CN201347929Y - 扭转减振器的连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是关于一种扭转减振器的连接装置，包括曲轴、曲轴正时螺栓、扭转减振器的轮毂、摩擦片，其特征在于：轮毂和摩擦片套在正时螺栓的螺杆上，正时螺栓的螺杆旋紧在曲轴小头的内孔中，摩擦片被夹紧在轮毂和曲轴中间。轮毂内部设置有导向孔，所述导向孔能够容纳曲轴端头。本实用新型改善了扭转减振器、磨擦片和曲轴连接方式，使三者充分保证接触面积，在摩擦系数和压紧力不变的情况下，提高了传递所需的扭矩，进而保证扭矩可靠有效的对外传递输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扭转减振器的连接装置，特别涉及一种汽车发动机曲轴的扭转减振器的连接装置。
背景技术
目前，在扭转减振器应用领域，特别是汽车用发动机扭转减振器的安装方式中，设计方案大多有扭转减振器用六个螺栓紧固在正时齿轮上，而正时齿轮仍需曲轴正时螺栓压紧。其附件轮系的扭矩传递是靠正时齿轮和曲轴接触端面之间的摩擦力来保证。为了满足附件轮系的扭矩的需要，大多需要在正时齿轮和曲轴接触面之间放置一摩擦片。故此增加了3～6个紧固轮毂的螺栓，以使扭转减振器紧固在正时齿轮上。这种结构无形中增加了螺栓的个数，增加了安装的时间，提高了材料成本、时间成本和人工成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装方便、节约成本、在紧固扭转减振器同时能够提供可靠扭矩传递的扭转减振器的连接装置。
本实用新型所要提供的技术方案是，将扭转减振器的轮毂通过正时螺栓连接，固定在发动机曲轴小头处，在曲轴与轮毂间设置摩擦片。轮毂内部设置有导向孔，所述导向孔能够容纳曲轴端头。
其中，所述扭转减振器、轮毂均为组成正时齿轮的部分结构，所述正时螺栓穿过轮毂固定在发动机曲轴小头上，从而将正时齿轮压紧。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
优选的，前述的扭转减振器的连接装置，所述轮毂中的导向孔与曲轴端头接触的一端设置有内孔槽，所述内孔槽可以容纳摩擦片。
优选的，前述的扭转减振器的连接装置，所述摩擦片的材料是弹性带钢，外表面有涂层，涂层含有均匀分布的金刚石。金刚石颗粒直径为10μm，占表面积的8～10％。磨擦片的优点是是利用金刚石与其配合面的材质、硬度不同，在曲轴正时螺栓预紧力下，金刚石镶嵌到压紧面中，大大提高附着力，进而提高接触面的摩擦系数。
优选的，前述的扭转减振器的连接装置，所述摩擦片的外形为与曲轴端头接触面相配合的环形，摩擦片的圆弧外沿设计有三个均匀分布的凸台，所述三个凸台外沿端点与摩擦片圆心的连线间的交角均为120度。其中，所述凸台为沿摩擦片圆弧外沿的轻微突起，所述凸台的形状可以为比摩擦片圆弧外沿弧度更大的小圆弧，凸台的弧度及大小只要不影响摩擦片的装配就认为是可以接受的。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型扭转减振器的连接装置至少具有下列优点：
曲轴小头靠扭转减振器的轮毂的导向孔插入并固定在扭转减振器轮毂中，易定位，极大节约工时和安装成本。更重要的是，该设计省去了固定用的3至6个紧固螺栓，通过该设计取得了意料不到的技术效果，更加节约了材料成本和工时成本。
摩擦片的使用以及容纳摩擦片的内孔槽设计，极大的提高摩擦系数，增大扭转减振器对外输出的扭矩，从而保证发动机曲轴源源不断的向轮系提供可靠的扭矩，使得仅使用一个所述的曲轴正时螺栓固定就能保证传递可靠扭矩的需要。
摩擦片材料及其加工工艺对摩擦系数有很大的影响，进而影响减振器对外传递的扭矩。弹性带钢可以保证扭矩传递所需的摩擦系数，外表面的含有金刚石的涂层在保证摩擦系数的同时还可以增强摩擦片的耐磨性能，提高摩擦片的使用寿命。
磨擦片凸台(或者说是“凸点”，或者说是“轻微突起”)设计会产生少许过盈，从而保证磨擦片的在装配过程中不会发生倾倒，进而影响二者之间的接触面积。所述凸台的形状可以为比摩擦片圆弧外沿弧度更大的小圆弧，也使该凸台更易于加工。磨擦片一旦装配到位，会在扭转减振器的内孔槽中自动调整、对中，不存在员工一次装配后出现装配不到位的情况。内孔槽还可以兼作退刀槽，便于工作人员加工。
此外，由于安装扭转减振器的多余螺栓省掉，成本也有所下降。
本实用新型是本着扭转减振器、磨擦片和曲轴连接方式，使三者充分保证接触面积，在摩擦系数和压紧力不变的情况下，提高了传递所需的扭矩，进而保证扭矩可靠有效的对外传递输出。
