CN205118114U - 一种扭转振动减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器领域，目的在于提供一种扭转振动减振器，所述扭转振动减振器，包括连接盘、盘毂、橡胶环、限位柱和螺栓，所述连接盘上设有螺孔，所述盘毂上沿圆周均匀设有一个以上的第一通孔，所述盘毂中心设有花键孔，所述橡胶环的形状为圆柱形，所述橡胶环沿轴线设有第二通孔，所述限位柱上设有第三通孔。本实用新型的有益效果在于：连接盘与发动机的飞轮连接，发电机的转轴与盘毂中心的花键孔连接，发动机的扭矩在经过橡胶环减振之后再传递给盘毂，降低减振刚度，避免发生共振。

Description

一种扭转振动减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，特别涉及一种扭转振动减振器。

背景技术

混合动力汽车利用混合动力作为能源，能实现较高的燃油经济性，废气排放量低，环保性能好，符合节能环保的理念。但作为混合动力系统，其动力系统传动总成相比传统车辆在传动链上增加了主驱电机、发电机等部件，传动链的转动惯量大大增加，发动机与发电机之间取消了传统车的离合器，且发动机由发电机拖拽起动，因此如何有效隔离发动机转矩主谐量激励及吸收冲击能量，提高系统机械可靠性，是混合动力汽车的重点关注问题之一。

现在市场上使用的扭转振动减振器采用减振弹簧结构，要传递足够大的扭矩，弹簧的刚度相对较大，一方面对弹簧的材料处理要求较高，增加设计制造成本，一方面较大的刚度削弱了减振效果，在发动机转矩主谐量激励下容易引起共振。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种节省成本，减振效果好的扭转振动减振器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种扭转振动减振器，包括连接盘、盘毂、橡胶环、限位柱和螺栓，所述连接盘上设有螺孔，所述盘毂上沿圆周均匀设有一个以上的第一通孔，所述盘毂中心设有花键孔，所述橡胶环的形状为圆柱形，所述橡胶环沿轴线设有第二通孔，所述限位柱上设有第三通孔，所述限位柱的一端水平延伸形成圆形的限位片，所述限位片的直径大于所述第一通孔的直径，所述橡胶环安装在第一通孔中，所述限位柱安装在第二通孔中，所述限位片盖设在所述第一通孔上，所述螺栓穿过第三通孔后与螺孔螺纹连接。

本实用新型的有益效果在于：连接盘与发动机的飞轮连接，发电机的转轴与盘毂中心的花键孔连接，发动机的扭矩在经过橡胶环减振之后再传递给盘毂，降低减振刚度，避免发生共振，橡胶环安装在第一通孔中并且橡胶环内部设有限位柱支撑，使得橡胶环处于内外限位的状态，使减振器保持一定刚度和结构强度，降低扭转振动减振器的设计制造成本，获得更好的减振效果，提高使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例扭转振动减振器的立体图；

图2是本实用新型实施例扭转振动减振器的剖视图；

图3是本实用新型实施例扭转振动减振器的爆炸图；

图4是本实用新型实施例扭转振动减振器的安装示意图。

标号说明：

1、连接盘；2、盘毂；3、橡胶环；4、限位柱；5、螺栓；6、铆钉；11、第一连接盘；12、第二连接盘；13、螺孔；21、第一通孔；22、花键孔；31、第二通孔；41、第三通孔；42、限位片。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：发动机的扭矩在经过橡胶环减振之后再传递给盘毂，降低减振刚度，避免发生共振。

请参阅图1至图4所示，本实施例的扭转振动减振器，包括连接盘1、盘毂2、橡胶环3、限位柱4和螺栓5，所述连接盘1上设有螺孔13，所述盘毂2上沿圆周均匀设有一个以上的第一通孔21，所述盘毂2中心设有花键孔22，所述橡胶环3的形状为圆柱形，所述橡胶环3沿轴线设有第二通孔31，所述限位柱4上设有第三通孔41，所述限位柱4的一端水平延伸形成圆形的限位片42，所述限位片42的直径大于所述第一通孔21的直径，所述橡胶环3安装在第一通孔21中，所述限位柱4安装在第二通孔31中，所述限位片42盖设在所述第一通孔21上，所述螺栓5穿过第三通孔41后与螺孔13螺纹连接。

