CN203223512U - 汽车发动机曲轴扭转减震器 - Google Patents
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Abstract
汽车发动机曲轴扭转减震器，包括皮带轮和内毂，在所述皮带轮和内毂之间安装有减震装置,所述减震装置包括惯量环、减震橡胶以及吸音减震海绵体，其特征在于：所述减震橡胶内侧与内毂外侧相连，减震橡胶外侧与惯量环内侧粘接相连，吸音减震海绵体外侧与皮带轮内侧相连，吸音减震海绵体内侧与惯量环外侧粘接相连，本实用新型中减震装置为一体式结构，便于安装拆卸，同时又具有双级减震效果，可以有效吸收高低频振动以及低频振动产生的噪音；减震装置与皮带轮和内毂之间通过凸台与凹槽进行配装，减少了三者之间的轴向窜动，保证了它们之间的同轴度，使本减震器结构更稳定，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机曲轴的减震系统技术领域，具体涉及一种汽车发动机曲轴扭转减震器。
背景技术
在现有技术当中，汽车发动机的工作过程中，当发动机达到某一转速时，由于运转不均匀，随着活塞的机械运动，将会使发动机自身的振动频率和噪声加大，不仅会带来噪声污染，而且长期下去，将会大大降低曲轴的使用寿命以及发动机的性能。
公开号为CN202926951 U的实用新型专利文件公开了一种双级减震装置，其采用的技术方案是：包括有外毂、内毂以及中间毂，内毂布置在外毂内侧，中间毂位于外毂与内毂之间，所述的外毂与内毂之间设有减震装置，所述的减震装置包括有吸收高频振动的第一级减震装置和吸收低频振动的第二级减震装置，第一级减震装置设于内毂与中间毂之间，第二级减震装置布置于中间毂与外毂之间，第一减震装置和第二减震装置采用内嵌装的安装方式。该实用新型具有很好的减震以及吸音减噪效果，但在具体的安装过程中装配复杂，外毂与内毂以及它们中间的减震装置之间存在轴向窜动，影响装置的整体使用性能和使用寿命。
实用新型内容
针对以上技术中汽车发动机曲轴扭转减震器存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种单级减震结构，同时又能实现双级减震效果，有效吸收高、低频振动和降低低频振动产生的噪声的汽车发动机曲轴用扭转减震器。
本实用新型所采用的技术方案是：汽车发动机曲轴扭转减震器，包括皮带轮和内毂，在所述皮带轮和内毂之间安装有减震装置,所述减震装置包括惯量环、减震橡胶以及吸音减震海绵体，其特征在于：在所述皮带轮的内侧设有凹槽，所述的吸音减震海绵体外侧设有与凹槽对应的凸起，在所述内毂的外侧设有凹槽，所述的减震橡胶内侧设有与凹槽对应的凸起，所述减震橡胶内侧与内毂外侧相连，减震橡胶外侧与惯量环内侧粘接相连，吸音减震海绵体外侧与皮带轮内侧相连，吸音减震海绵体内侧与惯量环外侧粘接相连。
优选地，本实用新型中所述惯量环的内外侧均设有若干凹槽。惯量环内外侧的凹槽可以增大吸音减震海绵体和减震橡胶与惯量环的接触面积，使三者粘接的更加牢固。
因此，本实用新型的有益效果是：减震装置为一体式结构，便于安装拆卸，同时又具有双级减震效果，可以有效吸收高低频振动以及低频振动产生的噪音；减震装置与皮带轮和内毂之间通过凸台与凹槽进行配装，减少了三者之间的轴向窜动，保证了它们之间的同轴度，使本减震器结构更稳定，延长了使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示的汽车发动机曲轴扭转减震器，包括皮带轮1和内毂3，在皮带轮1和内毂3之间安装有减震装置2,减震装置2包括惯量环2a、减震橡胶2b以及吸音减震海绵体2c，减震橡胶2b可以为硫化橡胶和丁晴橡胶，当然还可采用其他减震材料制成；减震海绵体2c可以采用聚氨酯材料制成，也可采用其他减震材料替代，减震橡胶2b外侧与惯量环2a内侧粘接相连，两者采用硫化的方式进行粘接，吸音减震海绵体2c内侧与惯量环2a外侧粘接相连，两者可以采用胶黏剂进行粘接，在所述惯量环2a的内外侧均设有若干凹槽2a1，惯量环内外侧的凹槽2a1可以增大吸音减震海绵体2c和减震橡胶2b与惯量环2a的接触面积，使三者粘接的更加牢固。
在所述皮带轮1的内侧设有凹槽，吸音减震海绵体2c外侧设有与凹槽对应的凸起1A，皮带轮1内的凹槽与吸音减震海绵体2c上的凸起1A相互配合；在所述内毂3的外侧设有凹槽，减震橡胶2b内侧设有与凹槽对应的凸起3A，内毂3上的凹槽与减震橡胶2b内的凸起3A相互配合。这样设计加强了皮带轮1、减震装置2以及内毂3三者之间的互相结合的作用，保证减震器整体结构的稳定性。
所述的内毂3主要用来与发动机的曲轴相连，用于传动时给减震装置2支撑，曲轴高频振动主要被减震橡胶2b吸收，所述的皮带轮1主要通过多楔带驱动前端轮系，包括发动机、动力转向泵、空调压缩机等附机装置，同时作为减震装置2的支撑，前端附件轮系皮带的低频振动主要由吸音减震海绵体2c吸收。
相比前文提到的对比文件CN202926951 U中所公布的技术方案，本实用新型在保留了其所具有的优点之外，同时将减震装置2设计为一体式，即用一级减震机构实现双级减震效果，并且便于安装拆卸，同时减震装置2与皮带轮1和内毂3之间通过凸台与凹槽进行配装，减少了三者之间的轴向窜动，保证了它们之间的同轴度，使本减震器结构更稳定，延长了使用寿命。
Claims (2)
1.汽车发动机曲轴扭转减震器，包括皮带轮（1）和内毂（3），在所述皮带轮（1）和内毂（3）之间安装有减震装置（2）,所述减震装置（2）包括惯量环（2a）、减震橡胶（2b）以及吸音减震海绵体（2c），其特征在于：在所述皮带轮（1）的内侧设有凹槽，所述的吸音减震海绵体（2c）外侧设有与凹槽对应的凸起（1A），在所述内毂（3）的外侧设有凹槽，所述的减震橡胶（2b）内侧设有与凹槽对应的凸起（3A），所述减震橡胶（2b）内侧与内毂（3）外侧相连，减震橡胶（2b）外侧与惯量环（2a）内侧粘接相连，吸音减震海绵体（2c）外侧与皮带轮（1）内侧相连，吸音减震海绵体（2c）内侧与惯量环（2a）外侧粘接相连。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴扭转减震器，其特征在于：所述惯量环（2a）的内外侧均设有若干凹槽（2a1）。
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