CN201858267U - 一种刚性联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刚性联轴器，其结构包括两个由螺栓螺母连接配合在一起的轮毂、轮毂内的由胀紧螺栓连接在一起的用来连接两轴的两个胀紧套；所述两轮毂其中一个端面设置凸键，另一个端面开设凹槽，两个轮毂相对应的端面通过凸键和凹槽插接紧密配合在一起。由于采用了凸凹端面键传递转矩，凸键与轮毂一体，不存在联接失效问题，凸键与凹键槽采用间隙配合，拆装方便；普通螺栓孔连接，成本降低，加工工时缩短，且非常便于安装拆卸。同时由于采用了中间定位环定位，内部胀紧套连接两轴，从而大大减少了更换维护时间和降低用户成本，可为用户带来极大的经济效益。

Description

一种刚性联轴器

技术领域

本实用新型涉及联轴器，具体地说是传递转矩大、联接可靠的一种刚性联轴器。

背景技术

刚性联轴器过去也称之为固定式刚性联轴器，包括凸缘联轴器、径向键凸缘联轴器、平轴联轴器、夹壳联轴器、套筒联轴器等。凸缘联轴器是利用螺栓联接两凸缘盘式半联轴器，两个半联轴器分别用键与两轴联接，以实现两轴联接，传递转矩和运动。凸缘联轴器结构简单，制造方便，成本较低，工作可靠，装拆、维护均较简便，传递转矩较大，能保证两轴具有较高的对中精度，一般常用于运输载荷平稳，高速或传动精度要求较高的轴系传动。凸缘联轴器基本型式的标准号为GB/T3843-86、JB/ZQ4376-97。

凸缘联轴器不具备径向、轴向各角向补偿性能，使用时如果不能保证被联接两轴对中精度，将会降低联轴器的使用寿命、传动精度和传动效率，并引起振动和噪声。凸缘上各螺栓根据传递转矩的大小，可全部采用铰制孔螺栓，或一半用铰制孔用螺栓，另一半用普通螺栓，用铰制孔螺栓联接两半联轴器，可传递大转矩，但缺点是铰制孔螺栓联接中铰制孔螺栓靠螺栓与螺栓孔壁的挤压传递转矩，铰制孔螺栓螺孔加工精度要求高，加工工时长，且铰制孔螺栓装拆需用锤击，安装拆卸困难；普通螺栓联接靠两半联轴器端面之间发生的摩擦力传递转矩，缺点是普通螺栓数量多，传递转矩小，联接不可靠，螺栓容易出现松动现象，只要螺母略有松动联轴器失效。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种刚性联轴器，解决现有技术存在的传递转矩小，联接不可靠，螺栓容易出现松动现象，只要螺母略有松动联轴器失效的问题。

(二)技术方案

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种刚性联轴器，其结构包括两个由螺栓螺母连接配合在一起的轮毂、轮毂内的由胀紧螺栓连接在一起的用来连接两轴的两个胀紧套；所述两轮毂其中一个端面设置凸键，另一个端面开设凹槽，两个轮毂相对应的端面通过凸键和凹槽插接紧密配合在一起。

所述凸键和凹槽为间隙配合。

所述胀紧套轮毂内壁之间设置有中间环，中间环放在两轮毂凹槽内。

所述连接两个轮毂的螺栓通过两个轮毂上的光孔联接两轮毂。

(三)有益效果

本实用新型的一种刚性联轴器和现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型刚性联轴器的基本结构，是由多个螺栓、螺母和平垫圈、弹簧垫圈、中间环及两个胀紧套、两个结构相同的轮毂组成。两个轮毂靠中间定位环外圆和两轮毂内圆柱面定位，轮盘上用多个螺栓、螺母和垫圈安装在一起。两个轮毂端面的端面凸键凹槽对应装入，靠端面键来传递转矩，键与轮毂为一体结构，螺栓略松动不存在联接失效现象，键宽比普通键宽尺寸大，键的剪切、挤压强度较好，键与键槽采用间隙配合，拆装方便。本实用新型刚性联轴器采用普通螺栓联接结构相同两半联轴器，结构简单，制造方便，成本较低，工作可靠，装拆、维护均较简便，使用时能保证被联接两轴对中精度，一般常用于运输载荷平稳，高速或传动精度要求较高的轴系传动。凸键凹槽相互对应装入，安装方便，靠端面键侧面的挤压来传动转矩和运动，轮毂上采用普通螺栓联接，实现两轴联接，普通螺栓孔为光孔，孔加工简单，精度不高，加工工时短，降低成本，简化工艺，安装拆卸方便，普通螺栓数量比用铰制孔螺栓数量少，螺母略有松动后也不会出现联轴器联接失效问题。轮毂内部靠定位环外圆(中间环)定位，定位精度高。传统的轴系系统是通过键与键槽来实现轴与轴套的连接，此种新型刚性联轴器采用胀紧套来连接轴与轴套的连接，能实现两轴自动对中，定位准确。使用胀紧套连接，可节约材料，因为使用胀紧套连接可以用更小尺寸的轴与轴套；简化生产，适合现代的传动系统；可用标准工具方便拆装；可用于传动不平稳场合，如加速和制动；胀紧套连接完全避免了对轴和轴套的破坏，而键槽、销等连接会因剪切应力对轴和轴套造成破坏；胀套连接对污垢不敏感；过载时打滑，可对机械部件进行保护。胀套联接为现有技术。

