CN209510939U - 一种增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，包括至少两个橡胶弹性元件、从动连接盘、主动连接盘、螺栓、螺栓垫片、发电机适配盖板和飞轮适配盘，飞轮适配盘通过飞轮适配盘螺栓连接至发动机飞轮，螺栓垫片用于固定螺栓；从动连接盘与发电机输入轴通过平键或花键连接；橡胶弹性元件设置在主动连接盘和从动连接盘之间；橡胶弹性元件与主动连接盘、从动连接盘的接触部分为螺旋切槽；发电机适配盖板设置在联轴器的外侧，通过螺栓连接至发电机壳体。该联轴器结构简单，不但减小了发动机和发电机之间的扭矩传递过程中的震动和冲击，而且补偿了径向位移和轴向角度偏差，减小了发动机和发电机轴的磨损，提高了增程器的稳定性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，具体来说本实用新型的弹性联轴器是一种用于增程器的发动机和发电机之间，起到扭矩传递、减震及补偿汽车行驶过程中产生的发动机和发电机之间的径向位移和轴向角度偏差作用的机电耦合装置。
背景技术
增程式电动汽车是电动汽车的一种，发动机同发电机通过机械连接组成增程器，仅作为发电使用。增程器在工作过程中发动机停启频繁，扭矩传递过程中对机械结构的震动和冲击大；增程器会在汽车行驶时工作，路面不平度等因素会影响到发动机的输出轴(主动轴)和发电机转子(从动轴)的同轴度，产生两轴的径向位移或轴向角度偏差，这不仅影响了增程器的稳定性，而且轴向角度偏差过大会产生附加的弯曲应力并导致发动机和发电机轴的磨损。
现有技术中应用于增程式电动汽车的增程器用联轴器一般为弹簧扭转减震联轴器或弹簧液压阻尼式联轴器。
例如通过专利检索相关的专利CN102878218B，发明名称为“一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及连接方法”。其扭转减震联轴器结构如图1所示，图中 ：1、扭转减震连接盘，2、扭转减震盘，3、花键毂，4、大减震弹簧，5、小减震弹簧，6、扭转减震盘，7、 铆钉。扭转减震联轴器包括扭矩减震器与刚性连接盘两部分，所述扭矩减震器为双簧减震结构，在一个花键毂的端面按照圆周分布开有多个的弹簧安装槽口，在弹簧安装槽口内安装有减震弹簧，采取一个大弹簧一个小弹簧错位布置，花键毂的中心为花键孔，用于套装在发动机后端的部件的连接轴上，在花键毂的两个端面分别贴合有一个刚性连接盘 ；在两个扭转减震盘的端面与花键毂的端面对应开有扭转减震盘弹簧安装槽口，安装在花键毂弹簧安装槽口内的减震弹簧分别有一部分卡在扭转减震盘弹簧安装槽口内，在发动机输出动力有扭矩波动时，通过大减震弹簧和小减震弹簧减震。
上述专利主要是侧重于减小扭矩传递过程中的震动和冲击，无法有效的补偿汽车行驶过程中产生的发动机和发电机之间的径向位移和轴向角度偏差。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种应用于增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，技术方案如下：
所述弹性联轴器包括至少两个橡胶弹性元件（1）、从动连接盘（2）、主动连接盘（3）、螺栓（4）、螺栓垫片（5）、发电机适配盖板（6）和飞轮适配盘（7）。所述主动连接盘（3）通过螺栓（4）连接飞轮适配盘（7），所述飞轮适配盘（7）通过飞轮适配盘螺栓连接至发动机飞轮，所述螺栓垫片（5）用于固定螺栓（4）；所述从动连接盘（2）与发电机输入轴通过平键或花键连接；所述橡胶弹性元件（1）设置在主动连接盘（3）和从动连接盘（2）之间；所述橡胶弹性元件（1）与主动连接盘（3）、从动连接盘（2）的接触部分为螺旋切槽；所述发电机适配盖板（6）设置在所述联轴器的外侧，通过螺栓连接至发电机壳体。
作为一种优选的方案，所述橡胶弹性元件（1）为圆柱状。
作为一种优选的方案，所述橡胶弹性元件（1）的数量为4-12个。
作为一种优选的方案，所述橡胶弹性元件（1）均匀放置在从动连接盘凹槽内。
作为一种优选的方案，从动连接盘（2）与发电机转子轴采用平键或花键连接。
作为一种优选的方案，所述橡胶弹性元件（1）的轴线平行于所述从动连接盘（2）的轴线。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型弹性联轴器使用橡胶弹性元件作为减震装置，运用螺旋切槽系统不但减小了发动机和发电机之间的扭矩传递过程中的震动和冲击，而且补偿了径向位移和轴向角度偏差，减小发动机和发电机轴的磨损，提高了增程器的稳定性和使用寿命。
附图说明
图1为现有技术中的扭转减震联轴器结构示意图。
图2为本实用新型的弹性联轴器结构示意图；
图3为本实用新型的弹性联轴器结构示意图A-A剖面图；
图4为本实用新型的弹性联轴器发电机适配盖板结构示意图；
图2、3和4中，1-橡胶弹性元件；2-从动连接盘；3-主动连接盘；4-螺栓；5-螺栓垫片；6-发电机适配盖板；7-飞轮适配盘。
具体实施方式
