CN102705437A - 一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，该吸振器包括辅助质量块、橡胶元件、支承筒和壳体，所述的辅助质量块套设于支承筒外侧，所述的橡胶元件设置在辅助质量块与支承筒之间，所述的壳体包括前壳体和后壳体，前壳体与支承筒相连，后壳体与前壳体相连，前壳体与后壳体构成封闭壳体，所述的辅助质量块、橡胶元件和支承筒均位于壳体内，所述的支承筒连接电动汽车动力传动系统的轴，并与轴一起转动，通过橡胶元件带动辅助质量块转动。与现有技术相比，本发明具有结构简单、安装方便、安全可靠等优点。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种应用于电动汽车动力传动系统的扭振吸振装置。
背景技术
进入21世纪以来，人们逐渐认识到现有能源的稀缺性和高污染的问题，开始大力发展既节能又环保的电动汽车。现有的电动汽车多数是由传统的内燃机驱动汽车改造而成，伴随出现了一些不同于传统内燃机汽车的问题，传动系扭转振动便是其中之一，突出表现为低速时发生剧烈的抖振。由于电动汽车与传统内燃机驱动汽车相比，动力传动系统发生很大的变化。电机代替了发动机，而电机的转矩波动特性与发动机不同，故而电动车传动系统扭转振动具有其独特性，无法照搬传动汽车的方法予以解决。
针对电动汽车传动系统存在的低速抖振问题，根据吸振原理，可以通过添加辅助质量块达到吸振的效果，通过弹性元件把辅助质量连接到振动系统上，借助辅助质量块的动力作用，使弹性元件在主系统上产生的力正好与强迫激振力的大小相等、方向相反，从而衰减主系统即传动轴上的振动。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、安装方便、安全可靠的用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，其特征在于，该吸振器包括辅助质量块、橡胶元件、支承筒和壳体，所述的辅助质量块套设于支承筒外侧，所述的橡胶元件设置在辅助质量块与支承筒之间，所述的壳体包括前壳体和后壳体，前壳体与支承筒相连，后壳体与前壳体相连，前壳体与后壳体构成封闭壳体，所述的辅助质量块、橡胶元件和支承筒均位于壳体内，所述的支承筒连接电动汽车动力传动系统的轴，并与轴一起转动，通过橡胶元件带动辅助质量块转动。
所述的辅助质量块呈圆环状，其环内侧设有六条突起的肋条，该肋条与弹性元件连接。
所述的支承筒呈圆筒状，其外侧壁上设有六条突起的肋筋，该肋筋与弹性元件连接，支承筒内侧壁上设有键槽，支承筒通过该键槽与轴连接。
所述的橡胶元件呈圆环状，其环外侧设有与辅助质量块的肋条相匹配的沟槽，其环内侧设有与支承筒的肋筋相匹配的槽。
所述的前壳体与支承筒焊接，所述的后壳体与前壳体螺纹连接。
所述的电动汽车动力传动系统的轴包括电机轴、传动轴或半轴。
本发明电动汽车传动系统扭振动力吸振器在使用时，支承筒套设于轴上，辅助质量块通过橡胶元件与支承筒相连，通过调整辅助质量块的质量与橡胶元件的刚度，使得本扭振动力吸振器的扭转振动固有频率与轴的共振频率相同或者接近，即扭振动力吸振器固有频率、激振频率与电动机轴、传动轴或者半轴固有频率都相等时，轴的扭振振动传递到扭振动力吸振器，引发辅助质量块发生共振消耗能量，从而消了轴上的扭振振动，显著的改善了电动汽车传动系统的低速抖振现象，提高了电动汽车的乘坐舒适性。
与现有技术相比，本发明电动车传动系统扭振动力吸振器具有以下优点：
1、本电动汽车传动系扭振动力吸振器结果简单、安装方便，可以安装于传动系统的电动机轴、传动轴以及半轴多个位置。
2、前壳体与支承筒焊接连接，后壳体与前壳体螺纹连接，方便拆装维护及保养。
3、在使用过程中，如果辅助质量块发生脱落，质量块则会被前后壳体抵挡，质量块的脱落不会威胁汽车的安全，减少了电动汽车的安全隐患。
附图说明
图1为本发明用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器的结构示意图；
图2为本发明用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器的剖视图；
图3为本发明扭振动力吸振器设置在传动轴上的示意图；
