CN202278976U - 电动车用动力机总成 - Google Patents

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王爱国
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Abstract

本实用新型涉及一种电动车用动力机总成，属于电驱动系统结构技术领域。包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴，电机空心齿轮轴通过花键与电机齿套相连接，电机齿套通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴上的塔轮大轮7啮合连接，齿轮支撑轴上还设有与塔轮大轮为一体结构的塔轮小轮，塔轮小轮通过齿轮结构与内齿轮啮合连接，内齿轮通过花键连接于差速器外壳上，差速器外壳内设有差速器，差速器与半轴联动。本实用新型结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能。

Description

电动车用动力机总成
技术领域
本实用新型涉及一种电动车用动力机总成，属于电驱动系统结构技术领域。
背景技术
目前，现有的电动车的驱动系统是将电动机连接于传动轴上再通过减速箱连接在驱动桥上，这样容易产生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构紧凑、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更节能的电动车核心电驱动系统。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
电动车用动力机总成，包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴19，电机空心齿轮轴19通过花键与电机齿套18相连接，电机齿套18通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴6上的塔轮大轮7啮合连接，齿轮支撑轴6上还设有与塔轮大轮7为一体结构的塔轮小轮8，塔轮小轮8通过齿轮结构与内齿轮11啮合连接，内齿轮11通过花键连接于差速器外壳14上，差速器外壳14内设有差速器15，差速器15与半轴21联动；当电机带动电机齿套18运动时，通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动，把动力传给差速器15,使半轴21转动，半轴21带动车轮，最终驱动车的行驶。
所述塔轮小轮8与穿在塔轮支撑轴6上的紫铜垫片9相连接，紫铜垫片9与减速塔轮保护连接板10相连接，减速塔轮保护连接板10的另一端与安装于差速器外壳14上的差速器支撑轴承17相连接，可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用；减速塔轮保护连接板10连接到差速器支撑轴承17上，可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用，减速塔轮保护连接板10安装在塔轮支撑轴6上可起到固定支撑塔轮支撑轴6的作用，使塔轮支撑轴6不易变形。
所述空心轴电动机上设有电机端盖5，电机端盖5通过尼龙垫片4与塔轮大轮7相连接。
在电机端盖5上安装有塔轮支撑轴6，塔轮支撑轴6均匀分布在电机端盖5上，塔轮大轮7与塔轮小轮8均匀分布安装在塔轮支撑轴6上，塔轮支撑轴6的另一端由减速塔轮保护连接板10固定。
所述电动车用动力机总成的外部设有起保护作用的箱体2，箱体2的侧面安装有箱体护盖1；
所述差速器外壳14连接有差速器支撑轴承13，差速器支撑轴承13的外部安装有差速器外壳支撑轴承室3，轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖12，轴承室的底部与固定于箱体2内壁上的轴承室固定孔20相连接；
所述箱体护盖1与差速器外壳14通过箱体护盖轴承16连接在一起，箱体护盖轴承16能够起到定心和支撑作用。
本实用新型的电动车用动力机总成为电动车核心电驱动系统，采用电机和动力机的减速系统直接传动动力为一体的驱动车机构，具有共振小、扭矩大、起步快、更节能、噪音低，结构紧凑、节约轴向空间、缩小径向尺寸、提高了率等特点，提高了电动车的综合性能。
附图说明
    图1：电动车用动力机总成总装图；
图2：减速塔轮保护连接板和电机塔轮轴连接图；
图3：减速塔轮保护连接板构造图；
图4：电机端盖和塔轮支撑轴连接图；
图5：是电动机空心齿轮轴的构造图。
具体实施方式
以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型作进一步的说明。
实施例1
本实施例的电动车用动力机总成，包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴19，电机空心齿轮轴19通过花键与电机齿套18相连接，电机齿套18通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴6上的塔轮大轮7啮合连接，齿轮支撑轴6上还设有与塔轮大轮7为一体结构的塔轮小轮8，塔轮小轮8通过齿轮结构与内齿轮11啮合连接，内齿轮11通过花键连接于差速器外壳14上，差速器外壳14内设有差速器15，差速器15与半轴21联动；当电机带动电机齿套18运动时，通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动，把动力传给差速器15,使半轴21转动，半轴21带动车轮，最终驱动车的行驶；塔轮小轮8与穿在塔轮支撑轴6上的紫铜垫片9相连接，紫铜垫片9与减速塔轮保护连接板10相连接，减速塔轮保护连接板10的另一端与安装于差速器外壳14上的差速器支撑轴承17相连接；减速塔轮保护连接板10连接到差速器支撑轴承17上，可达到差速器总成和塔轮减速总成处于同心的位置的作用，减速塔轮保护连接板10安装在塔轮支撑轴6上可起到固定支撑塔轮支撑轴6的作用，使塔轮支撑轴6不易变形；所述空心轴电动机上设有电机端盖5，电机端盖5通过尼龙垫片4与塔轮大轮7相连接；电动车核心电驱动系统的外部设有起保护作用的箱体2，箱体2的侧面安装有箱体护盖1；差速器外壳14连接有差速器支撑轴承13，差速器支撑轴承13的外部安装有轴承室，轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖12，轴承室的底部与固定于箱体2内壁上的轴承室固定孔20相连接，箱体护盖1与差速器外壳14通过箱体护盖轴承16连接在一起，箱体护盖轴承16能够起到定心和支撑作用。
箱体2和差速器外壳支撑轴承室3通过螺栓连接。当电机带动电机齿套18运动时，通过齿轮的传动带动塔轮大轮7、塔轮小轮8和内齿轮11的转动，把动力传给差速器,使半轴21转动，半轴21带动车轮，最终驱动车的行驶。在箱体内经过塔轮连接板动力机的减速作用解决了以往电动车驱动系统的噪音大、体积庞大、共振、效率低等缺点。
本实施例的电动车用动力机总成，解决了以往电动车驱动系统技术中噪音大，效率低，共振，结构庞大的弱点，电动车用动力机总成噪音小、效率高，共振小，扭矩大，起步快、更节能。在电动车的领域用途广泛，大小电动车型号都可通用，还可达到多桥驱动的方式，可随意改装到各种型号的电动车上，这在电动车领域中是一项新型驱动技术。

