CN202251832U

CN202251832U - 一种减速机的壳体结构

Info

Publication number: CN202251832U
Application number: CN2011203045487U
Authority: CN
Inventors: 鲁杰; 冯晚平; 谷晓金; 沙亚波
Original assignee: Jinagyin Kewei Gearboxes Manufacture Co ltd
Current assignee: Jinagyin Kewei Gearboxes Manufacture Co ltd
Priority date: 2011-08-22
Filing date: 2011-08-22
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2021-08-22

Abstract

本实用新型公开了一种减速机的壳体结构，该减速机包括液压马达、液压控制装置、减速器和制动器，减速器含有外壳体、内壳体、一级行星轮机构和二级行星轮机构，在一级行星轮机构中设有一级内齿圈，在二级行星轮机构中设有二级内齿圈，将压马达和液压控制装置安装在液压马达的壳体内，减速器的外壳体包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，一级内齿圈设置在第一壳体内，二级内齿圈设置在第二壳体内，第三壳体通过轴承安装在内壳体上，将第一壳体、第二壳体和第三壳体依次排列且通过螺栓固定在一起，将马达壳体安装在第三壳体的外端面上。它不仅便于安装和检修，而且使用寿命长。

Description

一种减速机的壳体结构

技术领域

本实用新型涉及机械设备中的减速器，具体涉及一种减速机的壳体结构。

背景技术

现有的工程机械中使用的一种履带行走减速机，主要由液压马达、液压控制装置、减速器和制动器构成。该机中的减速器含有外壳体、内壳体、一级行星轮机构、二级行星轮和输入轴，外壳体通过轴承安装在内壳体上，一、二行星轮机构都位于外壳体的内部。液压马达和液压控制装置安装在液压马达的壳体内，液压马达的壳体安装在减速器的内壳体中。由于马达壳休安装在内壳体中，因此检查和维修恨不方便。同时由于内壳体中装有马达壳体，而内壳体又受限于径向尺寸，因此内壳体的壁不可能做得太厚，这直接影响了内壳体的强度，从而容易导致内壳体的损坏，这缩知了减速机的使用寿命。由于减速器的外壳体制作成整体的结构形状，因此安装一级行星轮机构、二级行星轮到外壳体的内部比较麻烦，同样当内部发生故障时，检修也不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种减速机的壳体结构，它不仅便于安装和检修，而且使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种减速机的壳体结构，所述减速机包括液压马达、液压控制装置、减速器和制动器，所述的减速器含有外壳体、内壳体、一级行星轮机构和二级行星轮机构，在所述一级行星轮机构中设有一级内齿圈，在所述二级行星轮机构中设有二级内齿圈，将所述液压马达和液压控制装置安装在液压马达的壳体内，其特征在于，所述减速器的外壳体包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述一级内齿圈设置在第一壳体内，所述二级内齿圈设置在第二壳体内，所述第三壳体通过轴承安装在内壳体上，将所述第一壳体、第二壳体和第三壳体依次排列且通过螺栓固定在一起，将所述马达壳体安装在第三壳体的外端面上。

其中，所述位于第一壳体内的一级内齿圈与第一壳体制作成整体结构，将所述位于第二壳体内的二级内齿圈与第二壳体制作成整体结构。

本实用新型的优点和有益效果在于：该减速机的壳体结构由于其外壳体由第一壳体、第二壳体和第三壳体三部分构成，且依次排列通过螺栓固定在一起，这样当内部发生故障时，只卸下螺栓就可以进行检修，因此检修非常方便。同样，由于外壳体为分体结构，因此很容易将一级内齿圈安装在第一壳体内，二级内齿圈安装在第二壳体内，因此安装方便。由于内部装有液压马达和液压控制装置的马达壳体安装在减速器的内壳体的外端面上，因此克服了现有技术马达壳体安装在内壳体中造成检查和维修不方便的不足。同时由于将马达壳体安装在减速器的内壳体的外端面上，因此内壳体的壁可以制作成比较厚的壁，这样提高了内壳体的强度避免了损坏，从而延长了减速机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型减速机的壳体结构图。