本实用新型有多种规格供选用，可传递的额定转矩为2-746KN.m，轴孔直径为φ55-φ460mm。

本实用新型在设计上的最大突破是采用了凸凹端键传递转矩，普通螺栓联接两轮毂。由于采用了凸凹端键传递转矩，凸键与轮毂一体，不存在联接失效问题，凸键与凹键槽采用间隙配合，拆装方便；普通螺栓孔连接，成本降低，加工工时缩短，且非常便于安装拆卸。同时由于采用了中间定位环定位，内部胀紧套连接两轴，从而大大减少了更换维护时间和降低用户成本，可为用户带来极大的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型刚性联轴器的结构装配简图；

图2为国家标准联轴器的基本型的结构装配简图；

图3为本实用新型实施的技术特征部分的装配三维立体图。

具体实施方式

接下来参照说明书附图对本实用新型的一种刚性联轴器作以下详细地说明。

一种刚性联轴器，其结构包括两个由螺栓螺母连接配合在一起的轮毂、轮毂内的由胀紧螺栓连接在一起的用来连接两轴的两个胀紧套；所述两轮毂其中一个端面设置凸键，另一个端面开设凹槽，两个轮毂相对应的端面通过凸键和凹槽插接紧密配合在一起。所述凸键和凹槽为间隙配合。所述胀紧套轮毂内壁之间设置有中间环，中间环放在两轮毂凹槽内。所述连接两个轮毂的螺栓通过两个轮毂上的光孔联接两轮毂。

本实用新型刚性联轴器的基本结构(见图1)，是由螺栓1、螺母2和平垫圈3、弹簧垫圈4、中间环5及胀紧套6、胀紧螺栓7和两个结构相同的轮毂8组成。螺栓1通过两个轮毂上的通孔联接两轮毂，起固定轮毂的作用。中间环5放在两轮毂定位槽内起定位作用。胀紧套6起两轴联接作用，实现自动定心。胀紧螺栓7起固定胀套和调整与轴间的胀紧力作用。轮毂8外圆为一阶梯圆环回转体，里孔后端为圆柱孔，前端带两个沉孔，一沉台孔圆周处加工有均布的几个胀紧螺纹孔，中间部分为一锥度孔，轮盘外圆圆周上加工有几个通孔，端面处有一凸出部分即为端面凸键，相对其中心轴线另一侧为一凹槽，宽度与凸键宽度相等。两结构相同的两轮毂8端面的凸键与凹槽相对中心轴线成对称分布，凸键与轮毂为一体结构，端键宽比普通键宽尺寸大，键的剪切、挤压强度较好，安装时凸键部分装入另一轮毂对应凹槽内，键与键槽采用间隙配合，拆装方便。两个轮毂靠端面键来传递转矩，轮毂盘上螺栓略有松动不存在联接失效现象。

安装过程说明如下：胀紧套6的配合外圆锥度面，此锥面与轮毂的里孔处内锥面配合装入，装入后用胀紧螺栓7通过轮毂沉孔处螺纹孔联接，胀紧螺栓为圆柱头内六角螺栓，用内六角扳手拧入；中间环5的外圆与轮毂沉孔处内圆配合装入，另一侧的胀紧套与胀紧螺栓用同样方法装配，另一侧轮毂沉孔处内圆与中间环5外圆配合装入，轮毂凸键部分装入另一侧轮毂对应凹槽内，将螺栓1穿过两轮毂盘上通孔，螺栓1为外六角普通螺栓，平垫圈3与弹簧垫圈4套在螺栓1的螺纹杆上，再用螺母2旋入螺栓1螺杆处，圆周各螺栓依次装入。螺栓1、螺母2和平垫圈3、弹簧垫圈4一起作用联接两轮毂。以轮毂的端面为中心，胀紧套、胀紧螺栓、中间环、两轮毂分别装在两侧，螺栓螺母拧紧，组成整套联轴器。

以上所述实施例，只是本实用新型较优选的具体的实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种刚性联轴器，其结构包括两个由螺栓螺母连接配合在一起的轮毂、轮毂内的由胀紧螺栓连接在一起的用来连接两轴的两个胀紧套；其特征在于：所述两轮毂其中一个端面设置凸键，另一个端面开设凹槽，两个轮毂相对应的端面通过凸键和凹槽插接紧密配合在一起。

2.根据权利要求1所述的一种刚性联轴器，其特征在于：所述凸键和凹槽为间隙配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种刚性联轴器，其特征在于：所述胀紧套轮毂内壁之间设置有中间环，中间环放在两轮毂凹槽内。

4.根据权利要求1或2所述的一种刚性联轴器，其特征在于：所述连接两个轮毂的螺栓通过两个轮毂上的光孔联接两轮毂。

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