CN203237038U - 电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成 - Google Patents

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张东孝
王爱国
宋长城
孙鹏
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Abstract

本实用新型提出了电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成。电动车用一体化驱动动力总成的技术要点在于：同轴设置电机，差速器，创新的把电机、差速器、传动系统一体化结构布置，由电机输出轴通过传动系统直接将动力通过齿轮传递给差速器最终传给车轮，驱动车辆的行驶。在电动车用一体化驱动动力总成的两端连接轮毂总成，就成为驱动桥总成。本实用新型所采用的传动方式降低了能耗、减少了共振、提高了安全性能。本实用新型让电机、传动系统和差速器三位一体，不但减小了体积，而且也降低了噪音。本实用新型的关键点还在于提供了电机到差速器的传动结构的辅助支撑，这样使传动系统工作平稳。

Description

电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成
技术领域
本实用新型涉及一种电动车核心电驱动系统，涉及电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成，属于电车专用的驱动系统技术领域。 
背景技术
目前，现有的电动车的驱动系统是将电动机连接传动轴上再通过减速箱连接在驱动桥上，这样容易产生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺点。 
发明内容
本实用新型提出电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成，具有体积小、噪音小、效率高、共振小，扭矩大、起步快、更节能的特点，解决了现有电动车驱动系统中噪音大，效率低，共振，结构庞大的弱点。 
为此，本实用新型通过以下技术方案实现。 
技术方案一： 
电动车用一体化驱动动力总成，包括差速器、箱体、电机，其特征在于：
箱体内设有差速器壳体支撑轴承室，差速器通过差速器支撑轴承支撑在差速器壳体支撑轴承室上；电机固定连接在箱体的内端，电机的输出轴是空心轴，连接法兰连接在电机的外端；箱体护盖连接在箱体的外端，差速器壳体与箱体护盖的内孔之间通过箱体护盖轴承支撑；短半轴穿过箱体护盖的内孔，短半轴内端与差速器连接，长半轴穿过连接法兰的内孔、电机的输出轴，长半轴内端与差速器连接；
 在箱体与电机之间设有固定支架，固定支架上沿圆周均布设有多个支撑轴，支撑轴上连接有塔齿轮，电机齿套的外圆通过轴承支撑在固定支架的内孔中，电机齿套的内孔通过花键副与电机输出轴啮合，电机齿套的外齿轮与塔齿轮的大轮啮合；一个内齿圈固定连接在差速器的壳体上，塔齿轮的小轮与内齿圈啮合；
电机依次通过电机齿套、塔齿轮、内齿圈把动力传递给差速器。
技术方案二： 
   驱动桥总成，其特征在于：是在技术方案一所述的电动车用一体化驱动动力总成两端连接轮毂总成构成的，具体为：电动车用一体化驱动动力总成的箱体护盖及连接法兰的外侧分别连接有轮毂总成。
对驱动桥总成的进一步限定：箱体护盖及第二连接法兰上设有钢板弹簧托架。 
有益效果：本实用新型的电动车用一体化驱动动力总成同轴设置电机，差速器，创新的把电机、差速器、电机与差速器之间的传动结构一体化结构布置，具有噪音小、效率高、共振小，扭矩大、起步快、更节能的特点。本实用新型的动车用一体化驱动动力总成所采用的三位一体式结构，也便于维护（当要更换齿轮或者差速器时，只需将电机与箱体拆分开，然后更换即可）。采用电动车用一体化驱动动力总成的驱动桥总成，也具有以上优点。 
本实用新型在电动车的领域用途广泛，大小电动车型号都可通用，可随意改装到各种型号的电动车上。 
附图说明
图1是本实用新型中电动车用一体化驱动动力总成的结构示意图。 
图2是本实用新型中驱动桥总成的结构示意图。 
图中所示：1、箱体护盖， 2、箱体 ，3、差速器壳体支撑轴承室 ，4、尼龙垫片， 5连接支架，6、支承轴， 7、塔齿轮的大轮，8、塔齿轮的小轮 ，9、紫铜垫片，10、塔轮保护连接板，11、内齿圈 ，12、轴承室护盖， 13、差速器支撑轴承， 14、差速器壳体 ，15、差速器 ，16、箱体护盖轴承 ，17、轴承， 18、电机齿套 ，19、电机输出轴 ，20、轴承室固定孔， 21、长半轴，22、短半轴，23、电机，24、连接法兰，25、轮毂总成，26、制动气室。 
具体实施方式
结合图1、图2，进一步描述本实用新型如下。 
如图1所示的电动车用一体化驱动动力总成，包括差速器、箱体2、电机24； 
箱体内设有差速器壳体支撑轴承室3，差速器壳体支撑轴承室3的侧边设有轴承室护盖12，箱体内设有轴承室固定孔20，差速器通过差速器支撑轴承13支撑在差速器壳体支撑轴承室3上；电机23固定连接在箱体2的内端，电机的输出轴19是空心轴，连接法兰24连接在电机23的外端；箱体护盖1连接在箱体2的外端，差速器壳体与箱体护盖的内孔之间通过箱体护盖轴承16支撑；短半轴22穿过箱体护盖的内孔，短半轴22内端与差速器连接，长半轴21穿过连接法兰的内孔、电机输出轴，长半轴内端与差速器连接；
 在箱体与电机之间设有固定支架5，固定支架5上沿圆周均布设有多个支撑轴6，支撑轴6上连接有塔齿轮，电机齿套18的外圆通过轴承支撑在固定支架的5内孔中，电机齿套18的内孔通过花键副与电机输出轴19啮合，电机齿套18的外齿轮与塔齿轮的大轮7啮合；一个内齿圈11固定连接在差速器的壳体14上，塔齿轮的小轮8与内齿圈11啮合；
电机24依次通过电机齿套18、塔齿轮、内齿圈11把动力传递给差速器15。
如图1所示，塔齿轮与连接支架之间设有尼龙垫片4相连接。 
如图1所示，塔齿轮保护连接板10穿在塔轮支撑轴6上，塔齿轮保护连接板10与塔齿轮的小轮9通过紫铜垫片9隔开，塔齿轮保护连接板10内孔通过轴承17支撑在差速器壳体14上。这样的结构，可以为塔齿轮的支撑轴提供辅助支撑，使支撑轴不易变形、扭曲、松动，使工作更平稳，提高寿命，进一步减少噪音。 
电动车用一体化驱动动力总成的工作原理：当电机带动电机齿套18运动时，带动塔轮的大轮7、塔轮的小轮8和内齿圈11的转动，把动力传给差速器,使短半轴及23长半轴21转动，然后带动车轮，最终驱动车的行驶。 
 如图2所示的驱动桥总成，是在图1所示的电动车用一体化驱动动力总成两端连接轮毂总成构成的，具体为：电动车用一体化驱动动力总成的箱体护盖1及连接法兰24的外侧分别连接有轮毂总成25。 
图2中所示，标号26是制动气室，它是轮毂总成中制动器的部件。 

