JP3172572B2 - ドライブプレート - Google Patents
ドライブプレートInfo
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- JP3172572B2 JP3172572B2 JP09030292A JP9030292A JP3172572B2 JP 3172572 B2 JP3172572 B2 JP 3172572B2 JP 09030292 A JP09030292 A JP 09030292A JP 9030292 A JP9030292 A JP 9030292A JP 3172572 B2 JP3172572 B2 JP 3172572B2
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- Japan
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- arc
- hub plate
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと自動変速機
の流体伝動装置との間に設けられるダンパ機能付きのド
ライブプレートに関するものである。
の流体伝動装置との間に設けられるダンパ機能付きのド
ライブプレートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドライブプレートとして、実開昭
５７−１００６５３号公報、実開昭５８−１４４１４６
号公報、実開昭６０−２８６５０号公報及び特開昭６２
−２０４０５３号公報に示されるものがある。これらに
示されるものはいずれも、エンジンの出力軸と一体に回
転するように連結される部材と、流体伝動装置と一体に
回転するように連結される部材との間にスプリングを設
け、このスプリングを介して回転力を伝達するように構
成されている。
５７−１００６５３号公報、実開昭５８−１４４１４６
号公報、実開昭６０−２８６５０号公報及び特開昭６２
−２０４０５３号公報に示されるものがある。これらに
示されるものはいずれも、エンジンの出力軸と一体に回
転するように連結される部材と、流体伝動装置と一体に
回転するように連結される部材との間にスプリングを設
け、このスプリングを介して回転力を伝達するように構
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のドライブプレートには、衝撃を緩衝するた
めのスプリングは設けられているものの、振動を減衰さ
せる手段が設けられていないため、エンジンのトルク変
動によってエンジンと流体伝動装置とが共振現象を起こ
し、ドライブプレートの耐久性が悪化する、という問題
点がある。特に、このような共振現象はエンジン始動時
などのエンジン回転速度が低い場合に発生する。
ような従来のドライブプレートには、衝撃を緩衝するた
めのスプリングは設けられているものの、振動を減衰さ
せる手段が設けられていないため、エンジンのトルク変
動によってエンジンと流体伝動装置とが共振現象を起こ
し、ドライブプレートの耐久性が悪化する、という問題
点がある。特に、このような共振現象はエンジン始動時
などのエンジン回転速度が低い場合に発生する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハブプレート
とサイドプレートとの間に、粘性液体を用いたダンパを
設けることによって上記課題を解決する。すなわち本発
明によるドライブプレートは、エンジンの出力軸と連結
されるハブプレートと、ハブプレートの外周側部分を両
面からはさみ付けるように配置されるとともに互いに一
体に結合された２枚のサイドプレートと、サイドプレー
トの外周に一体に取り付けられたリングギアと、ハブプ
レートとサイドプレートとの間の円周方向の力を伝達す
るスプリングとを有しており、スプリングはハブプレー
トに設けられた円弧状の窓部及び両サイドプレートに設
けられた円弧状のスプリング保持部内に位置しており、
ハブプレートの外径部よりも半径方向外側部分であって
流体伝動装置との取付用穴が設けられた部分を除いた部
分の両サイドプレート間に、ハブプレートの厚さ寸法に
対応するすきまによって構成される円弧状空間部が設け
られており、この円弧状空間部内にはまり合う突出部が
ハブプレートの外径部に設けられており、この突出部に
