CN203594726U - 扭转减震器 - Google Patents
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Abstract
一种扭转减震器，包括第一固定盘及第二固定盘，第一固定盘的中部设置有圆形开口，第二固定盘包括轮毂及轮盘，轮毂的横截面与圆形开口适配，轮毂伸入圆形开口内，第一固定盘上开设有弹簧放置槽，轮盘上设置有挡片，弹簧放置槽内设置有弹簧，挡片伸入弹簧放置槽内，弹簧的一端抵在弹簧放置槽的一侧，另一端抵在挡片上，轮盘上开设有螺栓孔，第一固定盘上设置有环形孔，螺栓穿过螺栓孔与环形孔并与螺母配合固定，轮毂内侧周向设置有花键槽，通过新型的扭转减震器能将飞轮与电机轴之间的连接转变成柔性连接，实现了力的有效传递，避免了载荷冲击，有效的保证了整个发动机及电动机的寿命，进一步的提升了整个新能源汽车的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车行业配件领域，尤其涉及一种扭转减震器。
背景技术
复合动力汽车（亦称混合动力汽车，英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源，这种汽车上没有安装变速箱，取而代之的是驱动电机，传统发动机飞轮和电动机的电机轴都是直接相连，通过一个刚性联轴器连接，这种连接由于是将扭矩刚性传输，对飞轮及电机轴都是一种损害，影响两者的连接，使用寿命短。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、实现飞轮与电机轴的柔性连接的扭转减震器。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种扭转减震器，设置在发动机及电动机之间，连接发动机的飞轮及电动机的驱动轴，包括第一固定盘及第二固定盘，所述第一定位盘上设置有与飞轮上的螺孔相通的过孔，所述第一固定盘的中部设置有圆形开口，所述第二固定盘包括轮毂及轮盘，所述轮毂的横截面与圆形开口适配，轮毂伸入圆形开口内，所述第一固定盘上开设有弹簧放置槽，所述轮盘上设置有挡片，所述弹簧放置槽内设置有弹簧，挡片伸入弹簧放置槽内，弹簧的一端抵在弹簧放置槽的一侧，另一端抵在挡片上，所述轮盘上开设有螺栓孔，所述第一固定盘上设置有环形孔，螺栓穿过螺栓孔与环形孔并与螺母配合固定，所述轮毂内侧周向设置有花键槽。
本实用新型改进有，所述弹簧放置槽、挡片及弹簧为多个，以扭转减震器的中线为圆心均布。
本实用新型改进有，所述飞轮与花键轴具有夹角。
本实用新型的有益效果：通过新型的扭转减震器，其结构简单，使用方便，能将飞轮与电机轴之间的连接转变成柔性连接，实现了力的有效传递，避免了载荷冲击，有效的保证了整个发动机及电动机的寿命，进一步的提升了整个新能源汽车的寿命。
附图说明
附图1为本实用新型的扭转减震器的主视图；
附图2为本实用新型的扭转减震器的半剖图。
标号说明：1-第一固定盘；11-圆形开口；12-弹簧放置槽；2-第二固定盘；21-轮毂；22-轮盘；23-通孔；24-花键槽；3-弹簧；4-过孔。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1及附图2，附图所示本实用新型提供一种扭转减震器，设置在发动机及电动机之间，连接发动机的飞轮及电动机的驱动轴，包括第一固定盘1及第二固定盘2，所述第一固定盘1上设置有与飞轮上的螺孔相通的过孔4，所述第一固定盘1的中部设置有圆形开口11，所述第二固定盘2包括轮毂21及轮盘22，所述轮毂21的横截面与圆形开口11适配，轮毂21伸入圆形开口11内，所述第一固定盘1上开设有弹簧放置槽12，所述轮盘22上设置有挡片，所述弹簧放置槽12内设置有弹簧3，挡片伸入弹簧放置槽12内，弹簧3的一端抵在弹簧放置槽12的一侧，另一端抵在挡片上，所述轮盘22上开设有通孔23，所述第一固定盘1上设置有环形孔，螺栓穿过通孔23与环形孔并与螺母配合固定，所述轮毂21内侧周向设置有花键槽24。
新型结构的扭转减震器，在使用时，先将第一固定盘1与第二固定盘2互相固定，具体的，首先将弹簧3放置在弹簧放置槽12内，之后将第二固定盘2盖住第一固定盘，第二固定盘2的轮盘22伸入圆形开口11内，这时挡片伸入 弹簧放置槽12内，弹簧3的一端抵在弹簧放置槽12的一侧，另一端抵在挡片上，将螺栓穿过通孔23及环形孔并通过螺母固定，固定后，螺栓可在环形槽内移动，第一固定盘1与第二固定盘2可相对旋转。
将第一固定盘1与第二固定盘2固定成扭转减震器后，再将第一固定盘1固定在发动机飞轮上，固定方式通过螺栓固定且固定位置与发动机飞轮上的螺孔一致，不需在飞轮上另外打孔。扭转减振器总成提供内花键与外部的电动机或其他电机连接。
通过新型的扭转减震器，能将飞轮与电机轴之间的连接转变成柔性连接，避免了载荷冲击，有效的保证了整个发动机及电动机的寿命，进一步的提升了整个新能源汽车的寿命，飞轮在转动时会带动第一固定盘1转动，第一固定盘1的转动推动位于弹簧放置槽12内的弹簧3被压缩，通过弹簧3的缓冲作用，使转动扭矩被缓缓的传递至第二固定盘2，第二固定盘2通过花键槽24与电机轴连接并将扭矩传递至电机轴，实现了力的有效传递。
本实施例中，所述弹簧放置槽12、挡片及弹簧3为多个，以扭转减震器的中线为圆心均布，通过多个弹簧3的作用，能最大限度的对载荷进行缓冲，进一步的，弹簧3可以是中心对称设置，保证了整个扭转减震器的定平衡和动平衡。
本实施例中，所述飞轮与花键轴具有夹角，夹角的角度在0-5°之间，歪斜约1mm，通过力的分散，保证减振器应能正常工作不少于500万次，总成表面应清洁、无油污及碰擦伤痕迹等缺陷，减振器最大扭转减振力矩不小于1000N.m，最大扭转减振角度不小于13°。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种扭转减震器，设置在发动机及电动机之间，连接发动机的飞轮及电动机的驱动轴，其特征在于，包括第一固定盘及第二固定盘，所述第一定位盘上设置有与飞轮上的螺孔相通的过孔，所述第一固定盘的中部设置有圆形开口，所述第二固定盘包括轮毂及轮盘，所述轮毂的横截面与圆形开口适配，轮毂伸入圆形开口内，所述第一固定盘上开设有弹簧放置槽，所述轮盘上设置有挡片，所述弹簧放置槽内设置有弹簧，挡片伸入弹簧放置槽内，弹簧的一端抵在弹簧放置槽的一侧，另一端抵在挡片上，所述轮盘上开设有螺栓孔，所述第一固定盘上设置有环形孔，螺栓穿过螺栓孔与环形孔并与螺母配合固定，所述轮毂内侧周向设置有花键槽。
2.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述弹簧放置槽、挡片及弹簧为多个，以扭转减震器的中线为圆心均布。
3.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述飞轮与花键轴具有夹角。
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