量环、4.皮带轮、5.第二级橡胶圈、6.轮毂。7.轴、8.轮辐、9.孔。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，一种减震器总成，它包括减震器安装轴7、轮辐8及轮毂6，在轮毂6外通过第二级橡胶圈5设置起惯性盘作用的皮带轮4，在皮带轮4上设置第二级惯量环3。所述的轮毂6前端还并联设置第一级橡胶圈2及第一级惯量环1。带轮4及第二级惯量环3及第一级惯量环1于轮毂6之间可以相互转动的。
实施例2，所述的第二级惯量环3与皮带轮4是一个整体的。其余同实施例1。
实施例3，为了优化结构及减重，所述的轮辐为梯形的，其上设置有减重孔。所述的减重孔有三个，在轮辐上周向均布设置。其余同实施例1或2。
实施例4，为了消除曲轴一阶振动频率引起的振动，所述的第一级橡胶圈与第一级惯量环构成曲轴一阶振动频率的扭转减振器。所述的第一级惯量环在第二级惯量环内。其余同实施例3。
实施例5，为了可靠连接，所述的轮毂与第一级橡胶圈及第二级橡胶圈是硫化嵌入连接。实施例4。
本发明具体的，轮毂6是通过轴7把扭转减振器与发动机曲轴的连接。第二惯量环3和带轮4(齿圈)为一个整体，合成为一个惯性环，与第二橡胶圈5组成一级扭转减振器。第一惯量环2为另一惯性质量，与第一橡胶圈1组成一阶扭转减振器。第一橡胶圈1和第二橡胶圈5一侧硫化在轮毂6上，另外一侧则硫化在惯量环2和带轮4上，因此，附图所示的扭转减振器为两级并联式扭转减振器。在实际生产中，两级橡胶的频率可以做成不同固有频率，在这两个不同频率橡胶使得每个橡胶的频率都不会太高，避免了因橡胶的频率过高而产生的生产加工困难。而且在这两级减震器的共同作用下，使整个曲轴的扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速而避免在常用转速内出现共振，从而改善整车的NVH和乘坐舒适性。
Claims (7)
1.一种减震器总成，它包括减震器安装轴、轮辐及轮毂，在轮毂外通过第二级橡胶圈设置起惯性盘作用的皮带轮，在皮带轮上设置第二级惯量环；其特征在于：所述的轮毂前端还并联设置第一级橡胶圈及第一级惯量环。
2.如权利要求1所述的减震器总成，其特征在于：所述的第二级惯量环与皮带轮是一个整体的。
3.如权利要求1或2所述的减震器总成，其特征在于：所述的轮辐为梯形的，其上设置有减重孔。
4.如权利要求3所述的减震器总成，其特征在于：所述的减重孔有三个，在轮辐上周向均布设置。
5.如权利要求1或2所述的减震器总成，其特征在于：所述的第一级橡胶圈与第一级惯量环构成曲轴一阶振动频率的扭转减振器。
6.如权利要求5所述的减震器总成，其特征在于：所述的第一级惯量环在第二级惯量环内。
7.如权利要求6所述的减震器总成，其特征在于：所述的轮毂与第一级橡胶圈及第二级橡胶圈是硫化嵌入连接。
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