よって円弧状空間部は２つの室に区画されており、これ
らの室に粘性液体が封入されていることを特徴としてい
る。なお、粘性液体が封入される室には少量の空気を充
てんするのが好ましい。
とサイドプレートとの間に、粘性液体を用いたダンパを
設けることによって上記課題を解決する。すなわち本発
明によるドライブプレートは、エンジンの出力軸と連結
されるハブプレートと、ハブプレートの外周側部分を両
面からはさみ付けるように配置されるとともに互いに一
体に結合された２枚のサイドプレートと、サイドプレー
トの外周に一体に取り付けられたリングギアと、ハブプ
レートとサイドプレートとの間の円周方向の力を伝達す
るスプリングとを有しており、スプリングはハブプレー
トに設けられた円弧状の窓部及び両サイドプレートに設
けられた円弧状のスプリング保持部内に位置しており、
ハブプレートの外径部よりも半径方向外側部分であって
流体伝動装置との取付用穴が設けられた部分を除いた部
分の両サイドプレート間に、ハブプレートの厚さ寸法に
対応するすきまによって構成される円弧状空間部が設け
られており、この円弧状空間部内にはまり合う突出部が
ハブプレートの外径部に設けられており、この突出部に
よって円弧状空間部は２つの室に区画されており、これ
らの室に粘性液体が封入されていることを特徴としてい
る。なお、粘性液体が封入される室には少量の空気を充
てんするのが好ましい。
【０００５】
【作用】エンジンの出力軸の回転力は、ハブプレートか
らスプリングを介してサイドプフレートに伝達され、更
に、これから流体伝動装置に伝達される。この回転力伝
達の際にエンジンのトルク変動も入力されるが、ハブプ
レートとサイドプレートとが回転方向に相対的に移動す
ることにより、ハブプレートの突出部が両サイドプレー
ト間の円弧状空間部内で円周方向に相対移動する。円弧
状空間部は突出部によって２つの室に区画されている
が、突出部の円周方向への移動によって一方の室の容積
が減少し、他方の室の容積が増大する。このため、一方
の室の粘性液体が他方の室に移動する。粘性液体は、ハ
ブプレートの突出部と両サイドプレートとの間の小さい
すきまを通って移動する。これにより、減衰作用が発生
する。なお、円弧状空間部に粘性液体を封入するに当た
り少量の空気を充てんすることによってハブプレートと
サイドプレートとが、所定以上回転方向に相対移動する
までは減衰作用を非常に小さいものとすることができ
る。こうすることによって、トルク変動の小さい通常の
運転時には減衰作用を小さくし、振動が車体に伝達され
るのを防止する。一方トルク変動の大きい始動時には十
分な減衰作用を得るようにすることができる。
らスプリングを介してサイドプフレートに伝達され、更
に、これから流体伝動装置に伝達される。この回転力伝
達の際にエンジンのトルク変動も入力されるが、ハブプ
レートとサイドプレートとが回転方向に相対的に移動す
ることにより、ハブプレートの突出部が両サイドプレー
ト間の円弧状空間部内で円周方向に相対移動する。円弧
状空間部は突出部によって２つの室に区画されている
が、突出部の円周方向への移動によって一方の室の容積
が減少し、他方の室の容積が増大する。このため、一方
の室の粘性液体が他方の室に移動する。粘性液体は、ハ
ブプレートの突出部と両サイドプレートとの間の小さい
すきまを通って移動する。これにより、減衰作用が発生
する。なお、円弧状空間部に粘性液体を封入するに当た
り少量の空気を充てんすることによってハブプレートと
サイドプレートとが、所定以上回転方向に相対移動する
までは減衰作用を非常に小さいものとすることができ
る。こうすることによって、トルク変動の小さい通常の
運転時には減衰作用を小さくし、振動が車体に伝達され
るのを防止する。一方トルク変動の大きい始動時には十
分な減衰作用を得るようにすることができる。
【０００６】
【実施例】図１、２及び３にドラブプレートの実施例を
示す。図１に示すように、ドライブプレート１０とトル
クコンバータ１２とがボルト１４によって連結されてい
る。ボルト１４は、ドライブプレート１０に設けられた
穴を貫通して、トルクコンバータ１２と一体のナット１
６にねじ込まれている。なお、ボルト１４及びナット１
６はそれぞれ４つ設けられる。ドライブプレート１０
は、ハブプレート１８と、２枚のサイドプレート２０及
び２２と、スプリング２４と、リングギア２６とを有し
ている。ハブプレート１８は、エンジンの出力軸４０に
これと一体に回転するようにボルト４２によって連結さ
