CN203713553U - 用于电动汽车的轮边驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车的轮边驱动装置，包括箱体、驱动电机、一级减速传动装置、二级减速传动装置、连接法兰、圆锥滚子轴承、轴承、制动轴和制动机构；制动轴连接法兰的末端，并穿过箱体连接制动机构，连接法兰与箱体的连接处外套接有圆锥滚子轴承，制动轴与箱体的连接处外套接轴承；二级减速传动装置设置在连接法兰与制动轴连接处于箱体内，箱体内还设置有一级减速传动装置，一级减速传动装置固定在制动轴上，并与设置在箱体外的驱动电机连接；采用两级减速可显著增大轮边减速装置的传动比，从而可减小驱动电机尺寸，不仅加工、装配和维护性好，而且提高了轮边驱动装置的整体使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械制造领域，尤其涉及一种用于电动车的轮边驱动装置。
背景技术
随着世界经济的快速发展和对环保意识的重视，节能和低排放的以及无污染的理想的电动汽车是未来的发展趋势，电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。其中，轮边减速器为电动汽车的重要部件之一。
目前，市场上的带轮边减速器多为一级减速驱动，有时需匹配大功率电机以产生足够的驱动力驱动汽车通过特定场合，但单台大功率电机成本高，实现困难。因此，需要一种新型电动汽车轮边减速系统，以改善汽车起步和加速能力，充分发挥电动机自身性能，并产生足够大的驱动力驱动汽车通过特定场合。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、可靠性高，采用两级减速的用于电动汽车的轮边驱动装置。
为了达到上述目的，本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：
一种用于电动汽车的轮边驱动装置，包括箱体、驱动电机、一级减速传动装置、二级减速传动装置、连接法兰、圆锥滚子轴承、轴承、制动轴和制动机构；
连接所述制动轴于所述连接法兰的末端，使得所述连接法兰的轴线与所述制动轴的轴线位于同一水平线上，连接所述连接法兰末端的所述制动轴穿过所述箱体连接所述制动机构，所述连接法兰与所述箱体的连接处外套接有所述圆锥滚子轴承，所述制动轴与所述箱体的连接处外套接轴承；
所述二级减速传动装置设置在所述连接法兰与所述制动轴连接处于所述箱体内，所述箱体内还设置有所述一级减速传动装置，所述一级减速传动装置固定在所述制动轴上，并与设置在箱体外的驱动电机连接。
上述用于电动汽车的轮边驱动装置，其中所述一级减速传动装置具体包括输入轴、输入齿轮、惰轮、从动轮和平键，所述驱动电机连接输入轴于箱体的外侧，所述输入齿轮通过平键连接输入轴于箱体的内侧，所述输入轴外套接轴承于箱体的壁内，所述制动轴外固定所述从动轮于所述箱体内，所述惰轮分别与所述从动轮和所述输入齿轮相啮合。
上述一级减速传动装置，其中所述从动轮与所述制动轴为过盈配合或通过花键连接。
上述用于电动汽车的轮边驱动装置，其中二级减速传动装置具体包括行星架、行星齿轮、太阳轮和内齿圈，所述制动轴上还设置有所述太阳轮，所述连接法兰外通过花键连接所述行星架于所述箱体内，所述行星架上设置有所述行星齿轮，所述行星齿轮分别与所述太阳轮和固定在箱体内壁的所述内齿圈相啮合。
上述二级减速传动装置，其中还包括齿圈支架，所述内齿圈固定在所述齿圈支架上，所述齿圈支架固定在箱体内壁上。
上述二级减速传动装置，其中所述行星架与所述行星齿轮之间安装无外圈滚子轴承。
上述用于电动汽车的轮边驱动装置，其中所述连接法兰与所述箱体密封处设置有油封和防尘圈。
上述用于电动汽车的轮边驱动装置，其中所述制动机构为干式制动器。
上述用于电动汽车的轮边驱动装置，其中所述制动机构为湿式制动器。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型用于电动汽车的轮边驱动装置结构紧凑、可靠性高，采用两级减速可显著增大轮边减速装置的传动比，从而可减小驱动电机尺寸，不仅加工、装配和维护性好，且可改善行星齿轮传动的使用条件从而提高轮边驱动装置的整体使用寿命。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型用于电动汽车的轮边驱动装置。
附图标记：1、轴承；2、输入齿轮；3、箱体；4、行星齿轮；5、无外圈滚子轴承；6、行星架；7、油封；8、防尘圈；9、圆锥滚子轴承；10、连接法兰；11、齿圈支架；12、内齿圈；13、从动轮；14、制动轴；15、轴承；16、惰轮；17、平键；18、输入轴；19、一级减速传动装置；20、二级减速传动装置；21、太阳轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示的一种用于电动汽车的轮边驱动装置，包括箱体3、驱动电机（未示出）、一级减速传动装置19、二级减速传动装置20、连接法兰10、圆锥滚子轴承9、轴承15、制动轴14和制动机构（未示出）；连接制动轴14于连接法兰10的末端，使得连接法兰10的轴线与制动轴14的轴线位于同一水平线上，连接该连接法兰10末端的制动轴14穿过箱体3连接制动机构，连接法兰10与箱体3的连接处外套接有圆锥滚子轴承9，制动轴14与箱体3的连接处外套接轴承15；二级减速传动装置20设置在连接法兰10与制动轴14连接处于箱体3内，箱体3内还设置有一级减速传动装置19，一级减速传动装置19固定在制动轴14上，并与设置在箱体3外的驱动电机连接。
进一步地，一级减速传动装置19具体包括输入轴18、输入齿轮2、惰轮16、从动轮13和平键17，驱动电机连接输入轴18于箱体3的外侧，输入齿轮2通过平键17连接输入轴18于箱体3的内侧，输入轴18外套接轴承1于箱体3的壁内，制动轴14外固定从动轮13于箱体3内，惰轮16分别与从动轮13和输入齿轮2相啮合。
上述一级减速传动装置，其中从动轮13与制动轴14为过盈配合或通过花键连接。