综上所述，本实用新型特殊结构的扭转减振器的连接装置，其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，从而更加适于实用。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的装配示意图。
图2为本实用新型可以适用的扭转减振器的剖面图。
图3为带有三个凸台的摩擦片。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的扭转减振器的连接装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
图1为本实用新型的装配示意图。首先将正时螺栓1放置于轮毂3中内孔，再取摩擦片2套在正时螺栓1上，摩擦片2在曲轴前端面的轻微挤压进入在轮毂3中的内孔槽中。由于摩擦片2带有外圆处设计有凸台，伴随着正时螺栓1紧固在曲轴4螺纹内孔中，摩擦片2此时会自动调整归位在轮毂3中的内孔槽中。
图2为本实用新型可以适用的扭转减振器的剖面图。此种扭转减振器由惯性环5、橡胶圈6和轮毂3组成。导向孔7可以使曲轴小头很容易插入并固定在扭转减振器轮毂中。内孔槽8(同时也是图1中容纳摩擦片2的空间)恰巧能够容纳磨擦片2，一旦装配到位，磨擦片2会在扭转减振器的内孔槽8中自动调整、对中。
图3为带有三个凸台的摩擦片。凸台9、凸台10、凸台11三个凸台均匀分布在摩擦片的外沿，所述三个凸台外沿端点与摩擦片圆心的连线间的交角均为120度。磨擦片凸点设计会产生少许过盈，从而保证磨擦片的在装配过程中不会发生倾倒。所述凸台为沿摩擦片圆弧外沿的轻微突起，所述凸台的形状可以为比摩擦片圆弧外沿弧度更大的小圆弧，凸台的弧度及大小只要不影响摩擦片的装配就认为是可以接受的。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种扭转减振器的连接装置，包括曲轴、固定曲轴正时齿轮的曲轴正时螺栓、扭转减振器的轮毂和摩擦片，其特征在于：轮毂(3)和摩擦片(2)套在正时螺栓(1)的螺杆上，正时螺栓(1)的螺杆旋紧在曲轴(4)的内孔中，摩擦片(2)被夹紧在轮毂(3)和曲轴(4)中间。轮毂(3)内部设置有导向孔，所述导向孔能够容纳曲轴(4)端头。
2.根据权利要求1所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述轮毂(3)导向孔与曲轴(4)端头接触的一端设置有内孔槽，所述内孔槽可以容纳摩擦片(2)。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述摩擦片(2)的材料是弹性带钢。
4.根据权利要求1-2中任一项所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述摩擦片的外表面有涂层，涂层含有均匀分布的金刚石。
5.根据权利要求4所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述摩擦片的外表面涂层含有的金刚石颗粒直径为10μm，金刚石颗粒分布面积占摩擦片外表面的表面积的8～10％。
6.根据权利要求1-2中任意一项所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述摩擦片(2)的外形为与曲轴(4)端头接触面相配合的环形。
7.根据权利要求6所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述环形摩擦片(2)的外沿设计有凸台，所述凸台为沿摩擦片圆弧外沿的轻微突起。
8.根据权利要求7所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述摩擦片(2)的外沿上的凸台有三个。
9.根据权利要求8所述的扭转减振器的连接装置，其特征在于：所述三个凸台均匀分布在所述摩擦片(2)的外沿，所述三个凸台外沿端点与摩擦片圆心的连线间的交角均为120度。
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| CN101886685A (zh) * | 2010-07-19 | 2010-11-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种减震器总成 |
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