れる（図３参照）。サイドプレート２０及び２２は、ハ
ブプレート１８の外周部を両側からはさみ付けるように
配置されるとともに外周部全周にわたって溶接によって
一体に接合されている。また、サイドプレート２０及び
２２の内径部側は、リベット２８によってハブプレート
１８をはさみ付けるように保持されている。サイドプレ
ート２０及び２２の内径部側には、これらとハブプレー
ト１８との間を密封するシール部材３０及び３２が設け
られている。サイドプレート２０の外周に、リングギア
２６が溶接によって一体に結合されている。リングギア
２６は、図示してないスタータモータのピニオンとかみ
合い可能である。サイドプレート２０には、断面半円状
の凸部２０ａが設けられており、またサイドプレート２
２にも同じ位置に断面半円状の凸部２２ａが設けられて
おり、両凸部２０ａ及び２２ａによってスプリング２４
配置用のスプリング保持部が形成されている。このスプ
リング保持部は、図２に示すように円弧状に配置されて
いる。ハブプレート１８には、サイドプレート２０及び
２２のスプリング保持部に対応する位置に窓部３４が設
けられている。この窓部３４の両端部に、スプリング２
４の両端がそれぞれ接するように配置される。サイドプ
レート２０及び２２のスプリング保持部よりも外径側部
分は、図３に示すように、ハブプレート１８の厚さ分だ
け離して配置されており、この間に円弧状空間部３６が
形成されている（図２参照）。ただし、ボルト１４によ
ってドライブプレート１０をトルクコンバータ１２に結
合するための部分だけは、図１に示すようにサイドプレ
ート２０とサイドプレート２２とを密着させてある。こ
の部分を除いて、上述のように円弧状空間部３６が形成
されている。したがって、円弧状空間部３６は４か所に
区分されて設けられていることになる。ハブプレート１
８には、これの外周に一体の突出部１８ａが設けられて
いる。突出部１８ａは、４つの円弧状空間部３６に対応
して４つ設けられており、力が作用しない自然状態では
突出部１８ａが円弧状空間部３６の円周方向の中央部に
位置するように配置されている。突出部１８ａは、これ
の両面においてそれぞれサイドプレート２０及び２２に
接触しており、これらの間には非常に小さいすきまが形
成されていることになる。また、突出部１８ａの外径側
部分も円弧状空間部３６に小さいすきまではまり合って
いる。円弧状空間部３６には、粘性液体が充てんされて
いる。なお、後述のように粘性液体は、円弧状空間部３
６に完全には充てんされておらず残りの部分には空気が
存在する。
示す。図１に示すように、ドライブプレート１０とトル
クコンバータ１２とがボルト１４によって連結されてい
る。ボルト１４は、ドライブプレート１０に設けられた
穴を貫通して、トルクコンバータ１２と一体のナット１
６にねじ込まれている。なお、ボルト１４及びナット１
６はそれぞれ４つ設けられる。ドライブプレート１０
は、ハブプレート１８と、２枚のサイドプレート２０及
び２２と、スプリング２４と、リングギア２６とを有し
ている。ハブプレート１８は、エンジンの出力軸４０に
これと一体に回転するようにボルト４２によって連結さ
れる（図３参照）。サイドプレート２０及び２２は、ハ
ブプレート１８の外周部を両側からはさみ付けるように
配置されるとともに外周部全周にわたって溶接によって
一体に接合されている。また、サイドプレート２０及び
２２の内径部側は、リベット２８によってハブプレート
１８をはさみ付けるように保持されている。サイドプレ
ート２０及び２２の内径部側には、これらとハブプレー
ト１８との間を密封するシール部材３０及び３２が設け
られている。サイドプレート２０の外周に、リングギア
２６が溶接によって一体に結合されている。リングギア
２６は、図示してないスタータモータのピニオンとかみ
合い可能である。サイドプレート２０には、断面半円状
の凸部２０ａが設けられており、またサイドプレート２
２にも同じ位置に断面半円状の凸部２２ａが設けられて
おり、両凸部２０ａ及び２２ａによってスプリング２４
配置用のスプリング保持部が形成されている。このスプ
リング保持部は、図２に示すように円弧状に配置されて
いる。ハブプレート１８には、サイドプレート２０及び
２２のスプリング保持部に対応する位置に窓部３４が設
けられている。この窓部３４の両端部に、スプリング２
４の両端がそれぞれ接するように配置される。サイドプ
レート２０及び２２のスプリング保持部よりも外径側部