Claims (3)

1.电动车用一体化驱动动力总成，包括差速器、箱体、电机，其特征在于：
箱体内设有差速器壳体支撑轴承室，差速器通过差速器支撑轴承支撑在差速器壳体支撑轴承室上；电机固定连接在箱体的内端，电机的输出轴是空心轴，连接法兰连接在电机的外端；箱体护盖连接在箱体的外端，差速器壳体与箱体护盖的内孔之间通过箱体护盖轴承支撑；短半轴穿过箱体护盖的内孔，短半轴内端与差速器连接，长半轴穿过连接法兰的内孔、电机的输出轴，长半轴内端与差速器连接；
 在箱体与电机之间设有固定支架，固定支架上沿圆周均布设有多个支撑轴，支撑轴上连接有塔齿轮，电机齿套的外圆通过轴承支撑在固定支架的内孔中，电机齿套的内孔通过花键副与电机输出轴啮合，电机齿套的外齿轮与塔齿轮的大轮啮合；一个内齿圈固定连接在差速器的壳体上，塔齿轮的小轮与内齿圈啮合；
电机依次通过电机齿套、塔齿轮、内齿圈把动力传递给差速器。
2.根据权利要求1所述的电动车用一体化驱动动力总成，其特征在于：塔齿轮保护连接板（10）穿在塔轮支撑轴（6）上，塔齿轮保护连接板（10）与塔齿轮的小轮（9）通过紫铜垫片（9）隔开，塔齿轮保护连接板（10）内孔通过轴承（17）支撑在差速器壳体（14）上。
3. 驱动桥总成，其特征在于：是在权利要求1或2所述的电动车用一体化驱动动力总成两端连接轮毂总成构成的，具体为：电动车用一体化驱动动力总成的箱体护盖及连接法兰的外侧分别连接有轮毂总成。
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