JP3355008B2 - 流体伝動装置の振動減衰装置 - Google Patents
流体伝動装置の振動減衰装置Info
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- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用自動変速機のロッ
クアップクラッチ付きトルクコンバーターのような、流
体伝動装置の振動減衰装置に関する。
クアップクラッチ付きトルクコンバーターのような、流
体伝動装置の振動減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近自動車機関の動力伝達機構などにト
ルクコンバーターはポンプとタービンを用いる流体伝動
装置の一種であって、タービンとポンプの回転速度が略
々等しくなったときでも、ポンプとタービンの間に滑り
が存在し、機械的クラッチによる直結伝達機構に比して
動力伝達効率が低下する。
ルクコンバーターはポンプとタービンを用いる流体伝動
装置の一種であって、タービンとポンプの回転速度が略
々等しくなったときでも、ポンプとタービンの間に滑り
が存在し、機械的クラッチによる直結伝達機構に比して
動力伝達効率が低下する。
【０００３】そこで機関からの動力が伝わるトルクコン
バーターの入力軸に固定される入力ケースと、タービン
ランナの外周面との間に形成される空間内に、入力軸と
出力軸を直結することのできるロックアップクラッチを
設けることが行われる。図１によってロックアップクラ
ッチを有するトルクコンバーター１０の構成の一例を説
明すれば、１は機関からの入力軸（図示されていない）
に固定された入力ケース、２は入力ケース１に固定され
たポンプ、３はポンプ２に対向するタービン、４はステ
ータ、５は結合体１１によってタービン３及び動力伝達
部７に結合されている第１ドリブンプレート、６はリベ
ット９によって第１ドリブンプレートに固定されている
第２ドリブンプレート、８は動力伝達部７にスプライン
結合などによって結合されている出力軸、２１はドライ
プレート、２３は入力ケース１とタービン３の間の空間
にあって、摺動できるロックアップクラッチのクラッチ
ピストン、２４はクラッチピストンに設けられた摩擦板
である。ドライブプレート２１は嵌合部２２において、
クラッチプレート２３と結合されている。さらにドライ
プレート２１と第１、第２ドリブンプレート５，６とは
スプリング２５を介して若干の相対運動ができるよう
に、動力伝達が行なわれる。
バーターの入力軸に固定される入力ケースと、タービン
ランナの外周面との間に形成される空間内に、入力軸と
出力軸を直結することのできるロックアップクラッチを
設けることが行われる。図１によってロックアップクラ
ッチを有するトルクコンバーター１０の構成の一例を説
明すれば、１は機関からの入力軸（図示されていない）
に固定された入力ケース、２は入力ケース１に固定され
たポンプ、３はポンプ２に対向するタービン、４はステ
ータ、５は結合体１１によってタービン３及び動力伝達
部７に結合されている第１ドリブンプレート、６はリベ
ット９によって第１ドリブンプレートに固定されている
第２ドリブンプレート、８は動力伝達部７にスプライン
結合などによって結合されている出力軸、２１はドライ
プレート、２３は入力ケース１とタービン３の間の空間
にあって、摺動できるロックアップクラッチのクラッチ
ピストン、２４はクラッチピストンに設けられた摩擦板
である。ドライブプレート２１は嵌合部２２において、
クラッチプレート２３と結合されている。さらにドライ
プレート２１と第１、第２ドリブンプレート５，６とは
スプリング２５を介して若干の相対運動ができるよう
に、動力伝達が行なわれる。
【０００４】ロックアップクラッチを使用しない作動時
には、機関からの動力は入力ケース１に入り、ポンプ２
を回転させ、ポンプ２に対向しているタービン３が回転
する。前記の如くタービン３は結合体１１によって動力
伝達部７に固定され、動力伝達部７は出力軸８に結合さ
れているので、タービン３の回転は出力軸８に伝達され
る。
には、機関からの動力は入力ケース１に入り、ポンプ２
を回転させ、ポンプ２に対向しているタービン３が回転
する。前記の如くタービン３は結合体１１によって動力
伝達部７に固定され、動力伝達部７は出力軸８に結合さ
れているので、タービン３の回転は出力軸８に伝達され
る。
【０００５】次にロックアップクラッチが作動している
ときは、クラッチピストン２３が油圧によって図の左方
に押され、摩擦板２４を介して入力ケース１と１体に回
転させられている。したがって機関からの入力は入力ケ
ース１を経てクラッチピストン２３に直接伝達される。
ドライプレート２１は嵌合部２２において、クラッチピ
ストン２３と結合しているので、クラッチピストン２３
とともに回転し、その回転はスプリング２５を介して第
１、第２ドリブンプレート５，６に伝わる。しかして第
