JP2938219B2 - 自動変速機の動力伝達装置 - Google Patents

自動変速機の動力伝達装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンから自動変速機
に動力を伝達するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に搭載される自動変速機
は、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータの
コンバータカバーとをトーションダンパで連繋し、エン
ジン側のトルク変動等に伴う衝撃力をトーションダンパ
で吸収するようになっている。その結果、入力側（コン
バータカバー）から出力側（出力軸）へ流体伝動装置を
介することなく直接トルク伝達する場合（所謂ロックア
ップ時）においても、エンジン側の動力が出力側へ円滑
に伝達される（例えば、実開昭５７−１００６５３号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術にあっては、クランクシャフトに直接固定
されるのがトーションダンパのみであるため、ロックア
ップ時にクランクシャフトに直接作用する慣性質量が不
足し、エンジンの回転変動を十分に吸収できず、クラン
クシャフトの捩り振動増大及びそれに起因する車室内の
こもり音等の異音が発生するという不具合を生ずる場合
があった。
【０００４】本発明はこのような従来技術の不具合を解
消することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち本発明は、ポンプ・
インペラをクランクシャフトに固定し、ロックアップク
ラッチが接合するコンバータカバーと前記ポンプ・イン
ペラとをばね部材で回動方向に弾性的に連繋してある。
【０００６】
【作用】ロックアップ時、流体継手を構成するポンプ・
インペラが慣性質量体となり、クランクシャフトに十分
な慣性モーメントを作用させてエンジンの回転変動を吸
収する。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。
【０００８】図１は本発明の一実施例を示す動力伝達装
置の断面図であり、この図において１はクランクシャフ
トである。このクランクシャフト１の端部にはドライブ
プレート２を補強部材３とともにボルト４で固定してあ
る。このドライブプレート２の外周端部にはポンプ・イ
ンペラ５をボルト６で固定してあり、ポンプ・インペラ
５の内周端部を出力軸７の端部に軸受８ａで支持してあ
る。そして、ポンプ・インペラ５の外周円筒部９の端部
にはばね受容部１０を複数切欠き形成してあり、このば
ね受容部１０にはばね部材としての圧縮コイルばね１１
を収容してある。
【０００９】１２はコンバータカバーである。このコン
バータカバー１２は、その円筒部１３をポンプ・インペ
ラ５の外周円筒部９に軸受８ｂで回動できるように支持
し、円筒部１３とポンプ・インペラ５の外周円筒部９と
の間の隙間をシール部材１４で密封して、内部の油が漏
出しないようにしてある。又、コンバータカバー１２
は、その内周端部を出力軸７に回動できるように係合し
てある。そして、このコンバータカバー１２の内側壁１
５には第１サブプレート１６と第２サブプレート１７を
リベット１８で固定してある。これらサブプレート１
６，１７には、圧縮コイルばね１１に係合するばね受容
部１９，２０を複数形成すると共に、圧縮コイルばね１
１を支持するばねサポート部２１，２２を形成してあ
る。従って、図２に示すように、ポンプ・インペラ５と
コンバータカバー１２とが圧縮コイルばね１１を介して
回動方向に弾性的に連繋されることとなる。
【００１０】２３は出力軸７にスプライン嵌合させたタ
ービンハブであり、このタービンハブ２３のフランジ部
２４にはタービン・ランナ２５とともにピストンガイド
２６をリベット２７で固定してあり、タービンハブ２３
のボス部２８にはロックアップクラッチとしてのピスト
ン２９をスライドできるように嵌合してある。このピス
トンガイド２９には、ピストンガイド２６にスプライン
嵌合する円筒状のアーム部３０を固着してある。そし
て、このピストン２９は、車両速度が所定速度以上とな
り、ピストン２９の背面側の油圧力Ｐ1がピストン２９
の正面側の油圧力Ｐ2よりも大きくなると、図１中右側
方向にスライドしてコンバータカバー１２の内側壁１５
に接合する。
【００１１】尚、３１はステータであり、３２，３３，
３４はシールである。又、３５はドライブプレート２の
外周端に固定したリングギヤである。このリングギヤ３
５は、図外のスタータモータのピニオンギヤに噛合さ
れ、スタータモータの回転をドライブプレート２を介し
てクランクシャフト１に伝達する。
【００１２】以上のように構成された本実施例の動力伝
達装置Ａは、自動車の走行速度が所定値以下の場合、ク
ランクシャフト１からドライブプレート２を介してポン
プ・インペラ５に伝達されたトルクを、ポンプ・インペ
ラ５，ステータ３１及びタービン・ランナ２５からなる
流体継手を介し、タービンハブ２３及び出力軸７へと伝
達する。
【００１３】一方、本実施例の動力伝達装置Ａは、自動
車の走行速度が所定値以上になり、ピストン２９の背面
側の油圧力Ｐ1がピストン２９の正面側の油圧力Ｐ2より
も大きくなると、ピストン２９がコンバータカバー１２
に接合する。その結果、ポンプ・インペラ５とコンバー
タカバー１２とが圧縮コイルばね１１を押し縮めた状態
で一体的に回動し、エンジンのトルクがドライブプレー
ト２からポンプ・インペラ５，圧縮コイルばね１１，コ
ンバータカバー１２，ピストン２９及びタービンハブ２
３を介して出力軸７に円滑に伝達される。
【００１４】この動力伝達時、クランクシャフト１に固
定したドライブプレート２及びポンプ・インペラ５がフ
ライホイールとして機能してエンジンの回転変動を吸収
する一方、コンバータカバー１２，ピストン２９，ター
ビン・ランナ２５及びタービンハブ２３がフライホイー
ルとして機能して出力軸７側の回転変動を吸収する。
【００１５】以上のように本実施例は、ロックアップ時
における動力伝達装置Ａの慣性質量をクランクシャフト
１側と出力軸７側とに適正配分することにより、クラン
クシャフト１側（エンジン側）の回転変動を吸収すると
共に、出力軸７側の回転変動を吸収して、これら回転変
動に起因する捩り振動を低減し、車室内のこもり音等の
異音の発生を抑制することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、ポンプ・インペラをクランクシャフトに固定し、ロ
ックアップクラッチが接合するコンバータカバーと前記
ポンプ・インペラとをばね部材で回動方向に弾性的に連
繋することにより、ロックアップ時、クランクシャフト
に十分な慣性モーメントを作用させてエンジンの回転変
動を吸収するようにしてあるため、クランクシャフトの
捩り振動を低減することができ、捩り振動に起因する車
室内のこもり音等の異音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す自動変速機の動力伝達
装置の断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…クランクシャフト、５…ポンプ・インペラ、１１…
ばね部材（圧縮コイルばね）、１２…コンバータカバ
ー、２９…ロックアップクラッチ（ピストン）、Ａ…動
力伝達装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 15/123 - 15/133 F16H 41/24 F16H 45/02

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ポンプ・インペラをクランクシャフトに
    固定し、ロックアップクラッチが接合するコンバータカ
    バーと前記ポンプ・インペラとをばね部材で回動方向に
    弾性的に連繋したことを特徴とする自動変速機の動力伝
    達装置。
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