Claims (2)

1.电动车用动力机总成，其特征在于包括与空心轴电动机相连接的电机空心齿轮轴（19），电机空心齿轮轴（19）通过花键与电机齿套（18）相连接，电机齿套（18）通过齿轮结构与安装于齿轮支撑轴（6）上的塔轮大轮（7）啮合连接，齿轮支撑轴（6）上还设有与塔轮大轮（7）为一体结构的塔轮小轮（8），塔轮小轮（8）通过齿轮结构与内齿轮（11）啮合连接，内齿轮（11）通过花键连接于差速器外壳（14）上，差速器外壳（14）内设有差速器（15），差速器（15）与半轴（21）联动。
2.按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述塔轮小轮（8）与穿在塔轮支撑轴（6）上的紫铜垫片（9）相连接，紫铜垫片（9）与减速塔轮保护连接板（10）相连接，减速塔轮保护连接板（10）的另一端与安装于差速器外壳（14）上的差速器支撑轴承（17）相连接；减速塔轮保护连接板（10）连接到差速器支撑轴承（17）上，减速塔轮保护连接板（10）安装在塔轮支撑轴（6）上。
3、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述空心轴电动机上设有电机端盖（5），电机端盖（5）通过尼龙垫片（4）与塔轮大轮（7）相连接。
4、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
在电机端盖（5）上安装有塔轮支撑轴（6），塔轮支撑轴（6）均匀分布在电机端盖（5）上，塔轮大轮（7）与塔轮小轮（8）均匀分布安装在塔轮支撑轴（6）上，塔轮支撑轴（6）的另一端由减速塔轮保护连接板（10）固定。
5、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述电动车用动力机总成的外部设有起保护作用的箱体（2），箱体（2）的侧面安装有箱体护盖（1）。
6、按照权利要求1所述的电动车用动力机总成，其特征在于
所述差速器外壳（14）连接有差速器支撑轴承（13），差速器支撑轴承（13）的外部安装有差速器外壳支撑轴承室（3），轴承室的侧壁上安装有轴承室护盖（12），轴承室的底部与固定于箱体（2）内壁上的轴承室固定孔（20）相连接。
7、按照权利要求5所述的电动车用动力机总成，其特征在于所述箱体护盖（1）与差速器外壳（14）通过箱体护盖轴承（16）连接在一起。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106594239A (zh) * 2016-12-30 2017-04-26 孙乾 集成对称式电动轿车变速装置

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