分は、図３に示すように、ハブプレート１８の厚さ分だ
け離して配置されており、この間に円弧状空間部３６が
形成されている（図２参照）。ただし、ボルト１４によ
ってドライブプレート１０をトルクコンバータ１２に結
合するための部分だけは、図１に示すようにサイドプレ
ート２０とサイドプレート２２とを密着させてある。こ
の部分を除いて、上述のように円弧状空間部３６が形成
されている。したがって、円弧状空間部３６は４か所に
区分されて設けられていることになる。ハブプレート１
８には、これの外周に一体の突出部１８ａが設けられて
いる。突出部１８ａは、４つの円弧状空間部３６に対応
して４つ設けられており、力が作用しない自然状態では
突出部１８ａが円弧状空間部３６の円周方向の中央部に
位置するように配置されている。突出部１８ａは、これ
の両面においてそれぞれサイドプレート２０及び２２に
接触しており、これらの間には非常に小さいすきまが形
成されていることになる。また、突出部１８ａの外径側
部分も円弧状空間部３６に小さいすきまではまり合って
いる。円弧状空間部３６には、粘性液体が充てんされて
いる。なお、後述のように粘性液体は、円弧状空間部３
６に完全には充てんされておらず残りの部分には空気が
存在する。
【０００７】次に、この実施例の動作について説明す
る。エンジンの出力軸４０からの回転力は、ドライブプ
レート１０を介してトルクコンバータ１２に伝達され
る。すなわち、エンジンの出力軸４０の回転力がハブプ
レート１８に伝達され、ハブプレート１８はスプリング
２４を圧縮する。スプリング２４はサイドプレート２０
及び２２によって保持されているため、スプリング２４
からの力がサイドプレート２０及び２２に伝達され、更
にサイドプレート２０及び２２からトルクコンバータ１
２に回転力が伝達される。回転力がスプリング２４を介
して伝達されるため、エンジンのトルク変動によって共
振現象が発生する。この共振現象は突出部１８ａ及び円
弧状空間部３６の作用よって次のようにして減衰され
る。ハブプレート１８に回転力が作用すると、スプリン
グ２４が圧縮され、ハブプレート１８はサイドプレート
２０及び２２と相対的に回転する。このため、突出部１
８ａは円弧状空間部３６内で円周方向に移動する。円弧
状空間部３６は突出部１８ａによって２つの室に区部さ
れているが、突出部１８ａが移動することにより、一方
の室の容積が減少し、他方の室の容積が増大する。この
ため、一方の室の粘性液体は、突出部１８ａとサイドプ
レート２０及び２２との間の小さいすきまを通って他方
の室へ移動する。この粘性液体の移動の際の抵抗によっ
て振動が減衰される。
る。エンジンの出力軸４０からの回転力は、ドライブプ
レート１０を介してトルクコンバータ１２に伝達され
る。すなわち、エンジンの出力軸４０の回転力がハブプ
レート１８に伝達され、ハブプレート１８はスプリング
２４を圧縮する。スプリング２４はサイドプレート２０
及び２２によって保持されているため、スプリング２４
からの力がサイドプレート２０及び２２に伝達され、更
にサイドプレート２０及び２２からトルクコンバータ１
２に回転力が伝達される。回転力がスプリング２４を介
して伝達されるため、エンジンのトルク変動によって共
振現象が発生する。この共振現象は突出部１８ａ及び円
弧状空間部３６の作用よって次のようにして減衰され
る。ハブプレート１８に回転力が作用すると、スプリン
グ２４が圧縮され、ハブプレート１８はサイドプレート
２０及び２２と相対的に回転する。このため、突出部１
８ａは円弧状空間部３６内で円周方向に移動する。円弧
状空間部３６は突出部１８ａによって２つの室に区部さ
れているが、突出部１８ａが移動することにより、一方
の室の容積が減少し、他方の室の容積が増大する。この
ため、一方の室の粘性液体は、突出部１８ａとサイドプ
レート２０及び２２との間の小さいすきまを通って他方
の室へ移動する。この粘性液体の移動の際の抵抗によっ
て振動が減衰される。
【０００８】なお、粘性液体を円弧状空間部３６に完全
には充満させないのは、次のような理由による。すなわ
ち、例えばエンジン回転速度が１０００ｒｐｍ以上の通
常の運転時では、エンジンのトルク変動は非常に小さ
く、このような状態のときに減衰作用が強く作用する
と、エンジンのトルク変動が車体に伝達され騒音を発生
しやすくなる。しかし、円弧状空間部３６に空気を混入
しておくと、突出部１８ａのサイドプレート２０及び２
