CN209959797U - 一种扭转减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种扭转减震器，包括第一固定盘和装在第一固定盘上且与第一固定盘同心设置的第二固定盘，第一固定盘上开设有若干个相互串联且之间连有呈弧形设置的橡胶杆的第一凹槽和第二凹槽，在第一凹槽与第二凹槽之间设有挡板，第一凹槽内设置有一端抵接于第一凹槽一侧的圆柱螺旋弹簧，第二凹槽内设有一端抵于第二凹槽一侧的碟簧组，碟簧组与圆柱螺旋弹簧另一端分别抵于挡板两侧，橡胶杆依次穿过圆柱螺旋弹簧和碟簧组两端；本实用新型通过碟簧组与圆柱螺旋弹簧串联，实现不增加外轮廓尺寸，提高使用承载能力，增大了扭转角度，降低成本；通过橡胶杆，实现对两种弹簧的限位的同时，增强减震效果；且整体结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机减震器技术领域，更具体地说，它涉及一种扭转减震器。
背景技术
复合动力汽车是指车上装有两个以上动力源，这种汽车上没有安装变速箱，取而代之的是驱动电机，传统发动机飞轮和电动机的电机轴都是直接相连，通过一个刚性联轴器连接，这种连接由于是将扭矩刚性传输，对飞轮及电机轴都是一种损害，影响两者的连接，使用寿命短；且在扭转减震器中，弹簧的可用变形量决定了扭转角度，现有的扭转减振器其弹性元件一般采用价格低廉的圆柱螺旋弹簧，然而，圆柱螺旋弹簧由于承载能力低，使得圆柱螺旋弹簧减震器的传扭能力受到限制；圆柱螺旋弹簧减震器也因其所需布置空间大而无法做到更大的扭转角度；且现有的扭转减振器结构复杂，成本相对较高。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种扭转减震器，具有结构简单,成本低和扭转角度大的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种扭转减震器，包括第一固定盘和第二固定盘，所述第二固定盘安装在所述第一固定盘上，所述第一固定盘与所述第二固定盘同心设置，所述第一固定盘上开设有若干个相互串联的第一凹槽和第二凹槽，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有挡板，所述第一凹槽内设置有圆柱螺旋弹簧，所述第二凹槽内设置有碟簧组，所述碟簧组与所述圆柱螺旋弹簧的一端分别抵接于所述挡板两侧，所述圆柱螺旋弹簧另一端抵接于所述第一凹槽一侧，所述碟簧组另一端抵接于所述第二凹槽一侧，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间连接有呈弧形设置的橡胶杆，所述橡胶杆依次穿过所述圆柱螺旋弹簧和所述碟簧组两端。
在上述方案基础上优选，所述第一固定盘的中部开设有呈圆形设置的安装口，所述第二固定盘包括轮毂和轮盘，所述轮毂安装于所述安装口内，所述轮盘套设于所述轮毂的外周面，所述轮毂安装于所述第一固定盘上，所述轮毂内侧开设有花键槽。
在上述方案基础上优选，所述第一固定盘沿所述第一凹槽的长度方向连接有呈弧形设置的限位板，所述限位板位于所述第一凹槽的槽口的两侧。
在上述方案基础上优选，所述第一固定盘沿远离圆心的方向延伸设置有若干个连接板，所述连接板上连接有呈环状设置的飞轮。
在上述方案基础上优选，所述第一固定盘外套设有防护盘，所述轮盘上连接有限位块，所述防护盘上开设有供所述限位块插接的限位槽。
在上述方案基础上优选，所述花键槽的内侧面设有卡齿。
综上所述，本实用新型通过碟簧组与圆柱螺旋弹簧串联驱动方式，实现不增加外轮廓尺寸，提高了使用承载能力，增大了扭转角度，降低成本；通过橡胶杆，实现对两种弹簧的限位作用的同时，增强减震效果；且整体结构简单，安装方便。
附图说明
图1为本实用新型的碟簧组与圆柱螺旋弹簧的结构示意图。
图中：1、第一固定盘；2、第二固定盘；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、挡板；6、圆柱螺旋弹簧；7、碟簧组；8、橡胶杆；9、安装口；10、轮毂；11、轮盘；12、花键槽；13、限位板；14、连接板15、飞轮16、防护盘；17、限位块；18、限位槽。
具体实施方式
参照图1对扭转减震器做进一步说明。
一种扭转减震器，如图1所示，包括第一固定盘1和第二固定盘2，第二固定盘2安装在第一固定盘1上，第一固定盘与第二固定盘同心设置。
如图1所示，第一固定盘1上开设有若干个相互串联的第一凹槽3 和第二凹槽4，在第一凹槽3与第二凹槽4之间设置有挡板5，第一凹槽3内设置有圆柱螺旋弹簧6，第二凹槽4内设置有碟簧组7，碟簧组 7与圆柱螺旋弹簧的一端分别抵接于挡板5两侧，圆柱螺旋弹簧6另一端抵接于第一凹槽3一侧，碟簧组7另一端抵接于第二凹槽4一侧；在第一凹槽3与第二凹槽4之间连接有呈弧形设置的橡胶杆8，橡胶杆 8依次穿过圆柱螺旋弹簧6和碟簧组7两端。