图4为本发明扭振动力吸振器设置在电机轴上的示意图；
图5为本发明扭振动力吸振器设置在半轴上的示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实例。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，该吸振器包括辅助质量块1、橡胶元件2、支承筒3和壳体4，所述的辅助质量块1呈圆环状，其环内侧设有六条突起的肋条11，该肋条11与弹性元件2连接。所述的支承筒3呈圆筒状，其外侧壁上设有六条突起的肋筋31，该肋筋31与弹性元件2连接，支承筒3内侧壁上设有键槽32，支承筒3通过该键槽32与传动轴连接。所述的橡胶元件2呈圆环状，其环外侧设有与辅助质量块1的肋条11相匹配的沟槽，其环内侧设有与支承筒3的肋筋31相匹配的槽。所述的壳体4包括前壳体和后壳体，前壳体与支承筒3焊接，所述的后壳体与前壳体螺纹连接，前壳体与后壳体构成封闭壳体，所述的辅助质量块1、橡胶元件2和支承筒3均位于壳体4内，所述的支承筒4连接电动汽车动力传动系统的传动轴，并与传动轴一起转动，通过橡胶元件2带动辅助质量块1转动。
如图2所示，电动汽车的驱动电机依次连接电机轴、减速器、传动轴和差速器，差速器两端分别通过半轴连接轮胎，本发明动力吸振器套设在传动轴上，在车辆启动时，驱动电机输出转矩，并且该转矩存在一定的波动值。由此导致电机轴产生了扭转振动，当激振频率与电机轴固有频率相同时，发生共振，而由于扭振动力吸振器的固有频率与激振频率、电机轴固有频率都相同，因此电机轴的扭转振动传递至扭转动力吸振器，并引发辅助质量块发生共振，此时通过橡胶元件作用在支承筒上的力传递至电机轴，其大小与激振力的大小相当，且方向相反，从而电机轴上的扭转振动便得到了消减。扭转动力吸振器很好的吸收了电机轴的扭转共振，显著的改善了电动汽车传动系统的低速抖振。并且在使用时，封闭壳体可隔绝外部因素的影响，当附加质量块发生脱落时，还能起到保护作用。
实施例2
如图3所示，电动汽车的驱动电机依次连接电机轴、减速器、传动轴和差速器，差速器两端分别通过半轴连接轮胎，本发明动力吸振器套设在电机轴上。其余同实施例1。
实施例3
如图4所示，电动汽车的驱动电机依次连接电机轴、减速器、传动轴和差速器，差速器两端分别通过半轴连接轮胎，本发明动力吸振器套设在半轴上。其余同实施例1。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，其特征在于，该吸振器包括辅助质量块、橡胶元件、支承筒和壳体，所述的辅助质量块套设于支承筒外侧，所述的橡胶元件设置在辅助质量块与支承筒之间，所述的壳体包括前壳体和后壳体，前壳体与支承筒相连，后壳体与前壳体相连，前壳体与后壳体构成封闭壳体，所述的辅助质量块、橡胶元件和支承筒均位于壳体内，所述的支承筒连接电动汽车动力传动系统的轴，并与轴一起转动，通过橡胶元件带动辅助质量块转动。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，其特征在于，所述的辅助质量块呈圆环状，其环内侧设有六条突起的肋条，该肋条与弹性元件连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，其特征在于，所述的支承筒呈圆筒状，其外侧壁上设有六条突起的肋筋，该肋筋与弹性元件连接，支承筒内侧壁上设有键槽，支承筒通过该键槽与轴连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，其特征在于，所述的橡胶元件呈圆环状，其环外侧设有与辅助质量块的肋条相匹配的沟槽，其环内侧设有与支承筒的肋筋相匹配的槽。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，其特征在于，所述的前壳体与支承筒焊接，所述的后壳体与前壳体螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车动力传动系统的扭振动力吸振器，其特征在于，所述的电动汽车动力传动系统的轴包括电机轴、传动轴或半轴。
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