２に対する相対変位が小さい場合には、円弧状空間部３
６内の空気がまず両室間を移動し、この間は減衰力は小
さい状態となる。したがって、微小なエンジントルクの
変動は車体には伝達されない。一方、エンジン始動時な
ど回転速度が小さく共振を発生しやすい状態では、突出
部１８ａの相対変位が大きくなり、空気の他に粘性液体
も両室間を移動することになり減衰力が増大する。これ
により、共振現象の発生が防止される。なお、エンジン
始動時は異音の発生や耐久性の関係から突出部１８ａの
サイドプレート２０及び２２に対する相対変位を、その
最大相対変位の１／２以下にする必要がある。そのため
には、上記相対変位が最大相対変位の１／２に達する以
前に粘性流体による減衰作用を発揮させる必要があり、
円弧状空間部３６に充てんする空気の量は、前記円弧状
空間部３６の全容積の１／２未満になるように、これの
上限値を設定する必要がある。また、これの下限値は、
エンジン回転数が１０００ｒｐｍ以上の通常の運転時の
トルク変動幅の大きさに基づいて適宜設定すればよい。
には充満させないのは、次のような理由による。すなわ
ち、例えばエンジン回転速度が１０００ｒｐｍ以上の通
常の運転時では、エンジンのトルク変動は非常に小さ
く、このような状態のときに減衰作用が強く作用する
と、エンジンのトルク変動が車体に伝達され騒音を発生
しやすくなる。しかし、円弧状空間部３６に空気を混入
しておくと、突出部１８ａのサイドプレート２０及び２
２に対する相対変位が小さい場合には、円弧状空間部３
６内の空気がまず両室間を移動し、この間は減衰力は小
さい状態となる。したがって、微小なエンジントルクの
変動は車体には伝達されない。一方、エンジン始動時な
ど回転速度が小さく共振を発生しやすい状態では、突出
部１８ａの相対変位が大きくなり、空気の他に粘性液体
も両室間を移動することになり減衰力が増大する。これ
により、共振現象の発生が防止される。なお、エンジン
始動時は異音の発生や耐久性の関係から突出部１８ａの
サイドプレート２０及び２２に対する相対変位を、その
最大相対変位の１／２以下にする必要がある。そのため
には、上記相対変位が最大相対変位の１／２に達する以
前に粘性流体による減衰作用を発揮させる必要があり、
円弧状空間部３６に充てんする空気の量は、前記円弧状
空間部３６の全容積の１／２未満になるように、これの
上限値を設定する必要がある。また、これの下限値は、
エンジン回転数が１０００ｒｐｍ以上の通常の運転時の
トルク変動幅の大きさに基づいて適宜設定すればよい。
【０００９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、エンジンのトルク変動をドライブプレートによって
減衰させることができる。このための円弧状空間部及び
突出部は従来使用されていない空間部に設けられてお
り、これらを配置したことによって余分なスペースは不
要である。また、突出部は半径の大きな部分に設けられ
るので、十分な減衰力を発生させることができる。ま
た、円弧状空間部に粘性液体を完全には充てんしないこ
とにより、通常運転時には減衰効果を低減させることが
でき、一方始動時など大きい回転変位のある場合には大
きい減衰力が得られることになる。
と、エンジンのトルク変動をドライブプレートによって
減衰させることができる。このための円弧状空間部及び
突出部は従来使用されていない空間部に設けられてお
り、これらを配置したことによって余分なスペースは不
要である。また、突出部は半径の大きな部分に設けられ
るので、十分な減衰力を発生させることができる。ま
た、円弧状空間部に粘性液体を完全には充てんしないこ
とにより、通常運転時には減衰効果を低減させることが
でき、一方始動時など大きい回転変位のある場合には大
きい減衰力が得られることになる。
【図１】本発明の実施例の断面図である。（図２の１−
１線に沿う断面図である。）
１線に沿う断面図である。）
【図２】ドライブプレートの平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