１ドリブンプレート５が結合体１１によって動力伝達部
７に固定されているので、機関からの動力はロックアッ
プクラッチを経て出力軸８に伝達される。
ときは、クラッチピストン２３が油圧によって図の左方
に押され、摩擦板２４を介して入力ケース１と１体に回
転させられている。したがって機関からの入力は入力ケ
ース１を経てクラッチピストン２３に直接伝達される。
ドライプレート２１は嵌合部２２において、クラッチピ
ストン２３と結合しているので、クラッチピストン２３
とともに回転し、その回転はスプリング２５を介して第
１、第２ドリブンプレート５，６に伝わる。しかして第
１ドリブンプレート５が結合体１１によって動力伝達部
７に固定されているので、機関からの動力はロックアッ
プクラッチを経て出力軸８に伝達される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のロックアップク
ラッチ付きのトルクコンバータは、ドライブプレートと
ドリブンプレートとがスプリングを介して動力を伝達し
ているので、スプリングの減衰作用により、軸のねじれ
振動や衝撃が発生してもそれを緩和し、吸収することが
できる。
ラッチ付きのトルクコンバータは、ドライブプレートと
ドリブンプレートとがスプリングを介して動力を伝達し
ているので、スプリングの減衰作用により、軸のねじれ
振動や衝撃が発生してもそれを緩和し、吸収することが
できる。
【０００７】即ち、大きなトルク変動による単発の軸の
ねじれや衝撃を減衰、緩和することは可能ではあるが、
ロックアップクラッチが締結する過程で連続的に発生す
る微細な自励振動などを抑制することは困難であるとい
う欠点を免れない。しかるに、本発明は、このようなロ
ックアップクラッチ接続時に生じる連続的な自励振動を
抑制するための減衰装置を提供することを目的とする。
ねじれや衝撃を減衰、緩和することは可能ではあるが、
ロックアップクラッチが締結する過程で連続的に発生す
る微細な自励振動などを抑制することは困難であるとい
う欠点を免れない。しかるに、本発明は、このようなロ
ックアップクラッチ接続時に生じる連続的な自励振動を
抑制するための減衰装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記し
た目的は、流体伝動装置の入力ケース、タービン、ポン
プ、クラッチピストン、ドリブンプレートのうちの少な
くとも１つの部品の側面に翼片が、前記伝動装置の回転
軸線に対して半径方向に沿って取り付けられている流体
伝動装置の振動減衰装置を提供することにより達成され
る。
た目的は、流体伝動装置の入力ケース、タービン、ポン
プ、クラッチピストン、ドリブンプレートのうちの少な
くとも１つの部品の側面に翼片が、前記伝動装置の回転
軸線に対して半径方向に沿って取り付けられている流体
伝動装置の振動減衰装置を提供することにより達成され
る。
【０００９】
【作 用】トルクコンバーターなどの流体伝動装置の各
部品は、油中に浸漬しているのでその側面に翼片を取り
付けると、当然翼片も油中にあり、この翼の油中の流体
抵抗は回転数の２乗に比例して増加するので、この翼片
の存在により自励振動の発生を抑制することができる。
部品は、油中に浸漬しているのでその側面に翼片を取り
付けると、当然翼片も油中にあり、この翼の油中の流体
抵抗は回転数の２乗に比例して増加するので、この翼片
の存在により自励振動の発生を抑制することができる。
【００１０】また、入力側と出力側に対向する様、翼片
を設けることによって入力側と出力側間で生じる自励振
動による相対運動を減衰させるのにより効果を発揮す
る。
を設けることによって入力側と出力側間で生じる自励振
動による相対運動を減衰させるのにより効果を発揮す
る。
【００１１】
【実施例】図１について本発明の実施例を説明すれば、
ポンプの内面に翼片３１を、又タービン３の外周に翼片
３２を設け、入力ケース１の内面に翼片４１を、クラッ
チピストン２３の対向面に翼片４２を設ける。図２は図
１のＡ部の拡大図であって、ポンプ２に翼片３１が、タ
ービン３に翼片３２が設けられているところが示されて
いる。図３は翼片３１を省略した変形例を示している。
ポンプの内面に翼片３１を、又タービン３の外周に翼片
３２を設け、入力ケース１の内面に翼片４１を、クラッ
チピストン２３の対向面に翼片４２を設ける。図２は図
１のＡ部の拡大図であって、ポンプ２に翼片３１が、タ
ービン３に翼片３２が設けられているところが示されて
いる。図３は翼片３１を省略した変形例を示している。
【００１２】図４は図１のＤ方向矢視図を示し、ポンプ
２、タービン３に夫々翼片３１，３２が取り付けられて
いるところが示されている。図５は図１のＢ部の拡大図
であって、入力ケース１に翼片４１が、又クラッチピス
トン２３に翼片４２が取り付けられているところが示さ
れている。図６は翼片４１は省略され、翼片４２のみが
設けられている変形例を示している。
２、タービン３に夫々翼片３１，３２が取り付けられて