进一步的，所述第一通孔21的数量为六个。

进一步的，所述连接盘1包括相互固定的第一连接盘11和第二连接盘12，所述第一连接盘11的直径大于所述第二连接盘12的直径，所述盘毂2固定在第二连接盘12上。

进一步的，所述第一连接盘11和第二连接盘12通过铆钉6相互固定。

本实用新型的工作过程为：第一连接盘11通过螺栓5与发动机飞轮连接，第二连接盘12通过铆钉6与第一连接盘11连接。六个橡胶环3镶嵌在盘毂2的六个均布内孔中，每个橡胶环3中间有一个限位柱4，盘毂2通过螺栓5与第二连接盘12连接。发电机拖拽发动机起动时，发电机轴通过花键带动盘毂2转动，盘毂2通过六个橡胶环3缓冲，将扭矩传递给第二连接盘12，进而传递给第一连接盘11，最后传递给发动机飞轮，带动曲轴转动起动发动机。发动机工作时，飞轮将扭矩传递给第一连接盘11，进而传递给第二连接盘12，第二连接盘12通过橡胶缓冲，将扭矩传递给盘毂2，最后通过花键传递给发电机。这样双向的减振结构，使得无论是起动发动机还是发动机输出功率时发动机转矩主谐量激励都可以被吸收隔离。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：连接盘1与发动机的飞轮连接，发电机的转轴与盘毂2中心的花键孔22连接，发动机的扭矩在经过橡胶环3减振之后再传递给盘毂2，降低减振刚度，避免发生共振，橡胶环3安装在第一通孔21中并且橡胶环3内部设有限位柱4支撑，使得橡胶环3处于内外限位的状态，使减振器保持一定刚度和结构强度，降低扭转振动减振器的设计制造成本，获得更好的减振效果，提高使用寿命。

进一步的，所述第一连接盘11上沿圆周均匀设有一个以上的圆孔。

由上述描述可知，所述第一连接盘11上沿圆周均匀设有一个以上的圆孔，可节省材料，减轻扭转振动减振器重量，减少转动惯性。

请参照图1至图4所示，本实用新型的实施例一为：

一种扭转振动减振器，包括连接盘1、盘毂2、橡胶环3、限位柱4和螺栓5，所述连接盘1上设有螺孔13，所述盘毂2上沿圆周均匀设有一个以上的第一通孔21，所述盘毂2中心设有花键孔22，所述橡胶环3的形状为圆柱形，所述橡胶环3沿轴线设有第二通孔31，所述限位柱4上设有第三通孔41，所述限位柱4的一端水平延伸形成圆形的限位片42，所述限位片42的直径大于所述第一通孔21的直径，所述橡胶环3安装在第一通孔21中，所述限位柱4安装在第二通孔31中，所述限位片42盖设在所述第一通孔21上，所述螺栓5穿过第三通孔41后与螺孔13螺纹连接，所述第一通孔21的数量为六个，所述连接盘1包括相互固定的第一连接盘11和第二连接盘12，所述第一连接盘11的直径大于所述第二连接盘12的直径，所述盘毂2固定在第二连接盘12上，所述第一连接盘11和第二连接盘12通过铆钉6相互固定，所述第一连接盘11上沿圆周均匀设有一个以上的圆孔。

综上所述，本实用新型提供的扭转振动减振器，连接盘与发动机的飞轮连接，发电机的转轴与盘毂中心的花键孔连接，发动机的扭矩在经过橡胶环减振之后再传递给盘毂，降低减振刚度，避免发生共振，橡胶环安装在第一通孔中并且橡胶环内部设有限位柱支撑，使得橡胶环处于内外限位的状态，使减振器保持一定刚度和结构强度，降低扭转振动减振器的设计制造成本，获得更好的减振效果，提高使用寿命，起动发动机还是发动机输出功率时发动机转矩主谐量激励都可以被吸收隔离，所述第一连接盘上沿圆周均匀设有一个以上的圆孔，可节省材料，减轻扭转振动减振器重量，减少转动惯性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种扭转振动减振器，其特征在于：包括连接盘、盘毂、橡胶环、限位柱和螺栓，所述连接盘上设有螺孔，所述盘毂上沿圆周均匀设有一个以上的第一通孔，所述盘毂中心设有花键孔，所述橡胶环的形状为圆柱形，所述橡胶环沿轴线设有第二通孔，所述限位柱上设有第三通孔，所述限位柱的一端水平延伸形成圆形的限位片，所述限位片的直径大于所述第一通孔的直径，所述橡胶环安装在第一通孔中，所述限位柱安装在第二通孔中，所述限位片盖设在所述第一通孔上，所述螺栓穿过第三通孔后与螺孔螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的扭转振动减振器，其特征在于：所述第一通孔的数量为六个。

3.根据权利要求1所述的扭转振动减振器，其特征在于：所述连接盘包括相互固定的第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘的直径大于所述第二连接盘的直径，所述盘毂固定在第二连接盘上。

4.根据权利要求3所述的扭转振动减振器，其特征在于：所述第一连接盘和第二连接盘通过铆钉相互固定。

5.根据权利要求3所述的扭转振动减振器，其特征在于：所述第一连接盘上沿圆周均匀设有一个以上的圆孔。