图中：1、螺栓；2、内壳体；3、制动器；4、马达壳体；5、输出轴；6、花键轴套；7、输入轴；8、二级内齿圈；9、二级行星齿轮；10、一级内齿圈；11、一级行星齿轮；12、一级行星齿轮架；13、端盖；14、一级太阳齿轮；15、二级太阳齿轮；16、二级行星齿轮架，17、链轮，18、第一壳体；19、第二壳体；20、第三壳体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型是一种履减速机的壳体，所述减速机含有液压马达、液压控制装置、减速器和制动器3。减速器含有外壳体、内壳体2、一级行星轮机构、二级行星轮机构和输入轴7。一级行星轮机构含有一级内齿圈10、一级行星齿轮11、一级行星齿轮架12和一级太阳齿轮14，二级行星轮机构含有二级内齿圈8、二级行星齿轮9、二级行星齿轮架16和二级太阳齿轮15。液压马达的输出轴5与减速器的输入轴7通过花键轴套6相连接，花键轴套6位于内壳体2内。一级太阳齿轮14固定安装在输入轴7上，二级太阳齿轮15套装在输入轴7上。减速器的外壳体包括第一壳体18、第二壳体19和第三壳体20，一级内齿圈10设置在第一壳体18内，二级内齿圈8设置在第二壳体19内，第三壳体20通过轴承安装在内壳体2上。第一壳体18、第二壳体19和第三壳体20依次排列且通过螺栓1固定在一起。液压马达和液压控制装置安装在马达壳体4内，马达壳体4设置在内壳体2的外端面上。三只一级行星齿轮11通过转轴和轴承设置在一级行星齿轮架12上，一级行星齿轮架12中央设有的花键套套装在二级太阳齿轮15一端设有的花键轴上，三只一级行星齿轮11均与一级内齿圈10和一级太阳齿轮14啮合。三只二级行星齿轮9通过转轴和轴承设置在二级行星齿轮架16上，三只二级行星齿轮9均与三级内齿圈8和二级太阳齿轮15啮合。二级行星齿轮架16固定设置在内壳体2上，它也可以与内壳体2制成一整体结构。减速器的内壳体2通过螺栓设置在工程机械的机体上，链轮17固定在减速器的第三壳体20上。由于将减速器的外壳体制作成第一壳体18、第二先体19和第三壳体20的分体结构，且依次排列通过螺栓1固定在一起，这样当内部发生故障时，只卸下螺栓1就可以进行检修，因此检修非常方便。同样，由于外壳体为分体结构，因此很容易将一级内齿圈10安装在第一壳体18内，二级内齿圈8安装在第二壳体19内，因此安装方便。为了更加便于安装和检修，位于第一壳体18内的一级内齿圈10与第一壳体18可以制作成整体结构，位于第二壳体19内的二级内齿圈8与第二壳体19可以制作成整体结构。同时因省去了一级内齿圈10安装在第一壳体18内和二级内齿圈8安装在第二壳体19内的工序，因此节省了人力降低了生产成本。由于内部装有液压马达和液压控制装置的马达壳体4安装在减速器的内壳体2的外端面上，因此克服有现有技术马达壳体4安装在内壳体2中造成检查和维修不方便的不足。同时由于马达壳体4安装在减速器的内壳体2的外端面上，因此内壳体2的壁可以制作成比较厚的壁，这样提高了内壳体2的强度避免了损坏，从而大大延长了减速机的使用寿命。工作时，液压马达的输出轴5通过花键轴套6驱动输入轴7使一级太阳齿轮14转动，太阳齿轮14带动一级行星齿轮11转动，一级行星齿轮11的转动形成的在一级内齿圈10内的滚动，从而使一级行星齿轮架12上的花键套带动二级太阳齿轮15转动，二级太阳齿轮15又驱动二级行星齿轮9转动，二级行星齿轮9的转动形成的在二级内齿圈8内的滚动，因二级行星齿轮架16固定设置在工程机械的机体上，最终使减速器的第三壳体20驱动链轮17带动履带行走。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种减速机的壳体结构，所述减速机包括液压马达、液压控制装置、减速器和制动器，所述的减速器含有外壳体、内壳体、一级行星轮机构和二级行星轮机构，在所述一级行星轮机构中设有一级内齿圈，在所述二级行星轮机构中设有二级内齿圈，将所述液压马达和液压控制装置安装在液压马达的壳体内，其特征在于，所述减速器的外壳体包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述一级内齿圈设置在第一壳体内，所述二级内齿圈设置在第二壳体内，所述第三壳体通过轴承安装在内壳体上，将所述第一壳体、第二壳体和第三壳体依次排列且通过螺栓固定在一起，将所述马达壳体安装在第三壳体的外端面上。

2.如权利要求1所述的减速机的壳体结构，其特征在于，所述位于第一壳体内的一级内齿圈与第一壳体制作成整体结构，将所述位于第二壳体内的二级内齿圈与第二壳体制作成整体结构。