一级减速传动装置采用外啮合渐开线圆柱齿轮传动，传动效率高，对中心距的敏感性小，装配和维修比较简便，易于精确加工。一级减速传动装置中增加惰轮以增加输入齿轮与从动轮之间的中心距，从而提高驱动电机的重心以提高整车涉水能力。
进一步地，二级减速传动装置20具体包括行星架6、行星齿轮4、从动轮13、太阳轮21和内齿圈12，制动轴14上还设置有太阳轮21，连接法兰10外通过花键连接行星架6于箱体3内，行星架6上设置有行星齿轮4，行星齿轮4分别于太阳轮21和固定在箱体3内壁的内齿圈12相啮合。
上述二级减速传动装置，其中还包括齿圈支架11，内齿圈12固定在齿圈支架11上，齿圈支架11固定在箱体3内壁上。
上述二级减速传动装置，其中行星架6与行星齿轮4之间安装无外圈滚子轴承5。
进一步地，制动机构为干式制动器或湿式制动器。
二级减速传动装置采用行星齿轮传动，传动比范围大，结构紧凑，易于集成干式、湿式制动器。干式制动器选用盘式制动器，有着更好的制动性能，并减轻重量；湿式制动器不受外界恶劣环境影响，可靠性较高，而且具有免维护、安全性能高和使用寿命长的优势。为保证行星架、行星齿轮和它们之间的轴承强度，行星架和行星轮之间安装无外圈滚子轴承，连接法兰直接连接轮毂，工作时承受弯矩并传递转矩至轮毂，支撑该连接法兰的圆锥滚子轴承可同时承受径向和轴向载荷。
进一步地，连接法兰10与箱体3密封处设置有油封7和防尘圈8。采用油封和防尘圈双重密封，有效提高密封性能。
本实用新型用于电动汽车的轮边驱动装置采用两级减速，增加轮边减速器的传动比，可在增加轮边驱动装置的输出扭矩的同时减小电机负荷。驱动电机可以采用高速内转子电动机，无需专门开发外转子轮毂电机，对电机要求低，大大降低了电机的成本。
高速内转子电机轴直接与输入轴连接，输入轴与输入齿轮通过平键连接，电机轴输出的动力经输入齿轮后通过惰轮将动力传至从动轮，该从动轮通过过盈或花键连接等方式将动力传至制动轴上。制动轴上有太阳轮与行星架上的行星齿轮啮合，齿圈支架通过螺栓连接安装在减速器箱体上，行星齿轮与内齿圈啮合，内齿圈通过齿圈支架与减速器上箱体固定，则来自制动轴的动力通过第二级减速传动装置由行星架输出。行星架通过花键与连接法兰连接，并用圆螺母锁紧，连接法兰通过连接螺栓与轮毂连接，则由行星架输出的动力最终通过连接法兰传至轮毂，最终驱动车轮转动。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，包括箱体、驱动电机、一级减速传动装置、二级减速传动装置、连接法兰、圆锥滚子轴承、轴承、制动轴和制动机构；
连接所述制动轴于所述连接法兰的末端，使得所述连接法兰的轴线与所述制动轴的轴线位于同一水平线上，连接所述连接法兰末端的所述制动轴穿过所述箱体连接所述制动机构，所述连接法兰与所述箱体的连接处外套接有所述圆锥滚子轴承，所述制动轴与所述箱体的连接处外套接轴承；
所述二级减速传动装置设置在所述连接法兰与所述制动轴连接处于所述箱体内，所述箱体内还设置有所述一级减速传动装置，所述一级减速传动装置固定在所述制动轴上，并与设置在箱体外的驱动电机连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述一级减速传动装置具体包括输入轴、输入齿轮、惰轮、从动轮和平键，所述驱动电机连接输入轴于箱体的外侧，所述输入齿轮通过平键连接输入轴于箱体的内侧，所述输入轴外套接轴承于箱体的壁内，所述制动轴外固定所述从动轮于所述箱体内，所述惰轮分别与所述从动轮和所述输入齿轮相啮合。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述从动轮与所述制动轴为过盈配合。
4.根据权利要求2所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述从动轮与所述制动轴通过花键连接。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，二级减速传动装置具体包括行星架、行星齿轮、太阳轮和内齿圈，所述制动轴上还设置有所述太阳轮，所述连接法兰外通过花键连接所述行星架于所述箱体内，所述行星架上设置有所述行星齿轮，所述行星齿轮分别与所述太阳轮和固定在箱体内壁的所述内齿圈相啮合。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述内齿圈固定在所述齿圈支架上，所述齿圈支架固定在箱体内壁上。
7.根据权利要求5所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述行星架与所述行星齿轮之间安装无外圈滚子轴承。
8.根据权利要求1所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述连接法兰与所述箱体密封处设置有油封和防尘圈。
9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述制动机构为干式制动器。
10.根据权利要求1所述的用于电动汽车的轮边驱动装置，其特征在于，所述制动机构为湿式制动器。
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| CN110274000A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-09-24 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种电动汽车轮边减速器 |
| CN110617311A (zh) * | 2018-06-19 | 2019-12-27 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 轮边减速机构、轮边驱动系统及车辆 |
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