CN2651452Y - 汽车发动机曲轴扭转减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型所要求保护的技术方案涉及一种汽车发动机曲轴扭转减振器。它由轮毂、橡胶圈、皮带轮组成，轮毂固定在曲轴前端，轮毂外周上粘有橡胶圈，皮带轮间隔着橡胶圈联接在轮毂上。本实用新型可以改善汽车发动机曲轴的扭振特性，减弱曲轴的振动。克服因曲轴扭振而产生的发动机功率受损、曲轴刚度、强度下降，正时齿轮或齿形带磨损加剧、气缸偏磨等问题。

Description

汽车发动机曲轴扭转减振器

                    技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车发动机曲轴的减振装置。

                    背景技术

汽车发动机中的曲轴是一个扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率，在发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为转动惯量较大的飞轮的摆动而产生扭转振动，当激励频率与曲轴的自振频率成倍数关系时，曲轴的扭转振动便因发生共振而加剧，造成发动机功率受损，正时齿轮或齿形带磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题。

                    发明内容

本实用新型所要求保护的技术方案是提供一种改善汽车发动机曲轴的扭振特性，减弱曲轴的振动的汽车发动机曲轴扭转减振器。

本实用新型所要求保护的技术方案如下：汽车发动机曲轴扭转减振器，安装在发动机的曲轴前端，所述减振器由轮毂、橡胶圈、皮带轮组成，轮毂固定在曲轴前端，轮毂外箍有橡胶圈，皮带轮间隔着橡胶圈箍在轮毂上。

轮毂的外周上有一圈截面为梯形的凸起，皮带轮内侧有一圈与所述凸起相适应的凹槽，橡胶圈的横截面也呈相应的内侧凹进外侧凸起的形状。

本实用新型所要求保护的技术方案与现有技术相比具有显著的进步：采用汽车发动机曲轴扭转减振器对改善该发动机的扭振特性，起到了积极作用。它能使曲轴最大应力降低了1/3左右，消耗了曲轴的扭转振动能量，使整个曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速，避免了在常用转速内出现共振，总之大大减弱了汽车发动机曲轴的扭振，克服了因曲轴扭振而产生的发动机功率受损，正时齿轮或齿形带磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题。

                    附图说明

图1是本实用新型的结构原理图。

                    具体实施方式

如图1所示，汽车发动机曲轴扭转减振器安装在发动机的曲轴1前端，所述减振器由轮毂2、橡胶圈3、皮带轮4组成，轮毂2固定在曲轴1前端，轮毂2外箍有橡胶圈3，皮带轮4间隔着橡胶圈3箍在轮毂2上。轮毂2的外周上有一圈截面为梯形的凸起5，皮带轮4内侧有一圈与所述凸起相适应的凹槽6，橡胶圈3的横截面也呈相应的内侧凹进外侧凸起的形状。设计这种形状是为了轮毂2、橡胶圈3、皮带轮4三者更好地固定，防止三者相互之间因不断的扭转而发生轴向的位移。

皮带轮4的惯量I_d＝0.00251Kg-m²，轮毂的I_c＝0.0002523Kg-m²，减振器柔度值E_d＝8.2393×10^-51/Nm，减振器自振频率N_d＝350Hz。

当发动机工作时，曲轴1会发生扭转振动，在曲轴1前端角振幅最大，为减小振动，曲轴1前端装有皮带轮4，皮带轮4因转动惯量较大而相当于惯性盘，其转速相对于曲轴1和轮毂2较均匀，曲轴1在作功行程时，其所受活塞连杆作用力而转速较快，通过轮毂2拉动橡胶圈3带动皮带轮4转动，在其余行行程时因曲轴1带动活塞连杆转动，转速较低，则皮带轮4因转速较曲轴1快而拉动橡胶圈3带动曲轴1旋转，因而在皮带轮4和轮毂2间有了相对角振动，橡胶圈3内产生正反方向交替变化的扭转变形而产生的内部分子磨擦消耗了扭转振动能量，使整个曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速而避免在常用转速内出现共振。

Claims (2)

1、一种汽车发动机曲轴扭转减振器，由轮毂(2)、橡胶圈(3)、皮带轮(4)组成，其特征在于：所述减振器安装在发动机的曲轴(1)前端，轮毂(2)固定在曲轴(1)前端，轮毂(2)外周上粘有橡胶圈(3)，皮带轮(4)间隔着橡胶圈(3)联接在轮毂上。

2、根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：轮毂(2)的外周上有一圈截面为梯形的凸起(5)，皮带轮(4)内侧有一圈与所述凸起相适应的凹槽(6)，橡胶圈(3)的横截面也呈相应的内侧凹进外侧凸起的形状。