如图1所示，第一固定盘1的中部开设有呈圆形设置的安装口9，第一固定盘沿第一凹槽3的长度方向连接有呈弧形设置的限位板13，限位板13位于第一凹槽3的槽口的两侧。第一固定盘沿远离圆心的方向延伸设置有若干个连接板14，连接板14上连接有呈环状设置的飞轮。第一固定盘外套设有防护盘飞轮16，轮盘11上连接有限位块17，防护盘上开设有供限位块17插接的限位槽18。
如图1所示，第二固定盘2包括轮毂10和轮盘11，轮毂10安装于安装口9内，轮盘11套设于轮毂10的外周面，轮毂10安装于第一固定盘1上，轮毂10内侧开设有花键槽12，花键槽12的内侧面设有卡齿。
工作原理：本实用新型通过碟簧组7与圆柱螺旋弹簧6串联驱动方式，实现不增加外轮廓尺寸，提高了使用承载能力，增大了扭转角度并且降低了扭转减震器的刚度，降低成本；同时将飞轮与电机轴之间的连接转变成柔性连接，实现了力的有效传递，有效的保证了整个发动机及电动机的寿命，通过呈弧形设置的橡胶杆8依次穿过碟簧组7 与圆柱螺旋弹簧6的两端，实现对两种弹簧的限位作用的同时，增强减震效果；整体结构简单，安装方便。
在使用时，先将第一固定盘1与第二固定盘2互相固定，然后，首先将圆柱螺旋弹簧6和碟簧组7依次放置于第一凹槽3和第二凹槽4 内，之后将第二固定盘2盖住第一固定盘1，飞轮在转动时会带动第一固定盘1转动，第一固定盘1的转动推动圆柱螺旋弹簧6和碟簧组7被压缩，通过圆柱螺旋弹簧6和碟簧组7之间的缓冲作用，使转动扭矩被的传递缓速至第二固定盘2，第二固定盘2通过花键槽12与电机轴连接并将扭矩传递至电机轴，实现了力的有效传递；另外，通过本实用新型通过呈弧形设置的限位板13，圆柱螺旋弹簧6压缩过大导致脱出的作用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种扭转减震器，其特征在于：包括第一固定盘和第二固定盘，所述第二固定盘安装在所述第一固定盘上，所述第一固定盘与所述第二固定盘同心设置，所述第一固定盘上开设有若干个相互串联的第一凹槽和第二凹槽，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有挡板，所述第一凹槽内设置有圆柱螺旋弹簧，所述第二凹槽内设置有碟簧组，所述碟簧组与所述圆柱螺旋弹簧的一端分别抵接于所述挡板两侧，所述圆柱螺旋弹簧另一端抵接于所述第一凹槽一侧，所述碟簧组另一端抵接于所述第二凹槽一侧，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间连接有呈弧形设置的橡胶杆，所述橡胶杆依次穿过所述圆柱螺旋弹簧和所述碟簧组两端。
2.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定盘的中部开设有呈圆形设置的安装口，所述第二固定盘包括轮毂和轮盘，所述轮毂安装于所述安装口内，所述轮盘套设于所述轮毂的外周面，所述轮毂安装于所述第一固定盘上，所述轮毂内侧开设有花键槽。
3.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定盘沿所述第一凹槽的长度方向连接有呈弧形设置的限位板，所述限位板位于所述第一凹槽的槽口两侧。
4.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定盘沿远离圆心的方向延伸设置有若干个连接板，所述连接板上连接有呈环状设置的飞轮。
5.如权利要求2所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定盘外套设有防护盘，所述轮盘上连接有限位块，所述防护盘上开设有供所述限位块插接的限位槽。
6.如权利要求2所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述花键槽的内侧面设有卡齿。
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| CN109611510A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-04-12 | 湖北云康动力科技有限公司 | 一种扭转减震器 |
| CN111577776A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-08-25 | 福建省晋江市科华汽配有限公司 | 一种减震联轴器及减震连接方法 |
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