いるところが示されている。図５は図１のＢ部の拡大図
であって、入力ケース１に翼片４１が、又クラッチピス
トン２３に翼片４２が取り付けられているところが示さ
れている。図６は翼片４１は省略され、翼片４２のみが
設けられている変形例を示している。
【００１３】図７は図１のＣ部の拡大図であって、ポン
プ２の先端に翼片５１を、又タービン３の先端に翼片５
２が夫々対向して取り付けられているところを示してい
る。図８は図１のＥ部の拡大図であって、クラッチピス
トン２３の外側に翼片６１が設けられているところが示
されている。図９は図１のＦ部の拡大図であって、第１
ドリブンプレート５のタービン３側側面に翼片７１が取
り付けられているところが示されている。
プ２の先端に翼片５１を、又タービン３の先端に翼片５
２が夫々対向して取り付けられているところを示してい
る。図８は図１のＥ部の拡大図であって、クラッチピス
トン２３の外側に翼片６１が設けられているところが示
されている。図９は図１のＦ部の拡大図であって、第１
ドリブンプレート５のタービン３側側面に翼片７１が取
り付けられているところが示されている。
【００１４】このように本発明では、ロックアップクラ
ッチ付きの流体伝動装置の各部品の側面に、軸方向等に
互いが干渉しない適度な間隔で対向して張り出した翼片
を設けたり、その他適当な個所に軸方向等に張り出した
翼片を設けている。これらの翼片は油中に浸漬している
ので、油中で振動するとき翼片が受ける油の流体抵抗に
より入力側と出力側との間の相対運動は減少し、減衰機
構の改良を必要としないで、ロックアップクラッチが締
結する過程で連続的に発生する微細な自励振動などの発
生を抑制することができる。
ッチ付きの流体伝動装置の各部品の側面に、軸方向等に
互いが干渉しない適度な間隔で対向して張り出した翼片
を設けたり、その他適当な個所に軸方向等に張り出した
翼片を設けている。これらの翼片は油中に浸漬している
ので、油中で振動するとき翼片が受ける油の流体抵抗に
より入力側と出力側との間の相対運動は減少し、減衰機
構の改良を必要としないで、ロックアップクラッチが締
結する過程で連続的に発生する微細な自励振動などの発
生を抑制することができる。
【００１５】図１０は従来の流体伝動装置の、ロックア
ップクラッチの動作開始から終了まで（即ち締結又は解
放の始まりから終了まで）の振動によるトルクの変動を
示すもので、横軸にクラッチピストン（図の２３）が移
動する時間ｔ、縦軸に制振装置が何もない場合の、機関
から伝わる振動によるトルクＴをとって示したものであ
り、曲線ａは変動するトルクを示している。
ップクラッチの動作開始から終了まで（即ち締結又は解
放の始まりから終了まで）の振動によるトルクの変動を
示すもので、横軸にクラッチピストン（図の２３）が移
動する時間ｔ、縦軸に制振装置が何もない場合の、機関
から伝わる振動によるトルクＴをとって示したものであ
り、曲線ａは変動するトルクを示している。
【００１６】図１１は、図１の２５で示すスプリングの
ような主たる制振装置を備えたために、トルクの変動が
小さく抑えられたところを示し、曲線ｂはその小さくな
ったトルク変動を示している。図９に示す場合より可成
り変動が小さくなっているがやはりロックアップクラッ
チの作動中に連続的に発生する微細な自励振動によるト
ルクの変動は抑制されていない。
ような主たる制振装置を備えたために、トルクの変動が
小さく抑えられたところを示し、曲線ｂはその小さくな
ったトルク変動を示している。図９に示す場合より可成
り変動が小さくなっているがやはりロックアップクラッ
チの作動中に連続的に発生する微細な自励振動によるト
ルクの変動は抑制されていない。
【００１７】図１２において、曲線Ｃは本発明による振
動減衰装置の作用により、自励振動によるトルクの変動
が殆んど無いことを示している。
動減衰装置の作用により、自励振動によるトルクの変動
が殆んど無いことを示している。
【００１８】
【発明の効果】本発明の流体伝動装置の振動減衰装置
は、前記のような構成であって、各部品の側面に設けら
れ、油中に浸漬している翼片が受ける流体抵抗による振
動減衰効果によりロックアップクラッチ作動中の微細な
自励振動の発生を防止することができる。
は、前記のような構成であって、各部品の側面に設けら
れ、油中に浸漬している翼片が受ける流体抵抗による振
動減衰効果によりロックアップクラッチ作動中の微細な
自励振動の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の振動減衰装置を備えた流体伝動装置の
実施例の断面図である。
実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す図である。
【図４】図１のＤ方向矢視図である。
【図５】図１のＢ部拡大図である。
【図６】図５の変形例を示す図である。
【図７】図１のＣ部拡大図である。
【図８】図１のＥ部拡大図である。
【図９】図１のＦ部拡大図である。