１０ ドライブプレート １２ トルクコンバータ（流体伝動装置） １８ ハブプレート １８ａ 突出部 ２０ サイドプレート ２２ サイドプレート ２４ スプリング ２６ リングギア ３６ 円弧状空間部 ４０ エンジンの出力軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 平瀬 知明 (56)参考文献 特開 平４−321838（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−79156（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−46248（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 41/24 F16F 15/00 - 15/36
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの出力軸と、変速機の流体伝動
装置とを連結するドライブプレートにおいて、 エンジンの出力軸と連結されるハブプレートと、ハブプ
レートの外周側部分を両面からはさみ付けるように配置
されるとともに互いに一体に結合された２枚のサイドプ
レートと、サイドプレートの外周に一体に取り付けられ
たリングギアと、ハブプレートとサイドプレートとの間
の円周方向の力を伝達するスプリングとを有しており、
スプリングはハブプレートに設けられた円弧状の窓部及
び両サイドプレートに設けられた円弧状のスプリング保
持部内に位置しており、ハブプレートの外径部よりも半
径方向外側部分であって流体伝動装置との取付用穴が設
けられた部分を除いた部分の両サイドプレート間に、ハ
ブプレートの厚さ寸法に対応するすきまによって構成さ
れる円弧状空間部が設けられており、この円弧状空間部
内にはまり合う突出部がハブプレートの外径部に設けら
れており、この突出部によって円弧状空間部は２つの室
に区画されており、これらの室に粘性液体が封入されて
いることを特徴とするドライブプレート。 - 【請求項２】 上記粘性液体が封入される室に少量の空
気を充てんしたことを特徴とする請求項１記載のドライ
ブプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09030292A JP3172572B2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | ドライブプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09030292A JP3172572B2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | ドライブプレート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263893A JPH05263893A (ja) | 1993-10-12 |
| JP3172572B2 true JP3172572B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=13994745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09030292A Expired - Fee Related JP3172572B2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | ドライブプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172572B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4811443B2 (ja) * | 2008-10-10 | 2011-11-09 | トヨタ自動車株式会社 | 流体伝達装置 |
| DE112009002249B4 (de) | 2008-10-10 | 2017-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluidübertragungsvorrichtung |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP09030292A patent/JP3172572B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05263893A (ja) | 1993-10-12 |
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