下面结合附图以及实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图2和图3所示，所述弹性联轴器主要包含三大部分：第一部分：发动机的飞轮适配盘7，主要起连接主动连接盘3与发动机飞轮的作用，可根据发动机飞轮尺寸调整相关尺寸，增强弹性联轴器通用性；第二部分：弹性联轴器缓冲减震核心元件，包括橡胶弹性元件1、从动连接盘2、主动连接盘3，此部分可根据实际使用扭振计算情况设计不同尺寸的从动连接盘2和主动连接盘3，放置不同数量及规格的橡胶弹性元件1；第三部分：发电机适配盖板6（结构如图4所示），安装孔可根据发动机飞轮壳螺栓孔以及发电机驱动端固定螺栓孔尺寸和布置调整。此三大部分将发动机和发电机连接为一个整体，在实现扭矩传递的同时，起到减小震动和冲击，并补偿径向位移和轴向角度偏差的作用。
本实用新型的具体实施方式如下：
通过螺栓4将飞轮适配盘7和主动连接盘3连接为一个组件，加装螺栓垫片5，将此组件通过螺栓连接至发动机飞轮，飞轮适配盘7尺寸可根据发动机飞轮尺寸调整，使弹性联轴器通用性更好，布置更加灵活。通过螺栓紧固发电机适配盖板6和发电机壳体。从动连接盘2与发电机输入轴通过平键或花键连接。将橡胶弹性元件1均匀放置从动连接盘凹槽内，并用环形拉带固定。橡胶弹性元件1的轴线平行于从动连接盘2的轴线。旋转调整从动连接盘2上箭头位置，使其与主动连接盘3上的箭头对应，相对位置如图3所示。将橡胶弹性元件1和从动连接盘2组件安装至主动连接盘3对应的凹槽内，抽出固定橡胶弹性元件的环形拉带，然后使用螺栓将发电机和发电机适配盖板6组件固定至发动机壳体上。
根据上述装配结构说明以及图3实用新型弹性联轴器结构示意图A-A剖面图，当发动机飞轮带动主动连接盘3转动并传递扭矩时，橡胶弹性元件1会沿着主动连接盘3和从动连接盘2上的螺旋切槽系统运动，直到主动连接盘和从动连接盘相对转速为零，橡胶弹性元件的弹性作用减小扭矩传递过程中的震动和冲击；同时橡胶弹性元件的弹性作用和螺旋切槽系统可以补偿径向位移和轴向角度偏差。
以上所述的是本实用新型弹性联轴器的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以做出若干改进，这些改进也在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，所述联轴器包括至少两个橡胶弹性元件（1）、从动连接盘（2）、主动连接盘（3）、螺栓（4）、螺栓垫片（5）、发电机适配盖板（6）和飞轮适配盘（7），其特征在于，所述飞轮适配盘（7）通过飞轮适配盘螺栓连接至发动机飞轮，所述螺栓垫片（5）用于固定螺栓（4）；所述从动连接盘（2）与发电机输入轴通过平键或花键连接；所述橡胶弹性元件（1）设置在主动连接盘（3）和从动连接盘（2）之间；所述橡胶弹性元件（1）与主动连接盘（3）、从动连接盘（2）的接触部分为螺旋切槽；所述发电机适配盖板（6）设置在所述联轴器的外侧，通过螺栓连接至发电机壳体。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，其特征在于，所述橡胶弹性元件（1）为圆柱状。
3.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，其特征在于，所述橡胶弹性元件（1）的数量为4-12个。
4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，其特征在于，所述橡胶弹性元件（1）均匀放置在从动连接盘凹槽内。
5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器，其特征在于，所述橡胶弹性元件（1）的轴线平行于所述从动连接盘（2）的轴线。
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| CN201921284620.7U CN209510939U (zh) | 2019-08-09 | 2019-08-09 | 一种增程式电动汽车的增程器用弹性联轴器 |
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| CN (1) | CN209510939U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112762106A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-05-07 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种自适应联轴器 |
| CN113202879A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-08-03 | 北京汽车制造厂(青岛)有限公司 | 一种增程式电动汽车增程器联轴器 |
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2019
- 2019-08-09 CN CN201921284620.7U patent/CN209510939U/zh active Active
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