【図１０】制振装置が無い場合のトルク変動図である。
【図１１】スプリングを有する場合のトルク変動図であ
る。
る。
【図１２】本発明の装置におけるトルク変動図である。
１ 入力ケース ２ ポンプ ３ タービン ４ ステータ ５ 第１ドリブンプレート ６ 第２ドリブンプレート ７ 動力伝達部 ８ 出力軸 ９ リベット １０ ロックアップクラッチ付トルクコンバーター １１ 結合体 ２１ ドライブプレート ２２ 嵌合部 ２３ クラッチピストン ２４ 摩擦板 ２５ スプリング ３１ 翼片 ３２ 翼片 ４１ 翼片 ４２ 翼片 ５１ 翼片 ５２ 翼片 ６１ 翼片 ７１ 翼片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−175554（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−45459（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−57238（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 45/02
Claims (5)
- 【請求項１】 ロックアップクラッチ付きの流体伝動装
置の振動減衰装置において、 流体伝動装置の入力ケース（１）、タービン（３）、ポ
ンプ（２）、クラッチピストン（２３）、ドリブンプレ
ート（５、６）のうちの少なくとも１つの部品の側面に
翼片（３１，３２；４１，４２；５１，５２；６１；７
１）が、前記伝動装置の回転軸線に対して半径方向に沿
って取り付けられていることを特徴とする流体伝動装置
の振動減衰装置。 - 【請求項２】 前記クラッチピストン（２３）の翼片
（４２）が、前記入力ケース（１）の翼片（４１）に対
向して取り付けられていることを特徴とする請求項１に
記載の流体伝動装置の振動減衰装置。 - 【請求項３】 前記タービン（３）の翼片（５１）が、
前記ポンプ（２）の翼片（５２）に対向して取り付けら
れていることを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装
置の振動減衰装置。 - 【請求項４】 前記入力ケース（１）の翼片（３１）が
前記タービン（３）外径部分に設けられた翼片（３２）
に対向して取り付けられていることを特徴とする請求項
１に記載の流体伝動装置の振動減衰装置。 - 【請求項５】 前記翼片(３１，３２；４１，４２；５
１，５２；６１；７１）が、入力ケース（１）、タービ
ン（３）、ポンプ（２）、クラッチピストン（２３）、
ドリブンプレート（５，６）の対向する各部品のいずれ
か片方の側面に取り付けられていることを特徴とする請
求項１に記載の流体伝動装置の振動減衰装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34975293A JP3355008B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 流体伝動装置の振動減衰装置 |
| US08/364,934 US5655368A (en) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | Viscous damper for hydraulic power transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34975293A JP3355008B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 流体伝動装置の振動減衰装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07198022A JPH07198022A (ja) | 1995-08-01 |
| JP3355008B2 true JP3355008B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=18405864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34975293A Expired - Fee Related JP3355008B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 流体伝動装置の振動減衰装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5655368A (ja) |
| JP (1) | JP3355008B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5695028A (en) * | 1995-02-23 | 1997-12-09 | Exedy Corporation | Torque converter having both a lock-up clutch and a disengaging clutch mechanism |
| DE19803221B4 (de) * | 1998-01-28 | 2005-11-10 | Zf Sachs Ag | Drehmomentwandler |
| DE10117746B4 (de) * | 2000-04-28 | 2017-06-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| GB0111991D0 (en) * | 2001-05-16 | 2001-07-04 | Ncr Int Inc | Self-service terminal |
| JP2003139163A (ja) | 2001-11-05 | 2003-05-14 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| DE102007032693A1 (de) | 2007-07-13 | 2009-01-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung |
| JP5051447B2 (ja) * | 2007-11-01 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 流体伝動装置 |
| DE102008059237B4 (de) * | 2007-12-20 | 2020-02-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentwandler mit Schaufeln im Deckel |
| US9845854B2 (en) * | 2014-10-23 | 2017-12-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
| US10041576B2 (en) * | 2016-04-13 | 2018-08-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including cover fluid flow baffles |
| US10119603B2 (en) * | 2016-06-02 | 2018-11-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including front cover fluid flow baffles |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA634574A (en) * | 1962-01-16 | L. Cline Edwin | Hydro-kinetic apparatus | |
| US2910832A (en) * | 1954-07-22 | 1959-11-03 | Gen Motors Corp | Hydrodynamic torque converters |
| US2890661A (en) * | 1955-09-12 | 1959-06-16 | Gen Motors Corp | Hydraulic coupling |
| US4466518A (en) * | 1982-07-13 | 1984-08-21 | Eaton Corporation | Engagement modulator for torque converter bypass |
| US4557357A (en) * | 1984-05-29 | 1985-12-10 | Eaton Corporation | Torsion damping mechanism with a viscous coupling |
| US5230409A (en) * | 1990-09-27 | 1993-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid power transmission system with lock-up clutch |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP34975293A patent/JP3355008B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-28 US US08/364,934 patent/US5655368A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5655368A (en) | 1997-08-12 |
| JPH07198022A (ja) | 1995-08-01 |
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